ES2279177T3 - Estructura de bastidor para vehiculo, tipo escuter. - Google Patents
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Abstract
Una estructura de bastidor para un vehículo, tipo escúter, que comprende: - un tubo de cabeza o entrada (211); - un tubo principal (71), que se extiende hacia abajo y hacia atrás desde el tubo de cabeza (211) hasta una parte intermedia del tubo principal (71), y se extiende sustancialmente en sentido horizontal desde la parte intermedia; - unos bastidores traseros izquierdo y derecho (73), que se extienden hacia abajo y hacia atrás desde una parte trasera del tubo principal; - un primer tubo transversal (74) acoplado a un extremo trasero del tubo principal (71); - unos soportes de suspensión del motor (77) soldados a unos extremos opuestos del primer tubo transversal (74) ; y - unos bastidores portadores del suelo (217) soldado cada uno de ellos a uno de los soportes de suspensión del motor (77) respectivamente en una zona de soldadura situada dentro del área delimitada en el soporte (77) por la periferia exterior del primer tubo transversal (74).
Description
Estructura de bastidor para vehículo, tipo
escúter.
La presente invención se refiere a una
estructura de bastidor de vehículo, tipo escúter, en que un escalón
del piso o suelo de la plataforma baja va montado en un bastidor de
cuerpo del vehículo.
Esta clase de estructura de bastidor de
vehículo, tipo escúter, es conocida de, por ejemplo, la Patente
Japonesa N° 3006214. Ahora será discutida la conocida estructura
con referencia a la figura 9 de la misma.
La estructura 310 convencional del bastidor de
vehículo, tipo escúter, incluye un tubo principal 312, que se
extiende hacia atrás y hacia abajo de un tubo de cabeza no
representado. Los bastidores 313 traseros izquierdo y derecho se
unen a una parte trasera del tubo principal 312 y se extienden
hacia atrás y hacia arriba del mismo. Un elemento 314 de montaje
del motor se une a la parte trasera del tubo principal 312 y a
partes delanteras de los bastidores traseros 313 izquierdo y
derecho. Un elemento 315 portador del suelo, que tiene una sección
transversal en forma de U, se extiende desde el elemento 314 de
montaje del motor en una dirección lateral de un vehículo, tipo
escúter. Un elemento transversal 316 se extiende desde la parte
inferior del tubo principal 312 en la dirección lateral del
vehículo. Un bastidor de costado 317 está situado entre una porción
final del elemento portador del suelo 315 y una porción final del
elemento transversal 316. Un escalón de piso o suelo 318 va montado
en el bastidor lateral o de costado 317.
El elemento portador del suelo 315 de la
estructura de bastidor 310 tiene una porción soldada al elemento de
montaje del motor 314. Esta porción soldada del elemento portador
del suelo 315 proporciona una influencia adversa sobre el elemento
de montaje del motor 314 para reducir la rigidez del elemento de
montaje del motor 314. Alguien podría proponer, por ejemplo,
aumentar la rigidez del elemento de montaje del motor 314 a fin de
reducir esta influencia adversa. En este caso, sin embargo, el
elemento de montaje del motor 314 se hace más pesado para aumentar
el peso total del cuerpo del vehículo.
Como el elemento portador del suelo 315 es de
sección transversal en forma de U, la rigidez del elemento portador
del suelo 315 es insuficiente. Si se aumenta la rigidez de las
porciones delanteras y traseras del elemento portador del suelo,
pudiera aumentar el peso del cuerpo del vehículo.
Así pues, hay una necesidad de una estructura
del bastidor capaz de aumentar la rigidez de alrededores del
elemento de montaje del motor 314 a continuación, referenciado como
"soporte de suspensión del motor" sin aumentar el peso del
cuerpo del vehículo.
De acuerdo con la presente invención, se provee
una estructura de bastidor para un vehículo, tipo escúter, que
comprende: un tubo de cabeza o entrada; un tubo principal, que se
extiende hacia abajo y hacia atrás desde el tubo de cabeza hasta
una parte intermedia del tubo principal y se extiende práctica o
sustancialmente en sentido horizontal desde la parte intermedia;
unos bastidores traseros izquierdo y derecho, que se extienden
hacia arriba y hacia atrás desde una parte trasera del tubo
principal; un primer tubo transversal acoplado a un extremo trasero
del tubo principal, unos soportes de suspensión del motor unidos a
extremos opuestos del primer tubo transversal mediante soldeo; y
unos bastidores portadores del suelo soldados cada uno de ellos a
uno de dichos soportes de suspensión del motor respectivamente en
una zona de soldadura situada dentro de un área delimitada en dicho
soporte por la periferia exterior del primer tubo transversal.
El primer tubo transversal se acopla al extremo
trasero del tubo principal y el soporte de suspensión del motor se
suelda a la periferia exterior de este primer tubo transversal para
proveer de este modo una rigidez aumentada dentro del rango de
soldadura. Como consecuencia, se puede reducir el peso del soporte
de suspensión del motor.
Además, como el bastidor portador del suelo está
soldado al soporte de suspensión del motor dentro del rango de
soldadura en la periferia exterior del primer tubo transversal, no
cabe la posibilidad de que resulte afectada la rigidez del soporte
de suspensión del motor provisto en la parte exterior del rango de
soldadura en la periferia exterior del primer tubo transversal. Por
consiguiente, se puede aumentar la rigidez del soporte de
suspensión del motor.
De preferencia, la estructura de bastidor para
un vehículo, tipo escúter, comprende, además, un segundo tubo
transversal dispuesto entre y conectado a unas partes delanteras de
los bastidores traseros izquierdo y derecho, y unos elementos de
acoplamiento longitudinales izquierdo y derecho, dispuestos cada
uno de ellos entre y conectados al primer tubo transversal y al
segundo tubo transversal.
Las partes delanteras de los bastidores traseros
izquierdo y derecho se unen entre sí por el segundo tubo
transversal dispuesto entre ellas, y los elementos de acoplamiento
longitudinales se disponen entre el segundo tubo transversal y el
primer tubo transversal, por lo que se puede lograr un eficiente
refuerzo de los alrededores del soporte de suspensión del motor.
Como consecuencia, se puede minimizar un aumento en el peso del
cuerpo del vehículo.
Preferentemente, el bastidor portador del suelo
tiene un área de instalación que se ha de instalar sobre el soporte
de suspensión del motor, y el área de instalación está realizada en
forma de un tubo.
Utilizando un tubo de alta rigidez a la flexión,
puesto en el mercado, resulta posible mejorar la rigidez del
bastidor portador del suelo y reducir el coste del bastidor
portador del suelo.
A continuación se describirá en detalle un
determinado modo de realización preferente de la presente
invención, a título de ejemplo solamente, con referencia a los
dibujos anexos, en los cuales:
La figura 1 es una vista lateral izquierda, que
muestra un vehículo, tipo escúter, que incluye una estructura de
bastidor de acuerdo con la presente invención.
La figura 2 es una vista en sección transversal,
tomada a lo largo de la línea 2 - 2 de la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección transversal,
en detalle, de un equipo propulsor, o grupo motor, tipo oscilante,
como queda representado en la figura 1, que incluye un motor y un
mecanismo de transmisión.
La figura 4 es una vista en perspectiva de la
estructura de bastidor, de acuerdo con la presente inven-
ción.
ción.
La figura 5 es una vista desde arriba de la
estructura de bastidor, como queda representado en la figura 4.
La figura 6 es una vista lateral de la
estructura de bastidor, como queda representado en la figura 4.
La figura 7 es una vista desde arriba de la
estructura de bastidor, de acuerdo con la presente invención,
mostrando parcialmente en sección transversal cómo se unen entre sí
un primer tubo transversal y un bastidor portador del suelo de la
estructura de bastidor.
La figura 8 es una vista lateral de la
estructura de bastidor, como queda representado en la figura 7;
y
La figura 9 es una estructura convencional de
bastidor para un vehículo, tipo escúter.
Como se representa en la figura 1, un vehículo,
tipo escúter, 10 tiene principalmente un bastidor 11 del cuerpo del
vehículo, una horquilla delantera 12 unida a una parte delantera
del bastidor 11 del cuerpo del vehículo, una rueda delantera 13, un
guardabarros delantero 14 y manillar 15 unido a la horquilla
delantera 12, un grupo motor 16, tipo oscilante, unido a una parte
inferior del bastidor del cuerpo o carrocería 11, una rueda trasera
17 unida a una parte trasera del grupo motor 16, una caja
portaequipaje 22 dispuesta en el centro del bastidor del cuerpo o
carrocería del vehículo 11, una suspensión trasera 21, que suspende
el grupo motor 16, un asiento 23 dispuesto sobre una parte superior
de la caja portaequipaje 22, un depósito de combustible 24 montado
sobre una parte superior del bastidor del cuerpo o carrocería del
vehículo 11, una cubierta del cuerpo 25, que cubre el bastidor 11
del cuerpo del vehículo, y un asidero o agarradero trasero 26
provisto en una parte trasera del vehículo 10. El número de
referencia 17 designa una articulación unida a una parte trasera
del bastidor del cuerpo del vehículo 11; y 28, una unidad de
cubierta del cuerpo. La cubierta del cuerpo del vehículo (cubierta
del cuerpo) 25 está hecha a base de chapa de hierro, pero podría
hacerse a base de resina.
El grupo motor 16 tiene un motor (motor de
cuatro tiempos) 31 y un mecanismo de transmisión 32. El motor 31
esta equipado con un sistema de escape 33, un carburador 35 y un
sistema de admisión o toma 34 y un filtro de depuración de aire
36.
El sistema de escape 33 incluye un tubo de
escape 37 unido al motor 31, y un silenciador de escape de una
pieza 38 está fijado a un apoyo 39 asegurado al grupo motor 16 como
será discutido de nuevo con referencia a la figura 2.
El número de referencia 61 designa una unión de
suspensión; 71, un tubo principal; 73, un bastidor trasero 75, un
elemento que acopla la unión; 141, una cubierta trasera; 222, un
panel de suelo; y 223, una cubierta inferior o baja dispuesta en
una parte inferior del bastidor del cuerpo o carrocería del
vehículo 11 para actuar como un guardabarros.
La figura 2 muestra en sección transversal la
unión de suspensión 61 y el elemento de acoplamiento de la unión 75.
Refiriéndose a la figura 2, la unión de suspensión 61 incluye un
elemento amortiguador de golpes 95 y unos brazos 105, 105 asegurados
al elemento amortiguador de golpes 95. Éste último incluye un tubo
exterior 108, un tubo interior 101 insertado dentro del tubo
exterior 108 para apoyar el tubo exterior 108 a través de un
elemento de goma 102, un tubo de ajuste 103 soldado a una porción
intermedia substancialmente longitudinal del tubo exterior 108, y un
elemento de goma tapón 104, al que se ajusta el tubo de ajuste
103.
Los brazos 105, 105 de la unión de suspensión 61
tienen unos extremos proximales soldados al tubo exterior 108 del
elemento amortiguador de golpes 95 y unos extremos distales
conectados a una porción 65 portadora del motor de un cárter 64 del
grupo motor 16 por medio de un primer perno 106. El elemento
amortiguador de golpes 95 se conecta a unos soportes de suspensión
del motor 77, 77 del elemento de acoplamiento de la unión 75 del
bastidor del cuerpo o carrocería del vehículo 11 a través de un
segundo perno 107. El tubo de ajuste 103 se ajusta en el tubo
principal 71 con el elemento de goma tapón 104 interpuesto entre
ambos.
La secuencia para incorporación del grupo motor
16 al bastidor 11 del cuerpo del vehículo a través de la unión de
suspensión 61 no se limita a una particular.
El apoyo 39 del silenciador se asegura al grupo
motor 16 con una parte 42 de montaje inferior del apoyo 39 unido a
través de un perno 111 a una porción del asiento 68 situada en la
porción 65 portadora del motor del cárter 64 del grupo motor
16.
La figura 3 muestra el motor 31 y el mecanismo
de transmisión 32 del grupo motor 16. El motor 31 es un motor de
cuatro tiempos y tiene un bloque de cilindros 114, una culata de
cilindro 115, un árbol de levas 116, una cadena de levas 117, un
pistón 118, un eje cigüeñal 62, un alternador (ACG) 121, un
engranaje impulsor primario 122 y un cárter 64.
El mecanismo de transmisión 32 comprende un
embrague 125 y una transmisión 126. El embrague 125 tiene un
engranaje primario mandado o conducido 127, que engrana con el
engranaje primario impulsor 122, un disco de embrague 131 y un
muelle 132. La transmisión 126 es de un tipo de retorno de cuatro
velocidades, y tiene un eje principal 135 al que se acopla el
embrague 125, un engranaje impulsor 136 provisto en el eje
principal o motor 135, un engranaje conducido 137 ajustado en el
eje conductor 63 y un mecanismo inversor 139 para fijar al eje
conductor 63 un engranaje deseado (por ejemplo, un engranaje de
multiplicación pequeña 138) seleccionado del engranaje conducido
137.
La figura 4 muestra una estructura de bastidor
210 para el vehículo, tipo escúter, 10, de acuerdo con la presente
invención. La estructura de bastidor 210 para el vehículo, tipo
escúter, 10 comprende un tubo principal 71, unos bastidores
traseros izquierdo y derecho 73, 73, un primer tubo transversal 74,
un segundo tubo transversal 76, unos soportes de suspensión del
motor izquierdo y derecho 77, 77, un par de elementos de
acoplamiento longitudinales 213, 213, un elemento delantero
portador del suelo 215, un elemento intermedio portador del suelo
216, unos bastidores portadores del suelo izquierdo y derecho 217,
217 y unos bastidores laterales izquierdo y derecho 218, 218. El
tubo principal 71 se extiende hacia atrás y hacia abajo desde un
tubo de cabeza o entrada 211 y luego sustancialmente en sentido
horizontal hacia atrás. Los bastidores traseros izquierdo y derecho
73, 73 tienen unos extremos delanteros asegurados a una porción
trasera del tubo principal 71 mediante soldadura y se extienden
hacia atrás y hacia arriba desde la porción trasera del tubo
principal 71. El primer tubo transversal 74 tiene una porción
intermedia conectada a un extremo trasero del tubo principal 71. El
segundo tubo transversal 76 está situado entre y conectado a los
bastidores traseros izquierdo y derecho 73, 73.
Los soportes de suspensión del motor izquierdo y
derecho 77, 77 se unen mediante soldadura a unos extremos izquierdo
y derecho del primer tubo transversal 74 respectivamente. Uno de
los pares de los elementos de acoplamiento longitudinales 213, 213
conectan el primer tubo transversal 74 al segundo tubo transversal
76. El elemento delantero portador del suelo 215 se une a una
porción delantera de una parte inferior del tubo principal 71 para
servir de soporte a un panel del suelo 222 (véase figura 5) como
será discutido más adelante. El elemento intermedio portador del
suelo 216 se une a una porción intermedia de la parte inferior del
tubo principal 71 para servir de apoyo al panel del suelo 222. Los
bastidores portadores del suelo izquierdo y derecho 217, 217 se
unen mediante soldadura a los soportes de suspensión del motor
izquierdo y derecho 77,77, unidos a los extremos opuestos del
primer tubo transversal 74, y dentro de un rango 274 de soldadura
en la periferia exterior del primer tubo transversal 74 a fin de
servir de apoyo al panel del suelo 222. Cada elemento delantero
portador 215 y el elemento intermedio portador del suelo 216 tiene
unos extremos opuestos asegurados a los bastidores laterales
izquierdo y derecho 218, 218 respectivamente. El bastidor izquierdo
portador del suelo 217 se sujeta al bastidor lateral izquierdo 218
en un extremo del mismo opuesto al otro extremo soldado al soporte
izquierdo de suspensión del motor 77. De manera similar, el
bastidor derecho portador del suelo 217 se sujeta al bastidor
derecho lateral 218 en un extremo del mismo opuesto al otro extremo
soldado al soporte derecho de suspensión del motor 77.
El bastidor portador del suelo 217 es un tubo o
un elemento realizado en una forma de tubo. El bastidor portador
del suelo 217 tiene un área o zona de instalación 219, que se ha de
instalar en el soporte de suspensión del motor 77. El soporte de
suspensión del motor 77 tiene un agujero de eje (agujero de perno)
221 para sostener el grupo motor de tipo oscilante (véase figura 2)
de manera a permitir el movimiento oscilante del grupo motor 16.
Los bastidores laterales izquierdo y derecho 218, 218 tienen unos
agujeros de instalación del panel 255 para instalar él panel del
suelo 222, como queda representado en la figura 1, y unas zonas de
instalación de la cubierta 226 para instalar la cubierta baja 223,
como queda representado en la figura 1.
Como se representa en la figura 5, los paneles
del suelo izquierdo y derecho 222 se soportan por el elemento
delantero portador del suelo 215, el elemento intermedio portador
del suelo 216, los bastidores izquierdo y derecho, portadores del
suelo 217, 217 y los bastidores laterales izquierdo y derecho 218,
218.
La estructura del bastidor 210 para el vehículo
10, tipo escúter, mantiene en suspensión el grupo motor de tipo
oscilante o basculante 16 de manera que permite el movimiento
oscilante del grupo motor 16. El motor 31 se une a través de la
unión de suspensión 61 al extremo trasero del tubo principal 71
para pivotar juntamente con la rueda trasera 17.
Refiriéndose a la figura 6, como se discutió más
arriba, el primer tubo transversal 74 se acopla al extremo trasero
del tubo principal 71. Los soportes de suspensión del motor 77, 77
se sueldan a los lados opuestos del primer tubo transversal 74.
Dentro del rango 274 de soldadura (véase figura 4) en la periferia
exterior del primer tubo transversal 74, el bastidor portador del
suelo 217 se une mediante soldadura al soporte de suspensión del
motor 77.
El soporte de suspensión del motor 77 se suelda
a la periferia exterior del primer tubo transversal 74 y, por
consiguiente, tiene una rigidez acrecentada dentro del rango 274 de
soldadura. Como consecuencia, se puede reducir el peso del soporte
de suspensión del motor 77.
Además, como el bastidor portador del suelo 217
está soldado dentro del rango 274 (véase figura 7) de soldadura en
la periferia exterior del primer tubo transversal, no hay
posibilidad de que resulte afectada la rigidez del soporte de
suspensión del motor 77 provisto en la parte exterior del rango 274
de soldadura en la periferia exterior del primer tubo transversal
78. Por consiguiente, se puede mejorar la rigidez del soporte de
suspensión del motor 77.
Como queda representado en la figura 7, el
soporte de suspensión 77 tiene una abertura 224, que tiene
sustancialmente el mismo diámetro que el bastidor portador del
suelo 217 dentro del rango 274 de soldadura en el diámetro exterior
del primer tubo transversal 76. El bastidor portador del suelo 217
se ajusta en la abertura 224. El bastidor portador del suelo 217
tiene una porción periférica exterior soldada al soporte de
suspensión 77, en otras palabras, cuando se supone que un diámetro
exterior del primer tubo transversal 74 es D y que el diámetro
exterior del bastidor portador del suelo 217 es d (no siendo d
mayor que D), el bastidor portador del suelo 217 se suelda dentro
del rango del diámetro exterior D del primer tubo transversal
74.
En otras palabras, el bastidor portador del
suelo 217 se suelda al soporte de suspensión del motor 77 y dentro
del rango 274 de soldadura en la periferia exterior del primer tubo
transversal 74, por lo que una fuerza a ser aplicada desde el
bastidor portador del suelo 217 puede ser recibida dentro del rango
274 de soldadura en la periferia exterior del primer tubo
transversal 74. Como consecuencia, aunque se pueda ejercer sobre el
soporte de suspensión del motor 77 una fuerza procedente del panel
del suelo 222 (véase figura 5), puede ser minimizada una influencia
que se va a dar a una porción (cercanía del agujero del eje 221) a
ser soportada por la unidad motor del tipo oscilante 16 (véase
figura 6).
Como se representa en la figura 4 y la figura 8,
las partes delanteras de los bastidores traseros izquierdo y
derecho 73, 73 se unen entre sí por el segundo tubo transversal 76
dispuesto entre ellos. El primer tubo transversal 74 y el segundo
tubo transversal 76 se unen entre sí por los elementos de
acoplamiento longitudinales 213, 213. Así pues, se puede conseguir
un eficiente refuerzo de alrededores del soporte de suspensión del
motor 77. Como consecuencia, se puede minimizar un aumento en el
peso del cuerpo o carrocería del vehículo.
El bastidor portador del suelo 217 es un
elemento realizado en una forma de tubo, y, por consiguiente, la
zona de instalación 219 del bastidor portador del suelo 217 que
debe ser instalada en el soporte de suspensión del motor 77 también
es de forma de
tubo.
tubo.
Por lo general se conoce una forma de lazo
cerrado en sección transversal para proporcionar una alta rigidez a
la flexión o rigidez a la torsión, el elemento en forma de tubo
está en el mercado para su uso en aplicaciones diversas. Por
consiguiente, un elemento de tubo se usa como el bastidor portador
del suelo 217, por lo cual es posible mejorar la rigidez del
bastidor portador del suelo 217 y reducir el costo del bastidor
portador del suelo 217.
En el caso de la forma de realización, como
queda representado en la figura 1, el bastidor portador del suelo
217 en su totalidad se presenta en la forma de un tubo, pero la
presente invención no se limita a ello, sino que únicamente el área
o zona de instalación 219 pudiera tomar la forma de un tubo.
La precedente estructura de bastidor tiene un
tubo principal, un primer tubo transversal unido a un extremo
trasero del tubo principal, unos soportes de suspensión del motor
soldados a unos extremos opuestos del primer tubo transversal para
servir de apoyo a un motor, y unos bastidores portadores del suelo
izquierdo y derecho para servir de apoyo a un panel del suelo. Cada
bastidor portador del suelo está soldado al soporte de suspensión
del motor dentro de un rango de soldadura, donde el primer tubo
transversal se suelda al soporte de suspensión del motor. Con esta
simple disposición, se refuerzan el soporte de suspensión del motor
y los bastidores portadores del suelo para proveer una rigidez
incrementada sin aumentar el peso del cuerpo del vehículo. La
estructura de bastidor así dispuesta es útil en un vehículo, tipo
escúter.
Claims (3)
1. Una estructura de bastidor para un vehículo,
tipo escúter, que comprende:
- -
- un tubo de cabeza o entrada (211);
- -
- un tubo principal (71), que se extiende hacia abajo y hacia atrás desde el tubo de cabeza (211) hasta una parte intermedia del tubo principal (71), y se extiende sustancialmente en sentido horizontal desde la parte intermedia;
- -
- unos bastidores traseros izquierdo y derecho (73), que se extienden hacia abajo y hacia atrás desde una parte trasera del tubo principal;
- -
- un primer tubo transversal (74) acoplado a un extremo trasero del tubo principal (71);
- -
- unos soportes de suspensión del motor (77) soldados a unos extremos opuestos del primer tubo transversal (74) ; y
- -
- unos bastidores portadores del suelo (217) soldado cada uno de ellos a uno de los soportes de suspensión del motor (77) respectivamente en una zona de soldadura situada dentro del área delimitada en el soporte (77) por la periferia exterior del primer tubo transversal (74).
2. La estructura de bastidor para un vehículo,
tipo escúter, según la reivindicación 1, que comprende, además, un
segundo tubo transversal (76) dispuesto entre y unido a unas partes
delanteras de los bastidores traseros izquierdo y derecho (73), y
unos elementos de acoplamiento longitudinales (213) que se disponen
entre y se unen al primer tubo transversal (74) y al segundo tubo
transversal (76) respectivamente.
3. La estructura de bastidor para un vehículo,
tipo escúter, según la reivindicación 1, en que el bastidor
portador del suelo (217) tiene una zona de instalación, la cual se
ha de colocar en el soporte de suspensión del motor (77), y el área
de instalación o montaje está configurada en una forma de tubo.
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