ES2318208T3 - Motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Una motocicleta incluyendo un bastidor de carrocería (2), un asiento (8), un motor (4) montado en dicho bastidor de carrocería (2) y un elemento de soporte de asiento (90, 91, 92) que se extiende hacia atrás de dicho bastidor de carrocería (2) incluye un elemento superior de soporte de asiento (92) que sujeta dicho asiento (8), y un elemento inferior de soporte de asiento (91) colocado hacia abajo del elemento superior de soporte de asiento (92), caracterizada porque el elemento inferior de soporte de asiento (91) está conectado y separado hacia abajo del elemento superior de soporte de asiento (92), donde dicho elemento inferior de soporte de asiento (91) incluye una porción en forma de U que se abre a su lado inferior para blindar un tubo de escape (44, 45) en su interior.
Description
Motocicleta.
Esta invención se refiere a una motocicleta
según la parte de preámbulo de la reivindicación independiente
1.
Por EP 1 081 036 A2 se conoce una motocicleta
como la indicada anteriormente.
Generalmente, en algunas motocicletas, un
bastidor principal se extiende hacia atrás de un tubo delantero, y
un brazo trasero para soportar una rueda trasera está unido en la
parte trasera del bastidor principal para movimiento basculante
hacia arriba y hacia abajo, mientras que un tubo de escape de un
motor se extiende hacia atrás alrededor de una región debajo del
motor y un silenciador conectado al tubo de escape está dispuesto
en una posición más alta que la rueda trasera.
El silenciador conectado al tubo de escape como
se ha descrito anteriormente se une generalmente directamente a un
carril de asiento o directamente a un elemento transversal del
carril de asiento como se describe, por ejemplo, en
JP-U-Hei 4-13232 o
en JP-U-Hei
3-11372.
Como se ha descrito anteriormente, el
silenciador conectado al tubo de escape se une generalmente
directamente al carril de asiento o el elemento transversal del
carril de asiento, de modo que el asiento dispuesto en el carril de
asiento queda afectado por el calor del tubo de escape y el
silenciador. Por lo tanto, se precisan elementos además del carril
de asiento, para evitar la transmisión de calor del tubo de escape y
el silenciador al asiento, originando el problema de una estructura
compleja, un mayor número de piezas y mayores costos.
Por lo tanto, un objetivo de la presente
invención es mejorar una motocicleta como la indicada anteriormente
con el fin de poder mitigar la transmisión de calor a un
asiento.
El objetivo se logra según la presente invención
con una motocicleta incluyendo un bastidor de carrocería, un
asiento, un motor montado en dicho bastidor de carrocería y un
elemento de soporte de asiento que se extiende hacia atrás de dicho
bastidor de carrocería incluye un elemento superior de soporte de
asiento que soporta dicho asiento (8), y un elemento inferior de
soporte de asiento colocado hacia abajo del elemento superior de
soporte de asiento, donde el elemento inferior de soporte de asiento
está conectado y separado hacia abajo del elemento superior de
soporte de asiento, donde dicho elemento inferior de soporte de
asiento incluye una porción en forma de U que se abre a su lado
inferior para proteger un tubo de escape en su interior.
Por ello, el asiento se soporta ventajosamente
con una estructura simple. Además, se puede reducir el número de
piezas y se reduce el costo.
Según una realización preferida, un tubo de
escape conectado al motor está dispuesto debajo de dicho asiento,
donde dicho elemento inferior de soporte de asiento está configurado
como un elemento en forma de placa de manera que cubra una región
por encima de al menos dicho tubo de escape. Más preferiblemente,
dicho elemento inferior de soporte de asiento tiene una estructura
en la que una porción de bastidor, en particular para soportar
dicho asiento, se abre hacia abajo. En particular, al menos parte de
dicho elemento inferior de soporte de asiento está conectado y/o
separado hacia abajo del elemento superior de soporte de
asiento.
Esta disposición permite que el calor del tubo
de escape sea bloqueado por el elemento inferior de soporte de
asiento y un espacio entre el elemento inferior de soporte de
asiento y el elemento superior de soporte de asiento, de modo que
se evite la transmisión de calor del tubo de escape al asiento. Por
lo tanto, no hay que usar material termoaislante o análogos para
evitar la transmisión de calor del tubo de escape al asiento.
Incluso más preferiblemente, dicho elemento
inferior de soporte de asiento tiene una estructura en la que una
porción de bastidor para soportar dicho asiento se abre hacia abajo,
por lo tanto impide la transmisión de calor del tubo de escape
además de soportar el asiento, y el tubo de escape puede ser
enfriado por el aire exterior.
Según otra realización, un brazo trasero se
soporta en dicho cuerpo a través de un par de amortiguadores
traseros izquierdo y derecho para movimiento basculante hacia
arriba y hacia abajo, y/o la parte delantera de dicho elemento
inferior de soporte de asiento, que pasa a través de un espacio
entre dicho par de amortiguadores traseros izquierdo y derecho y
dicho tubo de escape, está unida a dicho cuerpo. Esta disposición
permite que el elemento inferior de soporte de asiento se soporte
fiablemente en el cuerpo y que el elemento inferior de soporte de
asiento evite la transmisión de calor del tubo de escape a los
amortiguadores traseros.
Además, dicho elemento inferior de soporte de
asiento se extiende preferiblemente a una posición donde está
interpuesto entre dichos amortiguadores traseros y dicho tubo de
escape, para cubrir dicho tubo de escape. Esta disposición puede
evitar fiablemente la transmisión de calor del tubo de escape a los
amortiguadores traseros.
Además, dicho elemento inferior de soporte de
asiento tiene preferiblemente una forma que cubre dicho silenciador
además de dicho tubo de escape, por lo tanto, se puede impedir la
transmisión de calor del tubo de escape y el silenciador.
Además, dicho elemento inferior de soporte de
asiento cubre preferiblemente una porción de dicho tubo de escape
donde un catalizador está dispuesto dentro; por lo tanto, se puede
evitar la transmisión de calor de la porción del catalizador a
temperatura alta.
Según otra realización preferida, dicho elemento
superior de soporte de asiento está configurado como un elemento en
forma de placa, y dicho elemento de soporte de asiento se hace de
dicho elemento superior de soporte de asiento y dicho elemento
inferior de soporte de asiento en forma hueca. Esta disposición
permite que la sección hueca sirva como un espacio aislante,
evitando por ello más fiablemente la transmisión de calor del tubo
de escape al asien-
to.
to.
Otras realizaciones preferidas son la materia de
las reivindicaciones secundarias.
A continuación, la invención se explicará con
más detalle por medio de una realización preferida con referencia a
los dibujos, donde:
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta.
La figura 2 es una vista lateral que representa
una disposición de un brazo trasero, un amortiguador trasero y un
tubo de escape.
La figura 3 es una vista en planta que
representa una disposición de un bastidor principal, un brazo
trasero y amortiguadores traseros.
La figura 4 es una vista lateral que representa
una disposición del brazo trasero y el amortiguador trasero.
La figura 5 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea V-V de la figura 4.
La figura 6 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea VI-VI de la figura 4.
La figura 7 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea VII-VII de la figura 4.
La figura 8 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea VIII-VIII de la figura 2.
La figura 9 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea IX-IX de la figura 2.
La figura 10 es una vista lateral de una unidad
de soporte trasero de asiento.
La figura 11 es una vista en planta de la unidad
de soporte trasero de asiento.
La figura 12 es una vista lateral de un soporte
inferior trasero.
Y la figura 13 es una vista frontal del soporte
inferior trasero.
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La motocicleta 1 de esta realización incluye un
bastidor de carrocería 2, una cubierta de carrocería 3 que cubre el
bastidor de carrocería 2, un motor 4 suspendido del bastidor de
carrocería 2, una rueda delantera 5, una rueda trasera 6, un
depósito de carburante 7, un asiento 8 y análogos. La carrocería se
compone del bastidor de carrocería 2 y el motor 4 suspendido del
bastidor de carrocería 2.
El bastidor de carrocería 2 se compone
principalmente de un tubo delantero 11, un bastidor principal 15,
con perfil en forma de letra L invertida, que se extiende hacia
abajo hacia la parte trasera del tubo delantero 11, y un soporte
trasero de asiento 90 o un elemento de soporte de asiento que se
extiende hacia atrás de la parte superior trasera del bastidor
principal 15 para colocar un asiento 8. El tubo delantero 11 está
provisto de una horquilla delantera 12 soportada para movimiento de
dirección; un manillar 13 está conectado a la horquilla delantera
12 en la parte superior; y la rueda delantera 5 está suspendida del
extremo inferior de la horquilla delantera 12.
El motor 4 está montado al bastidor principal
15, y un radiador 14 está dispuesto en la parte delantera del
bastidor principal 15 y en la parte delantera del motor 4. El motor
4 es un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos, y un conducto
de admisión 40 y una caja de admisión 41 están dispuestos hacia
arriba de un cilindro 4a del motor 4, por donde se introduce aire
de admisión a un carburador 42 dispuesto detrás del cilindro 4a.
El depósito de carburante 7 está dispuesto en el
bastidor principal 15, el depósito de carburante 7 se extiende
hacia abajo en la parte trasera inferior, y una bomba de carburante
43 está dispuesta dentro de la extensión 7a. A la operación de la
bomba de carburante 43, se suministra carburante al carburador 42 a
través de una manguera de suministro 43a y el carburante excesivo
vuelve de una manguera de retorno 43b al depósito de carburante
7.
Cuatro tubos de escape 44 están conectados al
cilindro 4a del motor 4 en el lado delantero; los cuatro tubos de
escape 44 están montados en dos tubos debajo del motor 4, tubos que
se extienden alrededor de una región debajo del motor 4; estos dos
tubos de escape 44 están montados en un tubo detrás del motor 4; y
un silenciador 45 está conectado al tubo de escape montado 44. El
silenciador 45 está dispuesto en una posición más alta que un eje
de rueda trasera, y así está fijado al soporte trasero de asiento 90
en una posición más alta que la rueda trasera 6. En esta
realización, los cuatro tubos de escape y el silenciador se indican
respectivamente con los números de referencia 44 y 45, pero los
tubos de escape 44 incluyen el silenciador 45, que indican los
tubos o los recorridos para que los gases de escape puedan ser
dirigidos a la atmósfera desde el cilindro 4a del motor 4.
El bastidor principal 15, como se representa en
la figura 1 y la figura 2, es un cuerpo rectangular ancho con una
sección hueca, que consta de secciones horizontales izquierda y
derecha 15a que se extienden hacia atrás del tubo delantero 11, y
secciones verticales 15b que se extienden hacia abajo de las
porciones traseras de las secciones horizontales 15a, y soportan
una carga aplicada al asiento 8.
Un brazo trasero 21 está unido a las secciones
verticales 15b del bastidor principal 15 para movimiento basculante
hacia arriba y hacia abajo alrededor de un eje de pivote 22, como se
representa en las figuras 1- 4, que es soportado por amortiguadores
traseros 23 en la carrocería. La rueda trasera 6 se soporta en el
brazo trasero 21 en el extremo trasero.
Una cadena 26 se extiende sobre un piñón 24
dispuesto en un eje de salida 4b del motor 4 y un piñón 25 dispuesto
en un eje 6a de la rueda trasera 6, y la potencia del motor 4 se
transmite a la rueda trasera 6 por la cadena 26. La cadena 26, como
se representa en la figura 3, está dispuesta en el lado izquierdo
con respecto a una línea central longitudinal de la carrocería
L1.
El brazo trasero 21, como se representa en las
figuras 1- 4, consta de una sección de conexión central 21a, un par
de secciones laterales delanteras 21b que se extienden hacia delante
de la sección de conexión 21a en una relación ahorquillada, y un
par de secciones laterales traseras 21c que se extienden hacia atrás
de la sección de conexión 21a en una relación ahorquillada. Un
elemento transversal 27 está soldado entre el par de secciones
laterales delanteras 21b, como se representa en la figura 3.
El brazo trasero 21 se ha formado con una
sección convexa de refuerzo 21d que sobresale hacia abajo y que se
extiende entre la sección lateral delantera 21b y la sección lateral
trasera 21c. La sección convexa de refuerzo 21d tiene una forma
triangular en perfil que sobresale a una posición inferior en la
sección de conexión central 21a, y se abre un agujero de paso de
cadena 21e en la sección sobresaliente para el paso de la cadena
26. De esta forma, el brazo trasero 21, que tiene la sección convexa
de refuerzo que sobresale hacia abajo 21d, puede estar provista de
la sección convexa de refuerzo 21d sin tener en cuenta la
interferencia con el par de amortiguadores traseros izquierdo y
derecho 23, por lo tanto se puede adoptar un brazo trasero 21 con
suficiente rigidez.
El par de secciones laterales delanteras 21b del
brazo trasero 21, como se representa en la figura 5, se ponen
contra las superficies interiores de las secciones verticales 15b
del bastidor principal 15; el eje de pivote 22 se inserta desde la
sección vertical 15b en el lado derecho a través de un saliente 60;
y un perno 63 está fijado al eje de pivote de la sección vertical
15b en el lado izquierdo a través del acceso 61 y un bloqueo 62. El
par de secciones laterales delanteras 21b del brazo trasero 21 se
soportan en el eje de pivote 22 a través de casquillos 64a, 64b y
cojinetes 65a, 65b, respectivamente, y el elemento transversal 27 se
soporta en el eje de pivote 22 a través de un aro 66.
El brazo trasero 21 se soporta en el cuerpo a
través del par de amortiguadores traseros izquierdo y derecho 23.
El par de amortiguadores traseros izquierdo y derecho 23, como se
representa en las figuras 1-4, se componen de una
articulación 70 soportada en la carrocería, un amortiguador 71 que
tiene extremos opuestos 71a, 71b soportado entre un extremo 70a de
la articulación 70 y el brazo trasero 21, y una varilla 72 que tiene
extremos opuestos 72a, 72b soportados entre el otro extremo 70b de
la articulación 70 y el brazo trasero 21, y el rendimiento del
amortiguador se mejora mediante la construcción del par de
amortiguadores traseros izquierdo y derecho 23.
Un extremo 71b del amortiguador 71, como se
representa en la figura 4 y la figura 6, se soporta a través de un
casquillo 74 y un soporte 75 en un perno 73 roscado en la parte
superior 21f del brazo trasero 21. Un extremo 72b de la varilla 72
se soporta a través de un casquillo 77 y un soporte 78 en un perno
76 roscado en la parte superior 21f del brazo trasero 21.
La articulación 70, como se representa en la
figura 4 y la figura 7, se soporta a través de un soporte 80 en un
eje de soporte 79 montado en las secciones salientes 15c del
bastidor principal 15. Un extremo 71a del amortiguador 71 es
soportado a través de un casquillo 82 y un soporte 83 en un perno 81
roscado en un extremo 70a de la articulación 70. Un extremo 72a de
la varilla 72 se soporta a través de un soporte 85 en un perno 84
roscado en el otro extremo 70b de la articulación 70.
El extremo inferior del amortiguador trasero 23
y el de la varilla 72, como se representa en la figura 4 y la
figura 6, se soportan en la parte superior 21f del brazo trasero 21,
y el amortiguador trasero 23 y la varilla 72 se puede hacer
compacto sin interferencia con otros elementos. Un guardabarros
trasero 86 está unido a la parte superior 21f del brazo trasero 21
en una posición más hacia atrás que el amortiguador 71.
El amortiguador 71 está dispuesto en la parte
trasera de la varilla 72 y el amortiguador 71 se puede sacar por la
parte trasera de la carrocería, facilitando el ajuste del
amortiguador.
Las articulaciones 70 dispuestas en los lados
izquierdo y derecho, como se representa en la figura 7, se soportan
en un eje común de soporte 79 soportado en la carrocería, lo que
permite reducir el número de piezas como resultado del uso de
piezas comunes, y la disposición compacta sin interferencia con
otros elementos.
El brazo trasero 21 de esta realización, como se
representa en las figuras 1-3, se soporta en el
cuerpo a través del par de amortiguadores izquierdo y derecho 23; y
el tubo de escape 44 se dispone extendiéndose hacia arriba desde
debajo del motor 4 y pasando a través de un espacio detrás del eje
de pivote 22 y entre el par de secciones laterales delanteras 21b
del brazo trasero 21, y como se representa en la figura 8, a través
de un espacio entre el par de amortiguadores traseros izquierdo y
derecho 23.
Como se ha descrito anteriormente, el tubo de
escape 44 se ha dispuesto pasando a través de un espacio entre el
par de amortiguadores traseros izquierdo y derecho 23, por lo tanto
el tubo de escape no interfiere con el brazo trasero 21 y los
amortiguadores traseros 23, de modo que se puede adoptar un brazo
trasero 21 de gran rigidez, la rigidez se puede poner a cualquier
valor dado, se incrementa el grado de libertad de diseño de una
motocicleta y se puede asegurar fácilmente un ángulo de inclinación
grande.
Además, el tubo de escape 44, como se representa
en la figura 3 y la figura 8, está dispuesto en la línea central
longitudinal de la carrocería L1, por lo tanto el brazo trasero 21
no se tiene que formar en forma de relieve de manera que no
interfiera con el tubo de escape, de modo que se puede adoptar un
brazo trasero 21 de una mayor rigidez, la rigidez se puede poner a
cualquier valor dado, y se puede incrementar el grado de libertad
de diseño de una motocicleta.
Además, el par de amortiguadores traseros
izquierdo y derecho 23 y el tubo de escape 44, como se representa
en la figura 3 y la figura 8, están desviados de la línea central
longitudinal de la carrocería L1 una distancia D1 en la dirección
opuesta a la cadena 26 para transmitir potencia del motor 4 a la
rueda trasera, y un amortiguador trasero dispuesto en el mismo lado
que la cadena 26 del par de amortiguadores traseros izquierdo y
derecho 23 está dispuesto más cerca de la línea central en
comparación con el otro amortiguador trasero. Como resultado de
desviarse una distancia D1 en la dirección opuesta a la cadena 26,
el par de amortiguadores traseros izquierdo y derecho 23 y el tubo
de escape 44 se pueden disponer de forma compacta sin interferencia
con la cadena 26.
Además, los amortiguadores traseros 23 y el tubo
de escape 44, como se representa en la figura 1, la figura 2 y la
figura 8, están dispuestos en relación cruzada, y si se disponen de
modo que su zona de solapamiento en perfil sea menor, se reduce la
transmisión de calor del tubo de escape 44 a los amortiguadores
traseros 23. De esta forma, la influencia térmica del tubo de
escape 44 en los amortiguadores traseros 23 se puede reducir
dependiendo de la disposición de los amortiguadores traseros 23 y el
tubo de escape 44.
En esta realización, el extremo trasero 44a del
tubo de escape 44, y el silenciador 45 conectado al extremo trasero
44 están unidos al soporte trasero de asiento 90 o el elemento de
soporte de asiento, y el asiento 8 está dispuesto en el soporte
trasero de asiento 90.
El soporte trasero de asiento 90 se componen de
un soporte inferior trasero de asiento 91 o un elemento inferior de
soporte de asiento y un soporte superior trasero de asiento 92 o un
elemento superior de soporte de asiento unidos juntamente en un
cuerpo, y el soporte inferior trasero de asiento 91 y el soporte
superior trasero de asiento 92 se hacen de un material
termoaislante tal como resina de carbono.
El soporte trasero de asiento 90 está formado
así por el soporte superior trasero de asiento 92 con el asiento
colocado, y el soporte inferior trasero de asiento 91 conectado y
separado hacia abajo del soporte superior trasero de asiento
92.
El soporte inferior trasero de asiento 91, como
se representa en las figuras 10-13, está configurado
como un elemento en forma de placa de manera que cubra una región
encima de al menos el tubo de escape 44 y, en esta realización,
tiene una porción delantera 91a que cubre una región encima del
extremo trasero 44a del tubo de escape 44, y una porción trasera
91b que cubre una región debajo del silenciador 45. El soporte
superior trasero de asiento 92, como se representa en la figura 10
y la figura 11, tiene porciones de montaje de lado de carrocería
92a que se extienden hacia delante en ambos lados izquierdo y
derecho y una porción trasera 92b que cubre una región encima del
silenciador 45. Secciones de bastidor 93 están fijadas a las
porciones de montaje de lado de carrocería 92a del soporte superior
trasero de asiento 92.
De la forma descrita, el soporte trasero de
asiento 90 está formado por el soporte superior trasero de asiento
92 con el asiento 8 colocado, y el soporte inferior trasero de
asiento 91 conectado y separado hacia abajo del soporte superior
trasero de asiento 92. El soporte inferior trasero de asiento 91
está configurado como un elemento en forma de placa de manera que
cubra una región encima de al menos el tubo de escape 44. Esto
permite que el calor procedente del tubo de escape 44 sea bloqueado
por el soporte inferior trasero de asiento 91 y un espacio entre el
soporte inferior trasero de asiento 91 y el soporte superior trasero
de asiento 92, de modo que se evite la transmisión de calor del
tubo de escape 44 al asiento 8. Por lo tanto, no hay que usar
material termoaislante o análogos para evitar la transmisión de
calor del tubo de escape al asiento 8.
Además, como se representa en la figura 9, el
soporte superior trasero de asiento 92 está configurado como un
elemento en forma de placa, y el soporte trasero de asiento 90 está
formado por el soporte superior trasero de asiento 92 y el soporte
inferior trasero de asiento 91 en forma hueca. Por lo tanto, la
sección hueca 99 sirve como un espacio aislante, y se puede evitar
más fiablemente la transmisión de calor desde el tubo de escape 44
al asiento.
Considerando el soporte trasero de asiento 90,
como se representa en la figura 1, la figura 2 y la figura 8, la
parte delantera del soporte trasero de asiento 90 pasa a través de
un espacio entre el par de amortiguadores traseros izquierdo y
derecho 23 y el tubo de escape 44; la porción delantera 91a del
soporte inferior trasero de asiento 91 está fijada al saliente 15c
del bastidor principal 15 con un perno 94; y sus secciones de
bastidor 93 están fijadas al saliente 15c con pernos 95; por lo que
el soporte trasero de asiento 90 se une al bastidor principal
15.
Como se ha descrito anteriormente, la parte
delantera del soporte trasero de asiento 90, que pasa a través de
un espacio entre el par de amortiguadores traseros izquierdo y
derecho 23 y el extremo trasero 44a del tubo de escape 44, está
unida al bastidor principal 15, por lo tanto el soporte trasero de
asiento 90 se puede soportar fiablemente en el bastidor principal
15 y el soporte trasero de asiento 90 puede evitar la transmisión
de calor del tubo de escape 44 a los amortiguadores traseros 23.
El soporte trasero de asiento 90 cubre el
extremo trasero 44a del tubo de escape 44 en la porción delantera
91a del soporte inferior trasero de asiento 91, y una región
rodeando el silenciador 45 en su porción trasera 91b y la porción
trasera 92b del soporte superior trasero de asiento 92. El soporte
trasero de asiento 90 cubre el tubo de escape 44 y tiene una forma
que cubre el silenciador 45 así como el tubo de escape 44, de modo
que se puede evitar la transmisión de calor del tubo de escape 44 y
el silenciador 45, el asiento 8 se puede soportar con una
estructura simple, se reduce la transmisión de calor, se reduce el
número de piezas y se reduce el costo.
Aunque en esta realización la porción delantera
91a del soporte inferior trasero de asiento 91 cubre el extremo
trasero 44a del tubo de escape 44, y su porción trasera 91b y la
porción trasera 92b del soporte superior trasero de asiento 92
cubren una región rodeando el silenciador 45, el silenciador 45 se
puede disponer en la porción delantera 91a del soporte inferior de
asiento inferior 91 de modo que la región rodeando el silenciador
45 sea cubierta por la porción delantera 92a del soporte superior
trasero de asiento 92.
El soporte trasero de asiento tiene una
estructura en la que una porción de bastidor 93 para soportar el
asiento 8 se abre hacia abajo, por lo tanto evita la transmisión de
calor del tubo de escape 44 además de soportar el asiento 8, y el
aire exterior puede enfriar el tubo de escape 44.
Además, el soporte trasero de asiento 90 se
extiende a una posición donde se interpone entre los amortiguadores
traseros 23 y el tubo de escape 44, con el fin de cubrir el tubo de
escape 44, evitando fiablemente por ello la transmisión de calor
desde el tubo de escape 44 a los amortiguadores traseros 23.
Además, un catalizador 97 está dispuesto en el
extremo trasero 44a del tubo de escape 44, como se representa en la
figura 1 y la figura 2 de modo que los gases de escape sean
purificados para descargarlos a la atmósfera, pero el soporte
trasero de asiento 90 cubre una porción del tubo de escape 44 donde
el catalizador 97 está dispuesto dentro. Como resultado del soporte
trasero de asiento 90 que cubre una porción del tubo de escape 44
donde un catalizador 97 está dispuesto dentro, se puede evitar la
transmisión de calor del catalizador 97 a temperatura alta.
Naturalmente, la motocicleta de la invención
puede ser un vehículo de dos ruedas, de tres ruedas, o de cuatro
ruedas o puede tener cualquier otro número de ruedas.
Como se ha descrito anteriormente, el elemento
de soporte de asiento está formado por el elemento superior de
soporte de asiento con el asiento colocado, y el elemento inferior
de soporte de asiento conectado y separado hacia abajo del elemento
superior de soporte de asiento. El elemento inferior de soporte de
asiento está configurado como un elemento en forma de placa de
manera que cubra una región encima de al menos el tubo de escape.
Esto permite que el calor del tubo de escape sea bloqueado por el
elemento inferior de soporte de asiento y un espacio entre el
elemento inferior de soporte de asiento y el elemento superior de
soporte de asiento, de modo que se evite la transmisión de calor
del tubo de escape al asiento. Por lo tanto, no hay que usar
material termoaislante o análogos para evitar la transmisión de
calor del tubo de escape al asiento.
En una realización preferida, el elemento
inferior de soporte de asiento tiene una estructura en la que una
porción de bastidor para soportar el asiento se abre hacia abajo,
por lo tanto evita la transmisión de calor del tubo de escape
además de soportar el asiento, y el tubo de escape puede ser
enfriado por el aire exterior.
Preferiblemente, la parte delantera del elemento
inferior de soporte de asiento, que pasa a través de un espacio
entre el par de amortiguadores traseros izquierdo y derecho y el
tubo de escape, está unida a la carrocería, por lo tanto el
elemento inferior de soporte de asiento se puede soportar en el
cuerpo fiablemente, y el elemento inferior de soporte de asiento
puede evitar la transmisión de calor del tubo de escape a los
amortiguadores traseros.
Más preferiblemente, el elemento inferior de
soporte de asiento se extiende a una posición donde está interpuesto
entre los amortiguadores traseros y el tubo de escape, cubriendo el
tubo de escape, evitando fiablemente por ello la transmisión de
calor del tubo de escape a los amortiguadores traseros.
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Más preferiblemente aún, el elemento inferior de
soporte de asiento tiene una forma que cubre el silenciador además
del tubo de escape, por lo tanto, se puede evitar la transmisión de
calor del tubo de escape y el silenciador.
Según otra realización preferida, el elemento
inferior de soporte de asiento cubre una porción del tubo de escape
donde un catalizador está dispuesto dentro, por lo tanto, se puede
evitar la transmisión de calor de la porción del catalizador a alta
temperatura.
También es posible que el elemento de soporte de
asiento esté formado por el elemento superior de soporte de asiento
y el elemento inferior de soporte de asiento en forma hueca, por lo
tanto, la sección hueca sirve como un espacio aislante, y la
transmisión de calor del tubo de escape al asiento se puede evitar
con mayor fiabilidad.
Como se ha descrito anteriormente, con el fin de
proporcionar una motocicleta en la que un asiento se soporta con
una estructura simple, se reduce la transmisión de calor, se puede
reducir el número de piezas y se reduce el costo, se propone una
motocicleta 1 que tiene un tubo de escape 44 de un motor 4 que se
extiende hacia atrás alrededor de una región debajo del motor, y un
silenciador 45 conectado al tubo de escape 44 y dispuesto hacia
abajo de un asiento 8, donde un soporte trasero de asiento 90 para
soportar una carga aplicada al asiento 8 está unido a la
carrocería, y donde el soporte trasero de asiento 90 tiene una forma
para cubrir una región encima de al menos el tubo de escape 44.
Claims (14)
1. Una motocicleta incluyendo un bastidor de
carrocería (2), un asiento (8), un motor (4) montado en dicho
bastidor de carrocería (2) y un elemento de soporte de asiento (90,
91, 92) que se extiende hacia atrás de dicho bastidor de carrocería
(2) incluye un elemento superior de soporte de asiento (92) que
sujeta dicho asiento (8), y un elemento inferior de soporte de
asiento (91) colocado hacia abajo del elemento superior de soporte
de asiento (92),
caracterizada porque
el elemento inferior de soporte de asiento (91)
está conectado y separado hacia abajo del elemento superior de
soporte de asiento (92), donde dicho elemento inferior de soporte de
asiento (91) incluye una porción en forma de U que se abre a su
lado inferior para blindar un tubo de escape (44, 45) en su
interior.
2. Motocicleta según la reivindicación 1,
caracterizada porque el tubo de escape (44, 45) conectado al
motor (4) está dispuesto debajo de dicho asiento (8), donde dicho
elemento inferior de soporte de asiento (91) está configurado como
un elemento en forma de placa de manera que cubra una región encima
de al menos dicho tubo de escape (44, 45).
3. Motocicleta según la reivindicación 1 o 2,
caracterizada porque dicho elemento inferior de soporte de
asiento (91) tiene una estructura en la que una porción de
bastidor, en particular para soportar dicho asiento (8), se abre
hacia abajo.
4. Motocicleta según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque al menos parte
de dicho elemento inferior de soporte de asiento (91) está
conectada y/o separada hacia abajo del elemento superior de soporte
de asiento.
5. Motocicleta según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque un brazo trasero
(21) se soporta en dicho bastidor de carrocería (2) a través de un
par de amortiguadores traseros izquierdo y derecho (23, 23) para
movimiento basculante hacia arriba y hacia abajo, y donde una
porción delantera (91a) de dicho elemento inferior de soporte de
asiento (91) pasa a través de un espacio entre dicho par de
amortiguadores traseros izquierdo y derecho (23, 23) y dicho tubo
de escape (44, 45).
6. Motocicleta según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque dicho elemento
inferior de soporte de asiento (91) y/o dicho elemento superior de
soporte de asiento (92) están conectados a dicho bastidor de
carrocería (2), preferiblemente únicamente en sus respectivas
secciones de extremo delantero.
7. Motocicleta según la reivindicación 5 o 6,
caracterizada porque dicho elemento inferior de soporte de
asiento (91) se extiende a una posición donde está interpuesto
entre dichos amortiguadores traseros (23, 23) y dicho tubo de
escape (44, 45), para cubrir dicho tubo de escape (44, 45).
8. Motocicleta según al menos una de las
reivindicaciones 2 a 7, caracterizada porque dicho elemento
inferior de soporte de asiento (91) tiene una forma para cubrir un
silenciador (45) y porciones adicionales de dicho tubo de escape
(44, 45).
9. Motocicleta según al menos una de las
reivindicaciones 2 a 8, caracterizada porque dicho elemento
inferior de soporte de asiento (91) cubre una porción de dicho tubo
de escape (44, 45) en cuyo interior se ha dispuesto un catalizador
(97).
10. Motocicleta según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque dicho elemento
superior de soporte de asiento (92) está configurado como un
elemento en forma de placa.
11. Motocicleta según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque dicho elemento
de soporte de asiento (90) incluye una sección hueca (99) formada
entre dicho elemento superior de soporte de asiento (92) y dicho
elemento inferior de soporte de asiento (91).
12. Motocicleta según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque dicho elemento
superior de soporte de asiento (92) y dicho elemento inferior de
soporte de asiento (91) están conectados uno a otro en secciones
laterales distantes de un plano central longitudinal de la
carrocería (L1) de la motocicleta.
13. Motocicleta según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque dicho elemento
inferior de soporte de asiento (91) y dicho elemento superior de
soporte de asiento (92) están separados uno de otro en una zona
cerca de un plano central longitudinal de la carrocería (L1) por una
sección hueca (99).
14. Motocicleta según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque dicho tubo de
escape (44, 45) está unido a dicho bastidor de carrocería (2).
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