CN107757799A - 电助力自行车车架及电助力自行车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电助力自行车车架及电助力自行车，属于自行车领域。电助力自行车车架包括主架和副架。主架包括用于与前叉连接的第一连接部、用于与坐垫连接的第二连接部和用于与后叉连接的第三连接部，第二连接部的两端分别与第一连接部、第三连接部连接。副架与第三连接部可拆卸连接，副架与第三连接部共同构建成用于容纳电机的容纳空间。这种电助力自行车车架可方便的实现对电机的安装与拆卸，保证了整个车架的美观性，整个车架具有很好的结构稳定性。

Description

电助力自行车车架及电助力自行车

技术领域

本发明涉及自行车领域，具体而言，涉及一种电助力自行车车架及电助力自行车。

背景技术

助力自行车，是一种新型二轮车辆，外观类似自行车，以电池作为辅助动力来源，安有电机，并具备动力辅助系统，实现人力骑行和电机助动一体化的新型交通工具。

助力自行车的电机有两种安装方式：一种是轮毂电机，电机安装前轮毂或者后轮毂，这种方式的电机会导致在没有电源的情况下，骑行阻力加大，比普通自行车更费力；另一种是中置电机，即电机安装在车身的中间位置，通过在车架上焊接电机吊架的方式来安装电机，这样容易留下焊斑，影响美观，电机的安装和拆卸极为不方便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电助力自行车车架，以改善电机安装、拆卸不方便的问题。

本发明的目的在于提供一种电助力自行车，以改善电机安装、拆卸不方便的问题。

本发明是这样实现的：

基于上述第一目的，本发明提供一种电助力自行车车架，包括：

主架，主架包括用于与前叉连接的第一连接部、用于与坐垫连接的第二连接部和用于与后叉连接的第三连接部，第二连接部的两端分别与第一连接部、第三连接部连接；

副架，副架与第三连接部可拆卸连接，副架与第三连接部共同构建成用于容纳电机的容纳空间。

进一步地，第三连接部远离第二连接部的一端形成第一圆弧部，副架形成第二圆弧部，第二圆弧部位于第一圆弧部的底部，第一圆弧部的内轮廓与第二圆弧部的内轮廓共同限定容纳空间。

进一步地，第一圆弧部与第二圆弧部之间设有限位结构，限位结构能够限制第一圆弧部相对第二圆弧部横向错动。

进一步地，第一圆弧部的两端的端面为第一端面和第二端面，第二圆弧部的两端的端面为第三端面和第四端面；

限位结构包括设于第一端面上的第一凸出部、设于第二端面上的第二凸出部、设于第三端面上的第三凸出部和设于第四端面上的第四凸出部；

第一凸出部具有第一限制面，第三凸出部具有第二限制面，第一限制面与第二限制面接触，以限制第一圆弧部相对第二圆弧部向第一方向移动；

第二凸出部具有第三限制面，第四凸出部具有第四限制面，第三限制面与第四限制面接触，以限制第一圆弧部相对第二圆弧部向第二方向移动，第二方向与第一方向相反。

进一步地，第四凸出部上设有第五凸出部，第五凸出部延伸至第一圆弧部内，第五凸出部与第一圆弧部的内壁接触能够限制第一圆弧部相对第二圆弧部向第二方向移动。

进一步地，第一圆弧部的内侧设有第一卡凸和第二卡凸，第一卡凸和第二卡凸均沿第一圆弧部的周向布置，第一卡凸与第二卡凸之间形成第一放线槽；

第二圆弧部的内侧设有第三卡凸和第四卡凸，第三卡凸和第四卡凸均沿第二圆弧部的周向布置，第三卡凸与第四卡凸之间形成第二放线槽。

进一步地，第一连接部、第二连接部和第三连接部为一体式结构。

进一步地，第二连接部相对第一连接部向内弯折，第二连接部与第一连接部所呈夹角为钝角；

第三连接部相对第二连接部向内弯折，第三连接部与第二连接部所呈夹角为钝角。

进一步地，电助力自行车车架还包括电池盒安装架，电池盒安装架的一端与第一连接部连接，电池盒安装架的另一端与第三连接部连接。

基于上述第二目的，本发明提供一种电助力自行车，包括上述的电助力自行车车架。

本发明的有益效果是：

本发明提供一种电助力自行车车架，包括主架和副架，主架中的第一连接部用于与前叉连接，主架中的第二连接部用于与坐垫连接，主架中的第三连接部用于与后叉连接。副架与主架可拆卸连接，副架与主架的第三连接部共同构建成容纳空间。当需要安装电机时，可先将副架从主架上卸下，将电机放置在第三连接部的指定位置，再将副架与主架安装，最终使电机位于容纳空间内，从而实现电机的安装。这种电助力自行车车架可方便的实现对电机的安装与拆卸，保证了整个车架的美观性，整个车架具有很好的结构稳定性。

本发明提供一种电助力自行车，包括上述电助力自行车车架，具有上述电助力自行车车架的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例1提供的电助力自行车车架的结构示意图；

图2为图1所示的主架的结构示意图；

图3为图2所示的主架的第一视角的局部视图；

图4为图2所示的主架的第二视角的局部视图；

图5为图1所示的副架的结构示意图；

图6为图1所示的电助力自行车车架的局部视图；

图7本发明实施例1提供的电助力自行车的结构示意图。

图标：100-电助力自行车车架；10-主架；11-第一连接部；111-前叉管套；112-前灯固定座；113-第一出线孔；12-第二连接部；121-第二出线孔；122-坐垫安装孔；123-减震器安装孔；13-第三连接部；131-后叉安装孔；14-第一圆弧部；141-第一端面；142-第二端面；143-圆弧段；144-直线段；145-第一凸出部；1451-第一限制面；146-第二凸出部；1461-第三限制面；147-第一卡凸；148-第二卡凸；149-第一放线槽；1491-穿线孔；15-电池盒安装架；151-容置空间；20-副架；21-第二圆弧部；211-第三端面；212-第四端面；213-第三凸出部；2131-第二限制面；214-第四凸出部；2141-第四限制面；215-第五凸出部；216-第三卡凸；217-第四卡凸；218-第二放线槽；30-容纳空间；200-电助力自行车；210-前轮；220-前叉；230-前灯；240-后轮；250-后叉；260-坐垫；270-减震器；280-电池盒；290-电机。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种电助力自行车车架100，包括主架10和副架20，副架20与主架10可拆卸连接。

主架10为空心结构。如图2所示，主架10包括第一连接部11、第二连接部12和第三连接部13，第二连接部12的一端与第一连接部11的一端连接，第二连接部12的另一端与第三连接部13连接，第一连接部11、第二连接部12和第三连接部13三者为一体式结构，即三者一体成型。第二连接部12相对第一连接部11向内弯折，第三连接部13相对第二连接部12向内弯折，第一连接部11与第二连接部12所呈夹角为钝角，所述第二连接部12与所述第三连接部13所呈夹角为钝角。这种结构的主架10具有很好的承载能够和很好的结构稳定性。

其中，第一连接部11远离第二连接部12的一端设有前叉管套111，前叉管套111与第一连接部11一体成型，保证两者连接后具有足够的牢固性。前叉管套111用于安装前叉，前叉管套111上设有前灯固定座112，用于固定前灯。第一连接部11上设有与其内部连通的第一出线孔113。在实际使用时，刹车线、变速线等均可隐藏在主架10中，最终从第一出线孔113穿出。

第二连接部12上设有第二出线孔121、坐垫安装孔122和减震器安装孔123。坐垫安装孔122用于安装坐垫；减震器安装孔123与安装减震器；第二出线孔121用于供刹车线、变速线穿出；在实际使用时，刹车线、变速线的一端将从第一出线孔113穿出，刹车线、变速线的另一端将从第二出线孔121穿出，可整体对刹车线和变速线起到固定作用。

第三连接部13上设有后叉安装孔131，后叉安装孔131用于安装后叉。第三连接部13远离第二连接部12的一端形成第一圆弧部14。如图3所示，第一圆弧部14大致为半圆形。第一圆弧部14的两端的端面为第一端面141和第二端面142，第一圆弧部14的内表面包括直线段144和圆弧段143，圆弧段143的圆心角小于180度，圆弧段143的一端延伸至第一端面141，圆弧段143的另一端与直线段144的一端连接，直线段144的另一端延伸至第二端面142。直线段144沿圆弧段143的切线方向延伸。

其中，第一端面141上第一凸出部145，第一凸出部145具有第一限制面1451，第一限制面1451面向第一圆弧部14的内表面的直线段144。第二端面142上设有第二凸出部146，第二凸出部146具有第三限制面1461，第三限制面1461面向第一限制面1451。

此外，如图4所示，第一圆弧部14的内表面上设有第一卡凸147和第二卡凸148，第一卡凸147和第二卡凸148均沿第一圆弧部14的周向布置，第一卡凸147与第二卡凸148之间形成第一放线槽149。第一圆弧部14上设有多个与第一放线槽149连通的穿线孔1491。实际安装时，电机所连接的线可隐藏在第一放线槽149内，并通过穿线孔1491穿出。这种结构的第一圆弧部14可实现对与电机连接的电源线、信号线的隐藏。

本实施例中，主架10上还设有电池盒安装架15，电池盒安装架15的一端与第一连接部11连接，电池盒安装架15的另一端与第三连接部13上的第一圆弧部14连接。电池盒安装架15与主架10共同构成一一用于容纳电池盒的容置空间151。电池盒安装架15除了可起到安装电池盒的作用外，还可在第一连接部11和第三连接部13之间起到支撑作用，从而进一步提高了主架10的牢固性和结构稳定性。

本实施例中，如图5所示，副架20为圆弧形，副架20形成第二圆弧部21，第二圆弧部21内表面为圆弧形，其圆心角小于180度。第二圆弧部21的两端为第三端面211和第四端面212，第三端面211上设有第三凸出部213，第三凸出部213具有第二限制面2131，第二限制面2131背离于第二圆弧部21的内表面。第四端面212上设有第四凸出部214，第四凸出部214具有第四限制面2141，第四限制面2141背离于第二限制面2131。此外，第四凸出部214上设有第五凸出部215。

如图6所示，第二圆弧部21的内表面上设有第三卡凸216和第四卡凸217，第三卡凸216和第四卡凸217均沿第二圆弧部21的周向布置，第三卡凸216与第四卡凸217之间形成第二放线槽218。实际安装，电机所连接的线可隐藏在第二放线槽218内，从而实现对与电机连接的电源线、信号线的隐藏。

如图1所示，主架10与副架20安装时，第二圆弧部位于第一圆弧部的底部，第一圆弧部14的两端分别与第二圆弧部21的两端接触，两者通过螺钉实现可拆卸连接。第一凸出部145、第二凸出部146、第三凸出部213和第四凸出部214构成限制第一圆弧部14相对第二圆弧部21横向移动的限位结构。其中，第一凸出部145的第一限制面1451与第三凸出部213的第二限制面2131接触，以限制第一圆弧部14相对第二圆弧部21向第一方向移动，第一方向为横向向左；第二凸出部146的第三限制面1461与第四凸出部214的第四限制面2141接触，以限制第一圆弧部14相对第二圆弧部21向第二方向移动，第二方向为横向向右；第五凸出部215与第一圆弧部14的内表面的直线段144接触，以限制第一圆弧部14相对第二圆弧部21横向向右移动。主架10与副架20通过螺钉连接后，主架10和副架20将构成一个用于放置电机的容纳空间30，第一圆弧部14的内壁和第二圆弧部21的内壁共同限定容置空间151，容纳空间30为圆形的通孔。

本实施例中，第一圆弧部14和第二圆弧部21间的限位结构的设置，一方面便于第一圆弧部14和第二圆弧部21快速对接，另一方面可实现第一圆弧部14与第二圆弧部21的定位，防止两者横向错动。

在对电机进行安装时，可首先将副架20从主架10上卸下，将电机放置在第一圆弧部14内，再将副架20与主架10通过螺钉安装固定，使得电机位于容纳空间30内，第一圆弧部14中的第一卡凸147、第二卡凸148和第二圆弧部21中的第三卡凸216、第四卡凸217均卡与电机上相对应的凹槽中，从而实现对电机的限位及固定。这种电助力自行车车架100可方便的实现对电机的安装与拆卸，保证了整个车架的美观性，主架10为一体成型结构，使得车架具有很好的结构稳定性。

实施例2

如图7所示，本实施例提供一种电助力自行车200，包括前轮210、前叉220、前灯230、后轮240、后叉250、坐垫260、减震器270、电池盒280、电机290和上述实施例中的电助力自行车车架100。

其中，前轮210可转动的安装于前叉220；前叉220可转动的安装于前叉管套111；前灯230可转动的安装于前叉管套111上的前灯固定座112；坐垫260通过螺钉与第二连接部12连接，该螺钉螺接于坐垫安装孔122内；后叉250通过转轴与第三连接部13转动连接，该转轴位于第三连接部13后叉安装孔131内；后轮240可转动安装于后叉250；电机290安装于电助力自行车车架100的容纳空间30内，电机290与后轮240通过链条连接，电机290的转子的两端均设有脚踏板；减震器270的一端通过转轴与第二连接部12连接，该转轴位于减震器安装孔123内，减震器270的另一端通过转轴与后叉250转动连接；电池盒280位于容置空间151内并与电池盒安装架15通过螺钉连接，电池盒280内设有电池，电机290和前灯230均与电池电连接。

本实施例提供的一种电助力自行车200，能有效的简化车身结构及加工制造工艺，结构简单，安装快捷方便，通用性强。此外，车架中的主架10和副架20具有可拆卸性，便于电机290的安装。车架具有很好的支撑能够和结构稳定性，坐垫260安装在车架上处于悬空状态，具有很好的减震性，可提升骑行者骑行的舒适感。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电助力自行车车架，其特征在于，包括：

主架，所述主架包括用于与前叉连接的第一连接部、用于与坐垫连接的第二连接部和用于与后叉连接的第三连接部，所述第二连接部的两端分别与所述第一连接部、所述第三连接部连接；

副架，所述副架与所述第三连接部可拆卸连接，所述副架与所述第三连接部共同构建成用于容纳电机的容纳空间。

2.根据权利要求1所述的电助力自行车车架，其特征在于，所述第三连接部远离所述第二连接部的一端形成第一圆弧部，所述副架形成第二圆弧部，所述第二圆弧部位于所述第一圆弧部的底部，所述第一圆弧部的内轮廓与所述第二圆弧部的内轮廓共同限定所述容纳空间。

3.根据权利要求2所述的电助力自行车车架，其特征在于，所述第一圆弧部与所述第二圆弧部之间设有限位结构，所述限位结构能够限制所述第一圆弧部相对所述第二圆弧部横向错动。

4.根据权利要求3所述的电助力自行车车架，其特征在于，所述第一圆弧部的两端的端面为第一端面和第二端面，所述第二圆弧部的两端的端面为第三端面和第四端面；

所述限位结构包括设于所述第一端面上的第一凸出部、设于所述第二端面上的第二凸出部、设于所述第三端面上的第三凸出部和设于所述第四端面上的第四凸出部；

所述第一凸出部具有第一限制面，所述第三凸出部具有第二限制面，所述第一限制面与所述第二限制面接触，以限制所述第一圆弧部相对所述第二圆弧部向第一方向移动；

所述第二凸出部具有第三限制面，所述第四凸出部具有第四限制面，所述第三限制面与所述第四限制面接触，以限制所述第一圆弧部相对所述第二圆弧部向第二方向移动，第二方向与第一方向相反。

5.根据权利要求4所述的电助力自行车车架，其特征在于，所述第四凸出部上设有第五凸出部，所述第五凸出部延伸至所述第一圆弧部内，所述第五凸出部与所述第一圆弧部的内壁接触能够限制所述第一圆弧部相对第二圆弧部向第二方向移动。

6.根据权利要求2所述的电助力自行车车架，其特征在于，所述第一圆弧部的内侧设有第一卡凸和第二卡凸，所述第一卡凸和所述第二卡凸均沿所述第一圆弧部的周向布置，所述第一卡凸与所述第二卡凸之间形成第一放线槽；

所述第二圆弧部的内侧设有第三卡凸和第四卡凸，所述第三卡凸和所述第四卡凸均沿所述第二圆弧部的周向布置，所述第三卡凸与所述第四卡凸之间形成第二放线槽。

7.根据权利要求1所述的电助力自行车车架，其特征在于，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部为一体式结构。

8.根据权利要求1所述的电助力自行车车架，其特征在于，所述第二连接部相对所述第一连接部向内弯折，第二连接部与所述第一连接部所呈夹角为钝角；

所述第三连接部相对所述第二连接部向内弯折，所述第三连接部与所述第二连接部所呈夹角为钝角。

9.根据权利要求8所述的电助力自行车车架，其特征在于，所述电助力自行车车架还包括电池盒安装架，所述电池盒安装架的一端与所述第一连接部连接，所述电池盒安装架的另一端与所述第三连接部连接。

10.一种电助力自行车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的电助力自行车车架。