JPS6243375A - 自動二輪車におけるメインスタンド取付装置 - Google Patents
自動二輪車におけるメインスタンド取付装置Info
- Publication number
- JPS6243375A JPS6243375A JP60183599A JP18359985A JPS6243375A JP S6243375 A JPS6243375 A JP S6243375A JP 60183599 A JP60183599 A JP 60183599A JP 18359985 A JP18359985 A JP 18359985A JP S6243375 A JPS6243375 A JP S6243375A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main stand
- body frame
- power unit
- vehicle body
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
＋ｌ） 産業上の利用分野
本発明は車体フレームの後部に後車輪を備えたパワーユ
ニットを懸架した自動二輪車のメインスタンド取付装置
に関するものである。
ニットを懸架した自動二輪車のメインスタンド取付装置
に関するものである。
（２）従来の技術
従来車体フレームの後部に、後車輪を備えたパワーユニ
ットを上下に揺動可能に懸架してなる自動二輪車では、
メインスタンドは■車体フレームの後部に一体に設けた
ブラケットに取付けるか、あるいは■パワーユニットの
ケーシングに一体に設けたボスに取付けるようにしてい
る。
ットを上下に揺動可能に懸架してなる自動二輪車では、
メインスタンドは■車体フレームの後部に一体に設けた
ブラケットに取付けるか、あるいは■パワーユニットの
ケーシングに一体に設けたボスに取付けるようにしてい
る。
（３）発明が解決しようとする問題点
ところが前記■の場０合には車体フレームと一体のブラ
ケットは後方に長く延長させる必要があり、特に重心が
後方にある車両ではその傾向が大となってブラケットが
大型化し、車両の重量増、コスト増を招くという問題が
あり、また前記■の場合には、メインスタンドを張出し
て車両を浮立したままパワーユニットを運転したとき、
その運転振動がメインスタンドに伝わって車両が小刻み
に移動する場合があり、さらにパワーユニットを車体フ
レームから取外したとき、車体フレームを支持できなく
なるという問題もある。
ケットは後方に長く延長させる必要があり、特に重心が
後方にある車両ではその傾向が大となってブラケットが
大型化し、車両の重量増、コスト増を招くという問題が
あり、また前記■の場合には、メインスタンドを張出し
て車両を浮立したままパワーユニットを運転したとき、
その運転振動がメインスタンドに伝わって車両が小刻み
に移動する場合があり、さらにパワーユニットを車体フ
レームから取外したとき、車体フレームを支持できなく
なるという問題もある。
本発明は前記問題点をすべて解決した構成簡単な自動二
輪車におけるメインスタンド取付装置を提供することを
目的とするものである。
輪車におけるメインスタンド取付装置を提供することを
目的とするものである。
Ｂ０発明の構成
１１） 問題点を解決するための手段本発明によれば
、前記目的達成のため、車体フレームの後部に、後車輪
を備えたパワーユニットを上下に揺動可能に懸架してな
る自動二輪車において、前記車体フレームの後部に、そ
の後方に延びるハンガリンクを上下に揺動可能に支持し
、このハンガリンクの途中に、前記パワーユニットの前
部を弾性緩衝体を介して懸架するとともにその後端にメ
インスタンドを張出、折畳可能に取付ける。
、前記目的達成のため、車体フレームの後部に、後車輪
を備えたパワーユニットを上下に揺動可能に懸架してな
る自動二輪車において、前記車体フレームの後部に、そ
の後方に延びるハンガリンクを上下に揺動可能に支持し
、このハンガリンクの途中に、前記パワーユニットの前
部を弾性緩衝体を介して懸架するとともにその後端にメ
インスタンドを張出、折畳可能に取付ける。
（２）作 用
メインスタンドは、パワーユニットを懸架するためのハ
ンガリンクを利用して取付けられてその適正な浮立位置
を確保することができ、しかもパワーユニットの運転振
動はメインスタンドに伝わりに＜＜、かつパワーユニッ
トを車体フレームから取外しても車体フレームはメイン
スタンドにより停立することが可能である。
ンガリンクを利用して取付けられてその適正な浮立位置
を確保することができ、しかもパワーユニットの運転振
動はメインスタンドに伝わりに＜＜、かつパワーユニッ
トを車体フレームから取外しても車体フレームはメイン
スタンドにより停立することが可能である。
（３）実施例
以下、図面により本発明の実施例について説明する。
先ず第１．２図を参照して本発明の第１実施例について
説明する。
説明する。
自動二輪車の車体フレームＦの後部には、後車輪Ｗを軸
架したパワーユニットＰが配設され、このバワーユニソ
Ｉ−Ｐの前部は後述する懸架機構Ｓを介して車体フレー
ムＦに懸架され、またその後部はりャクションＣを介し
て車体フレームＦに懸架される。
架したパワーユニットＰが配設され、このバワーユニソ
Ｉ−Ｐの前部は後述する懸架機構Ｓを介して車体フレー
ムＦに懸架され、またその後部はりャクションＣを介し
て車体フレームＦに懸架される。
パワーユニットＰはエンジン１、および伝動装置２がユ
ニット化されており、エンジン１０回転は伝動装置２を
介して後車輪Ｗに伝達される。
ニット化されており、エンジン１０回転は伝動装置２を
介して後車輪Ｗに伝達される。
次に前記懸架機構Ｓの構成について説明する。
車体フレームＦの後面下部には、後方に開放した平面コ
字状のブラケット３がその後方に向けて一体に突設され
、このブラケット３にはその開放後面よりハンガリンク
４の円筒状の前端部４．が挿入され、この前端部４．は
前記ブラケット３に弾性ブツシュ５を介して支持ボルト
６を以て上下に揺動可能に支持される。前記ハンガリン
ク４の前端部４１にはその上下方向に延びる角片４□が
一体に突設され、この角片４□とブラケット３の後端面
間には弾性緩衝板７が介装され、この弾性緩衝板７は前
記角片４□、あるいはブラケット３の後端面の何れかに
固着される。
字状のブラケット３がその後方に向けて一体に突設され
、このブラケット３にはその開放後面よりハンガリンク
４の円筒状の前端部４．が挿入され、この前端部４．は
前記ブラケット３に弾性ブツシュ５を介して支持ボルト
６を以て上下に揺動可能に支持される。前記ハンガリン
ク４の前端部４１にはその上下方向に延びる角片４□が
一体に突設され、この角片４□とブラケット３の後端面
間には弾性緩衝板７が介装され、この弾性緩衝板７は前
記角片４□、あるいはブラケット３の後端面の何れかに
固着される。
前記ハンガリンク４は後方に延びてその後部が若干下向
きに屈曲しており、その屈曲部に前記パワーユニットＰ
が懸架される。すなわちパワーユニットＰのケーシング
８の前方下部には一対のボス９が下向きに一体に突設さ
れ、これらのボス９が弾性緩衝体、すなわち弾性ブツシ
ュ１０を介してハンガリンク４の後端寄りの屈曲部にハ
ンガボルト１１を以て上下に揺動可能に軸架される。
きに屈曲しており、その屈曲部に前記パワーユニットＰ
が懸架される。すなわちパワーユニットＰのケーシング
８の前方下部には一対のボス９が下向きに一体に突設さ
れ、これらのボス９が弾性緩衝体、すなわち弾性ブツシ
ュ１０を介してハンガリンク４の後端寄りの屈曲部にハ
ンガボルト１１を以て上下に揺動可能に軸架される。
以上のようにパワーユニットＰの前部はハンガリンク４
を介して車体フレームＦに懸架されその運転振動は弾性
ブツシュ１０により緩衝吸収されてハンガリンク４には
伝わりにくい。
を介して車体フレームＦに懸架されその運転振動は弾性
ブツシュ１０により緩衝吸収されてハンガリンク４には
伝わりにくい。
ハンガリンク４の後端には、メインスタンド１２の上端
が上下に揺動自在にスタンド軸１３を以て軸支され、さ
らにメインスタンド１２の中間部とハンガリンク４の後
端部間には、トグルばね１４が張架されており、このト
グルばね１４の引張力によりメインスンド１２は張出位
置と折畳み位置とに選択的に保持される。
が上下に揺動自在にスタンド軸１３を以て軸支され、さ
らにメインスタンド１２の中間部とハンガリンク４の後
端部間には、トグルばね１４が張架されており、このト
グルばね１４の引張力によりメインスンド１２は張出位
置と折畳み位置とに選択的に保持される。
次に第１． ２図に示す第１実施例の作用について説明
する。
する。
第１図に示すようにメインスタンド１２により車両が停
立されるとき、該メインスタンド１２は、パワーユニッ
）Ｑ架用の後方に延びるハンガリンク４の後端に軸支さ
れることにより、車体フレームＦの後端面より該メイン
スタンド１２の支持位置までの距離を十分に長くとるこ
とができ、車両重心が後方にある車両でも該車両を安定
よ（確実に浮立することができる。
立されるとき、該メインスタンド１２は、パワーユニッ
）Ｑ架用の後方に延びるハンガリンク４の後端に軸支さ
れることにより、車体フレームＦの後端面より該メイン
スタンド１２の支持位置までの距離を十分に長くとるこ
とができ、車両重心が後方にある車両でも該車両を安定
よ（確実に浮立することができる。
また第１図に示すようにメインスタンド１２が張出し位
置にあって、パワーユニットＰが運転されると、該パワ
ーユニ７）Ｐは前後、上下あるいはハンガポル）１１回
りに振動するが、それらの振動は弾性ブツシュ１０によ
って緩衝吸収されてハンガリンク４およびメインスタン
ド１２には伝わりにくくこの振動により車両が小刻みに
移動するようなことがない。
置にあって、パワーユニットＰが運転されると、該パワ
ーユニ７）Ｐは前後、上下あるいはハンガポル）１１回
りに振動するが、それらの振動は弾性ブツシュ１０によ
って緩衝吸収されてハンガリンク４およびメインスタン
ド１２には伝わりにくくこの振動により車両が小刻みに
移動するようなことがない。
また前記パワーユニットＰの振動は、前記弾性ブツシュ
５および弾性緩衝板７によっても緩衝吸収され車体フレ
ームＦへも伝わりにくい。
５および弾性緩衝板７によっても緩衝吸収され車体フレ
ームＦへも伝わりにくい。
さらにパワーユニットＰを、そのメンテナンス等のため
車体フレームＦから取外した際には、メインスタンド１
２は車体フレームＦに残しておくことができ、これによ
り該車体フレームＦの浮立が可能である。
車体フレームＦから取外した際には、メインスタンド１
２は車体フレームＦに残しておくことができ、これによ
り該車体フレームＦの浮立が可能である。
第３．４図には、本発明の第２実施例が示される。この
第２実施例はパワーユニットＰの前部の懸架機構Ｓにお
いて、相違している。
第２実施例はパワーユニットＰの前部の懸架機構Ｓにお
いて、相違している。
車体フレームＦの後端面より一体に突設されるブラケッ
ト２０には、その開放後面より中間リンク２１の円筒体
前端部２１．が挿入され、この前端部２１．は前記ブラ
ケット２０に弾性ブツシュ２２を介して支持ボルト１９
を以て上下に揺動可能に支持される、前記中間リンク２
１の前端部２１１にはその上下方向にのびる角片２１！
が一体に突設され、この角片２１□とブラケット２０の
後端面には弾性緩衝板２３が介装され、この弾性緩衝板
２３は、前記角片２１ｔ、あるいは車体フレームＦの後
端面の何れかに固着される。
ト２０には、その開放後面より中間リンク２１の円筒体
前端部２１．が挿入され、この前端部２１．は前記ブラ
ケット２０に弾性ブツシュ２２を介して支持ボルト１９
を以て上下に揺動可能に支持される、前記中間リンク２
１の前端部２１１にはその上下方向にのびる角片２１！
が一体に突設され、この角片２１□とブラケット２０の
後端面には弾性緩衝板２３が介装され、この弾性緩衝板
２３は、前記角片２１ｔ、あるいは車体フレームＦの後
端面の何れかに固着される。
前記中間リンク２１は後方に傾斜して下向きに延びてお
り、その下端にハンガリンク２４の円筒状前端部２４１
が弾性ブツシュ２５を介して中間支持ボルト２６を以て
上下に揺動可能に軸支される。ハンガリンク２４の前端
部２４．には上向きにのびる支承片２４□が一体に形成
される。この支承片２４□は弾性緩衝板２７を介して連
結ボルト２８により前記中間リンク２１の前面中間部に
連結される。
り、その下端にハンガリンク２４の円筒状前端部２４１
が弾性ブツシュ２５を介して中間支持ボルト２６を以て
上下に揺動可能に軸支される。ハンガリンク２４の前端
部２４．には上向きにのびる支承片２４□が一体に形成
される。この支承片２４□は弾性緩衝板２７を介して連
結ボルト２８により前記中間リンク２１の前面中間部に
連結される。
前記ハンガリンク２４は後方にのびてその後部が若干下
向きに屈曲しており、その屈曲部に前記パワーユニット
Ｐが懸架される。すなわちパワーユニソ）Ｐのケーシン
グ２９の前方下部には一対のボス３０が下向きに一体に
突設され、これらのボス３０が弾性緩衝体、すなわち弾
性ブツシュ３１を介してハンガリンク２４の後端寄りの
屈曲部にハンガボルト３２を以て上下に揺動可能に軸架
される。したがってパワーユニットＰの前部は前記ハン
ガリンク２４および中間リンク２１を介して車体フレー
ムＦに懸架される。
向きに屈曲しており、その屈曲部に前記パワーユニット
Ｐが懸架される。すなわちパワーユニソ）Ｐのケーシン
グ２９の前方下部には一対のボス３０が下向きに一体に
突設され、これらのボス３０が弾性緩衝体、すなわち弾
性ブツシュ３１を介してハンガリンク２４の後端寄りの
屈曲部にハンガボルト３２を以て上下に揺動可能に軸架
される。したがってパワーユニットＰの前部は前記ハン
ガリンク２４および中間リンク２１を介して車体フレー
ムＦに懸架される。
ハンガリンク２４の後端には、メインスタンド３３の上
端が上下に揺動自在にスタンド軸３４を以て軸支され、
メインスタンド３３の中間部とハンガリンク２４の後端
部間には、トグルばね３５が張架される。
端が上下に揺動自在にスタンド軸３４を以て軸支され、
メインスタンド３３の中間部とハンガリンク２４の後端
部間には、トグルばね３５が張架される。
第３．４図に示す第２実施例も前記第１実施例と同じ作
用を奏するものであって、すなわちメインスタンド３３
により車両が浮立されるとき、該メイスタンド３３は車
体フレームＦに中間リンク２１を介して支持されるハン
ガリンク２４の後端に軸支されることにより、車体フレ
ームＦの後端面からメインスタンド３３までの距離を長
くとることができる。
用を奏するものであって、すなわちメインスタンド３３
により車両が浮立されるとき、該メイスタンド３３は車
体フレームＦに中間リンク２１を介して支持されるハン
ガリンク２４の後端に軸支されることにより、車体フレ
ームＦの後端面からメインスタンド３３までの距離を長
くとることができる。
第３図に示すようにメインスタンド３３が張出位置にあ
って、パワーユニットＰが運転されると、該パワーユニ
ットＰは前後、上下、あるいはハンガボルト３２回りに
振動するが、それらの振動は弾性ブツシュ３１によって
緩衝吸収されてメインスタンド３３には伝わりにくくな
り、この振動で車両が小刻みに移動するようなことがな
い。
って、パワーユニットＰが運転されると、該パワーユニ
ットＰは前後、上下、あるいはハンガボルト３２回りに
振動するが、それらの振動は弾性ブツシュ３１によって
緩衝吸収されてメインスタンド３３には伝わりにくくな
り、この振動で車両が小刻みに移動するようなことがな
い。
また前記バワーユニソｌ−Ｐの振動は弾性ブツシュ３１
．２５および２．２と弾性緩衝板２７および２３によっ
ても緩衝吸収されて車体フレームＦへも伝わりにくい。
．２５および２．２と弾性緩衝板２７および２３によっ
ても緩衝吸収されて車体フレームＦへも伝わりにくい。
さらにパワーユニットＰをそのメンテナンス等のため車
体フレームＦから取外した際には、メインスタンド３３
は車体フレームＦに残しておくことができ、これにより
該車体フレームＦの浮立が可能である。
体フレームＦから取外した際には、メインスタンド３３
は車体フレームＦに残しておくことができ、これにより
該車体フレームＦの浮立が可能である。
なお前記第１．第２実施例において第１． ３図中３６
はシート、３７はトランクである。
はシート、３７はトランクである。
Ｃ０発明の効果
以上の実施例により明らかなように、本発明によれば、
車体フレームの後部に、その後方に延びるハンガリンク
を上下に揺動可能に支持し、このハンガリンクの途中に
パワーユニットの前部を弾性緩衝体を介して懸架すると
ともにその後端にメインスタンドを張出、折畳可能に軸
支したので、車体フレームにはメインスタンド支持用の
ブラケットを設けることなくパワーユニット懸架用ハン
ガリンクを利用してメインスタンを取付けることができ
、車両の重量の軽減とコストダウンを図ることができ、
また車体フレームの後端面からメインスタンド取付部ま
での距離を長く確保することができ重心が後方にある車
両でも車両を確実に支持することができる。さらにパワ
ーユニットの振動は弾性緩衝体によって緩衝吸収されて
メインスタンドに伝わりにくく、この振動で車両が小刻
みに移動することもない。
車体フレームの後部に、その後方に延びるハンガリンク
を上下に揺動可能に支持し、このハンガリンクの途中に
パワーユニットの前部を弾性緩衝体を介して懸架すると
ともにその後端にメインスタンドを張出、折畳可能に軸
支したので、車体フレームにはメインスタンド支持用の
ブラケットを設けることなくパワーユニット懸架用ハン
ガリンクを利用してメインスタンを取付けることができ
、車両の重量の軽減とコストダウンを図ることができ、
また車体フレームの後端面からメインスタンド取付部ま
での距離を長く確保することができ重心が後方にある車
両でも車両を確実に支持することができる。さらにパワ
ーユニットの振動は弾性緩衝体によって緩衝吸収されて
メインスタンドに伝わりにくく、この振動で車両が小刻
みに移動することもない。
さらにパワーユニットのメンテナンス等のためこれを車
体フレームが取外すことがあってもメインスタンドは車
体フレーム側に残り、該車体フレームの浮立が可能であ
る。
体フレームが取外すことがあってもメインスタンドは車
体フレーム側に残り、該車体フレームの浮立が可能であ
る。
第１，２図は本発明装置の第１実施例を示すもので、第
１図は本発明装置を備えた自動二輪車の後部側面図、第
２図は第１図ｎ−ｎ線に沿う展開断面図、第３．４図は
本発明装置の第２実施例を示すもので、第３図は本発明
装置を備えた自動二輪車の後部側面図、第４図は、第３
図ＩＶ−ＴＶ線に沿う展開断面図である。 Ｆ・・・車体フレーム、Ｐ・・・パワーユニット、Ｗ・
・・後車輪、４，２４・・・ハンガリンク、５，３１・
・・弾性緩衝体としての弾性ブツシュ、１２・・・メイ
ンスタンド 第２図 第４図 手続補正書（。え、 昭和６１年 ６ 月２５８
１図は本発明装置を備えた自動二輪車の後部側面図、第
２図は第１図ｎ−ｎ線に沿う展開断面図、第３．４図は
本発明装置の第２実施例を示すもので、第３図は本発明
装置を備えた自動二輪車の後部側面図、第４図は、第３
図ＩＶ−ＴＶ線に沿う展開断面図である。 Ｆ・・・車体フレーム、Ｐ・・・パワーユニット、Ｗ・
・・後車輪、４，２４・・・ハンガリンク、５，３１・
・・弾性緩衝体としての弾性ブツシュ、１２・・・メイ
ンスタンド 第２図 第４図 手続補正書（。え、 昭和６１年 ６ 月２５８
Claims (1)
- 車体フレームの後部に、後車輪を備えたパワーユニット
を上下に揺動可能に懸架してなる自動二輪車において、
前記車体フレームの後部に、その後方に延びるハンガリ
ンクを上下に揺動可能に支持し、このハンガリンクの途
中に、前記パワーユニットの前部を弾性緩衝体を介して
懸架するとともにその後端にメインスタンドを張出、折
畳可能に取付けたことを特徴とする自動二輪車における
メインスタンド取付装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60183599A JPS6243375A (ja) | 1985-08-21 | 1985-08-21 | 自動二輪車におけるメインスタンド取付装置 |
| US06/898,930 US4724921A (en) | 1985-08-21 | 1986-08-21 | Main stand mounting mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60183599A JPS6243375A (ja) | 1985-08-21 | 1985-08-21 | 自動二輪車におけるメインスタンド取付装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6243375A true JPS6243375A (ja) | 1987-02-25 |
Family
ID=16138628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60183599A Pending JPS6243375A (ja) | 1985-08-21 | 1985-08-21 | 自動二輪車におけるメインスタンド取付装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4724921A (ja) |
| JP (1) | JPS6243375A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02169377A (ja) * | 1988-12-21 | 1990-06-29 | Honda Motor Co Ltd | オートスタンド装置 |
| JP2007091204A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両のパワーユニット懸架装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2649379B2 (ja) * | 1988-05-06 | 1997-09-03 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車オートスタンド装置 |
| JP2965988B2 (ja) * | 1988-09-05 | 1999-10-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用スタンド装置 |
| KR900004584A (ko) * | 1988-09-13 | 1990-04-12 | 구메 다다시 | 2륜차용 자동 스탠드 장치 |
| JP3237782B2 (ja) * | 1992-07-31 | 2001-12-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車におけるユニットスイング式エンジンの懸架構造 |
| JP2720003B2 (ja) * | 1993-08-31 | 1998-02-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二・三輪車におけるスタンドストッパ構造 |
| USD418089S (en) * | 1999-04-01 | 1999-12-28 | Stanley A Jackson | Powered motorcycle stand |
| JP4205297B2 (ja) * | 2000-09-08 | 2009-01-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエンジン取付構造 |
| US20070120344A1 (en) * | 2005-11-30 | 2007-05-31 | Johnson Stephen C | Motorcycle support stand system |
| JP5010943B2 (ja) * | 2007-02-28 | 2012-08-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエンジン懸架装置 |
| JP2012158241A (ja) * | 2011-01-31 | 2012-08-23 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5131436A (en) * | 1974-09-12 | 1976-03-17 | Honda Motor Co Ltd | Pawaayunitsuto suinguhoshikijidonirinsha |
| JPS5555079A (en) * | 1978-10-17 | 1980-04-22 | Honda Motor Co Ltd | Engine support structure of autobicycle |
| US4373602A (en) * | 1980-03-06 | 1983-02-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power unit suspension system for motorcycles |
| US4597958A (en) * | 1984-09-17 | 1986-07-01 | Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. | Method of producing hydrated iron oxide |
-
1985
- 1985-08-21 JP JP60183599A patent/JPS6243375A/ja active Pending
-
1986
- 1986-08-21 US US06/898,930 patent/US4724921A/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH02169377A (ja) * | 1988-12-21 | 1990-06-29 | Honda Motor Co Ltd | オートスタンド装置 |
| JP2007091204A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両のパワーユニット懸架装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4724921A (en) | 1988-02-16 |
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