JPS61139580A - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS61139580A JPS61139580A JP25896384A JP25896384A JPS61139580A JP S61139580 A JPS61139580 A JP S61139580A JP 25896384 A JP25896384 A JP 25896384A JP 25896384 A JP25896384 A JP 25896384A JP S61139580 A JPS61139580 A JP S61139580A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wheel
- cushion
- motorcycle
- suspension system
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車の後輪懸架装置に関する。
路面の起状による後輪の上下揺動を吸収、緩和して車体
への振動の伝播を防止する後輪懸架装置としては、従来
第１図に示す如く、車体フレーム１に上下揺動自在に枢
支されて後輪２を支承するリアフＡ−り３の後輪支承部
附近とシー１−レール４間の車体両側にクッション５を
配設したコンベンショナルサスペンションタイプと、第
２図に示すようにリアフォーク２の後輪３の前方位置と
シートレール４との間に一本のクッション６とをリンク
７を介して配設した一本型サスペンションタイプと、第
３図に示される車体フレーム１に搭載されるエンジン８
の下方に配設したクッション９をリンク１０を介してリ
アフォーク２に連結したタイプのものが知られている。
への振動の伝播を防止する後輪懸架装置としては、従来
第１図に示す如く、車体フレーム１に上下揺動自在に枢
支されて後輪２を支承するリアフＡ−り３の後輪支承部
附近とシー１−レール４間の車体両側にクッション５を
配設したコンベンショナルサスペンションタイプと、第
２図に示すようにリアフォーク２の後輪３の前方位置と
シートレール４との間に一本のクッション６とをリンク
７を介して配設した一本型サスペンションタイプと、第
３図に示される車体フレーム１に搭載されるエンジン８
の下方に配設したクッション９をリンク１０を介してリ
アフォーク２に連結したタイプのものが知られている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、シート高を低くした自動二輪車の場合、コンベ
ンショナルタイプや一本型り′スペンションタイプでは
クッションストロークの大きさに制限を受けやすく、ま
た、一本型ザスペンションタイプではバッテリー等の車
両構成部品１１の配置に制限を受けやすい。
ンショナルタイプや一本型り′スペンションタイプでは
クッションストロークの大きさに制限を受けやすく、ま
た、一本型ザスペンションタイプではバッテリー等の車
両構成部品１１の配置に制限を受けやすい。
そこで第３図に示す構成のものが開発されたが、このタ
イプではエンジンの下方にクッションが配置される為、
最低地上高ＬＣが少なくなり、また、最低地上高ＬＣを
大きくとるにはエンジンが高位置となって重心が高くな
る。
イプではエンジンの下方にクッションが配置される為、
最低地上高ＬＣが少なくなり、また、最低地上高ＬＣを
大きくとるにはエンジンが高位置となって重心が高くな
る。
本発明は上記の問題点を解決するために、車体フレーム
に上下揺動自在に枢支されて後輪を支承する後輪支持部
材と車体フレーム間に緩Ｉｊ′装置を備えた自動二輪車
の後輪懸架装置において、前記緩衝装置を前記後輪支持
部材の下方に配設したことを特徴としている。
に上下揺動自在に枢支されて後輪を支承する後輪支持部
材と車体フレーム間に緩Ｉｊ′装置を備えた自動二輪車
の後輪懸架装置において、前記緩衝装置を前記後輪支持
部材の下方に配設したことを特徴としている。
これにより、シート高が低く、より低重心の自動二輪車
を得ることが可能となる。
を得ることが可能となる。
本発明の一実施例を第４図乃至第６図に基づいて説明す
る。
る。
自動二輪車２０はハンドル２１により操向される前輪２
２と、エンジン２３の回転をリアフォーク２４の一方の
腕２４ａに内臓されたドライブシャフト２５により伝達
される後輪２６とで走行可能に構成されている。
２と、エンジン２３の回転をリアフォーク２４の一方の
腕２４ａに内臓されたドライブシャフト２５により伝達
される後輪２６とで走行可能に構成されている。
リアフォーク２／Ｉはドライブシャフト２５を内臓した
一方の腕２４ａと他方の腕２４ｂで形成され、それぞれ
の一端２４．０を車体フレーム２７に上下揺動自在に枢
支され、他端２４ｄで後輪２６を支承している。
一方の腕２４ａと他方の腕２４ｂで形成され、それぞれ
の一端２４．０を車体フレーム２７に上下揺動自在に枢
支され、他端２４ｄで後輪２６を支承している。
そして、リアフォーク２４の車体フレーム２７寄りの下
方には一本のクッション２８が略水平状態に配設されて
いる。
方には一本のクッション２８が略水平状態に配設されて
いる。
このクッション２８は、リアフォーク２４の両腕２４ａ
、２４．ｂ間に設けたクロスメンバー２９のブラケット
３０に一端２８ａを枢支され、他端２８ｂを車体フレー
ム２７のブラケット２７ａに回動可能に設けられたリン
ク３１の一端３１ａに枢支している。
、２４．ｂ間に設けたクロスメンバー２９のブラケット
３０に一端２８ａを枢支され、他端２８ｂを車体フレー
ム２７のブラケット２７ａに回動可能に設けられたリン
ク３１の一端３１ａに枢支している。
リンク３１の他端３１ｂにはコンロッド３２が連結され
、更にこのコンロッド３２はリアフォーク２４のクロス
メンバー３３のブラケッ）・３４に−４一 連結している。
、更にこのコンロッド３２はリアフォーク２４のクロス
メンバー３３のブラケッ）・３４に−４一 連結している。
このように構成された緩衝装置の作用を第５図に基づい
て説明すると、最小荷重時にはクッション２８は一端２
８ａがやや下向きにさがった二点鎖線の状態にあり、運
転者がシート３５に座った標準荷重時ではリアフォーク
２４が上ることにより、クッション２８の一端２８ａが
実線の位置になるとともに、コンロッド３２がリンク３
１を回動してリンク３１の一端３１ａがクッション２８
の他端２８ｂを引いてクッション２８を略水平の状態に
する。
て説明すると、最小荷重時にはクッション２８は一端２
８ａがやや下向きにさがった二点鎖線の状態にあり、運
転者がシート３５に座った標準荷重時ではリアフォーク
２４が上ることにより、クッション２８の一端２８ａが
実線の位置になるとともに、コンロッド３２がリンク３
１を回動してリンク３１の一端３１ａがクッション２８
の他端２８ｂを引いてクッション２８を略水平の状態に
する。
さらに最大荷重時にはリアフォーク２４の上昇につれて
クッション２８の一端２８ａが上り、リンク３１の一端
３１ａの回動量が大きくなってクッション２８の他端２
８ｂを引張ってクッション２８がさらに伸びることにな
ってクッション作用を行う。
クッション２８の一端２８ａが上り、リンク３１の一端
３１ａの回動量が大きくなってクッション２８の他端２
８ｂを引張ってクッション２８がさらに伸びることにな
ってクッション作用を行う。
上記のようにクッション２８がリアフォーク２４の上方
の車体フレーム２７と後輪２６との間のスペースに配設
されて、クッションとして必要な長さ、ストロークを確
保することができるので、シート３５の位置を低くする
とともに、低重心化−・が計れ、さらに車体のコンパク
ト化も則れる。また、クッション取付部の構造も強化で
きる。
の車体フレーム２７と後輪２６との間のスペースに配設
されて、クッションとして必要な長さ、ストロークを確
保することができるので、シート３５の位置を低くする
とともに、低重心化−・が計れ、さらに車体のコンパク
ト化も則れる。また、クッション取付部の構造も強化で
きる。
本発明は上記のように、車体フレームに上下揺動自在に
枢支されて後輪を支承する後輪支持部材の下方に緩衝装
置を配設したので、最低地上高を高くして低重心化が計
れるとともに、シート高を低くすることができる。
枢支されて後輪を支承する後輪支持部材の下方に緩衝装
置を配設したので、最低地上高を高くして低重心化が計
れるとともに、シート高を低くすることができる。
第１図乃至第３図は従来の自動二輪車の後輪懸架装置を
示すもので、第１図はコンベンショナルサスペンション
タイプの側面図、第２図は一本型ザスペンションタイプ
の側面図、第３図はエンジンの下方にクッションを配設
したタイプの側面図、第４図乃至第６図は本発明の一実
施例を示すもので、第４図は自動二輪車の側面図、第５
図はクッション作用の状態を示す要部の側面図、第６図
は第５図の■−■断面図である。
示すもので、第１図はコンベンショナルサスペンション
タイプの側面図、第２図は一本型ザスペンションタイプ
の側面図、第３図はエンジンの下方にクッションを配設
したタイプの側面図、第４図乃至第６図は本発明の一実
施例を示すもので、第４図は自動二輪車の側面図、第５
図はクッション作用の状態を示す要部の側面図、第６図
は第５図の■−■断面図である。
Claims (1)
- １、車体フレームに上下揺動自在に枢支されて後輪を支
承する後輪支持部材と車体フレーム間に緩衝装置を備え
た自動二輪車の後輪懸架装置において、前記緩衝装置を
前記後輪支持部材の下方に配設したことを特徴とする自
動二輪車の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59258963A JPH0637192B2 (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59258963A JPH0637192B2 (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61139580A true JPS61139580A (ja) | 1986-06-26 |
| JPH0637192B2 JPH0637192B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=17327449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59258963A Expired - Lifetime JPH0637192B2 (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637192B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021138276A (ja) * | 2020-03-05 | 2021-09-16 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57154590U (ja) * | 1981-03-25 | 1982-09-28 | ||
| JPS57174290U (ja) * | 1981-04-30 | 1982-11-02 | ||
| JPS5897580A (ja) * | 1981-12-07 | 1983-06-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| JPS58194678A (ja) * | 1982-05-11 | 1983-11-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| JPS611591A (ja) * | 1984-06-08 | 1986-01-07 | エルフ・フランス | 自動二輪車の懸架緩衝装置 |
-
1984
- 1984-12-07 JP JP59258963A patent/JPH0637192B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57154590U (ja) * | 1981-03-25 | 1982-09-28 | ||
| JPS57174290U (ja) * | 1981-04-30 | 1982-11-02 | ||
| JPS5897580A (ja) * | 1981-12-07 | 1983-06-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| JPS58194678A (ja) * | 1982-05-11 | 1983-11-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| JPS611591A (ja) * | 1984-06-08 | 1986-01-07 | エルフ・フランス | 自動二輪車の懸架緩衝装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021138276A (ja) * | 2020-03-05 | 2021-09-16 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0637192B2 (ja) | 1994-05-18 |
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