CN101190684A - 单电机驱动转向架 - Google Patents
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Abstract
本发明所述的单电机驱动转向架，在转向架构架的下方安装有单电机的牵引机构，单个电机的输出轴沿整体转向架的纵向中心线方向设置，电机的输出轴两端分别连接一套万向轴，两套万向轴的另一侧端分别连接一车轴齿轮箱，所述的两套车轴齿轮箱分别安装在转向架的前、后车轴上。通过单电机驱动转向架沿轨道方向运动，减小电机以及安装电机所占用的空间，以有效地减小转向架整体的横向宽度、适合窄轨车辆转向架的设计要求。有效地降低转向架整体高度和载重，以促进提高窄轨车辆的运行速度。
Description
单电机驱动转向架
技术领域
本发明涉及一种新型的轨道车辆转向架，具体地该转向架采用单个的圆形电机 作为牵引电机，属于机械制造领域。 背景技术
轨道车辆的转向架是一固定前后轮对的刚性构架，传统的轨道车辆转向架采用 的是普通圆形电机作为牵引动力。现有的轨道车辆转向架均是使用两个电机的配置， 电机横向地安装在构架下方，且其输出轴与车轴的方向保持平行。在车轴上对应设 置地有两个齿轮箱，齿轮箱通过两套纵向联轴器与电机相联，并能够起到将电机的 沿纵向轴的旋转改变为车轴的沿横向轴的旋转的作用，从而传递牵引力。
由于在一个转向架上同时使用两个电机，体积较大的电机需要占用转向架较多 的空间，受此局限再设置其它元件就显得较为困难。尤其对于应用于窄轨车辆的转 向架，因其轨距小于普通转向架，转向架结构空间也比较狭小。而当其使用盘形制 动装覽时，就难以再行安装圆形电机。反之，安装了两个圆形电机也很难再应用如 盘形制动装置这类必备无件。
由此形成了限制窄轨车辆运行速度提高的主要技术难题。 发明内容
本发明所述的单电机驱动转向架，在于解决上述问题和不足而在转向架构架的
"F方安装有单电机的牵引机构，单个电机的输出轴沿整体转向架的纵向中心线方向 设置，电机的输出轴两端分别连接--套万向轴，两套万向轴的另--侧端分别连接一 车轴齿轮箱，所述的两套车轴齿轮箱分别安装在转向架的前、后车轴上。
本发明的目的在于，通过单电机驱动转向架沿轨道方向运动，减小电机以及安 装电机所占用的空间，以有效地减小转向架整体的横向宽度、适合窄轨车辆转向架 的设计要求。
发明目的还在于，有效地降低转向架整体高度和载重，以促进提高窄轨车辆的运 行速度。
为实现上述发明目的，所述单电机驱动转向架的主要结构是： 两组前、后轮对，以支撑并导引转向架沿轨道方向运动； 一构架，该构架的外侧安装固定有基础制动装置；
一系悬挂装置，该装置连接在轮对的轴箱与构架之间，以及二系悬挂装置；其 中，转向架的牵引电机通过悬挂装置安装于构架的下方。
本发明的改进之处在于，所述转向架设置有单个圆形电机，单个电机的输出轴 沿整体转向架的纵向中心线方向设置；
电机的输出轴两端分别连接一套万向轴，两套万向轴的另一侧端分别连接一车 轴齿轮箱，所述的两套车轴齿轮箱分别安装在转向架的前、后车轴上。
如上述方案结构，所述的转向架采用单个圆形电机作为牵引动力，即采用电机 纵向布置的方式，通过齿轮箱将电机输出的沿转向架纵向轴旋转的动力，改变为沿 车轴中心轴方向旋转的动力，即进--步通过车轴旋转带动与车轴压装在--起的轮对 旋转，以实现转向架沿轨道方向的运动。
由于采用单个圆形电机，以及电机与齿轮箱、齿轮箱与车轴的连接较为简单， 因而节省较大的空间，使得转向架整体体积降低，有利于配置其他附属元件。
进--步地改进方案是，所述连接电机输出轴的两套力'向轴，其轴线方向均与整 体转向架的纵向中心线平行。
所述的车轴齿轮箱，通过紧國连接在其上的齿轮箱吊杆，将车轴齿轮箱的活动 端悬挂在构架的下方。轴箱可起到支撑和定位的作用，轴箱内部的轴承则可实现支 撑和滚动作用。
在转向架前后轮对的车轴两端分别安装有轴箱，轴箱设置在轮对的两端外侧。 将轴箱设覽在轮对的两端外侧，可以将轮对外侧的空间充分地加以利用，而将其他 悬挂和支撑装覽设置在轮对的内侧，由此可以进一歩减小转向架所占的体积。
所述轴箱的一端通过定位节点与所述构架的定位臂相连接，轴箱的上部安装有 弹簧组和橡胶垫并支撑连接在构架的下方。
采用弹簧组，以及将定位节点应用在轴箱和构架的连接上，既可以起到定位的 作用，另外可通过定位节点实现转向架纵向、横向和旋转的刚度设计，弹簧组和橡 胶垫配合使用则可提高转向架的垂向刚度，缓冲来自轮对的振动。
在所述轴箱，以及位于轴箱上方的构架之间安装有垂向油压减振器16,以更好
地提供转向架的动力学性能。
在所述构架上方安装有两个空气弹簧，空气弹黉的上方直接与车体的底架相连
您 饮。
在车体的两个安装座之间连接--扭杆的两端，该扭杆的中部位于构架的下方并 通过扭杆固定座进行固定。
抗蛇行油压减振器的一端安装在构架的侧面，另一端安装在抗蛇行减振器座上； 抗蛇行减振器座通过螺栓、定位销安装在车体底架的下方。也就是，使用抗蛇行油 压减振器连接在构架和车体之间，以起到降低车辆在轨道上蛇行运动的作用。
横向油压减振器的一端连接于构架，另一端连接抗蛇行减振器座以间接地连接 于车体。则可降低转向架与车体的横向振动，提高动力学性能。
在所述构架的上方安装有横向止挡，横向止挡与从车体底架向下延伸的挡铁相 对设置。
所述的横向止挡和挡铁设覽为两套，并沿转向架纵向中心线轴对称地设置。 在横向止挡和挡铁之间可以留有适当的间隙，当转向架与车体之间的横向运动 较大时就会发生碰触，通过横向止挡和挡铁可以有效地避免此类过大的横向位移。 在构架和车体底架之间连接有数套钢丝绳。
所述连接在构架和车体底架之间的钢丝绳为四套，并以转向架的横向中心线和 纵向中心线轴对称地设置。则可实现转向架随车体的整体起吊、以及满足车辆出现 事故时的安全性能要求。
在轮对的内、外两侧分别设置有制动盘，制动盘的摩擦片呈圆环状设置。采用 此类安装结构，可以避免单独在车轴上安装制动盘，有效地利用己有空间。
牵引拉杆组成的-一端连接在构架上，另一端连接在车体的枕梁上。
综上内容，所述单电机驱动转向架具有以下优点： K实现了--种采用单电机驱动、纵向设置的新型转向架，特别能够适用于窄轨车辆。 2、有效地降低转向架整体高度和载重，可促进提高窄轨车辆的运行速度。 附團说明
图i的转向架示意图：
图2是图1的示意性的部分剖面俯视图；
图3是沿图2的A-A线所作的局部剖视图；
图4是沿图2的B-B线所作的局部剖视图： 图5是沿图2的C-C线所作的局部剖视图； 图6是所述轮对的轴箱局部剖视图。
如图1至图6所示，构架l，车轴2，轮对3，空气弹簧4，扭扦5,车轴齿轮箱 6,万向轴7，圆形电机8，单元制动器9，牵引拉杆组成IO,抗蛇行油压减振器U, 横向油压减振器12，电机悬挂装置13,横向止挡14,钢丝绳15,垂向油压减振器 16,轴箱17,车体底架18,抗蛇行减振器座19，制动盘20,齿轮箱吊杆21,扭杆 画定座22,枕梁23,挡铁24,弹簧组25,橡胶垫26,定位节点27,定位臂28。 具体实施方式
实施例l，如图1至图6所示，所述的单电机驱动转向架应用于窄轨轨道的车辆， 其具有两组前、后轮对3， 一外侧安装画定有基础制动装置的构架l，连接在轮对3 的轴箱17与构架1之间的--系悬挂装置，以及二系悬挂装置。
所述的转向架设置有单个圆形电机8，该电机8的输出轴沿整体转向架的纵向中 心线方向设置。
电机8安装于构架1的下方，是通过电机悬挂装置13实现连接的，电机悬挂装 置13包括紧固件以及缓冲橡胶等。每个电机8上有四个安装座，使用四套电机悬挂 装置13安装于构架1上。
电机8的输出轴两端各自分别与一套万向轴7连接，万向轴7的轴线方向与转 向架纵向中心线平行，万向轴7的另一端连接车轴齿轮箱6。
车轴齿轮箱6安装在车轴2上，并通过國结在其上的齿轮箱吊杆21将活动端悬 挂在构架1上。
车轴齿轮箱6将电机8输出的、沿转向架纵向轴旋转的动力，通过齿轮组改变 为沿车轴2中心轴方向旋转的动力，带动车轴2旋转，并逬一l^带动与车轴2压装 在一起的轮对3的旋转，从而带动转向架沿轨道方向运动。
车轴2的两端安装有轴箱17，轴箱17的一端通过定位节点27与构架l的定位 臂28连接，轴箱17的上部安装有弹簧组25和橡胶垫26,并支撑在构架1的下方。
轴箱17和构架1之间安装有垂向油压减振器16。
构架1的上方安装有两个空气弹簧4，其上方直接与车体底架18相连。
扭杆5的两端与车体上的安装座连接，而中部在构架1下方，通过构架1下方
的扭杆画定座22固定。
抗蛇行油压减振器11的一端安装在构架1的侧面，另一端安装在抗蛇行减振器 座19上，而抗蛇行减振器座19则通过蠊栓、定位销等安装在车体底架18上。
构架1的上方安装有横向止挡14,其主要由橡胶组成，与车体底架上伸下来的 挡铁24相对，两者间在横向留有适当的间隙。
在构架1和车体底架18之间还安装有钢丝绳15,共安装四套，以转向架的横向 中心线和纵向中心线为轴对称^t置。
本实施例采用两种制动装置，制动盘20安装在轮对3的内外两侧，呈圆环状分 布，单元制动器9悬挂安装在构架1上。
转向架与车体之间的牵引力和制动力，主要是通过牵引拉杆组成IO来传递的。 牵引拉杆组成10 —端连接在构架1上，另一端连接在车体的枕梁23上。
如上所述，结合附图本实施例仅就本发明的优选实施例进行了描述。对于所属 领域技术人员来说可以据此得到启示，而直接推导出符合本发明设计构思的其他替 代结构，由此得到的其他结构特征也应属于本发明所述的方案范围。
Claims (16)
1、一种单电机驱动转向架，具有两组前、后轮对，一外侧安装固定有基础制动装置的构架，连接在轮对的轴箱与构架之间的一系悬挂装置，以及二系悬挂装置，转向架的牵引电机通过悬挂装置安装于构架的下方，其特征在于： 所述转向架设置有单个圆形电机，单个电机的输出轴沿整体转向架的纵向中心线方向设置； 电机的输出轴两端分别连接一套万向轴，两套万向轴的另一侧端分别连接一车轴齿轮箱，所述的两套车轴齿轮箱分别安装在转向架的前、后车轴上。
2、 根据权利要求1所述的单电机驱动转向架，其特征在于：所述连接电机输出 轴的两套万向轴，其轴线方向均与整体转向架的纵向中心线平行。
3、 根据权利要求2所述的单电机驱动转向架，其特征在于：所述的车轴齿轮箱， 通过紧固连接在其上的齿轮箱吊杆，将车轴齿轮箱的活动端悬挂在构架的下方。
4、 根据权利要求l、 2或3所述的单电机驱动转向架，其特征在于：在转向架 前后轮对的车轴两端分别安装有轴箱，轴箱设置在轮对的两端外侧。
5、 根据权利要求4所述的单电机驱动转向架，其特征在于：所述轴箱的一端通 过定位节点与所述构架的定位臂相连接，轴箱的上部安装有弹簧组和橡胶垫并支撑 连接在构架的下方。
6、 根据权利要求5所述的单电机驱动转向架，其特征在于：在所述轴箱，以及 位于轴箱上方的构架之间安装有垂向油压减振器16。
7、 根据权利要求6所述的单电机驱动转向架，其特征在于：在所述构架上方安 装有两个空气弹簧，空气弹簧的上方直接与车体的底架相连接。
8、 根据权利要求7所述的单电机驱动转向架，其特征在于：在车体的两个安装 座之间连接-扭杆的两端，该扭杆的中部位于构架的下方并通过扭杆固定座进行固 定。
9、 根据权利要求8所述的单电机驱动转向架，其特征在于：抗蛇行油压减振器 的一端安装在构架的侧面，另一端安装在抗蛇行减振器座上；抗蛇行减振器座通过螺栓、定位销安装在车体底架的下方。
10、 根据权利要求8所述的单电机驱动转向架，其特征在于：横向油压减振器的一端连接于构架，另一端连接抗蛇行减振器座以间接地连接于车体。
11、 根据权利要求H)所述的单电机驱动转向架，其特征在于：在所述构架的上 方安装有横向止挡，横向止挡与从车体底架向下延伸的挡铁相对设置。
12、 根据权利要求U所述的单电机驱动转向架，其特征在于：所述的横向止挡 和挡铁设置为两套，并沿转向架纵向中心线轴对称地设置。
13、 根据权利要求ll所述的单电机驱动转向架，其特征在于：在构架和车体底 架之间连接有数套钢丝绳。
14、 根据权利要求i3所述的单电机驱动转向架，其特征在于：所述连接在构架 和车体底架之间的钢丝绳为四套，并以转向架的横向中心线和纵向中心线轴对称地 设置。
15、 根据权利要求13所述的单电机驱动转向架，其特征在于：在轮对的内、外 两侧分别设置有制动盘，制动盘的摩擦片呈圆环状设覽。
16、 根据权利要求15所述的单电机驱动转向架，其特征在于：牵引拉杆组成的 --端连接在构架上，另一端连接在车体的枕粱上。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C12 | Rejection of a patent application after its publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Open date: 20080604 |