CN209869956U

CN209869956U - 托架式后桥及车辆

Info

Publication number: CN209869956U
Application number: CN201920356644.2U
Authority: CN
Inventors: 倪盛开; 苏乐乐; 程建群
Original assignee: Zhejiang British Automobile Co Ltd; Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely New Energy Commercial Vehicle Group Co Ltd
Current assignee: Zhejiang British Automobile Co Ltd; Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely New Energy Commercial Vehicle Group Co Ltd
Priority date: 2019-03-20
Filing date: 2019-03-20
Publication date: 2019-12-31
Anticipated expiration: 2029-03-20

Abstract

本实用新型提供了一种托架式后桥及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型的托架式后桥包括管梁、托架和轮毂轴。管梁具有相对的两端，两个托架分别设置于管梁的两端。两个轮毂轴对应设置于两个托架处。两个轮毂轴的轴线与管梁的轴线平行，且沿车辆行驶方向管梁的轴线处于轮毂轴的轴线的前方或后方。采用这种结构，由于将中间的管梁偏置，动力总成可以布置于两车轮之间的位置，这种结构极大的减小了簧下质量，解决了整车平顺性差、可靠性差问题及电机振动引起的电机故障率高等问题。

Description

托架式后桥及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种托架式后桥及车辆。

背景技术

随着人民生活水平不断提高，汽车保有量的不断增加，汽车尾气污染已成为大气污染主要污染源之一，不断破坏我们的生活家园。由于新能源电动汽车具有零排放的优点，不仅可以减少环境污染，还可以节约有限的传统能源，加之国家的大力扶持，因而成为了未来汽车发展的主要方向。对于新能源商用车，后桥总成作为整车核心之一的驱动机构，历来就是商用车的研究重点。

目前市场上新能源商用车驱动后桥型式多种多样，主要型式有轮边电机式驱动桥、同轴式驱动桥、平行轴式中央电机驱动桥、传统后桥+电机前置结构等，但上述结构大都只能针对一种车型，而不能满足其他商用车的要求。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种通用性强的托架式后桥。

本实用新型一个进一步的目的是要使得提高整车平顺性和可靠性。

一方面，本实用新型提供了一种托架式后桥，包括：

管梁，其具有相对的两端；

两个托架，分别设置于所述管梁的两端；

两个轮毂轴，对应设置于两个所述托架处，其中，两个所述轮毂轴的轴线与所述管梁的轴线平行，且沿车辆行驶方向所述管梁的轴线处于所述轮毂轴的轴线的前方或后方。

可选地，沿车辆高度方向所述管梁的轴线处于所述轮毂轴的轴线的下方。

可选地，所述托架为U型托架，其包括水平放置的底板和设置于所述底板相对两侧的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板与所述底板垂直，其中，所述第一侧板与所述管梁的一端通过连接盘相连；所述第二侧板与轴承座相连。

可选地，所述托架上设置有缓冲块支架，所述缓冲块支架设置于所述第二侧板朝向所述第一侧板的一侧。

可选地，所述托架上设置有减震器支架，所述减震器支架设置于所述底板上。

可选地，所述第二侧板背离所述第一侧板的一侧设置有制动器总成。

可选地，所述轮毂轴通过轴承座和轴承安装于所述托架处。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆设置有上述的托架式后桥，所述车辆的动力总成设置于两个托架的中间位置且固定于车架处。

可选地，所述动力总成包括电机和减速器结构，或所述动力总成包括电机和变速箱结构。

可选地，所述轮毂轴与所述动力总成的等速驱动轴传动连接。

本实用新型的托架式后桥包括管梁、托架和轮毂轴。管梁具有相对的两端，两个托架分别设置于管梁的两端。两个轮毂轴对应设置于两个托架处。两个轮毂轴的轴线与管梁的轴线平行，且沿车辆行驶方向管梁的轴线处于轮毂轴的轴线的前方或后方。采用这种结构，由于将中间的管梁偏置，动力总成可以布置于两车轮之间的位置，这种结构极大的减小了簧下质量，解决了整车平顺性差、可靠性差问题及电机振动引起的电机故障率高等问题。

进一步地，本实用新型的该结构的中间管梁前置，两侧托架中间部位空间较大，可布置电机+减速器结构动力总成或电机+变速箱结构动力总成，动力总成形式可任意选择，且同一后承载桥可匹配多种形式动力总成，很好的解决了目前固定速比结构引起的动力性及经济性差问题及后桥通用性差引起的车型配置单一问题。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的托架式后桥的示意性结构图；

图2是图1所示托架式后桥的主视图；

图3是图1所示托架式后桥的俯视图；

图4是图1所示托架式后桥的左视图；

图5是图2所示托架式后桥的A区域的局部放大图。

图中的附图标记为：

1-管梁，2-托架，21-底板，22-第一侧板，23-第二侧板，24-缓冲块支架，25-减震器支架，3-轮毂轴，5-轴承，4-轴承座，6-制动器总成，100-托架式后桥。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的托架式后桥100的示意性结构图。图2是图1所示托架式后桥100的主视图。图3是图1所示托架式后桥100的俯视图。图4是图1所示托架式后桥100的左视图。图5是图2所示托架式后桥100的A区域的局部放大图。下面参照图1至图5来描述本实用新型实施例的托架式后桥100，本实用新型实施例的描述中，“前后”“横向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

现有技术中，车辆的驱动后桥普遍存在以下问题：

1)电机及减速器均为簧下质量，簧下质量过大，整车平顺性及可靠性差；

2)速比单一不可调节，造成整车动力性及经济性较差；

3)电机刚性连接，振动后受到冲击较大，工作环境恶劣；

4)电机外形受空间限制较大，不利于底盘平台化动力总成的切换；

5)传统后桥电机前置结构复杂，空间利用率低，传动效率低，成本高；

6)动力系统及承载系统集成在一起，维修性较差。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种新型的托架式后桥100。参考图1-4，在本实施例中，托架式后桥100包括管梁1、托架2和轮毂轴3。管梁1具有相对的两端，两个托架2，分别设置于管梁1的两端。本实施例的托架2还可依据承载需求，更改零部件结构、材料或工艺来满足不同承载能力需求。两个轮毂轴3对应设置于两个托架2远离管梁1的两端，其中，两个轮毂轴3的轴线与管梁1的轴线平行，且沿车辆行驶方向管梁1的轴线处于轮毂轴3的轴线的前方或后方。也即是，参考图4，两个车轮所在轴线与管梁1的轴线平行，但是并不在同一垂直面内。具体地，管梁1通过两侧连接盘与托架2连接，托架2设计结构如图3所示，可以设置成L型，还可以设置成半圆形或其它形状，可保证管梁1较后桥轴线前置或后置。管梁1的前置或者后置在实现起承载作用同时，将动力总成系统与车桥分离，极大降低簧下质量。采用这种结构，由于将中间的管梁1偏置，动力总成可以布置于两车轮之间的位置，这种结构极大的减小了簧下质量，解决了整车平顺性差、可靠性差问题及电机振动引起的电机故障率高问题。

进一步地，参考图4，沿车辆高度方向管梁1的轴线处于轮毂轴3的轴线的下方。参考图2或图5，在一个优选地实施例中，托架2可以一体化成型，整体为U型托架2，其包括水平放置的底板21和设置于底板21相对两侧的第一侧板22和第二侧板23，第一侧板22和第二侧板23与底板21垂直，其中，第一侧板22与管梁1的一端通过连接盘相连。第二侧板23与轴承座4相连，轮毂轴3通过轴承座4和轴承5安装于托架2处。参考图5，托架2上设置有缓冲块支架24，缓冲块支架24设置于第二侧板23朝向第一侧板22的一侧。托架2上还设置有减震器支架25，减震器支架25设置于底板21上。第二侧板23背离第一侧板22的一侧设置有制动器总成6。

具体地，减震器支架25通过螺栓与托架2相连接，板簧安装孔结构设计在托架2上。缓冲块支架24通过螺栓与托架2相连接，起缓冲限位作用。制动器总成6及轴承座4通过螺栓与托架2相连接。轮毂轴3中设计内花键结构，通过与等速驱动轴连接实现动力输入，轮毂轴3、轴承5及制动鼓相配合连接，可将动力传递至轮边，完成车轮驱动。板簧安装座(图中未示出)、缓冲块支架24及减震器支架25均集成在托架2上，由于后桥对整车安全起重要作用，可采用锻造工艺，通过简单的结构，可满足高强度，同时极大降低重量，也即是降低簧下质量，对电动汽车轻量化贡献较大。

在一个优选地实施例中，轮边采用免维护轮毂轴承，结构简单，耐久可靠，维修简单方便，更加符合电动商用车的发展趋势。

本实用新型还提供了一种车辆，车辆设置有上述任一实施例中的托架式后桥100，车辆的动力总成设置于两个托架2的中间位置且固定于车架处。本实施例中，由于中间的管梁1前置，两托架2的中间部位空间较大，可布置动力总成。动力总成包括电机、减速器结构和变速箱结构中的一种或几种。具体地，可布置电机+减速器结构动力总成或电机+变速箱结构动力总成，动力总成形式可任意选择，且同一后桥可匹配多种形式动力总成，动力总成可互换性强，很好的解决了目前固定速比结构引起的动力性及经济性差问题及后桥通用性差引起的车型配置单一问题。轮毂轴3与动力总成的等速驱动轴传动连接。进一步地，本实施例的管梁1可通过调整托架2安装方向实现前方布置或后方布置，通过调整布置方向可满足不同动力总成空间布置需求。

继续参考图1-5，托架式后桥100整体可采用U型结构，由中间管梁1与两侧托架2螺栓连接组成，两侧托架2采用锻造工艺，结构简单易于维修，强度高且重量轻。由于中间桥壳管前置，动力总成可布置于两侧车轮中间通过悬置固定于车架或车身上，可实现动力总成簧上安装，这种结构极大的减小了簧下质量，解决了整车平顺性差、可靠性差问题及电机振动引起的电机故障率高问题。

进一步地，该结构由于动力总成固定于车架上，两侧通过等速驱动轴驱动轮边，动力总成高度可调节，可解决驱动后桥离地间隙小问题，可提高整车通过性及核心部件安全性。同时，由于动力总成布置于车轮中间，通过等速驱动轴可实现直接驱动车轮。该结构可实现动力总成系统与车桥分离，维修性及替换性好，由于动力总成高度可调节，还可有效提高整车安全性。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims

1.一种托架式后桥，其特征在于，包括：

管梁，其具有相对的两端；

两个托架，分别设置于所述管梁的两端；

2.根据权利要求1所述的托架式后桥，其特征在于，

沿车辆高度方向所述管梁的轴线处于所述轮毂轴的轴线的下方。

3.根据权利要求1所述的托架式后桥，其特征在于，

所述托架为U型托架，其包括水平放置的底板和设置于所述底板相对两侧的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板与所述底板垂直，其中，所述第一侧板与所述管梁的一端通过连接盘相连；所述第二侧板与轴承座相连。

4.根据权利要求3所述的托架式后桥，其特征在于，

所述托架上设置有缓冲块支架，所述缓冲块支架设置于所述第二侧板朝向所述第一侧板的一侧。

5.根据权利要求3所述的托架式后桥，其特征在于，

所述托架上设置有减震器支架，所述减震器支架设置于所述底板上。

6.根据权利要求3所述的托架式后桥，其特征在于，

所述第二侧板背离所述第一侧板的一侧设置有制动器总成。

7.根据权利要求3所述的托架式后桥，其特征在于，

所述轮毂轴通过轴承座和轴承安装于所述托架处。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有如权利要求1-7中任一项所述的托架式后桥，所述车辆的动力总成设置于两个托架的中间位置且固定于车架处。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，

所述动力总成包括电机和减速器结构，或所述动力总成包括电机和变速箱结构。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，

所述轮毂轴与所述动力总成的等速驱动轴传动连接。