CN205872361U - 一种摩托车摆臂及后轮传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车摆臂及后轮传动机构，摩托车摆臂包括摆臂本体，所述摆臂本体前端的两侧均设置有前臂，两个所述前臂与所述摆臂本体构成U型结构；两个所述前臂上均固定连接有板状支架，所述摆臂本体后端的两侧均设置有后臂，所述摆臂本体内设置有连通所述摆臂本体前后两端的腔体。相对现有技术，本实用新型能提高连接强度，提升动力转换效率、延长使用寿命，降低安全隐患。

Description

一种摩托车摆臂及后轮传动机构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车摆臂及后轮传动机构。

背景技术

以往摩托车的传动方式为链条式或皮带式，这两种方式都存在动力转换效率低，使用寿命有限和存在安全隐患等不利因素，所以有必要对这些问题进行解决。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车摆臂及后轮传动机构，所要解决的技术问题是如何提高连接强度，提升动力转换效率、延长使用寿命，降低安全隐患。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种摩托车摆臂，包括摆臂本体，所述摆臂本体前端的两侧均设置有前臂，两个所述前臂与所述摆臂本体构成U型结构；两个所述前臂上均固定连接有板状支架，所述摆臂本体后端的两侧均设置有后臂，所述摆臂本体内设置有连通所述摆臂本体前后两端的腔体。

本实用新型的有益效果是：两个前臂固定连接差速器箱体，两个后臂固定连接摩托车架，提升了连接强度；两个前臂之间放置差速器箱体，腔体内放置后轮轴，后轮轴与差速器箱体连接，便于进行后轮轴传动，提升传动效率，延长使用寿命，降低安全隐患。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，两个所述前臂和两个所述后臂均与所述摆臂本体一体铸造成型。

采用上述进一步方案的有益效果是：前臂后臂均与摆臂本体通过铸造一体成型，提升了连接强度，延长使用寿命。

进一步，两个所述板状支架分别与两个所述前臂通过螺栓连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：提升板状支架与前臂的连接强度，延长使用寿命。

本实用新型解决上述技术问题的另一技术方案如下：一种摩托车后轮传动机构，包括摩托车摆臂、差速器箱体和后轮轴，所述差速器箱体置于所述摩托车摆臂的两个所述前臂之间，所述差速器箱体的两端分别与两个所述板状支架连接，所述后轮轴可转动的置于所述摩托车摆臂的腔体内，所述后轮轴与所述差速器箱体的输入端连接。

本实用新型的有益效果是：两个前臂之间放置差速器箱体，腔体内放置后轮轴，后轮轴与差速器箱体连接，便于进行后轮轴传动，提升传动效率，延长使用寿命，降低安全隐患。

进一步，所述差速器箱体的两端均固定连接有轴体，所述差速器箱体两端的轴体分别与两个所述板状支架通过焊接连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：差速器箱体通过轴体与板状支架焊接连接，提升连接强度，使得摩托车更加稳固。

附图说明

图1为本实用新型一种摩托车摆臂的主视图；

图2为本实用新型一种摩托车后轮传动机构的主视图；

图3为本实用新型一种摩托车后轮传动机构的俯视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、摆臂本体，2、前臂，3、板状支架，4、后臂，5、腔体，6、差速器箱体，7、后轮轴，8、轴体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1：

如图1所示，一种摩托车摆臂，包括摆臂本体1，所述摆臂本体1前端的两侧均设置有前臂2，两个所述前臂2与所述摆臂本体1构成U型结构；两个所述前臂2上均固定连接有板状支架3，两个所述板状支架3分别与两个所述前臂2通过螺栓连接；所述摆臂本体1后端的两侧均设置有后臂4，两个所述前臂2和两个所述后臂4均与所述摆臂本体1一体铸造成型；所述摆臂本体1内设置有连通所述摆臂本体1前后两端的腔体5。

两个前臂2固定连接差速器箱体6，两个后臂4固定连接摩托车架，提升了连接强度；两个前臂2之间放置差速器箱体6，腔体5内放置后轮轴7，后轮轴7与差速器箱体6连接，便于进行后轮轴7传动，提升传动效率，延长使用寿命，降低安全隐患。

实施例2：

如图2和图3所示，一种摩托车后轮传动机构，包括摩托车摆臂8、差速器箱体6和后轮轴7，所述差速器箱体6置于所述摩托车摆臂8的两个所述前臂2之间，所述差速器箱体6的两端分别与两个所述板状支架3连接，所述后轮轴7可转动的置于所述摩托车摆臂8的腔体5内，所述后轮轴7与所述差速器箱体6的输入端连接，所述摩托车摆臂8的两个后臂4与摩托车车架连接，差速器箱体6的输出端与车轮连接。

在上述实施例中，所述差速器箱体6的两端均固定连接有轴体8，所述差速器箱体6两端的轴体8分别与两个所述板状支架3通过焊接连接；差速器箱体6通过轴体8与板状支架3焊接连接，提升连接强度，使得摩托车更加稳固。

两个前臂2之间放置差速器箱体6，腔体5内放置后轮轴7，后轮轴7与差速器箱体6连接，便于进行后轮轴7传动，提升传动效率，延长使用寿命，降低安全隐患。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种摩托车摆臂，其特征在于：包括摆臂本体(1)，所述摆臂本体(1)前端的两侧均设置有前臂(2)，两个所述前臂(2)与所述摆臂本体(1)构成U型结构；两个所述前臂(2)上均固定连接有板状支架(3)，所述摆臂本体(1)后端的两侧均设置有后臂(4)，所述摆臂本体(1)内设置有连通所述摆臂本体(1)前后两端的腔体(5)。

2.根据权利要求1所述一种摩托车摆臂，其特征在于：两个所述前臂(2)和两个所述后臂(4)均与所述摆臂本体(1)一体铸造成型。

3.根据权利要求1或2所述一种摩托车摆臂，其特征在于：两个所述板状支架(3)分别与两个所述前臂(2)通过螺栓连接。

4.一种摩托车后轮传动机构，其特征在于：包括权利要求1至3任一项所述摩托车摆臂(8)、差速器箱体(6)和后轮轴(7)，所述差速器箱体(6)置于所述摩托车摆臂(8)的两个所述前臂(2)之间，所述差速器箱体(6)的两端分别与两个所述板状支架(3)连接，所述后轮轴(7)可转动的置于所述摩托车摆臂(8)的腔体(5)内，所述后轮轴(7)与所述差速器箱体(6)的输入端连接。

5.根据权利要求4所述一种摩托车后轮传动机构，其特征在于：所述差速器箱体(6)的两端均固定连接有轴体(8)，所述差速器箱体(6)两端的轴体(8)分别与两个所述板状支架(3)通过焊接连接。