JP2021138276A - 電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】電動車両においてメインフレームに対してバッテリを脱着する際の作業性を高める。【解決手段】電動車両１０は、ヘッドパイプ１８から後方へ向けて下方へと延在するメインフレーム２０を備え、このメインフレーム２０に沿うようにバッテリ１６が収納されると共に、シートフレーム２２の前端が、前記メインフレーム２０に収納された前記バッテリ１６の上端よりも下方に配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、メインフレームに沿うようにバッテリの収納された電動車両に関する。

従来から、電動モータ及びバッテリを搭載し、ペダルに付与される踏力を前記電動モータの駆動作用下に増力することで少ない踏力で走行可能な電動車両が知られている。例えば、特許文献１に開示された電動自転車では、ヘッドフレームから後方へと延在するメインフレームを有し、前記メインフレームの上面側が、バッテリユニットを収納可能に開口すると共に、該バッテリユニットが内部に収納された状態で、開口部がバッテリ格納蓋によって塞がれる。

特開２００６−１０３４７４号公報

しかしながら、上述した特許文献１の電動自転車において、バッテリユニットの収納されたメインフレームの上方には、車両前方から後方に向かって略水平方向に延在する上パイプが存在している。そのため、例えば、充電を行うためにバッテリユニットをメインフレームから上方へと取り出す際、上方に位置している上パイプがバッテリユニットの取り出し方向と重なってしまい取り出し作業の妨げとなる。その結果、作業者は、バッテリユニットをメインフレームから取り出した後に、上パイプを避けるように左右方向へと移動させる必要があるため、その作業性がよくないという問題がある。また、充電されたバッテリユニットをメインフレームに対して装着する場合にも同様の問題が生じることとなる。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、メインフレームに対してバッテリを脱着する際の作業性を高めることが可能な電動車両を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明の態様は、ヘッドパイプ（１８）と、ヘッドパイプ（１８）から後方へ向けて下方へと延在するメインフレーム（２０）と、メインフレーム（２０）に固定された前端から後方へと延在するシートフレーム（２２）と、シートフレーム（２２）の後端に固定されシート（５０）を保持するシートパイプ（４８）とからなる車体フレーム（１２）と、車体フレーム（１２）に支持され通電作用下に駆動力を発生する電動モータ（３８）を含むモータユニット（１４）と、車体フレーム（１２）に対して着脱可能に設けられモータユニット（１４）に電力を供給するバッテリ（１６）とを備える電動車両（１０）において、
バッテリ（１６）は、メインフレーム（２０）に沿うように収納され、シートフレーム（２２）の前端が、メインフレーム（２０）に収納されたバッテリ（１６）の上端よりも下方に配置される。

本発明によれば、電動モータ（３８）を含むモータユニット（１４）を備えた電動車両（１０）において、ヘッドパイプ（１８）から後方へ向けて下方へと延在するメインフレーム（２０）を有し、メインフレーム（２０）に沿うようにバッテリ（１６）が収納され、このメインフレーム（２０）に固定されるシートフレーム（２２）の前端が、メインフレーム（２０）に収納されたバッテリ（１６）の上端よりも下方に配置されている。

従って、メインフレームの上方に上パイプが配置され、バッテリユニットをメインフレームから取り出す際に作業の妨げとなっていた従来の電動車両と比較し、メインフレーム（２０）に装着されたバッテリ（１６）を取り外す際に、メインフレーム（２０）から後方へと延在するシートフレーム（２２）が妨げとなることがない。また、メインフレーム（２０）に対してバッテリ（１６）を装着する場合にも、シートフレーム（２２）がバッテリ（１６）をメインフレーム（２０）へと移動させ装着する際の妨げとなることがない。

その結果、電動車両（１０）において、メインフレーム（２０）に対してバッテリ（１６）を容易且つ円滑に着脱することが可能となり、バッテリ（１６）の取り付けや取り外しを行う際の作業性を高めることができる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、モータユニットを備えた電動車両において、メインフレームに沿うように収納されたバッテリを取り外す際、シートフレームの前端がバッテリの上端よりも下方に配置されているため、シートフレームが取り外し作業の妨げとなることがなく、容易且つ円滑に作業を行うことができる。その結果、従来の電動車両と比較し、バッテリの取り付けや取り外しを行う際の作業性を高めることができる。

本発明の実施の形態に係る電動車両の左側面図である。 図１の電動車両を上方から見た平面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。 図４Ａは、図１に示す電動車両からバッテリを取り外した状態を示す左側面図であり、図４Ｂは、図４ＡのＩＶＢ−ＩＶＢ線に沿った断面図である。

本発明に係る電動車両について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１は、本実施の形態に係る電動車両１０の左側面図である。なお、以下の説明では、電動車両１０のシート５０に着座した乗員の見た方向に従って、前後方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）、幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）及び上下方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）として説明する。

この電動車両１０は、図１及び図２に示されるように、車体フレーム１２と、該車体フレーム１２の下部に設けられるモータユニット１４と、前記車体フレーム１２に対して着脱自在に設けられ前記モータユニット１４へ電力を供給するバッテリ１６とを含み、前記モータユニット１４で発生した駆動力を後輪５６に対して伝達可能な電動自転車である。なお、本実施の形態に係る電動車両１０は、図１の電動自転車に限定されるものではなく、モータユニット１４によって車輪へと駆動力が伝達される各種の電動車両１０に適用可能である。

車体フレーム１２は、車両前端に設けられたヘッドパイプ１８と、該ヘッドパイプ１８から後方（矢印Ａ２方向）へ向かって下がるように延在するメインフレーム２０と、該メインフレーム２０の延在方向に沿った途中から後方（矢印Ａ２方向）へ向かって延在するシートフレーム２２とを備える。

ヘッドパイプ１８には、前方下方へ向かって延在する一対のフロントフォーク２４が操向可能に支持されると共に、該フロントフォーク２４の上端にはハンドル２６が連結され、下端には車軸２８を介して前輪３０が回転自在に軸支される。

メインフレーム２０は、車両の幅中心（左右中心）となるように設けられ（図２参照）、その前端がヘッドパイプ１８に接続される前半フレーム部３２と、該前半フレーム部３２の後端に接続され後方下方へ向かって延在する後半フレーム部３４とから構成され、前記前半フレーム部３２に対して前記後半フレーム部３４が屈曲するように形成される。

換言すれば、図１に示されるように、前半フレーム部３２が前端から後端に向けて徐々に下方（矢印Ｃ２方向）へ向かうように傾斜し、該前半フレーム部３２の後端に接続された後半フレーム部３４は、前記前半フレーム部３２よりもさらに大きな角度で前端から後端に向けて下方（矢印Ｃ２方向）へと傾斜するように形成される。

後半フレーム部３４は、図３に示されるように、例えば、その延在方向から見て断面矩形状に形成され、後方側（矢印Ａ２方向）となる後側面３４ａにバッテリ１６の装着されるバッテリ収納部３６が設けられる。バッテリ収納部３６は、例えば、後半フレーム部３４の後側面３４ａに対して該後半フレーム部３４の延在方向と略直交する方向へ断面矩形状で所定深さだけ窪んだ凹状に形成されると共に、図１に示されるように、前記後半フレーム部３４の上端から下端側へ向けて延在している。

なお、バッテリ収納部３６の内部には、後述するバッテリ１６と電気的に接続可能な第１端子（図示せず）が設けられ、該第１端子は図示しないリード線を介して後述するモータユニット１４の電動モータ３８と接続されている。

また、後半フレーム部３４の後方下端には、電動モータ３８を含むモータユニット１４が連結され支持されると共に、該モータユニット１４に隣接するように左右方向に延在したペダル軸４０が回転自在に設けられる。このペダル軸４０には、図示しないチェーンの懸架されるスプロケットが設けられると共に、その左右端にはそれぞれペダル４２が設けられる。そして、運転者がペダル４２へと付与した踏力によってスプロケットを介してチェーンが回転することで、前記踏力が後輪５６へ駆動力として伝達される。

シートフレーム２２は、その前端が後半フレーム部３４に対して長手方向に沿った略中間部位よりも若干前半フレーム部３２側となる位置に接続されると共に、図２に示されるように、電動車両１０の幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）において、メインフレーム２０に対して右側（矢印Ｂ２方向）に配置され、後半フレーム部３４の右側面３４ｂに対して接続される。すなわち、シートフレーム２２は、車両の幅方向中心となるメインフレーム２０に対して右側（矢印Ｂ２方向）にオフセットするように接続される。

このシートフレーム２２は、その前端から後方に向かって上方（矢印Ｃ１方向）へと傾斜するように延在し、前記メインフレーム２０に前端が接続され前後方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）と略平行に延在した平行フレーム部４４と、該平行フレーム部４４の後端に接続され後方（矢印Ａ２方向）へ向かって徐々に幅方向中心側（矢印Ｂ１方向）へと傾斜した傾斜フレーム部４６とを備える。すなわち、図２に示される電動車両１０を上方から見た際に、シートフレーム２２は、平行フレーム部４４に対して傾斜フレーム部４６が屈曲するように形成される。

平行フレーム部４４は、メインフレーム２０における後半フレーム部３４の右側面３４ｂに対して略平行、且つ、前後方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って所定長さで延在しているため、図２に示される車両を上方から見た際に、メインフレーム２０に対して重なり合うことがないように形成される。

また、平行フレーム部４４は、後半フレーム部３４のバッテリ収納部３６に装着されるバッテリ１６と干渉することがなく、しかも、該バッテリ１６を前記後半フレーム部３４から後方側（矢印Ａ２方向）へと取り外した際に接触することがない長さで形成される。すなわち、図４Ａに示される作業者Ｈがバッテリ収納部３６から後方側（矢印Ａ２方向）へと取り出す際のバッテリ１６の移動軌跡（移動量）を考慮し、平行フレーム部４４の後方側への長さ（後端位置）が設定される。

傾斜フレーム部４６は、その後端に後方（矢印Ａ２方向）へ向かって斜め上方に立ち上がったシートパイプ４８が接続され、該シートパイプ４８には、上端にシート５０の支持されたシートポスト５２が上方（矢印Ｃ１方向）から内部へと挿通され固定される。

なお、シートフレーム２２は、図２に示されるように、車両の幅中心（メインフレーム２０）に対して右側（矢印Ｂ２方向）に設けられる場合に限定されるものではなく、後半フレーム部３４の左側面３４ｃ（図３参照）に接続されることで前記幅中心（メインフレーム２０）に対して左側（矢印Ｂ１方向）にオフセットするように設けられていてもよい。例えば、運転者が電動車両１０に対して左方向又は右方向から乗り降りする際、その乗り降りする方向とは反対側にシートフレーム２２が設けられていれば、降車した後にバッテリ１６を取り外す際の妨げとなることがなく好適である。

また、車体フレーム１２を構成するメインフレーム２０の後方下端には、一対のスイングアーム５４ａ、５４ｂが揺動自在に設けられ、該スイングアーム５４ａ、５４ｂは、車両の幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）において対称となるように一対設けられる。そして、スイングアーム５４ａ、５４ｂは、その前端がメインフレーム２０における後半フレーム部３４の下端に軸支され、後端には駆動輪である後輪５６が車軸（後輪車軸）５８を介して回転自在に軸支される。

このスイングアーム５４ａ、５４ｂは、前端から後方に向けて上方（矢印Ｃ１方向）へと傾斜した後に、中間部位６０で屈曲して後端側（矢印Ａ２方向）に向けて下方（矢印Ｃ２方向）へと屈曲している。中間部位６０には、後輪５６へ付与された荷重（衝撃）を緩衝可能なショックダンパ６２の一端部が連結され、該中間部位６０と後端との間となる部位にリンクアーム６４の後端が回動自在に軸支される。

リンクアーム６４は、スイングアーム５４ａ、５４ｂの下方（矢印Ｃ２方向）に設けられ、その前端がショックダンパ６２の他端部に連結され、後端が前記スイングアーム５４ａ、５４ｂに回動自在に軸支される。また、リンクアーム６４の前端と後端との間となる締結部位６６が、リンクロッド６８を介してモータユニット１４の後端に連結されている。なお、リンクロッド６８は、モータユニット１４及びリンクアーム６４に対してそれぞれ回動自在に軸支される。

そして、電動車両１０の走行中において、その後輪５６に対して上方（矢印Ｃ１方向）へと衝撃（荷重）が付与された際、スイングアーム５４ａ、５４ｂが前端を支点として揺動すると共に、リンクアーム６４が前記スイングアーム５４ａ、５４ｂの揺動動作に伴ってリンクロッド６８に支持された部位を支点として上方へ揺動すると共に、ショックダンパ６２によって衝撃が好適に緩衝される。

モータユニット１４は、図１に示されるように、内部に電動モータ３８の収納されたハウジング７０を有し、該ハウジング７０がメインフレーム２０における後半フレーム部３４の下端に対して固定されている。そして、モータユニット１４は、電動モータ３８の駆動軸に連結されたスプロケットに図示しないチェーンが懸架され、該チェーンを介して前記電動モータ３８の駆動力が後輪５６へと伝達可能となる。

バッテリ１６は、図１〜図３に示されるように、例えば、上下方向に長尺で箱状に形成された筐体７２を有し、該筐体７２は、上下方向から見て断面矩形状に形成され内部にバッテリセル（図示せず）の収納される本体部７４と、該本体部７４の上部に形成されバッテリ１６を把持するための把持部７６とを備える。そして、本体部７４の下端部には、バッテリセルと電気的に接続され外部に露呈した第２端子（図示せず）が設けられる。

把持部７６は、例えば、本体部７４の上部から上方（矢印Ｃ１方向）へ所定高さだけ突出した断面Ｕ字状に形成され、その奥行方向一方側（矢印Ａ１方向）及び奥行方向他方側（矢印Ａ２方向）となる端部が前記本体部７４に対して接続されており、前記把持部７６の内側には断面略矩形状で幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に開口した開口空間７６ａが設けられる。また、把持部７６は、図１に示されるように、本体部７４の延在方向に対し、若干だけ奥行方向一方側（矢印Ａ１方向）へと傾斜して形成される。

そして、バッテリ１６は、メインフレーム２０の後半フレーム部３４に沿うように所定角度傾斜した状態でバッテリ収納部３６へと装着され、その筐体７２における奥行方向一方側（矢印Ａ１方向）の一部が前記バッテリ収納部３６の内部に挿入される。具体的には、図１に示される電動車両１０の側面視において、バッテリ１６における本体部７４がメインフレーム２０における後半フレーム部３４の延在方向に沿うように収納されると共に、把持部７６が前半フレーム部３２に沿うように収納され、その上部が前記前半フレーム部３２の上面と略同一面となるように配置される。

このように、バッテリ１６をメインフレーム２０へと装着した際において、前記バッテリ１６が後半フレーム部３４及び前半フレーム部３２の延在方向に沿って収納されるため、前記バッテリ１６は運転者が運転する際の妨げとなることがない。

また、バッテリ１６は、例えば、その奥行方向に沿った奥行方向一方側の１／３程度がバッテリ収納部３６内に収納され、残りの２／３程度がメインフレーム２０に対して奥行方向他方側となる後方側（矢印Ａ２方向）で外部に露出した状態で装着されると共に、把持部７６も後方側へと突出して開口空間７６ａの一部が前記メインフレーム２０の後方で幅方向に開口した状態となる。そのため、作業者がメインフレーム２０からバッテリ１６を取り出す際、開口空間７６ａに手を差し込んで把持部７６を握ることで、前記バッテリ１６を容易且つ確実に掴むことができる。

さらに、バッテリ１６は、メインフレーム２０のバッテリ収納部３６に装着されることで、図２に示されるように、電動車両１０の幅方向中央に配置され、且つ、シートフレーム２２に対して幅方向内側であると共に、一対のスイングアーム５４ａ、５４ｂの間となるように配置される。換言すれば、図１に示される電動車両１０の側面視において、バッテリ１６は、シートフレーム２２及びスイングアーム５４ａ、５４ｂと重なり合うように設けられている。

そして、バッテリ１６がバッテリ収納部３６へと収納された際、本体部７４の下端部で露呈した第２端子（図示せず）がバッテリ収納部３６の第１端子（図示せず）と接触することで、前記バッテリ１６の電力が前記第１及び第２端子を介してモータユニット１４の電動モータ３８へと供給可能となる。

上述したようにメインフレーム２０のバッテリ収納部３６に装着されたバッテリ１６は、図示しない固定手段によって該メインフレーム２０に対して固定される。

本発明の実施の形態に係る電動車両１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に前記電動車両１０のメインフレーム２０に装着されたバッテリ１６を取り出す場合について説明する。

先ず、図４Ａに示されるように、作業者Ｈが、図示しない固定手段によるバッテリ１６のメインフレーム２０への固定状態を解除した後、前記メインフレーム２０の外部へと露出しているバッテリ１６の把持部７６を把持する。

次に、作業者Ｈが、バッテリ１６をメインフレーム２０から離すように、バッテリ収納部３６から後方側（矢印Ａ２方向）へと取り出した後に上方（矢印Ｃ１方向）へと持ち上げる。この際、メインフレーム２０の後方側（矢印Ａ２方向）及び上方（矢印Ｃ１方向）は、所定範囲で開放されており妨げるものがない空間（把持用空間）Ｓを有している。そのため、作業者Ｈは、バッテリ１６をそのまま後方側及び上方へとそれぞれ真っすぐに取り出して移動させることが可能となる。さらに、作業者Ｈは、メインフレーム２０の後方側へ突出し幅方向に開口したバッテリ１６の開口空間７６ａに手を差し込んで把持部７６を握ることで、前記バッテリ１６を容易且つ確実に掴んで取り出すことが可能となる。

また、バッテリ１６を後半フレーム部３４に沿うように取り出すことで、重量のある該バッテリ１６を持ち上げることなく容易に取り外すことが可能となる。

そして、電動車両１０から取り出されたバッテリ１６を、例えば、図示しない充電装置へと接続して該バッテリ１６のバッテリセル（図示せず）に充電を行った後に、再び前記電動車両１０のメインフレーム２０のバッテリ収納部３６へとバッテリ１６を装着する。

このバッテリ１６を電動車両１０に対して装着する場合においても、バッテリ収納部３６の上方側及び後方側に開放され妨げるものがない空間Ｓを有しているため、作業者Ｈが前記バッテリ収納部３６に対して上方及び後方側から直線的に前記バッテリ１６を接近させて容易に装着することができる。

以上のように、本実施の形態では、電動モータ３８を含むモータユニット１４を備えた電動車両１０において、ヘッドパイプ１８から後方へ向けて下方（矢印Ｃ２方向）へと延在する車体フレーム１２のメインフレーム２０を有し、前記メインフレーム２０に沿うようにバッテリ１６が収納されると共に、前記メインフレーム２０に固定されるシートフレーム２２の前端が、前記メインフレーム２０に収納された前記バッテリ１６の上端よりも下方（矢印Ｃ２方向）となるように配置されている。

従って、メインフレームの上方に上パイプが配置され、メインフレームからバッテリユニットを取り出す際に作業の妨げとなっていた従来の電動車両と比較し、メインフレーム２０に沿うように装着されたバッテリ１６を取り外す際に、メインフレーム２０から後方へと延在するシートフレーム２２が妨げとなることがない。そのため、バッテリ１６をメインフレーム２０から容易且つ円滑に取り出すことが可能となる。また、メインフレーム２０に対してバッテリ１６を装着する場合にも、シートフレーム２２がバッテリ１６を移動させる際の妨げとなることがないため、メインフレーム２０に対して容易且つ円滑に取り付けることができる。

その結果、電動車両１０において、メインフレーム２０に対するバッテリ１６の取り付けや取り外しを行う際の作業性を、従来の電動車両と比較して高めることができる。

また、メインフレーム２０及びバッテリ１６を電動車両１０の幅方向中心に配置し、シートフレーム２２を、前記幅方向中心に対して幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）のいずれか一方側へとオフセットさせることで、前記電動車両１０の側面視において前記バッテリ１６と前記シートフレーム２２が重なるように配置させることが可能となる。これにより、重量物であるバッテリ１６を、メインフレーム２０のバッテリ収納部３６に収納することで幅方向中心に配置することができるため、電動車両１０における幅方向の重量バランスを好適に均衡させて走行時の操縦安定性を高めることが可能となる。

さらに、図１に示される電動車両１０の側面視において、バッテリ１６をシートフレーム２２と重なるように配置した場合であっても、前記シートフレーム２２が前記バッテリ１６に対して幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）のいずれか一方側にのみ配置されている。そのため、シートフレーム２２の存在していない幅方向反対側へとバッテリ１６を引き出すことが可能となり、前記シートフレーム２２の影響を受けることなく前記バッテリ１６の脱着作業を容易に行うことが可能となる。

さらにまた、メインフレーム２０が、ヘッドパイプ１８から後方へと延在する前半フレーム部３２と、該前半フレーム部３２に対して後方へ向けて下方（矢印Ｃ２方向）へと屈曲して延在する後半フレーム部３４とから構成され、前記後半フレーム部３４に沿うようにバッテリ１６をバッテリ収納部３６へと収納している。これにより、例えば、バッテリ１６を後半フレーム部３４から取り外す際に、該後半フレーム部３４に沿うように移動させることで重量のあるバッテリ１６を持ち上げる必要がなく、取り外しを行う際の利便性が向上すると共に作業性を高めることができる。

またさらに、メインフレーム２０の後方下端には、スイングアーム５４ａ、５４ｂの前端が軸支され揺動自在に設けられると共に、該スイングアーム５４ａ、５４ｂの後端には車軸５８を介して後輪５６が回転自在に軸支され、さらに前記スイングアーム５４ａ、５４ｂの中間部位６０と該スイングアーム５４ａ、５４ｂに軸支されたリンクアーム６４との間にショックダンパ６２が設けられている。

そのため、上記のようなショックダンパ６２の他端が連結されたリンクアーム６４を有し、該リンクアーム６４とスイングアーム５４ａ、５４ｂとを連結するショックダンパ６２を備えたリアサスペンション構造とすることで、重量物であるモータユニット１４、バッテリ１６及び前記リアサスペンション構造を、電動車両１０の前後方向中央近傍に集中して配置できる。そのため、電動車両１０における前後方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）の重量バランスを好適に均衡させることができ操縦安定性を高めることが可能となる。

また、バッテリ１６が、図１に示される電動車両１０の側面視においてスイングアーム５４ａ、５４ｂと重なるように配置されているため、例えば、何らかの原因で前記電動車両１０が転倒して幅方向側面が地面へと接触した場合であっても、幅方向中心に配置されたバッテリ１６に対して幅方向外側に配置されたスイングアーム５４ａ、５４ｂの方が前記地面に近くなるため、該スイングアーム５４ａ、５４ｂによって前記バッテリ１６の前記地面への接触が防止され好適に保護される。

さらに、メインフレーム２０において、バッテリ収納部３６に装着されたバッテリ１６に対して重力方向下方（矢印Ｃ２方向）となる下端にモータユニット１４が配置されているため、前記バッテリ１６の搭載された電動車両１０を低重心化することができ、前記電動車両１０の走行安定性を向上させることができる。

さらにまた、バッテリ１６は作業者Ｈが把持可能な把持部７６を備え、該バッテリ１６が電動車両１０に搭載された状態において、車体フレーム１２を構成するメインフレーム２０及びシートフレーム２２、前記把持部７６との間には、前記バッテリ１６の脱着方向となる上方及び後方側に開放され、前記作業者Ｈが前記把持部７６を把持するための空間Ｓが形成されている。そのため、バッテリ１６をメインフレーム２０に対して取り付け、取り外しを行う際、前記空間Ｓによって容易に作業を行うことができ、作業性の向上を図ることができる。

なお、本発明に係る電動車両は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…電動車両 １２…車体フレーム
１４…モータユニット １６…バッテリ
２０…メインフレーム ２２…シートフレーム
３２…前半フレーム部 ３４…後半フレーム部
３６…バッテリ収納部 ４４…平行フレーム部
４８…シートパイプ ５４ａ、５４ｂ…スイングアーム
６２…ショックダンパ ６４…リンクアーム
７６…把持部

Claims (7)

1. ヘッドパイプ（１８）と、該ヘッドパイプ（１８）から後方へ向けて下方へと延在するメインフレーム（２０）と、該メインフレーム（２０）に固定された前端から後方へと延在するシートフレーム（２２）と、該シートフレーム（２２）の後端に固定されシート（５０）を保持するシートパイプ（４８）とからなる車体フレーム（１２）と、前記車体フレーム（１２）に支持され通電作用下に駆動力を発生する電動モータ（３８）を含むモータユニット（１４）と、前記車体フレーム（１２）に対して着脱可能に設けられ前記モータユニット（１４）に電力を供給するバッテリ（１６）とを備える電動車両（１０）において、
   前記バッテリ（１６）は、前記メインフレーム（２０）に沿うように収納され、前記シートフレーム（２２）の前端が、前記メインフレーム（２０）に収納された前記バッテリ（１６）の上端よりも下方に配置される、電動車両（１０）。
2. 請求項１記載の電動車両（１０）において、
   前記メインフレーム（２０）及び前記バッテリ（１６）が、前記電動車両（１０）の幅方向中心に配置され、前記シートフレーム（２２）の少なくとも一部が、前記幅方向中心から幅方向一方側へとオフセットし、且つ、前記電動車両（１０）の側面視において前記バッテリ（１６）と前記シートフレーム（２２）が重なるように配置される、電動車両（１０）。
3. 請求項１又は２記載の電動車両（１０）において、
   前記メインフレーム（２０）は、前記ヘッドパイプ（１８）から後方へ延びる前半フレーム部（３２）と、該前半フレーム部（３２）に対してさらに後方に向けて下方へと屈曲して延在する後半フレーム部（３４）と、
   を有し、
   前記バッテリ（１６）が前記後半フレーム部（３４）に沿うように配置される、電動車両（１０）。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動車両（１０）において、
   前記バッテリ（１６）の重力方向下方に前記モータユニット（１４）が配置される、電動車両（１０）。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動車両（１０）において、
   前記メインフレーム（２０）に前端が支持され、後輪（５６）を支持する後輪車軸（５８）に対して後端が接続されるスイングアーム（５４ａ、５４ｂ）と、
   前記スイングアーム（５４ａ、５４ｂ）に一端が連結され、該スイングアーム（５４ａ、５４ｂ）に対して軸支されるリンクアーム（６４）に他端が連結されるショックダンパ（６２）と、
   を備える、電動車両（１０）。
6. 請求項５記載の電動車両（１０）において、
   前記スイングアーム（５４ａ、５４ｂ）と前記バッテリ（１６）とが、前記電動車両（１０）の側面視において重なるように配置される、電動車両（１０）。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の電動車両（１０）において、
   前記バッテリ（１６）には、作業者（Ｈ）が把持可能な把持部（７６）が形成され、該バッテリ（１６）の車両搭載状態において、前記メインフレーム（２０）、前記把持部（７６）及び前記シートフレーム（２２）の間には把持用空間（Ｓ）が形成される、電動車両（１０）。

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