CN2931274Y - 一种后轴连接装置中的连接架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后轴连接装置中的连接架，该连接架包括架体1，在架体1中部设有带通孔的轴承座12，在轴承座12两侧的架体上设有连接管安装孔10，在连接管安装孔10与轴承座12之间的架体上设有抱闸盒安装孔13。本实用新型结构简单、一架多用，可直接安装左、右轮刹车器、驱动轴、减震器、连接管等部件，还可以安装挡泥板及货架；安装时采用螺接或插接，容易安装、定位准确，且工艺简单、容易加工，可一次成形。本实用新型可广泛使用于采用双轮刹车装置的轻便型交通代步工具中，包括微型三轮车、微型四轮车的后轴连接装置或刹车装置中。

Description

一种后轴连接装置中的连接架

【技术领域】

本实用新型是涉及一种连接架，尤其是指一种应用于三轮车或四轮车等车辆的后轴连接装置中的连接架。

【技术背景】

中国专利ZL03126879.8、ZL200410027852.6、ZL200510081653.8中揭示了一种后轴连接及双轮刹车装置，该后轴连接装置简单可靠，可装于板式车架或普通自行车车架上，方便拆卸及包装运输。刹车装置能实现左、右两侧的双轮同步刹车，刹车时车辆不会跑偏和翻侧，刹车可靠。在上述发明中，连接片是后轴连接装置中的重要部件，但该连接片功能比较单一，连接片与连接管、抱闸盒、减震器的定位连接比较麻烦，加工、安装较为繁复，成本较高，故仍有待改进。

【发明内容】

本实用新型的目的是提供一种多功能、一架多用、可直接安装左、右轮刹车器、后轴、减震器、连接管等部件且工艺简单、容易加工的连接架。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种后轴连接装置中的连接架，包括架体，在架体上设有带通孔的轴承座，在轴承座两侧的架体上设有连接管安装孔，在连接管安装孔与轴承座之间的架体上设有抱闸盒安装孔。

该连接架进一步包括架体向上方或一侧延伸的减震器下支架，在轴承座上侧和/或下侧的架体上设有抱闸盒安装孔，在架体上还设有与连接管安装孔相通的安装螺孔。

所述的架体还可以向轴承座上方和/或下方延伸，在该延伸部设置连接管安装孔。

与现有技术相比，本实用新型有如下有益效果：

1、结构简单，一架多用。与连接片比较，本实用新型连接架结构简单，一架多用，功能大大延伸，成为一个安装平台。不用焊接，就可以直接安装驱动轴轴承、刹车器主动件(包括抱闸盒、涨闸盒或蝶刹钳)、连接管、减震器及连接平叉，还可以安装挡泥板及货架。

2、容易安装，定位准确。本实用新型安装上述部件时十分简便，只须将连接管、轴承、平叉置入相应孔位并用螺丝或其他方法固定即可，抱闸盒或涨闸盒、减震器、挡泥板及货架等与连接架采用螺接。插接及螺接均定位准确，容易安装。

3、工艺简单，容易加工。本发明连接架可采用铝合金材料通过冷锻一次成形或采用挤压为型材后切割成形，也可采用加短纤维的尼龙塑料通过注塑一次成形，塑料连接架轻质高强，成本更低。

4、用途广泛。本发明可广泛使用于采用双轮刹车装置的轻便型交通代步工具中，包括微型三轮车、微型四轮车的后轴连接装置或刹车装置中。

【附图说明】

图1是本实用新型连接架实施例1示意图；

图2是本实用新型连接架实施例2示意图；

图3是本实用新型连接架实施例3示意图；

图4是本实用新型连接架实施例4示意图；

图5是本实用新型连接架实施例5示意图；

图6是本实用新型连接架实施例6示意图；

图7是本实用新型连接架实施例7示意图；

图8是本实用新型连接架实施例8示意图；

图9是本实用新型连接架实施例9示意图；

图10是左、右对称的抱闸盒示意图；

图11是是本实用新型实施例3装上抱闸盒及连接管后的示意图；

图12是带曲拐的抱闸圈示意图；

图13是挡污片示意图；

图14是是本实用新型实施例8装上连接管、抱闸圈及挡污板后的示意图；

图15是装有本实用新型连接架的后轴连接装置装配示意图。

图中：架体1                连接管安装孔10        安装螺孔11

      轴承座12             抱闸盒安装孔13        减震器下支架14

      平叉安装孔15         抱闸圈安装孔16        曲拐安装孔17

      调节螺丝螺孔18       抱闸刹车器2           抱闸盒21

      带曲拐的抱闸圈22     抱闸盘23              节螺24

      抱闸盒壳体25         抱闸圈定位轴26        曲拐定位轴27

      挡污片28             左右曲拐连杆29        连接管3

      导向板41             导向板连接块42        减震器51

      花鼓61               驱动轴62              紧固螺丝63

【具体实施方式】

根据实际使用情况，本实用新型有多种实施方案可供选择。

实施例1：如图1所示，本实用新型连接架包括架体1，该架体1呈腰部大、两头小的腰鼓形，其中部设有带通孔的轴承座12，在轴承座12两侧的架体1上设有连接管安装孔10，在连接管安装孔10与轴承座12之间的架体1上设有抱闸盒安装孔13。轴承座12中的通孔直径应大于驱动轴直径，即大于13MM，以方便驱动轴在其中运转。该连接架为左右对称，成对使用，安装时分别将连接管3两端各插入连接管安装孔10，然后采用焊接或采用粘合剂固接，或者在连接管安装孔10的外侧及上侧加设与连接管安装孔10相通的安装螺孔11(图中未示出)，再通过安装螺孔11用螺丝固定。然后再将轴承置入轴承座12，而抱闸盒21则通过抱闸盒安装孔13用螺丝固定于架体1外侧。在设计加工时应注意，两条连接管之间的轴距应大于80MM，以便在驱动轴装上飞轮和链条时不致产生运动干涉。本例未设减震器下支架14，减震器51需在连接管3上另设支架安装。

实施例2：如图2所示，在方案1的基础上，该连接架进一步包括架体1向上方或一侧延伸的减震器下支架14，减震器下支架14上设有安装孔，可以很方便地安装减震器51。为更好地固定抱闸盒21，可以在轴承座12的上侧或下侧的架体1上设置抱闸盒安装孔13，或者同时在轴承座12的上、下两侧设置抱闸盒安装孔13；为更方便安装连接管3、挡泥板或货架，可以在连接管的外侧和上侧的架体1上设置与其相通的安装螺孔11。

实施例3：如图3所示，在方案2的基础上，该连接架架体1向轴承座12的下方延伸，并在其延伸部设置连接管安装孔10。

实施例4：如图4所示，在方案2的基础上，该连接架架体1向轴承座12的上方延伸，并在其延伸部设置连接管安装孔10。

实施例5：如图5所示，在方案2的基础上，该连接架架体1同时向轴承座12的上、下方延伸，并在其上、下方延伸部各设置连接管安装孔10。

在上述各实施例中，该连接架架体1都可以通过向轴承座12下方延伸，在其延伸部横向设置平叉安装孔15；或者在轴承座12下方其原有的架体1上横向设置平叉安装孔15。图6所示为其中的一个实施例，即实施例6，是在实施例3的基础上，在轴承座12与其下侧连接管安装孔10之间的架体1上横向设置平叉安装孔15的示意图。

实施例7：在上述各实施例的基础上，本实用新型连接架还可以进一步改进。改进后的连接架包括设置在架体1外侧的抱闸盒壳体25，抱闸盒壳体25与架体1可采用尼龙塑料通过注塑一次成形，或采用铝合金冷锻一次成形，该抱闸盒壳体25上设有调节螺丝螺孔18，用于安装抱闸圈调节螺丝24。为定位安装抱闸圈22，在抱闸盒壳体25上设有抱闸圈定位轴26及曲拐定位轴27，为更好地固定抱闸圈定位轴26及曲拐定位轴27，架体1可向与其相对应的一侧延伸，使抱闸圈定位轴26及曲拐定位轴27有部分或全部固定在架体1的延伸部上。如该连接架采用塑料注塑成形，上述两个定位轴可在注塑时直接预置一起成形；或者，也可以在架体1的延伸部及抱闸盒壳体25上的相应位置设置抱闸圈安装孔16和曲拐安装孔17，在该孔通过螺丝与带曲拐的抱闸圈22定位连接。在本实施例中，安装螺孔11、抱闸盒安装孔13、调节螺丝螺孔18等孔位可在注塑时预埋圆柱形金属螺母一起成形，以增加螺接强度。本例未设减震器下支架14，减震器51需另设支架安装。

图7、图8、图9分别是实施例7中的一个方案示意图。其中图7所示的方案是在实施例1的基础上派生的，图8所示的方案是在图3方案的基础上派生的，而图9所示的方案则是在图6的基础上派生的。图9的方案在架体1上加设了平叉安装孔15，安装时平叉前端与车架铰接，其后端插入平叉安装孔15再用螺丝固定即可。

图10是与本实用新型连接架配套使用的专用抱闸盒21示意图，该抱闸盒为左、右对称、成对使用，其中部设有2个以上、且与连接架上的抱闸盒安装孔13相对应的安装孔位，以便其安装。

图11是图3所示的实施例装上抱闸盒21及连接管3后的示意图，该连接架为左右对称、成对使用，安装时连接管3的两端插入连接架上的连接管安装孔10，并通过安装螺孔11用螺丝固定，抱闸盒21安装时将其置于连接架外侧并通过抱闸盒安装孔13用螺丝固定即可。采用连接架安装抱闸盒定位准确且安装方便，免除了焊接的麻烦。

图12是带曲拐的抱闸圈22示意图，抱闸圈可采用现有标准件。图13是挡污片28示意图，可采用塑料注塑件。图14是图8所述的实施例装上连接管3、抱闸圈22及挡污片28后的示意图，安装时将连接管3的两端插入连接架相应孔位，再装上抱闸圈22及挡污片28即可，安装挡污片28是为了防止污水溅入抱闸圈，以提高刹车效果。

图15是装有本实用新型连接架的后轴连接装置装配示意图。如图中所示，该后轴连接装置包括导向板41、导向板连接块42、连接管3、连接架、减震器51等。导向板41后部与导向板连接块42固接，连接块42上设有与连接架上的连接管安装孔10相对应的孔位，连接管3穿过连接块42并置于连接管中部，连接管3两端装上连接架和抱闸盒21，连接架上装上轴承和驱动轴62，在连接架与导向板连接块42之间装上飞轮(图中未示出)，在后轴两侧装上带后轮的左、右花鼓，该左、右花鼓分别与后轴固接或活接，在花鼓内侧装上抱闸盘，在花鼓外侧装上紧固螺丝63，减震器51下端装于连接架上的减震器下支架14，减震器上端及导向板前端分别与车架铰接。此外，还可通过安装螺孔11或抱闸盒安装孔13内侧安装挡泥板或货架。

本实用新型连接架均为成对使用，左、右对称安装。其结构简单、容易安装，安装时定位准确，工艺简单，容易加工。可采用铝合金材料通过冷锻一次成形或采用挤压为型材后切割成形，也可采用加短纤维的尼龙塑料通过注塑一次成形。铝合金连接架强度高，适合成人使用的微型四轮电动车；塑料连接架轻质、成本低，适合童车使用。

以上所述仅为本实用新型的部分实施例。本实用新型的保护范围并不局限于此，本领域中的技术人员任何基于本实用新型技术方案上非实质性变更均包括在本实用新型保护范围之内。

Claims (8)

1、一种后轴连接装置中的连接架，其特征在于：该连接架包括架体(1)，在架体(1)上设有带通孔的轴承座(12)，在轴承座(12)两侧的架体(1)上设有连接管安装孔(10)，在连接管安装孔(10)与轴承座(12)之间的架体(1)上设有抱闸盒安装孔(13)。

2、如权利要求1所述的连接架，其特征在于：该连接架进一步包括架体(1)向上方或一侧延伸的减震器下支架(14)，在轴承座(12)上侧和/或下侧的架体(1)上设有抱闸盒安装孔(13)，在架体(1)上还设有与连接管安装孔(10)相通的安装螺孔(11)。

3、如权利要求2所述的连接架，其特征在于：所述的架体(1)还可以向轴承座(12)上方和/或下方延伸，在该延伸部设置连接管安装孔(10)。

4、如权利要求2所述的连接架，其特征在于：该连接架还可以向轴承座(12)下方延伸，在该延伸部横向设置平叉安装孔(15)。

5、如权利要求3所述的连接架，其特征在于：所述的架体(1)在轴承座(12)下方的延伸部横向设有平叉安装孔(15)。

6、如权利要求1-5任一项所述的连接架，其特征在于，该连接架进一步包括设置在架体(1)外侧的抱闸盒壳体(25)，在抱闸盒壳体(25)上设置有抱闸圈定位轴(26)及曲拐定位轴(27)，所述抱闸圈定位轴(26)及曲拐定位轴(27)有部分或全部固定在架体(1)的延伸部上。

7、如权利要求1-5任一项所述的连接架，其特征在于，所述的连接架成对安装在后轴连接装置上，且左、右对称。

8、如权利要求6所述的连接架，其特征在于，所述的连接架成对安装在后轴连接装置上，且左、右对称。

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