CN101254818B - 机动二轮车的发动机悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本发明的课题是提供可提高设计自由度并谋求轻量化的机动二轮车的发动机悬挂装置。在车架和发动机之间设置摆动自如地悬挂发动机的悬挂杆(22)，所述悬挂杆(22)由杆本体(87)、设于杆本体(87)的一端的车身侧圆筒部件(86L、86R)，和设于杆本体(87)的另一端的发动机侧圆筒部件(88L、88R)构成；车身侧圆筒部件(86L、86R)在车辆的宽度方向上分开设置，发动机侧圆筒部件(88L、88R)在车辆的宽度方向上分开设置，在悬挂杆(22)上设有一方的连接部件(96L)，和另一方的连接部件(96R)，所述一方和另一方的连接部件(96L、96R)由杆本体(87)连接。

Description

机动二轮车的发动机悬挂装置

技术领域

本发明涉及发动机悬挂装置，该发动机悬挂装置设有用来把发动机摆动自如地悬挂在车架上的悬挂杆。

背景技术

已知这样的机动二轮车的发动机悬挂装置，该机动二轮车的发动机悬挂装置在车架和发动机之间设有悬挂杆，该悬挂杆通过枢轴摆动自如地悬挂发动机(例如，专利文献1)。

专利文献1 日本实开昭63-98295号公报(图4)

在专利文献1的图4中，悬挂发动机的托架1(援用该发明公报中的附图标记，下同)在中央的凹部2处把上下的板件3对合，把前部保持筒4焊接在板件3的前端，把后部保持筒5焊接在板件3的后端。

然而，沿车辆宽度方向延伸的前部保持筒4和后部保持筒5，兼用作托架1的宽度方向的加强部件，因此，难以把前部保持筒4和后部保持筒5左右分离地配置。前部保持筒4和后部保持筒5不能左右分开配置，因此存在难以将托架1轻量化的问题。

加之，托架1是把上下的板件3对合而成的部件，因此，其截面形状例如被限定成矩形或H字形等。另外，为了确保规定的刚性，需要将保持筒4、5的厚度设定得比板件3的板厚大。

希望有能提高托架1(以下称为“悬挂杆”)的设计自由度并可谋求轻量化的技术。

发明内容

本发明的课题是提供能提高设计自由度并能谋求轻量化的机动二轮车的发动机悬挂装置。

本发明第一方面涉及的发明是，一种机动二轮车的发动机悬挂装置，机动二轮车的发动机悬挂装置在车架和发动机之间设有通过枢轴摆动自如地悬挂发动机的悬挂杆，悬挂杆由：多个板部件构成的杆本体、设于杆本体的一端用来安装车架的车身侧圆筒部件，和设于杆本体的另一端用来安装发动机的发动机侧圆筒部件构成；车身侧圆筒部件由左右一对构成并且在车辆的宽度方向上分开设置；发动机侧圆筒部件由左右一对构成并且在车辆的宽度方向上分开设置；在悬挂杆上设有连接在一对车身侧圆筒部件的一方与一对发动机侧圆筒部件的一方之间的一方的连接部件，和连接在一对车身侧圆筒部件的另一方与一对发动机侧圆筒部件的另一方之间的另一方的连接部件；这些一方的连接部件和另一方的连接部件由杆本体连接；杆本体由多个杆半体组合而成，从车辆后方观察时，形成为在上方或下方开放的大致U字形，构成杆本体的一方的杆半体被固定在连接部件、发动机侧圆筒部件以及车身侧圆筒部件上。

本发明第二方面的特征在于，构成杆本体的另一方的杆半体把另一方的杆半体的端部重合地配置在连接部件和一方的杆半体的外部，而且，将另一方的杆半体的端部固定在连接部件和一方的杆半体的外部。

本发明第三方面的特征在于，在一方的杆半体和另一方的杆半体中的被配置在车辆下方的杆半体的下部，设有进行排水的泄水孔。

本发明第四方面的特征在于，在设置在发动机侧的支撑轴的一端与车架之间设置限制悬挂杆的摆动范围的摆动限制部，设有摆动限制部的那一侧的悬挂杆的宽度尺寸比没有设置摆动限制部的那一侧的宽度尺寸大。

本发明第五方面的特征在于，在悬挂杆的左侧和右侧之间附设有连接悬挂杆的左侧和右侧的加强部件。

本发明第六方面的特征在于，多个杆半体由与车身侧圆筒部件或发动机侧圆筒部件连接的连接部形成截面コ字形或大致一字形。

第一方面的发明中，圆筒部件在车辆的宽度方向上左右分开配置，由一方或另一方的连接部件连接在车身侧圆筒部件与发动机侧圆筒部件之间，由杆本体连接在一方或另一方的连接部件之间。

杆本体由连接多个杆半体组合而成，因此，杆本体的截面形状例如形成为コ字形或H字形，则可以确保规定的刚性并能显著提高悬挂杆的设计自由度。

加之，从车辆后方观察时，杆本体形成为在上方或下方开放的大致U字形或形成将所述左右的连接部件的上下途中连接的大致H形，因此可以进一步提高悬挂杆的设计自由度。

另外，通过提高悬挂杆的设计自由度，可以提高车身布局的自由度。

进而，将圆筒部件分开而缩短圆筒部件的长度，加之通过提高悬挂杆的设计自由度还能获得具有最佳形状的悬挂杆，可以谋求悬挂杆的进一步轻量化。

进而，一方的杆半体被固定在连接部件、发动机侧圆筒部件以及车身侧圆筒部件上。即，在发动机侧和车身侧圆筒部件上不仅连接连接部件而且还连接一方的杆半体。因此，与仅由连接部件将圆筒部件彼此连接的情况相比较可以提高悬挂杆的刚性。

第二方面的发明中，一方的杆半体把一方的杆半体的端部重合地固定在连接部件和另一方的杆半体的内部。通过把一方的杆半体的端部重合地粘着在另一方的杆半体的内部，可以使杆本体难以因扭转等而产生变形。由于杆本体难以产生变形，所以可进一步提供悬挂杆的刚性。

第三方面的发明中，在配置在车辆下方的那一侧的杆半体的下部，设有进行排水的泄水孔，因此，可以排出侵入到悬挂杆内部的水。因此可以提高悬挂杆的耐久性。

第四方面的发明中，设置摆动限制部，使得需要更高刚性的那一侧的悬挂杆的宽度尺寸比另一侧的宽度尺寸大。因此，可以使悬挂杆具有足够的刚性。

第五方面的发明中，在悬挂杆的左侧和右侧之间附设有加强部件，因而可进一步提高悬挂杆的刚性。

第六方面的发明中，多个杆半体由车身侧圆筒部件或发动机侧圆筒部件的连接部形成截面コ字形或大致一字形。不仅可灵活设计杆半体的形状而且可使连接部具有所需的足够的刚性。

附图说明

图1是本发明涉及的踏板型车辆的左侧面图。

图2是说明本发明涉及的机动二轮车的发动机悬挂装置的轴测图。

图3是说明本发明涉及的机动二轮车的发动机悬挂装置的侧面图。

图4是说明本发明涉及的机动二轮车的发动机悬挂装置的截面图。

图5是说明本发明涉及的机动二轮车的发动机悬挂装置的背面图。

图6是说明本发明涉及的机动二轮车的悬挂杆的正面图。

图7是图6的7-7线截面图。

图8是图6的8-8线截面图。

图9是图6的9向视图。

图10是图9的10向视图。

图11是说明把套筒单元插入本发明涉及的车身侧圆筒部件和发动机侧圆筒部件的情况的截面图。

图12是本发明涉及的悬挂杆的分解轴测图。

图13是另一实施方式中涉及的悬挂杆的轴测图和图13(a)的b向视图。

图14是又一实施方式涉及的悬挂杆的轴测图。

图15是又一实施方式涉及的悬挂杆的轴测图。

附图标记说明

10            机动二轮车

19、19L、19R  枢轴

22、22B       悬挂杆

31          车架

42          发动机

70          发动机悬挂装置

71          摆动限制部

86L、86R    车身侧圆筒部件

87          杆本体

88L、88R    发动机侧圆筒部件

91          泄水孔

92a         一方的杆半体的端部

92          杆半体

92F         一方的杆半体

92R         另一方的杆半体

93          内部

96L、96R    连接部件

97          连接部

具体实施方式

根据附图说明用来实施本发明的最佳实施方式。附图按照附图标记的朝向观察。

图1是本发明涉及的机动二轮车的左侧面图，作为踏板式车辆的机动二轮车10设有车架31，设有：从头管11的上部向斜后下方延伸的主车架12L、12R(仅示出面前侧的附图标记12L)、从所述头管11的下部向斜后下方延伸然后向大致下方延伸最后向后方延伸并与所述主车架12L、12R连接的下车架13L、13R(仅示出面前侧的附图标记13L)、从所述主车架12L、12R的后部向斜后上方延伸的车座轨14L、14R(仅示出面前侧的附图标记14L)、连接在所述车座轨14L、14R的中间部16L、16R(仅示出面前侧的附图标记16L)与所述主车架12L、12R的后端部之间的中间车架17L、17R(仅示出面前侧的附图标记17L)、连接在这些中间车架17L、17R的上部与所述车座轨14L、14R的后部之间的轨支撑杆18L、18R(仅示出面前侧的附图标记18L)、架设在所述车座轨14L、14R与中间车架17L、17R之间并支撑着枢轴19L、19R(仅示出左侧的枢轴19L)的枢轴板21L、21R(仅示出面前侧的附图标记21L)、通过枢轴19L、19R支撑在这些枢轴板21L、21R上并向下方延伸的悬挂杆22、通过支撑轴23支撑在所述悬挂杆22上并向后方延伸而且可上下摆动的兼用作后摆臂的动力单元24、架设在所述动力单元24的后端部与车座轨14L之间的后缓冲单元25L、设于动力单元24的后部的作为驱动轴的后轮车轴26、安装在所述后轮车轴26上的后轮27、安装在构成车架31的车座轨14L、14R上作为收纳部29的收纳盒32、驾驶员落座的覆盖所述收纳盒32的前部32a的前车座33、同乘者落座的覆盖收纳盒32的后部32b的后车座34、围绕所述后车座34周围的后导流板35、转向自如地安装在前部的头管11上的前叉36、通过前轮车轴37安装在所述前叉36上的前轮38，和安装在前叉36的上端部的转向手柄41。动力单元24包括水冷式发动机42。

下面对架设在左右车架之间的部件进行说明。

在由主车架12L、12R和下车架13L、13R围住的区域配置燃料箱43，在所述燃料箱43的上方，把第一横梁44架设在左右主车架12L、12R之间，在燃料箱43的下方，把第二横梁45架设在左右主车架13L、13R之间，在枢轴板21L、21R附近把第三横梁46架设在左右车座轨14L、14R之间，把后横梁47架设在所述左右车座轨14L、14R后端部之间。附图标记48表示支撑杆。

在前轮38的后方并且在下车架13L、13R的前方，配置着用来冷却发动机42的散热器单元52。

在燃料箱43的内部设有燃料泵53、设于所述燃料泵53的下方用来将进入燃料箱43内的燃料中的水或脏物等异物进行分离的过滤器54，和用来检测燃料箱43内的燃料残量的存量传感器55。

图中，56为前盘制动单元，57为前制动盘，58为覆盖车辆前方的前车罩，59为覆盖包含头管11的车辆前部并且与前车罩58连续设置着的内盖，61为覆盖车辆侧方的主车罩，62为前挡泥板，63为后挡泥板，64为从动力单元24延伸出的排气管，65为与排气管64的后端部连接着的消音器，66为侧支架，67为主支架，68是配置在发动机侧方并与排气管64和进气管77连接的二次导气阀(エアリ一ドバルブ)。

图2是用来说明本发明涉及的机动二轮车的发动机悬挂装置的轴测图，机动二轮车的发动机悬挂装置70把发动机42通过枢轴19L、19R摆动自如地悬挂在车架31与发动机42之间。

枢轴板21L在左侧的车座轨14L的中间点16L附近架设在车座轨14L与中间车架17L之间，按同样的配置，在车辆的右侧架设枢轴板21R，悬挂杆22通过枢轴19L、19R可转动地架设在左右枢轴板21L、21R之间。通过架设在所述悬挂杆22上的支撑轴23支撑包括发动机(图1的附图标记42)的动力单元(图1中的附图标记24)。

另外，在设于发动机42侧的支撑轴23的一端与车架31之间设置着用来限制悬挂杆22的摆动范围的摆动限制部71。

图3是说明本发明涉及的机动二轮车的发动机悬挂装置的侧面图，图4是说明本发明涉及的机动二轮车的发动机悬挂装置的截面图。下面参照附图3～4进行说明。

摆动限制部71隔着橡胶套74a、74b把从包括发动机42的动力单元24的支撑轴23延伸设置着的摆动限制轴73安装在设置于车身侧的托架72上，可通过橡胶套74a、74b吸收支撑轴23的振动等。

详细地说，在摆动限制轴73上固定着作为凸缘部件的止动部件75。而且，在摆动限制轴73上顺次插通了杯部件76a、橡胶套74a、托架72、橡胶套74b、杯部件76b和垫圈77，借助螺母部件78将这些部件紧固而夹持着。

杯部件76a、76b是收纳橡胶套74a、74b的端部的部件，通过把杯部件76a、76b夹在止动部件75与橡胶套74a之间和垫圈77与橡胶套74b之间，可把施加到支撑轴23上的力通过摆动限制轴73均匀传递到橡胶套74a、74b的端部。

另外，在支撑轴23与摆动限制轴73之间也设置着由衬管81、橡胶件82和外管83构成的缓冲部84。

图5是说明本发明涉及的机动二轮车的发动机悬挂装置的背面图，发动机悬挂装置70由以下构成：左右的枢轴19L、19R、可转动地设置在这些左右枢轴19L、19R上的左右的车身侧圆筒部件86L、86R、连接在这些车身侧圆筒部件86L、86R之间而且向下方延伸并且从背面观察呈向下方开放的大致U字形的杆本体87、安装在所述杆本体87的下端部左右的左右发动机侧圆筒部件88L、88R、可转动地架设在这些左右的发动机侧圆筒部件88L、88R上并支撑发动机(图1中的附图标记42)的支撑轴23，和安装在所述支撑轴23的右端23m上用来限制杆本体87的摆动范围的摆动限制部71。

图中，89a、89a、89c是紧固螺母，89b是作为支撑轴23的紧固螺栓，90a、90a为小孔。

图中，车身侧圆筒部件86L、86R构成为左右一对，而且，在车辆的宽度方向上分开设置，发动机侧圆筒部件88L、88R构成为左右一对，而且，在车辆的宽度方向上分开设置。

在作为设于发动机侧的支撑轴的一端23a的右端23m与车架(图2中的附图标记31)之间，设置着摆动限制部71，设有所述摆动限制部71的那一侧的悬挂杆22的宽度尺寸B大于没有设置摆动限制部71的那一侧的宽度尺寸S。因此，可使悬挂杆22具有足够的刚性。

图6是说明本发明涉及的机动二轮车的悬挂杆的正面图，是从发动机悬挂装置将枢轴、支撑轴和摆动限制部拆下的状态。

如上述那样，悬挂杆22由杆本体87、左右的车身侧圆筒部件86L、86R和左右发动机侧圆筒部件88L、88R构成，在悬挂杆22的下部22b配置着用来排水的泄水孔91、91。实施例中，把用来排水的泄水孔91设置在杆本体87的下部87s。

图中，90b、90b是小孔。

图7是图6的7-7线截面图，杆本体87由多个作为板部件的杆半体92...(...表示多个，下同)组合而成。本实施例中，杆本体87由一方的杆半体92F与另一方的杆半体92R构成。

从前方形成コ字形截面朝后方开放地配置着的一方的杆半体92F的端部，在杆本体87的大致中央部(图6的附图标记87t)重叠在形成コ字形截面的另一方的杆半体92R的内方。即，一方的杆半体92F的端部92a重叠配置在另一方的杆半体92R的内部93。

一方的杆半体92F以一方的杆半体92F的端部92a重叠在另一方的杆半体92R的内部93的方式被固定着。通过使一方的杆半体92F的端部92a与另一方的杆半体92R的内部重叠固定，可以使得杆本体87难以因扭转而产生变形。由于杆本体87难以产生变形，因而可进一步提高悬挂杆22的刚性。

图8是图6的8-8线截面图，在杆本体87的臂部(图6中的附图标记94R)安装着将右侧的圆筒部件彼此连接的连接部件96R。

在连接部件96R的内部重叠配置着一方的杆半体92F的端部92a，而且，连接部件96R的端部96a与另一方的杆半体92R的内部93重叠地配置着。

另一方的臂部94L和另一方的连接部件96L(示于图6)的构造，是与臂部94R和连接部件96R相同的构造，因此省略其说明。

另外，虽然构成杆本体87的杆半体92F、92R的板厚以及连接部件96L、96R的板厚可以设定成任意厚度，但设定成了能满足悬挂杆所要求的例如摆动(ロ一リング)、摇摆(ヨ一イング)及颠簸(ピツチング)涉及的各种特性值的板厚。

回到图6，在一方的杆半体92F的下部92b设置着排水的泄水孔91，因而可以将侵入悬挂杆22内部的水排出。因此，可提高悬挂杆22的耐久性。

另外，用来排水的泄水孔91的位置不限定在一方的杆半体92F的下部92b，也可以设置在另一方的杆半体92R的下方。

图9是图6的9向视图，图10是图9的10向视图。下面参照图9～图10进行说明。

左侧的车身侧圆筒部件86L与左侧的发动机侧圆筒部件88L由左侧的连接部件96L连接，在所述左连接部件96L上安装着杆本体87。

杆本体87通过多个杆半体92...组合而成，朝下侧开放的方向形成コ字形截面。多个杆半体92...在与车身侧圆筒部件86L或发动机侧圆筒部件88L的连接部97形成コ字形截面或大致一字形。

构成杆本体87的一方的杆半体92F于焊接部95a固定在连接部件96L上，于焊接部95b固定在发动机侧圆筒部件88L上，于焊接部95c固定在车身侧圆筒部件86L上。即，在圆筒部件86L、88L不仅连接着连接部件96L还连接着一方的杆半体92F。因此，与仅由连接部件96L连接圆筒部件86L、88L的情况相比，能够进一步提高悬挂杆22的刚性。

右侧的连接部件96R及其周边部的构造以及作用与上述相同，因而省略其说明。

图11是说明把套筒单元插入本发明涉及的车身侧圆筒部件以及发动机侧圆筒部件的情况的截面图。

车身侧套筒单元101由插通枢轴19L的车身侧内管102、嵌合在所述车身侧内管102外周的套筒103，和嵌合在所述套筒103的外周的车身侧外管104构成，所述车身侧外管104的外周被嵌合在车身侧圆筒部件86L的内周。

发动机侧套筒单元106由插通支撑轴23的发动机侧内管107、套筒108和发动机侧外管109构成，所述发动机侧外管109的外周嵌合在发动机侧圆筒部件88L的内周。

图中，说明了悬挂杆22的左侧的构成，而右侧的构成也相同，因此省略其说明。

图12是本发明涉及的悬挂杆的分解轴测图，机动二轮车的发动机悬挂装置70中，在悬挂杆22上设有由多个板部件构成的杆本体87、设置在所述杆本体87的一端87a上用来安装车架31的车身侧圆筒部件86L、86R，和设置在杆本体87的另一端87b上用来安装发动机(图1中的附图标记42)的发动机侧圆筒部件88L、88R。

在悬挂杆22上设有连接在一对车身侧圆筒部件中的一方的86L和一对发动机侧圆筒部件中的一方的88L之间的一方的连接部件96L，和连接在一对车身侧圆筒部件的另一方的86R和一对发动机侧圆筒部件的另一方的88R之间的另一方的连接部件96R，这些一方和另一方的连接部件96L、96R通过杆本体87连接着。

下面说明上述机动二轮车的发动机悬挂装置的作用。

车身侧圆筒部件86L、86R和发动机侧圆筒部件88L、88R各自在车辆的宽度方向的左右分开配置，车身侧圆筒部件86L、86R与发动机侧圆筒部件88L、88R之间由一方或另一方的连接部件96L、96R连接着，一方和另一方的连接部件96L、96R之间由杆本体87连接着。

在本实施方式中，杆本体87由两个杆半体92F、92R组合而成，但是也可以由三个以上的杆半体构成。

杆本体87组合了多个杆半体，杆本体87的截面形状例如形成为コ字形或H字形，这样的话，可以确保悬挂杆22的刚性，并可以飞越性提高悬挂杆22的设计自由度。

而且，通过提高悬挂杆22的设计自由度，可以提高车身布局的自由度。

进而，不仅可以将车身侧圆筒部件86L、86R和发动机侧圆筒部件88L、88R各自分开而缩短圆筒部件的长度，而且通过提高悬挂杆22的设计自由度可以得到具有最适合形状的悬挂杆22，可以进一步谋求悬挂杆22的轻量化。

图13是另一实施例涉及的悬挂杆的轴测图。

图13(a)中，在悬挂杆22B的左侧22c与右侧22d之间附设着将悬挂杆22B的左部22c与右部22d连接的加强部件111。

在悬挂杆左部22c与右部22d之间附设着加强部件111，因而可以根据需要进一步提高悬挂杆22的刚性。

图13(b)中，加强部件111配置在车身侧圆筒部件86R的下方附近。

详细地说，把构成悬挂杆22B的板部件的板厚形成得比实施例中的更薄，把截面为圆形的金属弹性体架设在左右的连接部件96L、96R之间。通过这样的构成，可获得摆动特性值高、摇摆特性值低的悬挂杆22B，可提车辆的乘坐舒适性和操纵性。

图14是又一实施方式涉及的悬挂杆的轴测图，与实施例不同之处是，悬挂杆22C在从车辆后方观察时形成为在上方开放的大致U字形，其他构造没有大的改变。

图15是图14的变更图，与实施例不同之处是，悬挂杆22D在从车辆的后方观察时形成为，由架设在左右连接部件96L、96R的上下中途的横梁部件112连接成的大致H形状，其他构造没有大的改变。

参照图14和图15，杆本体87C、87D在从车辆后方观察时形成为在上方或下方开放的大致U字形或将左右连接部件的上下中途连接的大致H形状，因而可以进一步提高悬挂杆22C、22D的设计自由度。

在本发明第一方面中，也可以把一方的杆半体固定在发动机侧圆筒部件和车身侧圆筒部件上，而不固定在连接部件上。

而且，一方的杆半体也可以不与连接部件和另一方的杆半体重合，而与一方的杆半体对接配置并将对接的部分固定。

进而，也可以省略设置在杆本体下部的泄水孔。

再则，也可以使设置摆动限制部那一侧的悬挂杆的宽度尺寸与没有设置摆动限制部的那一侧的悬挂杆的宽度尺寸相同。

工业可利用性

本发明适用于机动二轮车的发动机悬挂装置。

Claims (6)

1.一种机动二轮车的发动机悬挂装置，所述机动二轮车的发动机悬挂装置在车架和发动机之间设有通过枢轴摆动自如地悬挂所述发动机的悬挂杆，所述悬挂杆由：多个板部件构成的杆本体、设于所述杆本体的一端用来安装所述车架的车身侧圆筒部件，和设于所述杆本体的另一端用来安装所述发动机的发动机侧圆筒部件构成；

所述车身侧圆筒部件由左右一对构成并且在车辆的宽度方向上分开设置；

所述发动机侧圆筒部件由左右一对构成并且在车辆的宽度方向上分开设置；

在所述悬挂杆上设有连接在一对车身侧圆筒部件的一方与一对发动机侧圆筒部件的一方之间的一方的连接部件，和连接在所述一对车身侧圆筒部件的另一方与所述一对发动机侧圆筒部件的另一方之间的另一方的连接部件；

所述一方的连接部件和所述另一方的连接部件由所述杆本体连接；

所述杆本体由多个杆半体组合而成，从车辆后方观察时，形成为在上方或下方开放的大致U字形；

其特征在于，构成所述杆本体的一方的杆半体被固定在所述连接部件、所述发动机侧圆筒部件以及所述车身侧圆筒部件上。

2.如权利要求1所述的机动二轮车的发动机悬挂装置，其特征在于，构成所述杆本体的一方的杆半体把所述一方的杆半体的端部重合地配置在所述连接部件和另一方的杆半体的内部，而且，将所述一方的杆半体的端部固定在所述连接部件和所述另一方的杆半体的内部。

3.如权利要求1或2所述的机动二轮车的发动机悬挂装置，其特征在于，在所述一方的杆半体和所述另一方的杆半体中的被配置在车辆下方的所述杆半体的下部，设有进行排水的泄水孔。

4.如权利要求1或2所述的机动二轮车的发动机悬挂装置，其特征在于，在设置在所述发动机侧的支撑轴的一端与所述车架之间设置限制所述悬挂杆的摆动范围的摆动限制部，设有所述摆动限制部的那一侧的所述悬挂杆的宽度尺寸比没有设置摆动限制部的那一侧的宽度尺寸大。

5.如权利要求1或2所述的机动二轮车的发动机悬挂装置，其特征在于，在所述悬挂杆的左侧和右侧之间附设有连接所述悬挂杆的左侧和右侧的加强部件。

6.如权利要求1或2所述的机动二轮车的发动机悬挂装置，其特征在于，所述多个杆半体由与所述车身侧圆筒部件或所述发动机侧圆筒部件连接的连接部形成截面コ字形或大致一字形。

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