CN203427963U - 电动车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种电动车,具有沿车体方向前后延伸的车架,车架具有:设置在其前端部的前叉;前叉上方的转向柱与转向把;套在转向柱上的头管;顶端与该头管的后表面接合的主管;主管两侧分布的电池托架;在主管水平段前端的脚踏管;与主管末端固定连接的叉架板;末端连接在后轮轴上、前端连接在叉架板的后平叉;设置在后平叉与主管间的后减震器;架设在主管上方的坐垫托管;在叉架板上方朝向后上方延伸的左右尾架支撑管,两侧与左右尾架支撑管连接而前端连接坐垫托管的尾架;在叉架板下安装的脚撑。本实用新型的优点在于:采用单主管和中置的单减震器作为后减震,减小了部件数量,整个车身结构紧凑,重量轻,保证了其他结构设计的自由度。

Description

电动车
技术领域
本实用新型涉及一种陆地无轨交通运输工具,具体地说,涉及一种两轮电动车。
背景技术
两轮电动车因其环保、轻便而受广大用户的欢迎。消费希望获得电动车有良好的驾乘体验,同时要求其结构轻巧。电动车的车架是影响结构的最关键因素,公开号为CN202147792U的实用新型专利公开了一种电动车车架,由车架主架横管、管头、管中、管尾、电池收纳盒、车架主架管竖管、固定梁、尾梁、支撑管、衬管、固定铁片等组成,其车架主管横管分为对称的管头、管中、管尾等部分,左右两侧焊接后呈一个前平后翘的环形结构,电池收纳盒位于车架主架横管之下。这一结构的采用了环形的主管,在车体的左右侧均有主管存在,其结构较为复杂,并增加了车体的重量,同时也限制了其他结构设计的自由度。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服已有技术的缺点,提供一种结构紧凑,重量较轻的电动车。
为达到上述目的,本实用新型的电动车具有沿车体方向前后延伸的车架,车架具有:
设置在其前端部的前叉;前叉上方的转向柱与转向把;套在转向柱上的头管;顶端与该头管的后表面接合的主管;主管两侧分布的电池托架;在主管水平段前端的脚踏管;与主管末端固定连接的叉架板;末端连接在后轮轴上、前端连接在叉架板的后平叉;设置在后平叉与主管间的后减震器;架设在主管上方的坐垫托管;在叉架板上方朝向后上方延伸的左右尾架支撑管,两侧与左右尾架支撑管连接而前端连接坐垫托管的尾架;在叉架板下安装的脚撑;
所述的前叉为在下端部支承在前轮轴上的左右前叉,左右前叉采用倒置式减震装置,上端部以桥构件相连接;
所述的转向柱由上述的桥构件的中间向上延伸,穿过所述的头管的并连接转向把;
所述的头管上部朝向后方倾斜,在主管上安装有车锁;所述的车锁有向头管中心伸出的龙头锁片,龙头锁片可以穿过头管升入到转向柱的侧向孔中来限制转向;
所述的主管由圆形钢管构成,包括由顶端开始向斜后下方延伸的下行主管;从该下行主管的下端向后方弯曲的过渡主管,从该过渡主管末端水平延伸到坐垫下方的水平主管;在头管的下部后表面与下行主管的上部前表面之间设有角板;
所述的电池托架为薄板构成的箱体,分布在所述的水平主管的两侧,是在脚踏板的下方;
所述的脚踏管在水平主管的前端,由两条方管与连接薄板组成矩形,其后端方管紧挨电池托架;
所述的叉架板固定连接在主管的末端,叉架板的左右两侧后方分别有侧板,在侧板上有平叉枢轴孔,叉架板的顶部向后弯曲成顶板;
所述的后平叉分左右两条摆臂,其末端连接在后轮轴上,前端向内收缩,并前端以一条枢轴连接在叉架板的平叉枢轴孔上;
所述的后减震器为弹簧减震器,其一端连接在水平主管的减震座上,另一端连接在后平叉上连板上;所述的减震座为U形槽,朝后方开口,固定在水平主管上,向前方倾斜,减震座有垂直于车身方向的孔,减震器以一条枢轴连接在减震座上;减震座的前端以一根小管连接到踏脚方管上;所述的后平叉上连板的横截面为U形,朝前方开口,下部分别固定在左右后平叉上,上部逐渐缩小,缩小到宽度与所述减震器的厚度相当,后平叉上连板有垂直于车身方向的孔,减震器以一条枢轴连接在后平叉上连板上;
所述的坐垫托管前端固定在所述主管的减震座上,向后上方延伸;在坐垫托管上有与车身方向垂直的坐垫托架;
所述的左右尾架支撑管在所述的叉架板的顶板上向后上方延伸,其末端被压扁;在坐垫托管与左右尾架支撑管间有三角支撑管;
所述的尾架由方管构成,尾端为圆弧形,前端有横管,两侧边与所述的左右尾架支撑管固连,横管的中间与坐垫托管固连;
所述的脚撑为由脚撑管与连接片及弹簧所组成,连接片连接在所述的叉架板下方,并且可以绕一根轴旋转,脚撑管与连接片固定连接,弹簧一端连接在车架上,另一端连接在脚撑管的侧面。
在所述的电动车中,所述的下行主管靠近顶端有位置开口,水平主管靠近末端位置有开口,开口处有保护罩,保护罩上沿大于开口部位,并有卡子电线与刹车线可以从主管内通过。
进一步,在所述的电动车中,所述的连接板的顶板上有弧形下凹,周边为圆弧过渡,以方便电线通过,并保证不产生尖锐摩擦。
与已有技术相比,本实用新型的优点在于:采用单主管方式减轻了重量;采用中置的单减震器作为后减震,减小了部件数量,简化了结构;由坐垫托管与左右尾架支撑管、三角支撑管、尾架间形成一个空间可以放置控制器等各种电气组件;将电池置于脚踏板下,降低了车体的重心;整个车身结构紧凑,重量轻、重心低、前后重量均衡,同时也保证了其他结构设计的自由度。
附图说明
图1为本实用新型的电动车的车架的一个实施例的结构示意图。
图2为本实用新型的电动车的车架的一个实施例的主视图。
图3为本实用新型的电动车的减震器部分的结构示意图。
图4为本实用新型的电动车的车架的叉架板的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
本实用新型的电动车具有沿车体方向前后延伸的车架,如图1、图2、图3所示,车架具有:
设置在其前端部的前叉1;前叉1上方的转向柱2与转向把3;套在转向柱2上的头管3;顶端与该头管4的后表面接合的主管5;主管5两侧分布的电池托架6;在主管5水平段前端的脚踏管7;与主管5末端固定连接的叉架板8;末端连接在后轮轴上、前端连接在叉架板8上的后平叉9;设置在后平叉与主管间的后减震器10;架设在主管上方的坐垫托管11;在叉架板8上方朝向后上方延伸的左右尾架支撑管12,两侧与左右尾架支撑管12连接而前端连接坐垫托管11的尾架13;在叉架板8下安装的脚撑14;
所述的前叉1为在下端部支承在前轮轴上的左右前叉51、52,左右前叉采用倒置式减震装置,上端部以桥构件53相连接;
所述的转向柱2由上述的桥构件53的中间向上延伸,穿过所述的头管4的并连接转向把3;
所述的头管4上安装有车锁54;所述的车锁54有向头管4中心伸出的龙头锁片,龙头锁片可以穿过头管4升入到转向柱2的侧向孔中来限制转向;
所述的主管5由圆形钢管构成,包括由顶端开始向斜后下方延伸的下行主管55;从该下行主管55的下端向后方弯曲的过渡主管56,从该过渡主管56末端水平延伸到坐垫下方的水平主管57;在过渡主管56的下方有增强板58;增强板58的弧度与过渡外管56相对应,用以增加这一部位的主管强度;在头管4的下部后表面与下行主管55的上部前表面之间设有角板59,增加头管4与主管5的连接可靠性;
所述的电池托架6为薄板构成的箱体,分布在所述的水平主管57的两侧,是在脚踏板的下方;
所述的脚踏管7在水平主管57的前端,由两条方管60、61与连接薄板62组成矩形,其后端方管紧挨电池托架6;
所述的叉架板8固定连接在主管5的末端,叉架板8的左右两侧后方分别有侧板63,在侧板上有平叉枢轴孔64,叉架板8的顶部向后方弯曲成顶板65;
所述的后平叉9分左右两条摆臂66、67,其末端连接在后轮轴上,前端以一条枢轴连接在叉架板8的平叉枢轴孔64上;
所述的后减震器10为弹簧减震器,其一端连接在水平主管57的减震座68上,另一端连接在后平叉9的上连板69上;所述的减震座68为截面为U形,朝后方开口,固定在水平主管57上,向前方倾斜,减震座68有垂直于车身方向的孔,减震器10以一条枢轴连接在减震座68的孔上;减震座的前端以一根小管70连接到踏脚方管61上;所述的后平叉上连板69的横截面为U形,朝前方开口,下部分别固定在左右后平叉9的前端部分,上部逐渐缩小,缩小到宽度与所述减震器的厚度相当,后平叉上连板69有垂直于车身方向的孔,减震器以一条枢轴连接在后平叉上连板69上;在所述的后平叉上连板69连接后平叉9的后端有加强板71,加强板71前端设置缺口将后平叉上连板的末端卡入固定,保证后平叉上连板69与后平叉9连接稳固;
所述的坐垫托管11前端固定在所述主管5的减震座68上,向后上方延伸;在坐垫托管11上有与车身方向垂直的坐垫托架72;
所述的左右尾架支撑管12在所述的叉架板8的顶板65上向后上方延伸,其末端被压扁;在坐垫托管11与左右尾架支撑管12间有三角支撑管73;
所述的尾架13由方管构成,尾端为圆弧形,前端有横管74,两侧边与所述的左右尾架支撑管12的末端固连,横管74的中间与坐垫托管11固连;
所述的脚撑14由脚撑管75与连接片76及弹簧77所组成,连接片76连接在所述的叉架板8的侧板63下方的脚撑轴孔78,并且可以绕一根轴旋转,脚撑管75与连接片76固定连接,弹簧77一端连接在叉架板8的侧板63外侧弹簧柱上,另一端连接在脚撑管侧面的弹簧柱上。
在所述的电动车中,所述的下行主管55靠近顶端有位置开口101,水平主管57靠近末端位置有开口102,开口处有保护罩103,保护罩上沿大于开口部位,并有卡子固定,电线与刹车线等线缆可以从主管5内通过,可以避免线缆的杂乱布置,减少线缆捆扎固定的安装时间,并且能更好保护线缆。
如图4所示,在所述的电动车中,所述的叉架板8的顶板65上有弧形下凹104,周边为圆弧过渡,以方便电线从主管中穿出后从凹槽处通过,并保证不被尖锐边角损伤线缆。
所述电动车的车架各部件的固定连接采用焊接方法进行固定连接。

Claims (5)

1.一种电动车,具有沿车体方向前后延伸的车架,其特征在于:车架具有:
设置在其前端部的前叉(1);前叉(1)上方的转向柱(2)与转向把(3);套在转向柱(2)上的头管(3);顶端与该头管(4)的后表面接合的主管(5);主管(5)两侧分布的电池托架(6);在主管(5)水平段前端的脚踏管(7);与主管(5)末端固定连接的叉架板(8);末端连接在后轮轴上、前端连接在叉架板(8)上的后平叉(9);设置在后平叉(9)与主管(5)间的后减震器(10);架设在主管(5)上方的坐垫托管(11);在叉架板(8)上方朝向后上方延伸的左右尾架支撑管(12),两侧与左右尾架支撑管(12)连接而前端连接坐垫托管(11)的尾架(13);在叉架板下安装的脚撑(14);
所述的前叉(1)为在下端部支承在前轮轴上的左右前叉(51、52),左右前叉采用倒置式减震装置,上端部以桥构件(53)相连接;
所述的转向柱(2)由上述的桥构件(53)的中间向上延伸,穿过所述的头管(4)的并连接转向把(3);
所述的头管(4)上安装有车锁(54);所述的车锁(54)有向头管(4)中心伸出的龙头锁片,龙头锁片可以穿过头管(4)升入到转向柱(2)的侧向孔中来限制转向;
所述的主管(5)由圆形钢管构成,包括由顶端开始向斜后下方延伸的下行主管(55);从该下行主管(55)的下端向后方弯曲的过渡主管(56),从该过渡主管(56)末端水平延伸到坐垫下方的水平主管(57);在头管(4)的下部后表面与下行主管(55)的上部前表面之间设有角板(59);
所述的电池托架(6)为薄板构成的箱体,分布在所述的水平主管(57)的两侧,是在脚踏板的下方;
所述的脚踏管(7)在水平主管(57)的前端,由两条方管(60、61)与连接薄板(62)组成矩形,其后端方管紧挨电池托架(6);
所述的叉架板(8)固定连接在主管(5)的末端,叉架板(8)的左右两侧后方分别有侧板(63),在侧板上有平叉枢轴孔(64),叉架板(8)的顶部向后方弯曲成顶板(65);
所述的后平叉(9)分左右两条摆臂(66、67),其末端连接在后轮轴上,前端以一条枢轴连接在叉架板(8)的平叉枢轴孔(64)上;
所述的后减震器(10)为弹簧减震器,其一端连接在水平主管(57)的减震座(68)上,另一端连接在后平叉(9)的上连板(69)上;所述的减震座(68)为截面为U形,朝后方开口,固定在水平主管(57)上,向前方倾斜,减震座(68)有垂直于车身方向的孔,减震器(10)以一条枢轴连接在减震座(68)的孔上;减震座的前端以一根小管(70)连接到踏脚方管(61)上;所述的后平叉上连板(69)的横截面为U形,朝前方开口,下部分别固定在左右后平叉(9)的前端部分,上部逐渐缩小,缩小到宽度与所述减震器的厚度相当,后平叉上连板(69)有垂直于车身方向的孔,减震器以一条枢轴连接在后平叉上连板(69)上; 
所述的坐垫托管(11)前端固定在所述主管(5)的减震座(68)上,向后上方延伸;在坐垫托管(11)上有与车身方向垂直的坐垫托架(72);
所述的左右尾架支撑管(12)在所述的叉架板(8)的顶板(65)上向后上方延伸,其末端被压扁;在坐垫托管(11)与左右尾架支撑管(12)间有三角支撑管(73);
所述的尾架(13)由方管构成,尾端为圆弧形,前端有横管(74),两侧边与所述的左右尾架支撑管(12)的末端固连,横管(74)的中间与坐垫托管(11)固连; 
所述的脚撑(14)由脚撑管(75)与连接片(76)及弹簧(77)所组成,连接片(76)连接在所述的叉架板(8)的侧板(63)下方的脚撑轴孔(78),并且可以绕一根轴旋转,脚撑管(75)与连接片(76)固定连接,弹簧(77)一端连接在叉架板(8)的侧板(63)外侧弹簧柱上,另一端连接在脚撑管侧面的弹簧柱上。
2.根据权利要求1所述的电动车,其特征在于:所述的下行主管(55)靠近顶端有位置开口(101),水平主管(57)靠近末端位置有开口(102),开口处有保护罩(103),保护罩上沿大于开口部位,并有卡子固定,电线与刹车线等线缆可以从主管(5)内通过。
3.根据权利要求2所述的电动车,其特征在于:所述的叉架板(8)的顶板(65)上有弧形下凹(104),周边为圆弧过渡。
4.根据权利要求1或2所述的电动车,其特征在于:在所述的后平叉上连板(69)连接后平叉(9)的后端有加强板(71),加强板(71)前端设置缺口将后平叉上连板(69)的末端卡入固定。
5.根据权利要求1或2所述的电动车,其特征在于: 在过渡主管(56)的下方有增强板(58);增强板(58)的弧度与过渡外管(56)相对应,用以增加这一部位的主管强度。
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