CN212605637U - 一种新型十字铆接型机动三轮车后独立悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型十字铆接型机动三轮车后独立悬架系统，包括后悬架、减震装置、轮毂、双十字节和托臂，所述后悬架后支架的两端均设置有铆接架，所述托臂的一端设置有铆接孔，所述托臂的一端穿过有铆钉件与铆接架十字铆接，所述托臂的另一端活动安装轴承件，所述轴承件的一端固定安装有轮毂，所述轴承件的另一端设置有双十字节安装扣，所述后悬架前支架的底部设置两个双十字节安装架，与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果，本实用新型中所有配套件均是市场通用件组合，无需专用模具，通用性好、成本低廉，且保证了独立悬架的安全舒适性，结构表现优异，噪音低，驾驶舒适性、通过性、安全性方面得到极大改善。

Description

一种新型十字铆接型机动三轮车后独立悬架系统

技术领域

本实用新型涉及三轮车技术领域，具体来说，涉及一种新型十字铆接型机动三轮车后独立悬架系统。

背景技术

现有的机动三轮车后悬架是以小型汽车或卡车的后悬架技术引申借鉴而来，具体分车桥式和独立悬架式两种：

车桥式后悬架结构是两侧车轮通过一根差速后桥连接，后桥再由钢板弹簧与车身连接，结构简单，左右两侧车轮位于相同振动源上，驾乘舒适性最差、噪音最大、稳定性安全性也是最差的(极易过弯侧倾)悬架结构。

独立悬架结构分为麦弗逊式、双叉式及多连杆式三种结构，现今市场上大部分以麦弗逊或双叉式悬架借鉴而来，舒适性、安全性得到提升，但缺点是研发周期长、通用性差、成本昂贵，尤其对于家庭普及率极高的电动三轮车来说传统的独立悬架成本是不可接受的。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型十字铆接型机动三轮车后独立悬架系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型十字铆接型机动三轮车后独立悬架系统，包括后悬架、减震装置、轮毂、双十字节和托臂，所述后悬架后支架的两端均设置有铆接架，所述托臂的一端设置有铆接孔，所述托臂的一端穿过有铆钉件与铆接架十字铆接，所述托臂的另一端活动安装轴承件，所述轴承件的一端固定安装有轮毂，所述轴承件的另一端设置有双十字节安装扣，所述后悬架前支架的底部设置两个双十字节安装架，所述双十字节的一端与双十字节安装扣固定连接，所述双十字节的另一端活动安装在双十字节安装架上，所述后悬架前支架的两端均固定安装减震装置，所述减震装置的底端与托臂另一端的顶部固定连接，后悬架用于固定放置三轮车后座，托臂的一端活动安装在后悬架上，双十字节旋转带动轮毂在托臂的另一端转动，托臂通过减震弹簧减震。

作为本实用新型优选技术方案，所述双十字节安装架与双十字节安装架之间留有空间，该空间用于安装动力电机，所述动力电机的转子与双十字节的一端动力连接，动力电机用于提供动力，采用双十字万向节链接驱动半轴进而链接差速箱与车轮，取代价格昂贵的球笼万向节。

作为本实用新型优选技术方案，所述减震装置包括减震框、减震弹簧和减震杆，所述减震框内弹性安装有减震弹簧，所述减震弹簧套接在减震杆上，所述托臂另一端的顶部设置有螺母连接架，所述减震杆的一端固定安装在螺母连接架上，轮毂活动安装在托臂上，当遇到颠簸的路型，轮毂将力传给托臂，托臂通过减震装置进行减震。

作为本实用新型优选技术方案，所述托臂为铁方管制成，悬架系统的下托臂只需用铁方管自制，无需开模具、无需浇铸，与车身的连接采用十字铆接，增强对车轮的侧倾的控制，省略了横向拉杆。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型中所有配套件均是市场通用件组合，无需专用模具，通用性好、成本低廉，且保证了独立悬架的安全舒适性。

本实用新型结构表现优异，噪音低，驾驶舒适性、通过性、安全性方面得到极大改善。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种新型十字铆接型机动三轮车后独立悬架系统的整体结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种新型十字铆接型机动三轮车后独立悬架系统的后视结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种新型十字铆接型机动三轮车后独立悬架系统的侧视结构示意图。

附图标记：

1、后悬架；2、减震装置；101、减震框；102、减震弹簧；103、减震杆；3、轮毂；4、双十字节；5、托臂；11、铆接架；12、双十字节安装扣；13、双十字节安装架；14、螺母连接架。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：

实施例一：

请参阅图1-2，一种新型十字铆接型机动三轮车后独立悬架系统，包括后悬架1、减震装置2、轮毂3、双十字节4和托臂5，所述后悬架1后支架的两端均设置有铆接架11，所述托臂5的一端设置有铆接孔，所述托臂5的一端穿过有铆钉件与铆接架11十字铆接，所述托臂5的另一端活动安装轴承件，所述轴承件的一端固定安装有轮毂3，所述轴承件的另一端设置有双十字节安装扣12，所述后悬架1前支架的底部设置两个双十字节安装架13，所述双十字节4的一端与双十字节安装扣12固定连接，所述双十字节4的另一端活动安装在双十字节安装架13上，所述后悬架1前支架的两端均固定安装减震装置2，所述减震装置2的底端与托臂5另一端的顶部固定连接，所述双十字节安装架13与双十字节安装架13之间留有空间，该空间用于安装动力电机，所述动力电机的转子与双十字节4的一端动力连接。

通过本实用新型的上述方案，后悬架1用于固定放置三轮车后座，托臂5的一端活动安装在后悬架1上，双十字节4旋转带动轮毂3在托臂5的另一端转动，托臂5通过减震弹簧102减震，动力电机用于提供动力，采用双十字万向节链接驱动半轴进而链接差速箱与车轮，取代价格昂贵的球笼万向节。

实施例二：

请参阅图1-2，对于减震装置2来说，所述减震装置2包括减震框101、减震弹簧102和减震杆103，所述减震框101内弹性安装有减震弹簧102，所述减震弹簧102套接在减震杆103上，所述托臂5另一端的顶部设置有螺母连接架14，所述减震杆103的一端固定安装在螺母连接架14上，所述托臂5为铁方管制成。

通过本实用新型的上述方案，轮毂3活动安装在托臂5上，当遇到颠簸的路型，轮毂3将力传给托臂5，托臂5通过减震装置2进行减震，悬架系统的下托臂5只需用铁方管自制，无需开模具、无需浇铸，与车身的连接采用十字铆接，增强对车轮的侧倾的控制，省略了横向拉杆。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，1.悬架系统的下托臂5只需用铁方管自制，无需开模具、无需浇铸，与车身的连接采用十字铆接，增强对车轮的侧倾的控制，省略了横向拉杆。

2.采用双十字万向节链接驱动半轴进而链接差速箱与车轮，取代价格昂贵的球笼万向节。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种新型十字铆接型机动三轮车后独立悬架系统，其特征在于，包括后悬架(1)、减震装置(2)、轮毂(3)、双十字节(4)托臂(5)，所述后悬架(1)后支架的两端均设置有铆接架(11)，所述托臂(5)的一端设置有铆接孔，所述托臂(5)的一端穿过有铆钉件与铆接架(11)十字铆接，所述托臂(5)的另一端活动安装轴承件，所述轴承件的一端固定安装有轮毂(3)，所述轴承件的另一端设置有双十字节安装扣(12)，所述后悬架(1)前支架的底部设置两个双十字节安装架(13)，所述双十字节(4)的一端与双十字节安装扣(12)固定连接，所述双十字节(4)的另一端活动安装在双十字节安装架(13)上，所述后悬架(1)前支架的两端均固定安装减震装置(2)，所述减震装置(2)的底端与托臂(5)另一端的顶部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型十字铆接型机动三轮车后独立悬架系统，其特征在于，所述双十字节安装架(13)与双十字节安装架(13)之间留有空间，该空间用于安装动力电机，所述动力电机的转子与双十字节(4)的一端动力连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型十字铆接型机动三轮车后独立悬架系统，其特征在于，所述减震装置(2)包括减震框(101)、减震弹簧(102)和减震杆(103)，所述减震框(101)内弹性安装有减震弹簧(102)，所述减震弹簧(102)套接在减震杆(103)上，所述托臂(5)另一端的顶部设置有螺母连接架(14)，所述减震杆(103)的一端固定安装在螺母连接架(14)上。

4.根据权利要求1所述的一种新型十字铆接型机动三轮车后独立悬架系统，其特征在于，所述托臂(5)为铁方管制成。

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