ES2329185T3 - Motocicleta que incluye una estructura de disposicion de amortiguador trasero. - Google Patents
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Abstract
Una motocicleta incluyendo una estructura de disposición de amortiguador trasero, un elemento basculante (U) conectado basculantemente a un bastidor de carrocería (F) y que soporta rotativamente una rueda trasera (WR); un amortiguador trasero (37) adaptado para hacer que el bastidor de carrocería (F) suspenda el elemento de basculamiento (U); y un compartimiento portaobjetos (46) dispuesto encima de la rueda trasera (WR); donde un extremo inferior del amortiguador trasero (37) se pone en conexión en una posición más baja que un eje de rueda trasera (0) dispuesto en el elemento de basculamiento (U) según se ve desde el lado del vehículo, y un extremo superior del amortiguador trasero (37) está conectado a una porción más baja que el compartimiento portaobjetos (46) y cerca de una porción inferior del compartimiento portaobjetos (46); donde una porción de suspensión (35) está unida a una porción que es parte del bastidor de carrocería (F) y soporta el compartimiento portaobjetos (46), formándose la porción colgante (35) de manera que se extienda hacia abajo y termine al menos cerca de una porción inferior del compartimiento portaobjetos (46), y un extremo superior del amortiguador trasero (37) está conectado a la porción colgante (35) en una posición debajo del compartimiento portaobjetos (46); donde el bastidor de carrocería (F) incluye un par de bastidores izquierdo y derecho (16, 16), que soportan el compartimiento portaobjetos (46), una porción de suspensión (35) está unida a cada uno de los bastidores izquierdo y derecho (16, 16) y el compartimiento portaobjetos (46) incluye un primer compartimiento de casco (49) que está situado en su porción delantera y un segundo compartimiento de almacenamiento de casco (55) para almacenar un segundo casco (H2) formada en una porción encima de la rueda trasera (WR); caracterizado porque las porciones colgantes (35) están conectadas por un elemento transversal (39), y el elemento transversal (39) está situado en una posición correspondiente a una porción de extremo trasero (55) y una porción inferior del compartimiento portaobjetos (46) según se ve desde el lado del vehículo, y el compartimiento portaobjetos (46) incluye un compartimiento portaobjetos intermedio delantero (51) que tiene una pared inferior sustancialmente plana (50) y formada de forma contigua al primer compartimiento de almacenamiento de casco (49), estando contiguo el compartimiento portaobjetos intermedio delantero (51) en su parte trasera a un compartimiento portaobjetos intermedio trasero (52) y estando formado el segundo compartimiento de almacenamiento de casco (55) hacia atrás del compartimiento portaobjetos intermedio trasero (52) y de un punto de asiento (P2) de un acompañante (48).
Description
Motocicleta que incluye una estructura de
disposición de amortiguador trasero.
La presente invención se refiere a una
motocicleta incluyendo una estructura de disposición de amortiguador
trasero del tipo definido en el preámbulo de la reivindicación
1.
Una motocicleta incluyendo una estructura de
disposición de amortiguador trasero de este tipo se describe en EP
1 063 153 A.
US 5 433 286 describe una motocicleta del tipo
scooter con una construcción en forma de caja que forma un
compartimiento de contención de casco que, por medio de un tabique,
se divide en dos compartimientos separados cada uno de los cuales
es capaz de contener un casco respectivo.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar una motocicleta incluyendo una estructura de
disposición de amortiguador trasero que no tiene limitación en la
flexibilidad de disposición y forma de un compartimiento
portaobjetos.
Este objeto se logra según la invención con una
motocicleta incluyendo una estructura de disposición de amortiguador
trasero que tiene las características expuestas en la
reivindicación 1.
Con tal configuración, la porción de unión del
amortiguador trasero se puede reforzar sin sacrificar la capacidad
de almacenamiento del compartimiento portaobjetos.
La invención expuesta en la reivindicación 2 se
caracteriza porque el elemento transversal se ha formado cóncavo
hacia atrás según se ve desde arriba del vehículo y una superficie
trasera del compartimiento portaobjetos se ha formado de manera que
se extienda a lo largo del elemento transversal.
Con tal configuración, es posible expandir la
porción trasera del compartimiento portaobjetos.
La invención expuesta en la reivindicación 3 se
caracteriza porque un extremo inferior del amortiguador trasero
está conectado a una porción del elemento de basculamiento en una
posición hacia atrás y hacia abajo del eje de rueda trasera.
Con tal configuración, el amortiguador trasero
puede asegurar una carrera de amortiguamiento larga. Así se logra
el efecto de mejorar la calidad de la conducción.
Dado que se puede ampliar la porción trasera del
compartimiento portaobjetos, se produce el efecto de aumentar más
la capacidad de almacenamiento.
Se describirán realizaciones preferidas de la
presente invención con referencia a los dibujos, donde:
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta tipo scooter.
La figura 2 es una vista lateral que ilustra la
disposición de partes principales de una porción de cuerpo trasera
con una porción de almacenamiento omitida.
La figura 3 es una vista en planta de la figura
2.
La figura 4 es una vista lateral explicativa de
la porción de cuerpo trasera incluyendo la porción de
almacenamiento.
La figura 5 es una vista parcial posterior del
bastidor de carrocería.
Y la figura 6 es una vista en perspectiva de un
soporte izquierdo.
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La figura 1 ilustra una motocicleta tipo scooter
que es un vehículo del tipo de suelo bajo. Un bastidor de
carrocería F de la motocicleta está provisto de un tubo delantero 13
en su extremo delantero. El tubo delantero 13 soporta una horquilla
delantera 11 que soporta rotativamente una rueda delantera WF y
soporta de forma dirigible el manillar de dirección 12 que están
conectados a la horquilla delantera 11. Una unidad de potencia de
tipo basculante U (elemento basculante) se soporta basculantemente
por una porción longitudinalmente intermedia del bastidor de
carrocería F de modo que soporte rotativamente una rueda trasera WR
(rueda) como una rueda motriz en su extremo trasero.
El bastidor de carrocería F incluye un par de
bastidores descendentes superiores izquierdo y derecho 14, 14
unidos al tubo delantero 13 y que se extienden hacia atrás hacia
abajo. Un par de bastidores descendentes inferiores izquierdo y
derecho 15, 15 están unidos al tubo delantero 13 y dispuestos debajo
de los bastidores descendentes superiores 14, 14. Además, los
bastidores inferiores descendentes 15, 15 están curvados de tal
manera que su porción delantera se extienda hacia atrás hacia abajo
y su porción trasera se extienda de forma sustancialmente
horizontal.
Un par de carriles de asiento izquierdo y
derecho 16, 16 están unidos a las porciones traseras de los
bastidores descendentes superiores 14, 14 y se extienden hacia
atrás hacia arriba. Un par de bastidores centrales izquierdo y
derecho 17, 17 están unidos a los extremos traseros de los
bastidores inferiores descendentes 15, 15 y se extienden hacia
atrás hacia arriba. Los extremos traseros de los bastidores
descendentes superiores 14, 14 están unidos a las porciones
intermedias de los bastidores centrales 17, 17. Los extremos
superiores de los bastidores centrales 17, 17 están unidos a las
porciones intermedias de los carriles de asiento 16, 16.
Un depósito de carburante 18 está montado en el
bastidor de carrocería F hacia delante de la unidad de potencia U.
Una cubierta de carrocería 19 cubre el depósito de carburante 18, el
bastidor de carrocería F y parte de la unidad de potencia U. Un
asiento de ocupante de tipo en tándem 20 está dispuesto en la
porción trasera de la cubierta de carrocería 19 de manera que se
pueda abrir. El asiento de ocupante 20 está diseñado de manera que
se pueda abrir verticalmente alrededor de una bisagra delantera H
(figura 4). A propósito, el asiento de ocupante 20 puede estar
diseñado de manera que se pueda abrir lateralmente alrededor de una
porción lateral transversal del asiento.
La unidad de potencia de tipo basculante U
incluye un motor de cuatro tiempos refrigerado por agua E y una
transmisión de variación continua del tipo de correa M. El motor E
tiene un eje de cilindro C que se bascula hacia delante de manera
que sea aproximadamente horizontal y un cigüeñal 21 como un eje de
salida que es paralelo a un eje de rueda 0 de la rueda trasera WR.
La transmisión M transmite la salida del motor E a la rueda trasera
WR. La rueda trasera WR es soportada rotativamente por la porción
trasera de la unidad de potencia U en una posición en el lado
derecho de la porción trasera de la unidad de potencia U.
Con referencia a las figuras 2 y 3, el motor E
incluye un bloque de cilindro 22 dispuesto en su extremo delantero.
Un cuerpo estrangulador 24 está conectado a un orificio de admisión
23 del bloque de cilindro 22. Un filtro de aire 26 está dispuesto
debajo del carril de asiento 16 en el lado derecho del vehículo de
manera que esté conectado al cuerpo estrangulador 24 a través de un
tubo de conexión 25. Un tubo de escape 28 está conectado a un
orificio de escape 27 del bloque de cilindro 22 y se extiende desde
allí hacia la parte trasera y la derecha del motor E. Un
silenciador de escape
29 dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera WR está conectado al extremo trasero del tubo de escape 28.
29 dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera WR está conectado al extremo trasero del tubo de escape 28.
Como se representa en la figura 1, un cárter 30
del motor E que constituye parte de la unidad de potencia U se
soporta basculantemente por el bastidor de carrocería F mediante
medios de suspensión 33 incluyendo un primer mecanismo articulado
inferior 31 y un segundo mecanismo articulado superior 32. El primer
mecanismo articulado 31 está dispuesto entre juntas de los
bastidores inferiores descendentes 15, 15 y los bastidores
centrales 17, 17 del bastidor de carrocería F y una porción
delantera inferior del cárter 30. El segundo mecanismo articulado
32 está dispuesto entre la porción intermedia del bastidor central
17 del bastidor de carrocería F y la porción delantera superior del
cárter 30.
Con referencia a las figuras 2 a 5, respectivos
soportes 34 están unidos por debajo a los extremos traseros de los
carriles de asiento 16 de manera que se extiendan hacia abajo. El
soporte 34 incluye una porción de suspensión 35 y un par de
porciones de horquilla 36. La porción colgante 35 se extiende
oblicuamente hacia abajo y hacia atrás según se ve desde el lado
del vehículo y oblicuamente hacia dentro según se ve desde la parte
trasera del vehículo (véase la figura 5). Las porciones de horquilla
36 se extienden hacia atrás de la porción colgante 35. La porción
colgante 35 está dispuesta en su extremo inferior con una porción de
soporte de extremo superior 38 que soporta el extremo superior de
un amortiguador trasero 37. En otros términos, la porción de
soporte de extremo superior 38 está dispuesta debajo de un
compartimiento portaobjetos 46 descrito más tarde y cerca de la
porción inferior del compartimiento portaobjetos 46. Como se ha
descrito anteriormente, las porciones de horquilla 36 están
dispuestas en extremos inferiores de las porciones colgantes
izquierda y derecha 35. Ambos extremos de un elemento transversal
39 son agarrados por y están conectados a las porciones de
horquilla correspondientes 36 de modo que las porciones colgantes 35
estén conectadas por el elemento transversal 39. El elemento
transversal 39 se hace de un tubo y se forma convexo según se ve
desde arriba del vehículo, específicamente, aproximadamente
trapezoidal convexo hacia atrás.
Más específicamente, con referencia a la figura
6, el soporte 34 se forma curvando una chapa en forma en U en
sección transversal de manera que agarre el carril de asiento 16 por
ambos lados y se suelde al carril de asiento 16. La porción
colgante 35 tiene un extremo superior unido al carril de asiento 16
y un extremo inferior que se extiende hacia atrás para formar las
dos porciones de horquilla 36. El extremo del elemento transversal
39 es agarrado por las porciones de horquilla 36 y éstas están
unidas conjuntamente por soldadura.
Un soporte superior 59 está unido por arriba a
un extremo trasero de cada carril de asiento 16. El soporte
superior 59 se ha formado extendiéndose circularmente hacia el
interior. Ambos extremos de un carril de agarre en forma de U 60
(véase la figura 1) están unidos extraiblemente a los soportes
superiores 59.
Por otra parte, la unidad de potencia de tipo
basculante U está provista de un soporte 40 que se extiende hacia
atrás del eje de rueda 0 de la rueda trasera WR hacia una posición
inferior. El soporte 40 está provisto en su extremo de una porción
de soporte de extremo inferior 41 que soporta el extremo inferior
del amortiguador trasero 37. El extremo superior del amortiguador
trasero 37 está conectado pivotantemente a la porción de soporte
superior 38 dispuesta en el extremo inferior de la porción colgante
35 del soporte 34 soldado al carril de asiento 16. Igualmente, el
extremo inferior del amortiguador trasero 37 está conectado
pivotantemente a la porción de soporte de extremo inferior 41
dispuesta en el extremo del soporte 40. El amortiguador trasero 37
está interpuesto entre la unidad de potencia U y el carril de
asiento 16 que constituye parte del bastidor de carrocería F,
haciendo así que el bastidor de carrocería F suspenda la unidad de
potencia U.
Una caja de almacenamiento 43 hecha de resina es
soportado por soportes no representados en una posición que se
extiende desde el extremo delantero del carril de asiento 16, a
saber, una posición hacia delante de la culata de cilindro 42 del
motor E, al extremo trasero del carril de asiento 16, a saber, una
posición hacia atrás de la rueda trasera WR. Un agujero superior 44
de la caja de almacenamiento 43 está configurado de manera que se
pueda abrir y cerrar por el asiento de ocupante 20 soportado por los
carriles de asiento 16. La caja de almacenamiento 43 y el asiento
de ocupante 20, específicamente, una chapa trasera 45 del asiento de
ocupante 20, forman un compartimiento portaobjetos 46. El asiento
de ocupante 20 incluye un asiento de conductor 47 y un acompañante
48 que están formados integralmente. A propósito, la caja de
almacenamiento 43 se puede hacer de metal.
El compartimiento portaobjetos 46 incluye un
primer compartimiento de casco 49 que está situada en su porción
delantera, es decir, en una posición en la parte delantera de un
punto de asiento del conductor P1 con el fin de evitar que el
conductor se siente encima, no aplicándole por ello peso. Una pared
inferior 50 del primer compartimiento de almacenamiento de casco 49
se ha formado para bascular oblicuamente hacia delante de modo que
se pueda guardar un primer casco H1 en el primer compartimiento de
casco 49, bascular oblicuamente hacia delante, con su porción
delantera o porción trasera mirando hacia delante. Un compartimiento
portaobjetos intermedio delantero 51 que tiene la pared inferior
sustancialmente plana 50 se ha formado de forma contigua al primer
compartimiento de almacenamiento de casco 49. El punto de asiento
del conductor o el punto de asiento P1 del asiento del conductor 47
se coloca encima del compartimiento portaobjetos intermedio
delantero 51.
El compartimiento portaobjetos intermedio
delantero 51 es contigua en su parte trasera a un compartimiento
portaobjetos intermedio trasero 52 mediante una porción curvada 54
con la pared inferior 50 y la chapa trasera 45 del asiento 20
formada acodada hacia arriba. Un punto de asiento P2 del acompañante
48 se coloca encima de la porción trasera del compartimiento
intermedio trasero 52. Un compartimiento de almacenamiento de
batería 53 para almacenar una batería B está formada dividida
debajo de la pared inferior 50 del compartimiento portaobjetos
intermedio trasero 52, actuando la pared inferior 50 como una pared
superior del compartimiento de batería 53.
El compartimiento de almacenamiento de batería
53 refuerza la porción curvada 54 formada entre el compartimiento
portaobjetos intermedio delantero 51 y el compartimiento
portaobjetos intermedio trasero 52. Esto asegura la resistencia y
la rigidez de la caja de almacenamiento 43 que constituye la porción
inferior del compartimiento portaobjetos 46, y, a su vez, asegura
las de todo el compartimiento portaobjetos 46.
Un segundo compartimiento de almacenamiento de
casco 55 (cámara de almacenamiento) para almacenar un segundo casco
H2 se ha formado en una porción encima de la rueda trasera WR y
hacia atrás del compartimiento portaobjetos intermedio trasero 52 y
del punto de asiento P2 del acompañante 48. El segundo
compartimiento de almacenamiento de casco 55 guarda el segundo
casco H2 mirando al lado mientras que su pared inferior 50 se
extiende oblicuamente hacia abajo hacia la parte trasera.
El segundo compartimiento de almacenamiento de
casco 55 está dispuesto entre los carriles de asiento izquierdo y
derecho 16, 16. El extremo trasero de la pared inferior 50 está en
la parte delantera de la circunferencia interior del elemento
transversal 39 según se ve desde el lado del vehículo y termina en
una posición correspondiente a la porción verticalmente central del
elemento transversal 39 según se ve desde el lado del vehículo. La
porción superior de soporte 38 de la porción colgante 35 del soporte
34 que soporta el extremo superior del amortiguador trasero 37,
está dispuesta cerca de, específicamente, justo debajo de la pared
inferior 50 del segundo compartimiento de almacenamiento de casco
55. En otros términos, el elemento transversal 39 está situado en
el extremo trasero y la porción inferior del segundo compartimiento
de almacenamiento de casco 55 según se ve desde el lado del
vehículo.
El borde trasero de la pared inferior 50 del
segundo compartimiento de almacenamiento de casco 55 es contiguo
con una pared trasera 56 que se eleva oblicuamente hacia atrás de
manera que se extienda a lo largo de la circunferencia interior del
elemento transversal 39. Entonces, la pared trasera 56 se une a una
pared superior 57. La pared superior 57 se extiende encima del
segundo casco H2 y termina coincidiendo en el extremo trasero de la
chapa trasera 45 del asiento de ocupante 20.
Se ha de indicar que se puede colocar un maletín
relativamente en el compartimiento portaobjetos intermedio trasero
52 y el segundo compartimiento de almacenamiento de casco 55 para
almacenamiento en lugar de almacenar el segundo casco H2 en el
segundo compartimiento de almacenamiento de casco 55.
Según la realización descrita anteriormente, la
porción de soporte de extremo superior 38 que soporta el extremo
superior del amortiguador trasero 37, está situada en el extremo
inferior de la porción colgante 35 del soporte 34 que está unido al
carril de asiento 16 de manera que se extienda desde allí
oblicuamente hacia atrás y hacia abajo. Además, la porción de
soporte de extremo inferior 41 que soporta el extremo inferior del
amortiguador trasero 37, está situada en el extremo del soporte 40
que se extiende hacia atrás del eje de rueda 0 de la rueda trasera
WR y hacia la posición inferior. Así, el amortiguador trasero 37 se
puede disponer en una posición inferior. El compartimiento
portaobjetos 46 dispuesto debajo del asiento de ocupante 20 se puede
expandir hacia el lado inferior según la posición inferior del
amortiguador trasero 37 para asegurar gran capacidad. Es posible
aumentar la flexibilidad de disposición del amortiguador trasero 37
sin sacrificar el compartimiento portaobjetos 46 debajo del asiento
de ocupante 20. Como resultado, el compartimiento portaobjetos 46
puede incrementar su capacidad sin influencia en la carrera de
amortiguamiento del amortiguador trasero 37.
Dado que la fuerza de elevación se aplica desde
el amortiguador trasero 37 a la porción colgante 35 del soporte 34
en su dirección longitudinal, lo que es ventajoso en términos de
resistencia, es preferible en vista de la rigidez de soporte.
La porción de soporte de extremo superior 38
adaptada para unir el extremo superior del amortiguador trasero 37,
está dispuesta en el extremo inferior de la porción colgante 35 del
soporte 34 unido al carril de asiento 16. Por lo tanto, la porción
colgante 35 puede realizar la disposición óptima del amortiguador
trasero 37 sin una influencia de la forma o análogos del carril de
asiento 16. Esta configuración también se puede usar flexiblemente
en varios tipos de vehículos.
La unidad de potencia de tipo basculante U se ha
formado con el soporte 40 que está situado en una posición hacia
atrás del eje de rueda 0 de la rueda trasera WR y se extiende hacia
una posición inferior. Además, la porción de soporte de extremo
inferior 41 adaptada para soportar el extremo inferior del
amortiguador trasero 37 está situada en el extremo del soporte 40.
Por lo tanto, la carrera de amortiguamiento alargada del
amortiguador trasero 37 se puede asegurar según la disposición
inferior de la porción de soporte de extremo inferior 41. Esto
puede mejorar la calidad de la conducción.
El par de porciones de horquilla 36 se ha
previsto de manera que se extiendan hacia atrás de la porción
colgante 35 del soporte 34 fijado al carril de asiento 16. Además,
ambos extremos del elemento transversal 39 hecho de un tubo y
formado convexo según se ve desde arriba del vehículo,
específicamente, formado aproximadamente trapezoidal convexo hacia
atrás son agarrados por y están conectados a las porciones de
horquilla 36 de modo que las porciones colgantes 35 estén
conectadas por el elemento transversal 39. Así, todo el bastidor de
carrocería F puede compartir y soportar mediante la porción
colgante 35 una carga de entrada aplicada desde el amortiguador
trasero 37 a la porción de soporte de extremo superior 38 que está
dispuesta en el extremo superior del amortiguador trasero 37 y en
el extremo inferior de la porción colgante 35. Esto puede mejorar la
rigidez de soporte del carril de asiento 16 para el amortiguador
trasero 37.
El elemento transversal 39 está situado en el
extremo trasero e inferior del segundo compartimiento de
almacenamiento de casco 55 según se ve desde el lado del vehículo.
Por lo tanto, el segundo compartimiento de almacenamiento de casco
55 puede asegurar una capacidad de almacenamiento suficientemente
amplia y, a su vez, la porción de unión del amortiguador trasero 37
se puede reforzar sin sacrificar la capacidad de almacenamiento. En
particular, el elemento transversal 39 se ha formado hacia atrás
convexo según se ve desde arriba del vehículo, específicamente,
aproximadamente trapezoidal convexo hacia atrás. Por lo tanto, la
porción trasera del segundo compartimiento de almacenamiento de
casco 55 se puede ampliar, incrementando más por ello la capacidad
de almacenamiento del segundo compartimiento de almacenamiento de
casco 55.
La porción colgante 35 del soporte 34 se
extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atrás según se ve desde
el lado del vehículo y oblicuamente hacia dentro según se ve desde
la parte trasera del vehículo. Por lo tanto, el segundo
compartimiento de almacenamiento de casco 55 puede asegurar su
anchura incrementada y se puede reducir la unión a lo ancho entre
los amortiguadores traseros 37. Esto puede asegurar un mayor espacio
para disponer el sistema de escape incluyendo el tubo de escape
29.
Dado que el elemento transversal 39 se puede
disponer hacia atrás del eje de rueda 0 de la rueda trasera WR, el
asiento de acompañante 48 puede ser de altura reducida en
comparación con un caso donde el elemento transversal 39 está
dispuesto encima del eje de rueda 0 de la rueda trasera WR.
El elemento transversal 39 es agarrado por y
está conectado a las porciones de horquilla 36 dispuestas en el
extremo inferior de la porción colgante 35 del soporte 34. Por lo
tanto, el elemento transversal 39 puede funcionar como un elemento
para acomodar variaciones a un lado y otro y hacia
arriba-hacia abajo de los carriles de asiento
izquierdo y derecho 16. Esto puede aumentar la productividad. Más
específicamente, aunque las posiciones de extremo trasero de los
carriles de asiento izquierdo y derecho 16, 16 se desvíen
ligeramente a uno y otro lado y/o hacia
arriba-hacia abajo, el ajuste de la posición de
unión del elemento transversal 39 puede acomodar las desviaciones a
uno y otro lado, permitiendo por ello que el elemento transversal 39
regule las posiciones de altura de los carriles de asiento
izquierdo y derecho.
Se deberá indicar que la presente invención no
se limita a la realización anterior. Por ejemplo, el elemento
transversal 39 se puede formar arqueado, no limitado a casi
trapezoidal, a condición de que se forme cóncavo hacia atrás.
En esta realización, el motor E es de una
estructura basculante con la transmisión de variación continua del
tipo de correa M. Sin embargo, la presente invención puede ser
aplicable a una motocicleta configurada de tal manera que el motor
E sea soportado por el bastidor de carrocería F y la transmisión de
variación continua del tipo de correa M bascule.
Claims (3)
1. Una motocicleta incluyendo
una estructura de disposición de amortiguador
trasero,
un elemento basculante (U) conectado
basculantemente a un bastidor de carrocería (F) y que soporta
rotativamente una rueda trasera (WR);
un amortiguador trasero (37) adaptado para hacer
que el bastidor de carrocería (F) suspenda el elemento de
basculamiento (U); y
un compartimiento portaobjetos (46) dispuesto
encima de la rueda trasera (WR);
donde un extremo inferior del amortiguador
trasero (37) se pone en conexión en una posición más baja que un
eje de rueda trasera (0) dispuesto en el elemento de basculamiento
(U) según se ve desde el lado del vehículo, y un extremo superior
del amortiguador trasero (37) está conectado a una porción más baja
que el compartimiento portaobjetos (46) y cerca de una porción
inferior del compartimiento portaobjetos (46);
donde una porción de suspensión (35) está unida
a una porción que es parte del bastidor de carrocería (F) y soporta
el compartimiento portaobjetos (46), formándose la porción colgante
(35) de manera que se extienda hacia abajo y termine al menos cerca
de una porción inferior del compartimiento portaobjetos (46), y un
extremo superior del amortiguador trasero (37) está conectado a la
porción colgante (35) en una posición debajo del compartimiento
portaobjetos (46);
donde el bastidor de carrocería (F) incluye un
par de bastidores izquierdo y derecho (16, 16), que soportan el
compartimiento portaobjetos (46), una porción de suspensión (35)
está unida a cada uno de los bastidores izquierdo y derecho (16,
16) y el compartimiento portaobjetos (46) incluye un primer
compartimiento de casco (49) que está situado en su porción
delantera y un segundo compartimiento de almacenamiento de casco
(55) para almacenar un segundo casco (H2) formada en una porción
encima de la rueda trasera (WR);
caracterizado porque las porciones
colgantes (35) están conectadas por un elemento transversal (39), y
el elemento transversal (39) está situado en una posición
correspondiente a una porción de extremo trasero (55) y una porción
inferior del compartimiento portaobjetos (46) según se ve desde el
lado del vehículo, y el compartimiento portaobjetos (46) incluye un
compartimiento portaobjetos intermedio delantero (51) que tiene una
pared inferior sustancialmente plana (50) y formada de forma
contigua al primer compartimiento de almacenamiento de casco (49),
estando contiguo el compartimiento portaobjetos intermedio delantero
(51) en su parte trasera a un compartimiento portaobjetos
intermedio trasero (52) y estando formado el segundo compartimiento
de almacenamiento de casco (55) hacia atrás del compartimiento
portaobjetos intermedio trasero (52) y de un punto de asiento (P2)
de un acompañante (48).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Una motocicleta según la reivindicación 1,
donde el elemento transversal (39) se ha formado cóncavo hacia
atrás según se ve desde arriba del vehículo y una superficie trasera
(56) del compartimiento portaobjetos (46) se ha formado
extendiéndose a lo largo del elemento transversal (39).
3. Una motocicleta según la reivindicación 1,
donde un extremo inferior del amortiguador trasero (37) está
conectado a una porción del elemento de basculamiento (U) en una
posición hacia atrás y hacia abajo del eje de rueda trasera
(0).
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