CN207328692U - 一种新型倒三轮电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型倒三轮电动车，包括车身、前轮、后轮、转向系统和座椅；本实用新型通过优化车身骨架结构，在简化车身骨架降低生产成本的同时，提高了车身结构的稳定性；创新性的采用了后轮轮毂电机驱动，省去了传动轴、差速器等大量传动部件，在让车辆获得更好的空间利用率的同时也大大提高了传动效率，降低了制造成本，响应国家低碳环保的理念；本实用新型提供了一种结构更稳定，成本更低廉，车身轻量化程度高，体积小，减震性能、转向特性、通过性能、动力性能优秀的新型倒三轮电动车。

Description

一种新型倒三轮电动车

技术领域

本实用新型属于电动三轮车技术领域，具体指一种新型的倒三轮电动车。

背景技术

目前的三轮车普遍采用前面一组轮，后面两组轮的布置，以及前轮负责转向、后轮负责驱动的结构。这种结构存在形式稳定性差，转弯时或制动时容易发生侧翻的问题；倒三轮车是近年来发展出来的一种车型，相应的车型还仅仅停留在技术探索层面上，技术方案不成熟。已有倒三轮车型大多适配把式方向盘，因为没有转向传动减速增扭的功能，导致转向过于敏感、转向操作力大等问题；由于保留了传统三轮车上的传动系统，驱动轮传动效率较低。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供了一种结构更稳定，成本更低廉，车身轻量化程度高，体积小，减震性能、转向特性、通过性能、动力性能优秀的新型倒三轮电动车。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种新型倒三轮电动车，包括车身、前轮、后轮、转向系统和座椅；

所述车身包括两个下纵梁、固定在两个下纵梁之间的若干下横梁、前上横梁和后上横梁；两个下纵梁与前上横梁之间分别设置对称的三角稳定结构，该三角稳定结构由固定在下纵梁上的第一前立柱、第二前立柱与下纵梁构成垂向三角结构，加强车身前部承载垂向力的能力，由固定在下纵梁上的第二前立柱、第三前立柱与前上横梁构成侧向三角结构，加强车身前部承载侧向力的能力；两个下纵梁与后上横梁之间分别设置对称的三角稳定结构，该三角稳定结构由固定在下纵梁上的第一后立柱、第二后立柱与下纵梁构成垂向三角结构，加强车身后部承载垂向力的能力；两个第一前立柱中间安装若干前中横梁；

所述前轮采用双横臂独立悬架，安装于车身前部，上摆臂和下摆臂均呈V型，上摆臂两个安装脚分别与第一前立柱、第二前立柱铰接，下摆臂的两个安装脚均与下纵梁铰接，上摆臂与车身安装点位于下摆臂与车身安装点外侧，上摆臂与转向节安装点位于下摆臂与转向节安装点内侧，下摆臂与水平面夹角大于上摆臂与水平面夹角，上下摆臂延长线相交于车身内侧；前减震器上端与第一前立柱铰接，穿过上摆臂的V型结构，下端与下摆臂铰接；

所述后轮采用轮毂电机，通过后叉臂固定在下横梁上，后叉臂具有轮毂电机安装口，轮毂电机从轮毂电机安装口装入，通过固定块将轮毂电机固定在后叉臂上；后减震器上端与后上横梁连接，下端与后叉臂连接；

所述转向系统包括圆辐式方向盘、转向管柱和转向机，转向管柱安装于前上横梁，转向机安装于前中横梁，转向机的转向下轴的上关节轴线与下关节轴线平行；

进一步地，还包括固定在下横梁上的电池系统。

进一步地，还包括布置于后叉臂下方、靠近轮毂电机处的控制系统。

进一步地，所述座椅包括驾驶座椅与乘员座椅，驾驶座椅采用一体式汽车座椅，安装于下纵梁的中部；乘员座椅采用分体式座椅，靠背部分安装于第一后立柱上部，坐垫部分安装于第一后立柱下部。

本实用新型通过优化车身骨架结构，在简化车身骨架降低生产成本的同时，车身骨架质量承载处采用三角稳定结构，提高了车身结构的稳定性，后轮创新性的采用轮毂电机驱动，省去了传动轴、差速器等大量传动部件，在让车辆获得更好的空间利用率的同时也大大提高了传动效率，降低了制造成本，符合国家低碳环保的理念。对转向机进行了优化，消除了转向扭矩波动，提高了车辆驾驶舒适性和平顺性。

附图说明

图1为本实用新型倒三轮电动车的结构示意图；

图2为本实用新型倒三轮电动车的前视图；

图3为本实用新型倒三轮电动车的侧视图；

图4为本实用新型独立悬架结构示意图；

图5为本实用新型倒三轮电动车的底部视图；

图中，圆辐式方向盘1、转向管柱2、前上横梁3、前轮4、前中横梁5、转向节6、第一前立柱8、转向机9、下纵梁10、下摆臂11、上摆臂12、前减震器13、第二前立柱14、第三前立柱15、驾驶座椅16、下横梁17、第一后立柱19、后叉臂20、固定块21、第二后立柱22、轮毂电机23、后减震器24、乘员座椅25、后上横梁26、电池系统201、控制系统202。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1-5所示，本实用新型提供的一种新型倒三轮电动车，包括车身、前轮4、后轮、转向系统和座椅；所述车身经过优化，结构简单、稳定性优秀；车身包括两个下纵梁10、固定在两个下纵梁10之间的若干下横梁17、前上横梁3和后上横梁26；两个下纵梁10与前上横梁3之间分别设置对称的三角稳定结构，该三角稳定结构由固定在下纵梁10上的第一前立柱8、第二前立柱14与下纵梁10构成垂向三角结构，加强车身前部承载垂向力的能力，由固定在下纵梁10上的第二前立柱14、第三前立柱15与前上横梁3构成侧向三角结构，加强车身前部承载侧向力的能力；两个下纵梁10与后上横梁26之间分别设置对称的三角稳定结构，该三角稳定结构由固定在下纵梁10上的第一后立柱19、第二后立柱22与下纵梁10构成垂向三角结构，加强车身后部承载垂向力的能力；两个第一前立柱8中间安装若干前中横梁5；

所述前轮4采用双横臂独立悬架，安装于车身前部，上摆臂12和下摆臂11均呈V型，上摆臂12两个安装脚分别与第一前立柱8、第二前立柱14铰接，下摆臂14的两个安装脚均与下纵梁10铰接，上下摆臂与车身立柱构成三角结构，大大增强了悬架的纵向稳定性；上摆臂12与车身安装点位于下摆臂12与车身安装点外侧，上摆臂12与转向节6安装点位于下摆臂11与转向节6安装点内侧，下摆臂11与水平面夹角大于上摆臂12与水平面夹角，上下摆臂延长线相交于车身内侧；前减震器13上端与第一前立柱8铰接，穿过上摆臂12的V型结构，下端与下摆臂11铰接，V型摆臂结构使减震器可以布置于摆臂内部，在改善悬架受力情况的同时也提高了悬架空间利用率；双横臂独立悬架起到约束车轮只能进行z方向的平移和绕车轮轴线转动，提供缓冲和减震，提供支持力的作用；双横臂独立悬架的运用使本实用新型车辆拥有横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰的优点。

所述后轮采用轮毂电机23，通过后叉臂20固定在下横梁17上，后叉臂20具有轮毂电机安装口，轮毂电机23从轮毂电机安装口装入，通过固定块21将轮毂电机23固定在后叉臂20上；后减震器24上端与后上横梁26连接，下端与后叉臂20连接；所述后叉臂20下方、靠近轮毂电机23处安装控制系统202。

所述转向系统包括圆辐式方向盘1、转向管柱2和转向机9，转向管柱2安装于前上横梁3，转向机9安装于前中横梁5，转向机9的转向下轴的上关节轴线与下关节轴线平行，从而消除了转向扭矩波动，提高了车辆驾驶舒适性和平顺性。

所述座椅包括驾驶座椅16与乘员座椅25，驾驶座椅16采用一体式汽车座椅，安装于下纵梁10的中部；乘员座椅25采用分体式座椅，靠背部分安装于第一后立柱19上部，坐垫部分安装于第一后立柱19下部，使其能在车身后部相对较小的空间下布置一个成员座位。

应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术流程而不是对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应该涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种新型倒三轮电动车，其特征在于，包括车身、前轮、后轮、转向系统和座椅；

所述车身包括两个下纵梁、固定在两个下纵梁之间的若干下横梁、前上横梁和后上横梁；两个下纵梁与前上横梁之间分别设置对称的三角稳定结构，该三角稳定结构由固定在下纵梁上的第一前立柱、第二前立柱与下纵梁构成垂向三角结构，加强车身前部承载垂向力的能力，由固定在下纵梁上的第二前立柱、第三前立柱与前上横梁构成侧向三角结构，加强车身前部承载侧向力的能力；两个下纵梁与后上横梁之间分别设置对称的三角稳定结构，该三角稳定结构由固定在下纵梁上的第一后立柱、第二后立柱与下纵梁构成垂向三角结构，加强车身后部承载垂向力的能力；两个第一前立柱中间安装若干前中横梁；

所述前轮采用双横臂独立悬架，安装于车身前部，上摆臂和下摆臂均呈V型，上摆臂两个安装脚分别与第一前立柱、第二前立柱铰接，下摆臂的两个安装脚均与下纵梁铰接，上摆臂与车身安装点位于下摆臂与车身安装点外侧，上摆臂与转向节安装点位于下摆臂与转向节安装点内侧，下摆臂与水平面夹角大于上摆臂与水平面夹角，上下摆臂延长线相交于车身内侧；前减震器上端与第一前立柱铰接，穿过上摆臂的V型结构，下端与下摆臂铰接；

所述后轮采用轮毂电机，通过后叉臂固定在下横梁上，后叉臂具有轮毂电机安装口，轮毂电机从轮毂电机安装口装入，通过固定块将轮毂电机固定在后叉臂上；后减震器上端与后上横梁连接，下端与后叉臂连接；

所述转向系统包括圆辐式方向盘、转向管柱和转向机，转向管柱安装于前上横梁，转向机安装于前中横梁，转向机的转向下轴的上关节轴线与下关节轴线平行。

2.根据权利要求1所述的一种新型倒三轮电动车，其特征在于，还包括固定在下横梁上的电池系统。

3.根据权利要求1所述的一种新型倒三轮电动车，其特征在于，还包括布置于后叉臂下方、靠近轮毂电机处的控制系统。

4.根据权利要求1所述的一种新型倒三轮电动车，其特征在于，所述座椅包括驾驶座椅与乘员座椅，驾驶座椅采用一体式汽车座椅，安装于下纵梁的中部；乘员座椅采用分体式座椅，靠背部分安装于第一后立柱上部，坐垫部分安装于第一后立柱下部。