JP5396532B2 - スクータ型電動車両 - Google Patents

Description

この発明は、駆動用電源として鉛蓄電池を備えたスクータ型電動車両に関する。

従来から、駆動用バッテリから駆動モータへ電力を供給して駆動モータを駆動させることにより走行するスクータ型電動車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。このスクータ型電動車両では、操向ハンドルとシートとの間の低床部の下方からシートの下方にかけての場所に、直方体状のバッテリを複数配置している。

特開平３−２２４８８７号公報

ところで、蓄電池の一種として鉛蓄電池があるが、これは、Ｎｉ−ＭＨやＬｉ−ｉｏｎなどの各種蓄電池に比べて安価に製造できるという利点があるものの、電池自体が大型であるという欠点がある。そのため、鉛蓄電池を駆動用バッテリとして用いて上記従来技術の如く低床部の下方に鉛蓄電池を設けると、低床部が高くなって乗降性に影響を与えることになる。また、複数の鉛蓄電池を分散して配置すると、配線が長くなると共に他部品のレイアウトにも影響を与えることになる。

そこで、本発明は、駆動用電源として鉛蓄電池を備えたスクータ型電動車両において、低床部を低くすると共に他部品のレイアウトへの影響を少なくすることを目的とする。

上記課題の解決するために、本発明は以下の手段を採用した。
（１）すなわち、本発明のスクータ型電動車両は、ヘッドパイプから車両前後方向に沿った下後方に向かって延びるダウンフレーム部及びこのダウンフレーム部の下端から前記車両前後方向の後方に向かって延びるロアフレーム部を有する車体フレームと；前記ヘッドパイプよりも前記車両前後方向の後方側に設けられて乗員が着座するシートと；前記ヘッドパイプと前記シートとの間に設けられて前記乗員が足を置くステップフロアと；走行用の駆動モータと；この駆動モータに電力を供給する駆動用鉛蓄電池と；を備えるスクータ型電動車両であって、前記車体フレームが、前記シートの前端よりも前記車両前後方向の後方に向かって延びる延出フレームを有し；前記駆動用鉛蓄電池が、車両幅方向に沿って複数並べられて高圧バッテリを構成し；この高圧バッテリが、前記延出フレームにより支持されると共に、前記シートの下方かつ前記シートの前記前端よりも前記車両前後方向の後方にのみ配置され；前記ステップフロアが、前記高圧バッテリの上面よりも低い位置に設けられ；前記高圧バッテリが、これを平面視した場合に前記シートの前記車両幅方向に沿った外側まで延出し；この高圧バッテリの前記車両前後方向に沿った外側に、後部同乗者が足を置くための同乗者用ステップが前記ステップフロアから連続するように設けられ；前記車体フレームが、前記高圧バッテリの前記車両幅方向に沿った外側まで延びると共に、前記同乗者用ステップを支持するステップフレームを有している。
なお、前記スクータ型電動車両には、低床部を有する鞍乗り型車両全般が含まれ、二輪のみならず三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
（２）また、本発明のスクータ型電動車両は、ヘッドパイプから車両前後方向に沿った下後方に向かって延びるダウンフレーム部及びこのダウンフレーム部の下端から前記車両前後方向の後方に向かって延びるロアフレーム部を有する車体フレームと；前記ヘッドパイプよりも前記車両前後方向の後方側に設けられて乗員が着座するシートと；前記ヘッドパイプと前記シートとの間に設けられて前記乗員が足を置くステップフロアと；走行用の駆動モータと；この駆動モータに電力を供給する駆動用鉛蓄電池と；を備えるスクータ型電動車両であって、前記車体フレームが、前記シートの前端よりも前記車両前後方向の後方に向かって延びる延出フレームを有し；前記駆動用鉛蓄電池が、車両幅方向に沿って複数並べられて高圧バッテリを構成し；この高圧バッテリが、前記延出フレームにより支持されると共に、前記シートの下方かつ前記シートの前記前端よりも前記車両前後方向の後方にのみ配置され；前記ステップフロアが、前記高圧バッテリの上面よりも低い位置に設けられ；前記各駆動用鉛蓄電池が、前記車両幅方向に沿って四つ並んで設けられ、かつ互いに直列に結線され；前記各駆動用鉛蓄電池が、これらの正極端子及び負極端子が前記車両前後方向に沿ってかつ、前記車両幅方向で隣り合うもの同士が、前記正極端子及び前記負極端子の前記車両前後方向の位置を反転させるように配置され；前記各駆動用鉛蓄電池のうちの前記車両幅方向の外側にあるものの前記正極端子及び前記負極端子から延びる第１のケーブルの外部コネクタが、前記各駆動用鉛蓄電池を収容する電池ケースの一側面からその外部に露出していると共に、前記各駆動用鉛蓄電池の前記車両幅方向の内側にあるもの同士を接続する第２のケーブルの中間コネクタが、同じく前記電池ケースの前記一側面からその外部に露出している。
（３）さらに、本発明のスクータ型電動車両は、ヘッドパイプから車両前後方向に沿った下後方に向かって延びるダウンフレーム部及びこのダウンフレーム部の下端から前記車両前後方向の後方に向かって延びるロアフレーム部を有する車体フレームと；前記ヘッドパイプよりも前記車両前後方向の後方側に設けられて乗員が着座するシートと；前記ヘッドパイプと前記シートとの間に設けられて前記乗員が足を置くステップフロアと；走行用の駆動モータと；この駆動モータに電力を供給する駆動用鉛蓄電池と；を備えるスクータ型電動車両であって、前記車体フレームが、前記シートの前端よりも前記車両前後方向の後方に向かって延びる延出フレームを有し；前記駆動用鉛蓄電池が、車両幅方向に沿って複数並べられて高圧バッテリを構成し；この高圧バッテリが、前記延出フレームにより支持されると共に、前記シートの下方かつ前記シートの前記前端よりも前記車両前後方向の後方にのみ配置され；前記ステップフロアが、前記高圧バッテリの上面よりも低い位置に設けられ；前記延出フレームが、その後端部で後輪を回動可能に軸支すると共にその前端部が前記ロアフレーム部に揺動可能に支持されるスイングアームで構成され；前記スイングアームの左アーム及び右アーム間でかつ、これら左アーム及び右アーム上に、前記高圧バッテリの少なくとも一部が配置され；さらに前記駆動モータ及びそのドライバが前記スイングアーム内に配置されている。

（４）上記（１）〜（３）に記載のスクータ型電動車両は、前記高圧バッテリを収容する電池ケースと；この電池ケースの上方でかつ前記シートの下方の位置に設けられた物品収納ボックスと；をさらに備えてもよい。

（５）上記（１）〜（３）に記載のスクータ型電動車両では、前記高圧バッテリが、前記物品収納ボックスの前記車両前後方向に沿った前後方向寸法内に配置されていてもよい。

（６）上記（１）〜（３）に記載のスクータ型電動車両では、前記延出フレームが、前記高圧バッテリの下方を通って前記車両前後方向に沿った後方まで延び；前記車体フレームが、前記高圧バッテリの前記車両前後方向に沿った後方にて前記延出フレームの後端部から上方に立ち上がる左右一対のリアフレームを有し；前記車体フレームの一部を構成するスイングアームが、その後端部で後輪を回動可能に軸支すると共にその内部に前記駆動モータを収容し、さらにはこのスイングアームの前端部が、前記高圧バッテリの前記車両前後方向に沿った後方の位置で前記リアフレームに揺動可能に支持されている；構成を採用してもよい。

（７）上記（１）〜（３）に記載のスクータ型電動車両では、前記車体フレームが、前記高圧バッテリの前記車両前後方向に沿った前方で前記延出フレームから上方に向かって延びると共に、前記高圧バッテリの上方で前記車両前後方向の後方に向かって延びるサブフレームを有し；このサブフレームが、前記高圧バッテリの前面及び上面を覆うと共に、前記高圧バッテリ上に設けられた物品収納ボックスを支持する；構成を採用してもよい。

（８）上記（１）〜（３）に記載のスクータ型電動車両では、前記車体フレームの後端部が後輪を回動可能に軸支すると共に、この車体フレームの前端部が前記高圧バッテリの下方にて前記延出フレームに揺動可能に支持されるスイングアームを有する；構成を採用してもよい。

（９）上記（１）〜（３）に記載のスクータ型電動車両では、前記シートの下方の周囲を覆うシートカバーをさらに備え；前記延出フレームが、前記高圧バッテリの下方を通ってかつ前記車両前後方向に沿った後方まで延び；前記車体フレームが、前記高圧バッテリの前記車両前後方向に沿った後方にて前記延出フレームの後端部から、側面視で前記車両前後方向に沿う後上方に向かって傾斜して立ち上がるリアフレームを有し；前記シートカバーの前面が、側面視で前記車両前後方向に沿う後上方に向かって傾斜して立ち上がるように設けられ；前記高圧バッテリが、側面視で前記シートカバーの前面及び前記リアフレームに沿うように傾斜して配置されている；構成を採用してもよい。

上記（１）に記載のスクータ型電動車両によれば、シートの下方で高圧バッテリを車体幅方向に沿って横並びに配置することで、シートの前端よりも後方に高圧バッテリを配置することができる。これにより、ステップフロアを低くし、なおかつその面積を広くすることができる。さらには、重量物である、複数の駆動用鉛蓄電池からなる高圧バッテリを車体中心付近に集中して配置することで、他部品のレイアウトへの影響を少なくすることができ、なおかつ車体中心にマス（質量）を集中させることができる。また、複数の駆動用鉛蓄電池からなる高圧バッテリを採用したことにより、高圧の駆動電力を確保することが可能となる。
以上に加え、上記（１）に記載のスクータ型電動車両によれば、高圧バッテリの外側方をステップフレームで覆うことにより、高圧バッテリが外側方から受ける外力の影響を小さくすることができる。
また、上記（２）に記載のスクータ型電動車両によれば、車両幅方向外側にある駆動用鉛蓄電池の正極端子及び負極端子から延びる第１のケーブルの外部コネクタを電池ケースの一側面に配置すると共に、車両幅方向内側にある駆動用鉛蓄電池間を接続する第２のケーブルの中間コネクタも各外部コネクタと同じ一側面に配置することで、高圧バッテリを取り外す際に、中間コネクタを切断して電圧を半分にした後に両側の外部コネクタを外すという作業を、同一方向から行うことが可能となり、メンテナンス性を向上させることができる。
また、上記（３）に記載のスクータ型電動車両によれば、高圧バッテリ、駆動モータ及びドライバをまとめてスイングアームに設けることで、これらの間における配線ロスを極力小さくすることができる。

上記（４）に記載の場合、複数の駆動用鉛蓄電池からなる高圧バッテリを一体にまとめることができ、その組み付け性及びメンテナンス性を向上させることができる。また、電池ケース上方の空間を物品収納スペースとして利用することができる。

上記（５）に記載の場合、高圧バッテリとシートとの間のスペースを利用して物品収納ボックスを設けることが可能となり、物品収納性を確保することができる。

上記（６）に記載の場合、延出フレームが高圧バッテリの下方を通るので、グランドヒットによる外力が高圧バッテリに及び難くすることができる。また、側面視で高圧バッテリと重ならない位置にスイングアームの揺動支持部を設けるので、スイングアームの揺動軸が高圧バッテリを避けて左右方向（車両幅方向）に貫通可能となり、ピボット部周りの剛性を高めると共にスイングアームの組み付け性を良好に確保できる。

上記（７）に記載の場合、高圧バッテリを、その下面及び後面だけでなく、前面及び上面をもフレーム部材で囲うことができる。さらには、サブフレームが物品収納ボックスの支持ステーを兼ねるので、部品点数の削減を図ることができる。

上記（８）に記載の場合、高圧バッテリの下方にスイングアームの揺動軸が位置することになるので、スイングアームの長さを確保してクッション性を向上させることができる。

上記（９）に記載の場合、シートカバーの前面及びリアフレームに沿って高圧バッテリを傾斜させることで、高圧バッテリの周囲にデッドスペースが生じ難いレイアウトとすることができる。

本発明のスクータ型電動車両の第１実施形態である自動二輪車の左側面図である。 図１の要部の平面図である。 同自動二輪車の車体カバーを取り外した状態での左側面図である。 図３の要部の平面図である。 図３の要部の正面図である。 同自動二輪車の駆動システムの概略構成を示す回路図である。 同駆動システムの車体レイアウトを示す図であって、図４に相当する平面図である。 本発明のスクータ型電動車両の第２実施形態である自動二輪車を示す図であって、図３に相当する左側面図である。 同自動二輪車のスイングアーム周りの平面図である。 本発明のスクータ型電動車両の第３実施形態である自動二輪車を示す図であって、図３に相当する左側面図である。 本発明のスクータ型電動車両の第４実施形態である自動二輪車を示す図であって、図３に相当する左側面図である。 本発明のスクータ型電動車両の第５実施形態である自動二輪車を示す図であって、図３に相当する左側面図である。

以下、本発明のスクータ型電動車両の各実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければスクータ型電動車両における向きと同一とする。また、図中の矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
［第１実施形態］

図１〜５に示すスクータ型の自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、操向用のバーハンドル２と乗員着座用の鞍乗りシート（以下、単にシートという）３との間に設けられた低床のステップフロア４と；概ね車体全体を覆う車体カバー５と；を備えている。なお、各図中の一点鎖線ＣＬは、車体左右方向の中心線を示す。

この自動二輪車１の、ステップフロア４の後方位置には、バッテリユニット６が搭載されている。このバッテリユニット６からの電力を後輪７の近傍にある駆動モータ８が受けて駆動し、その駆動力により、駆動輪である後輪７を駆動させて自動二輪車１が走行する。すなわち、自動二輪車１は電動車両として構成されている。

自動二輪車１の車体フレーム１１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合してなり、その前端部には、前輪懸架系を操向可能に支持するヘッドパイプ１２を備えると共に、下部後側には後輪懸架系を上下揺動可能に支持するピボット部１３を備える。

前記前輪懸架系は、前輪１４を下端部において軸支する左右フロントフォーク１５と、これら左右フロントフォーク１５の上端部間を固定するブリッジ部材１６と、このブリッジ部材１６の左右方向中央部から上方に延びるステムパイプ１７とを有する。
ステムパイプ１７は、ヘッドパイプ１２内にその下方から相対回動可能に挿通されている。そして、このステムパイプ１７の上端部は、ヘッドパイプ１２の上方より突出しており、ここに前記バーハンドル２が固定されている。

前記後輪懸架系は、後輪７を後端部において軸支するスイングアーム１８を主な構成要素として備えている。スイングアーム１８は、左右アームの前部同士を一体に連結したものである。左アームの後端部は、走行用の駆動モータ８及びこの駆動モータ８からの駆動力を減速するギヤ機構１９を内蔵したスイングユニットを構成している。スイングアーム１８の後端部は、左右クッションユニット２１を介して車体フレーム１１の後端部に弾性支持されている。このスイングアーム１８は、車体フレーム１１の一部を構成する。

車体フレーム１１は、その前端部に設けられて、上部が後方に向かって傾斜した前記ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２の後面に上部（前端）が接合されたメインフレームパイプ２２と、このメインフレームパイプ２２の下部（後端）に左右中間部の前側が接合された前クロスパイプ２３と、この前クロスパイプ２３の左右側部後側に前端が接合された左右延出フレームパイプ（以下、単に延出フレームという）２４と、この左右延出フレーム２４の後端が左右側部前側に接合された後クロスパイプ２５と、この後クロスパイプ２５の左右端部上側に前部（下端）が接合された左右一対のリアフレームパイプ（以下、単にリアフレームという）２６と、メインフレームパイプ２２の下部両側と左右リアフレーム２６の前部外側との間に掛け渡された左右フロアフレーム２７とを備える。

メインフレームパイプ２２は、例えば丸形鋼管からなり、円筒状の鋼材からなるヘッドパイプ１２の後面から斜め後下方へ延びるダウンフレーム部２２ａと、このダウンフレーム部２２ａの下端から後方へ湾曲して延びるロアフレーム部２２ｂとを一体に有する。ヘッドパイプ１２の下部後面とダウンフレーム部２２ａの上部前面との間には、ガセット２２ｃが設けられている。ダウンフレーム部２２ａの上下方向中間部は、後方に向かって凸となるように緩やかに屈曲しており、その結果としてダウンフレーム部２２ａの下部が前方に向かうため、乗員の足置きスペースの拡大に寄与している。

前後クロスパイプ２３，２５は、例えば丸形鋼管からなり、車幅方向（左右方向）に沿う直線状に設けられている。前クロスパイプ２３の左端部には、サイドスタンド２９ａを回動可能に支持するサイドスタンドブラケット２３ａが取り付けられている。また、後クロスパイプ２５の後部には、メインスタンド２９ｂを回動可能に支持する左右一対のメインスタンドブラケット２５ａが取り付けられている。

左右延出フレーム２４は、例えば角形鋼管からなり、前後方向に沿った直線形状を有し、さらには互いに平行かつ略水平をなすように設けられている。左右延出フレーム２４の上面には、これらの車幅方向外側まで延びる平板状の支持プレート２４ａが取り付けられている。さらに、この支持プレート２４ａ上には、前記バッテリユニット６が載置されている。

左右リアフレーム２６は、例えば角形鋼管からなり、後クロスパイプ２５から略垂直に上方へ延びる上方延出部２６ａと、この上方延出部２６ａの上端から湾曲しながら後方へ延びる後方延出部２６ｂと、を一体に有する。左右上方延出部２６ａの上下方向中間部間には、第一クロスパイプ２６ｃが渡設され、左右リアフレーム２６の湾曲部間には、第二クロスパイプ２６ｄが渡設されている。左右上方延出部２６ａの下部後側には、スイングアーム１８の前端部を軸支する円筒状の前記ピボット部１３が接合されている。また、左右後方延出部２６ｂの後部下側には、クッションユニット２１の上端部を軸支するクッションブラケット２８が接合されている。

左右フロアフレーム２７は、メインフレームパイプ２２の下部両側から斜め外下方に延びた後に斜め外後方に屈曲して延びる左右フロアフレームパイプ２７ａと、左右リアフレーム２６の上方延出部２６ａの上下方向中間部の外側から車幅方向外側に延びてその先端が左右フロアフレームパイプ２７ａの後端部の内側に接合された左右フロア連結パイプ２７ｂと、左右フロアフレームパイプ２７ａの前後方向中間部間に掛け渡されたフロアクロスパイプ２７ｃとを有する。各パイプ２７ａ〜２７ｃは、例えば丸形鋼管からなる。左右フロア連結パイプ２７ｂの基端は、上方延出部２６ａの外側に接合されている。

左右フロアフレームパイプ２７ａは、互いに左右対称形状をなすと共に全体的に後上がりに傾斜して設けられている。左右フロアフレームパイプ２７ａの後部は、その前方部位に対して上方に変位するように側面視でクランク形状に屈曲している。そして、このクランク形状の屈曲部分の直ぐ前方位置に、左右方向に沿う直線状のフロアクロスパイプ２７ｃが配置されている。フロアクロスパイプ２７ｃの左右中間部は、左右フロア支持ブラケット２７ｄを介して左右延出フレーム２４の上面に支持されている。左右フロアフレーム２７の後端部（左右フロア連結パイプ２７ｂ）は、側面視で第一クロスパイプ２６ｃよりも下方かつピボット部１３よりも上方に位置している。

ヘッドパイプ１２の後方には、跨ぎ空間Ｍを介してシート３が配設されている。シート３は、例えば運転者用及び後部同乗者用の着座面を前後に一体に有してかつ、車体後端部近傍まで延びている。シート３は、その下方に位置する物品収納ボックス３９の上部開口を開閉するリッドとしても機能する。なお、図中の符号３ａは、シート３の前端部下側を物品収納ボックス３９の前端部に対して回動可能に連結する回動軸を示す。

車体カバー５は、ヘッドパイプ１２及びダウンフレーム部２２ａの周りを前方から覆うフロントカバー３１と；ヘッドパイプ１２及びダウンフレーム部２２ａの周りを後方から覆うフロントインナーカバー３２と；ロアフレーム部２２ｂ及び左右フロアフレーム２７の周りをその下方から左右外側にかけて覆うアンダーカバー３３と；ロアフレーム部２２ｂ及び左右フロアフレーム２７の周りを上方から覆って前記ステップフロア４を形成するステップフロアカバー３４と；このステップフロアカバー３４の後部からシート３の前部下端に向かって立ち上がってバッテリユニット６及びその上方の物品収納ボックス３９を前方から覆うリアセンターカバー３５と；このリアセンターカバー３５の左右側部から斜め上後方に連続するように延びてシート３の後部両側の下方にて左右リアフレーム２６の上部を外側から覆う左右リアサイドカバー３６と；を有する。これらカバー３１〜３６は、合成樹脂製である。

ステップフロアカバー３４は、フロントインナーカバー３２とリアセンターカバー３５との間に位置するステップフロア４（運転者用の前足置き部）と；その後端両側から後方に向かって連続するように延びてバッテリユニット６の外側に張り出す後部ステップボード（後部同乗者用の後足置き部）３７と；を有する。ステップフロア４は、左右フロアフレーム２７の前部及びメインフレームパイプ２２のロアフレーム部２２ｂにより支持される。後部ステップボード３７は、左右フロアフレーム２７の後部により支持される。

図３，４，７に示すように、バッテリユニット６は、１２Ｖの鉛バッテリ６ａを車幅方向に沿って四つ並べてこれらを直列に結線することで４８Ｖの高圧バッテリ６Ａを構成し、さらにこの高圧バッテリ６Ａを単一のバッテリケース９内に収容したものである。

図７に示すように、各鉛バッテリ６ａは、平面視した場合に長方形をなす直方体形状を有し、前記長方形の一長辺の両端部位置に正極端子４１ａ及び負極端子４１ｂを有する。各鉛バッテリ６ａは、それらの正極端子４１ａ及び負極端子４１ｂを上方に向けると共にこれらを前後に配置し、なおかつ前記長方形の長辺同士を当接させることで、車幅方向に沿って並べられている。しかも、各鉛バッテリ６ａの正極端子４１ａ及び負極端子４１ｂは、隣接する鉛バッテリ６ａ同士間で前後位置が互い違いになるように、各鉛バッテリ６ａは配されている。

ここで、高圧バッテリ６Ａにおける左右方向内側に位置する一対の鉛バッテリ６ａは、平面視した場合に各端子４１ａ，４１ｂが位置する長辺同士を互いに隣接させるようにして並び、なおかつこれら長辺の前側に位置する正極端子４１ａ及び負極端子４１ｂ間が中間ケーブル４２を介して互いに接続されている。中間ケーブル４２はサーキットブレーカ４３を有し、このサーキットブレーカ４３が直方体状をなすバッテリケース９の上部前面側の左右中間部位置に露出して配置されている（図５参照）。このサーキットブレーカ４３の断続操作により、高圧バッテリ６Ａの中間部分での結線を断続させることが可能である。なお、中間ケーブル４２がサーキットブレーカ４３に代わるコネクタを有し、なおかつこのコネクタの着脱により高圧バッテリ６Ａの中間部分での結線を断続可能な構成（不図示）としてもよい。

バッテリケース９は、上方に開放するケース本体９ａ及びその上部開口を閉塞するケースカバー９ｂとからなるが、このようなボックス形状のみに限らず、複数の鉛バッテリ６ａを締結等により連結して一ユニットにできるバッテリ連結手段を含むものであればよい。ただし、上述の如くケース本体９ａ及びケースカバー９ｂからなる構成とすれば、鉛バッテリ６ａが着脱し易くかつ汚れ難くすることができると共に、バッテリケース９を外観部品としても用いることが可能である。

また、バッテリケース９の上部前面側の左右両側には、高圧バッテリ６Ａの正極側及び負極側に対応する外部配線用の外部コネクタ４４が配されている（図５，７参照）。
すなわち、最外側に位置する各鉛バッテリ６ａの前側に位置する正極端子４１ａ及び負極端子４１ｂには、それぞれ出力ケーブル４６が接続されている。そして、これら出力ケーブル４６がバッテリケース９の上部前面側の左右両側からバッテリケース９の外部に導出されて、それらの先端に設けられた外部コネクタ４４が、バッテリケース９の上部前面側の左右両側に配置されている。

図７に示すように、高圧バッテリ６Ａの左右外側に位置する一対の鉛バッテリ６ａは、これらを平面視した場合に、各端子４１ａ，４１ｂがある長辺とは反対側の長辺同士を隣接させるようにして並べられ、これら鉛バッテリ６ａの後側に位置する正極端子４１ａ及び負極端子４１ｂ間が左右連結ケーブル４５を介して互いに結線されている。各連結ケーブル４５の中間部には連結コネクタ４５ａが設けられている。

図３，４，５に示すように、バッテリユニット６は、その前面及び上面に沿うように側面視してＬ字状をなすバッテリ保持フレーム６１により、支持プレート２４ａ上（左右延出フレーム２４上）に載置された状態で、車体フレーム１１に固定、保持されている。そして、バッテリユニット６は、左右リアフレーム２６の直前に位置している。しかも、このバッテリユニット６は、その前後左右が左右延出フレーム２４、左右リアフレーム２６及びバッテリ保持フレーム６１で囲まれるように保持されている。また、バッテリユニット６の左右外側には、側面視で後上がりに傾斜した左右フロアフレーム２７の後部が配置されている。

バッテリ保持フレーム６１は、主に、例えば丸形鋼管からなり、その下部前側及び後部上側がフロアクロスパイプ２７ｃ及び第一クロスパイプ２６ｃにそれぞれ締結固定されている。
バッテリ保持フレーム６１は、フロアクロスパイプ２７ｃの左右方向中間部に締結固定される前締結ブラケット６１ａと；この前締結ブラケット６１ａの上方に延びる左右一対の前フレームパイプ６１ｂと；これら前フレームパイプ６１ｂの上端部間を連結すると共にその車幅方向外側まで延びる上クロスパイプ６１ｃと；この上クロスパイプ６１ｃの左右端部から後方に延びる左右一対の上フレームパイプ６１ｄと；これら上フレームパイプ６１ｄの後端間を連結すると共にその車幅方向外側まで延びる上保持プレート６１ｅと；各上フレームパイプ６１ｄの後端部間を連結すると共に第一クロスパイプ２６ｃの左右中間部に締結固定される後締結ブラケット６１ｆと；を有する。上保持プレート６１ｅは、バッテリユニット６の上面に沿う平板状をなし、その前後縁部は、バッテリユニット６の上面前後の角部に沿うように屈曲している。

左右一対の上フレームパイプ６１ｄの前端部上側には、バッテリユニット６上に配された物品収納ボックス３９の底部前側を締結支持する左右一対の前ボックス支持ブラケット３９ａが固設されている。また、前記第二クロスパイプ２６ｄの上側には、物品収納ボックス３９の底部後側を締結支持する左右一対の後ボックス支持ブラケット３９ｂが固設されている。

図６に示すように、高圧バッテリ６Ａからの４８Ｖの直流電流は、制御ユニット４７Ａ内のＰＤＵ４７（モータドライバ）を介して３相交流電流に変換された後に、３相交流モータである前記駆動モータ８に供給される。また、前記４８Ｖの直流電流は、ＤＣ−ＤＣコンバータ（以下、単にコンバータという）４８を介して１２Ｖに降圧された後、制御ユニット４７Ａ内のＥＣＵ４９や一般電装部品５１に供給される。なお、図６中の符号Ｃは、自動二輪車１と一体又は別体に設けられる充電器を示す。

高圧バッテリ６ＡとＰＤＵ４７及びコンバータ４８の負極側との間には、コンタクタ５２が介設されている。
コンタクタ５２は、リレー回路を備えている。このリレー回路のスイッチ５２ａの一方の端子に高圧バッテリ６Ａの負極側から延びる出力ケーブル４６が接続されると共に、スイッチ５２ａの他方の端子にＰＤＵ４７及びコンバータ４８の負極側に至る第二出力ケーブル４６ａ及び第三出力ケーブル４６ｂがそれぞれ接続されている。また、前記リレー回路のコイル５２ｂの一方の端子には、メインスイッチ５３を介して、高圧バッテリ６Ａのうちの一つの鉛バッテリ６ａの正極側が接続されると共に、コイル５２ｂの他方の端子はアースされている。そして、メインスイッチ５３がＯＮになりコイル５２ｂに前記一つの鉛バッテリ６ａからの電流が流れると、リレー回路のスイッチ５２ａが閉成して高圧バッテリ６Ａからの電流がＰＤＵ４７及びコンバータ４８へと流れる。なお、高圧バッテリ６Ａの正極側から延びる出力ケーブルも符号４６で示す。

図７を併せて参照しながら説明すると、制御ユニット４７Ａは、左右リアフレーム２６の上部間に支持されている。制御ユニット４７Ａの後方には、同じく左右リアフレーム２６の上部間に支持されたコンバータ４８が配設されている。コンタクタ５２は、例えばバッテリユニット６の直前でサーキットブレーカ４３に隣接するように配置されている。なお、図６及び図７中の符号５３ａは、メインスイッチ５３、前記一つの鉛バッテリ６ａの正負極、さらにコンタクタ５２を接続するメインスイッチハーネスを示す。また、符号４８ａは、制御ユニット４７Ａ及びコンバータ４８間を接続するユニット連結ケーブルを示す。また、符号８ａは、制御ユニット４７Ａ（ＰＤＵ４７）から駆動モータ８に至るモータケーブルを示す。また、高圧バッテリ６Ａの正負極側の出力ケーブル４６から分岐して制御ユニット４７Ａ（ＰＤＵ４７）及びコンバータ４８にそれぞれ至る第二及び第三出力ケーブルを、符号４６ａ，４６ｂで示す。
高圧バッテリ６Ａの正極及び負極から延びる出力ケーブル４６は、車体幅方向一側方に集められ、後方にあるＰＤＵ４７及びコンバータ４８まで配索される。

図３，４に示すように、車体フレーム１１の左右延出フレーム２４は、シート３の前端よりも後方位置において前後方向に延在し、これら左右延出フレーム２４上に支持されるバッテリユニット６は、シート３の下方かつその前端よりも後方にのみ配置されている。また、バッテリユニット６は、所定の高さを有することから、その上面がステップフロア４及び後部ステップボード３７よりも上方に位置している。

しかも、バッテリユニット６の前後方向寸法は、シート３の前半部の下方に位置する物品収納ボックス３９の前後方向寸法内に収まるように設定されている。また、バッテリユニット６の左右幅は、シート３の左右幅よりも大きいものの、左右フロアフレーム２７の左右外側幅内かつ左右後足載せ部の左右外側幅内に収まってかつ、リアセンターカバー３５及びリアサイドカバー３６の湾曲外面内に収まるように、設定されている。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１（スクータ型電動車両）は、ヘッドパイプ１２から下後方に延びるダウンフレーム部２２ａ及びこのダウンフレーム部２２ａの下端から後方に延びるロアフレーム部２２ｂを有する車体フレーム１１と；前記ヘッドパイプ１２の後方にて乗員が着座するシート３と；ヘッドパイプ１２とシート３との間に設けられて乗員が足を置くステップフロア４と；走行用の駆動モータ８に電力を供給する鉛バッテリ６ａと；を備える。そして、車体フレーム１１は、シート３の前端よりも後方に延びる延出フレーム２４を有し；鉛バッテリ６ａは、車両幅方向に複数並んで高圧バッテリ６Ａを構成し；高圧バッテリ６Ａを延出フレーム２４に支持すると共に、この高圧バッテリ６Ａをシート３の下方かつシート３の前端よりも後方にのみ配置し；ステップフロア４を高圧バッテリ６Ａの上面よりも低い位置に設けている。

この構成によれば、シート３の下方でかつシート３の前端よりも後方にのみ高圧バッテリ６Ａを配置するので、ステップフロア４を低くかつ広くすることができる。さらには、重量物である複数の鉛バッテリ６ａからなる高圧バッテリ６Ａを車体中心付近に集中して配置することで、他部品のレイアウトへの影響を少なくでき、かつ車体中心へのマスの集中を図ることができる。また、複数の鉛バッテリ６ａからなる高圧バッテリ６Ａにより、高圧の駆動電力を確保することが可能となる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、複数の鉛バッテリ６ａをバッテリケース９内に収容し、このバッテリケース９の上方でかつシート３の下方に物品収納ボックス３９を設ける構成を採用している。この構成によれば、複数の鉛バッテリ６ａからなる高圧バッテリ６Ａを一体にまとめることができ、組み付け性及びメンテナンス性を向上させることができる。また、バッテリケース９上方の空間を物品収納スペースとして利用することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、高圧バッテリ６Ａが、物品収納ボックス３９の前後方向寸法内に配置されている。この構成によれば、高圧バッテリ６Ａとシート３との間のスペースを利用して物品収納ボックス３９を設けることが可能となるため、物品収納性を確保することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、高圧バッテリ６Ａが、平面視でシート３の車両幅方向外側まで延出し；この高圧バッテリ６Ａの車両幅方向外側に、後部同乗者が足を置くための後部ステップボード３７が前記ステップフロア４から連続するように設けられ；前記車体フレーム１１が、高圧バッテリ６Ａの車両幅方向外側まで延びると共に後部ステップボード３７を支持するフロアフレーム２７を有する；構成を採用している。この構成によれば、高圧バッテリ６Ａの外側方をフロアフレーム２７で覆うことができるので、高圧バッテリ６Ａが外側方から受ける外力の影響を小さくすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、延出フレーム２４が、高圧バッテリ６Ａの下方を通って後方まで延び；車体フレーム１１が、高圧バッテリ６Ａの後方にて延出フレーム２４の後端部から上方に立ち上がる左右一対のリアフレーム２６を有し；車体フレーム１１の一部を構成するスイングアーム１８が、後端部で後輪７を回動可能に軸支すると共に内部に駆動モータ８を収容し；スイングアーム１８の前端部が、高圧バッテリ６Ａの後方でリアフレーム２６に揺動可能に支持される；構成を採用している。
この構成によれば、延出フレーム２４が高圧バッテリ６Ａの下方を通っているので、グランドヒットによる外力が高圧バッテリ６Ａに及び難くすることができる。また、側面視で高圧バッテリ６Ａと重ならない位置にスイングアーム１８の揺動支持部を設けたことで、スイングアーム１８の揺動軸が高圧バッテリ６Ａを避けて左右に貫通可能となり、ピボット部１３周りの剛性を高めると共にスイングアーム１８の組み付け性を良好に確保できる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、車体フレーム１１が、高圧バッテリ６Ａの前方で延出フレーム２４から上方へ延びると共に高圧バッテリ６Ａの上方で後方へ延びるバッテリ保持フレーム６１を有し；このバッテリ保持フレーム６１が、高圧バッテリ６Ａの前面及び上面を覆うと共に、高圧バッテリ６Ａ上に設けた物品収納ボックス３９を支持する；構成を採用している。
この構成によれば、高圧バッテリ６Ａの下面及び後面だけでなく、前面及び上面をもフレーム部材で囲うことができる。しかも、バッテリ保持フレーム６１が物品収納ボックス３９の支持ステーを兼ねることで、部品点数の削減を図ることもできる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、鉛バッテリ６ａが、車両幅方向に四つ並んで設けられ、なおかつこれらが互いに直列に結線されて高圧バッテリ６Ａを構成し；各鉛バッテリ６ａが、それらの正極端子４１ａ及び負極端子４１ｂを前後方向に沿って配置され、なおかつ車両幅方向で隣り合うもの同士で正極端子４１ａ及び負極端子４１ｂの前後位置を反転させるように配置され；各鉛バッテリ６ａの車両幅方向外側のものの正極端子４１ａ及び負極端子４１ｂから延びる出力ケーブル４６の外部コネクタ４４が、各鉛バッテリ６ａを収容するバッテリケース９の一側面からバッテリケース９外に露出すると共に、各鉛バッテリ６ａの車両幅方向内側にあるもの同士を接続する中間ケーブル４２のサーキットブレーカ４３が、同じくバッテリケース９の一側面からバッテリケース９外に露出する；構成を採用している。
この構成では、車両幅方向外側にある鉛バッテリ６ａの正極端子４１ａ及び負極端子４１ｂから延びる出力ケーブル４６の外部コネクタ４４をバッテリケース９の一側面に配置すると共に、車両幅方向内側にある一対の鉛バッテリ６ａ間を接続する中間ケーブル４２のサーキットブレーカ４３も各外部コネクタ４４と同一の一側面に配置している。その結果、高圧バッテリ６Ａを取り外す際に、サーキットブレーカ４３を切断して電圧を半分にした後に、両側の外部コネクタ４４を外すという作業を同一方向から行うことが可能になり、メンテナンス性を向上させることができる。
［第２実施形態］

次に、本発明のスクータ型電動車両の第２実施形態について、図８Ａ及び図８Ｂを参照して説明する。
本実施形態の自動二輪車１０１は、前記第一実施形態の構成に対して、左右延出フレーム２４の下縁側にピボット部１３を設け、このピボット部１３にて後輪懸架系を上下揺動可能に支持する点が特に異なっている。その他の、前記第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付して、その説明を省略する。

本実施形態の前記後輪懸架系の一部をなすスイングアーム１１８は、上記第一実施形態の如くスイングユニットを構成するものではなく、左右アーム、ピボットパイプ及びクロスメンバを有する周知の構成を採用している。そして、本実施形態の自動二輪車１０１は、後輪７の内周側にインホイールモータとしての駆動モータ１０８を配置している。これにより、スイングアーム１１８の揺動時におけるスイングアーム１１８と延出フレーム２４との間のクリアランスを確保し易くしている。また、左右延出フレーム２４がやや後上がりに傾斜することでも、前記クリアランスを確保し易くしている。

なお、本実施形態の左右延出フレーム２４は、その後端部が上方に湾曲して左右リアフレーム２６の上方延出部２６ａに一体に連なっている。すなわち、左右延出フレーム２４と左右リアフレーム２６とは、一体の角形鋼管からなる。
そして、左右延出フレーム２４上にはバッテリユニット６が搭載される。バッテリユニット６は、上記第１実施形態と同様に、シート３の下方かつシート３の前端よりも後方にのみ配置され、なおかつこのバッテリユニット６の上面よりも低い位置にステップフロア４が設けられている。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０１においても、上記第１実施形態の自動二輪車１と同様に、シート３の下方かつシート３の前端よりも後方にのみ高圧バッテリ６Ａを配置することで、ステップフロア４を低くかつ広くすることができ、他部品のレイアウトへの影響を少なくでき、車体中心へのマスの集中を図ることができ、高圧の駆動電力を確保できる。

また、自動二輪車１０１は、その車体フレーム１１が、後端部で後輪７を回動可能に軸支すると共に前端部が高圧バッテリ６Ａの下方にて延出フレーム２４に揺動可能に支持されるスイングアーム１１８を有する。その結果、高圧バッテリ６Ａの下方にスイングアーム１１８の揺動軸が位置することとなり、スイングアーム１１８の長さを確保してクッション性を向上させることができる。
［第３実施形態］

次に、本発明のスクータ型電動車両の第３実施形態について、図９を参照して説明する。
本実施形態の自動二輪車２０１は、上記第１実施形態の構成に対して、左右リアフレーム２６が上側ほど後方に位置するように傾斜する上方延出部２６ａを有し；この上方左右延出部に沿うようにバッテリユニット６を傾斜して配置した；点が主に異なっており、その他の、上記第１実施形態と同一部分については同一符号を付してその説明を省略する。

すなわち、本実施形態のバッテリユニット６は、その前部を上方に持ち上げた傾斜姿勢で配置されている。言い換えれば、このバッテリユニット６は、その前方を覆うリアセンターカバー３５の前面に沿うように傾斜している。なお、図９ではスイングユニットとしてスイングアーム１８を用いているが、この代わりに、上記第２実施形態の場合と同様に、周知のスイングアーム１１８及びインホイールタイプの駆動モータ８の組み合わせとしてもよい。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車２０１においても、上記第１実施形態の自動二輪車１と同様に、シート３の下方かつシート３の前端よりも後方にのみ高圧バッテリ６Ａを配置することで、ステップフロア４を低くかつ広くすることができ、他部品のレイアウトへの影響を少なくでき、車体中心へのマスの集中を図ることができ、高圧の駆動電力を確保できる。

また、自動二輪車２０１は、シート３の下方の周囲を覆うリアセンターカバー３５を備え；延出フレーム２４が、高圧バッテリ６Ａの下方を通って後方まで延び；車体フレーム１１が、高圧バッテリ６Ａの後方にて延出フレーム２４の後端部から側面視で後上方に傾斜して立ち上がるリアフレーム２６を有し；リアセンターカバー３５の前面が、側面視で後上方に傾斜して立ち上がるように設けられ；高圧バッテリ６Ａが、側面視でリアセンターカバー３５の前面及びリアフレーム２６に沿うように傾斜して配置される；構成を採用している。
この構成によれば、リアセンターカバー３５の前面及びリアフレーム２６に沿って高圧バッテリ６Ａを傾斜させることで、高圧バッテリ６Ａの周囲にデッドスペースが生じ難いレイアウトとすることができる。
［第４実施形態］

次に、本発明のスクータ型電動車両の第４実施形態について、図１０を参照して説明する。
本実施形態の自動二輪車３０１は、上記第１実施形態の構成に対して、車体フレーム１１におけるシート３の前端よりも後方に延びる延出フレーム２４をスイングアーム２１８の前部で構成する点が特に異なっており、その他の上記第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付してその説明を省略する。

すなわち、本実施形態のバッテリユニット６は、スイングアーム２１８の左右アームの前部上（左右延出フレーム２４上）に載置され、スイングアーム２１８と共に上下揺動可能である。

スイングアーム２１８は、例えば左アームの後部を除き、上記第２実施形態のスイングアーム１１８と同様の構成を有する。左アームの後部は、上記第１実施形態のスイングユニットとしてのスイングアーム１８の左アームと同様に、その後端部に走行用の駆動モータ８及びギヤ機構１９を内蔵すると共に、例えば後部上側に前記ＰＤＵ４７及びコンバータ４８を内蔵している。なお、この構成の代わりに、上記第２実施形態の如く、周知のスイングアーム１１８及びインホイールタイプの駆動モータ１０８の組み合わせを採用してもよい。また、図中の符号１１３は、スイングアーム２１８の前端部を軸支するピボットプレートを示す。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車３０１においても、上記第１実施形態の自動二輪車１と同様に、シート３の下方かつシート３の前端よりも後方にのみ高圧バッテリ６Ａを配置することで、ステップフロア４を低くかつ広くすることができ、他部品のレイアウトへの影響を少なくでき、車体中心へのマスの集中を図ることができ、高圧の駆動電力を確保できる。

また、この自動二輪車３０１では、その延出フレーム２４が、後端部で後輪７を回動可能に軸支すると共に前端部が前記ロアフレーム部２２ｂに揺動可能に支持されるスイングアーム２１８で構成され；スイングアーム２１８の左右アーム間でかつこれら左右アーム上に高圧バッテリ６Ａの少なくとも一部が配置され；なおかつ駆動モータ８及びそのドライバ（ＰＤＵ４７）がスイングアーム２１８内に配置される；構成を採用している。
この構成によれば、高圧バッテリ６Ａ、駆動モータ８及びＰＤＵ４７をまとめてスイングアーム２１８に設けることで、これらの間の配線ロスを極力小さくすることができる。［第５実施形態］

次に、本発明のスクータ型電動車両の第５実施形態について、図１１を参照して説明する。
本実施形態の自動二輪車４０１は、上記第１実施形態の構成に対して、バッテリユニット６の各鉛バッテリ６ａの並び方向が前後方向となるように配置され；このバッテリユニット６がスイングアーム２１８の前部からなる延出フレーム２４上に配置されている；点が特に異なっている。以下、上記第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付してその説明を省略する。

すなわち、本実施形態のバッテリユニット６は、その左右幅が抑えられ、このバッテリユニット６の外側方を通過するように左右リアフレーム２６が配置されている。左右リアフレーム２６は、前クロスパイプ２３の左右側部後側から下方に向かって凸となるように延びた後に上方に変位するように屈曲して延びる。なお、スイングアーム２１８は上記第４実施形態と同様のものであるが、その代わりに、上記第２実施形態の如く、周知のスイングアーム１１８及びインホイールタイプの駆動モータ１０８の組み合わせを採用してもよい。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車４０１においても、上記第１実施形態の自動二輪車１と同様に、シート３の下方かつシート３の前端よりも後方にのみ高圧バッテリ６Ａを配置することで、ステップフロア４を低くかつ広くすることができ、他部品のレイアウトへの影響を少なくでき、車体中心へのマスの集中を図ることができ、高圧の駆動電力を確保できる。

また、延出フレーム２４がスイングアーム２１８で構成され；スイングアーム２１８の左右アーム間でかつこれら左右アーム上に高圧バッテリ６Ａが配置され；駆動モータ８及びＰＤＵ４７がスイングアーム２１８内に配置される；ことで、高圧バッテリ６Ａ、駆動モータ８及びＰＤＵ４７間の配線ロスを極力小さくすることができる。

なお、本発明は上記各実施形態のみに限られるものではなく、例えば、自動二輪車に限らず、三輪又は四輪の車両にも適用できる等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

本発明のスクータ型電動車両によれば、シートの下方で高圧バッテリを車体幅方向に沿って横並びに配置することで、シートの前端よりも後方に高圧バッテリを配置することができる。これにより、ステップフロアを低くかつ広くすることができる。さらには、重量物である、複数の駆動用鉛蓄電池からなる高圧バッテリを車体中心付近に集中して配置することで、他部品のレイアウトへの影響を少なくすることができ、なおかつ車体中心にマス（質量）を集中させることができる。また、複数の駆動用鉛蓄電池からなる高圧バッテリを採用したことにより、高圧の駆動電力を確保することが可能となる。

１，１０１，２０１，３０１，４０１ 自動二輪車（スクータ型電動車両）
３ シート
４ ステップフロア
６ａ 鉛バッテリ（駆動用鉛蓄電池）
６Ａ 高圧バッテリ
７ 後輪
８，１０８ 駆動モータ
９ バッテリケース（電池ケース）
１１ 車体フレーム
１２ ヘッドパイプ
１８，１１８，２１８ スイングアーム
２２ａ ダウンフレーム部
２２ｂ ロアフレーム部
２４ 延出フレーム
２６ リアフレーム
２７ フロアフレーム（ステップフレーム）
３５ リアセンターカバー（シートカバー）
３７ 後部ステップボード（同乗車用ステップ）
３９ 物品収納ボックス
４１ａ 正極端子
４１ｂ 負極端子
４２ 中間ケーブル（ケーブル）
４３ サーキットブレーカ（中間コネクタ）
４４ 外部コネクタ
４６ 出力ケーブル（ケーブル）
４７ ＰＤＵ（ドライバ）
６１ バッテリ保持フレーム（サブフレーム）

Claims (9)

1. ヘッドパイプ（１２）から車両前後方向に沿った下後方に向かって延びるダウンフレーム部（２２ａ）及びこのダウンフレーム部（２２ａ）の下端から前記車両前後方向の後方に向かって延びるロアフレーム部（２２ｂ）を有する車体フレーム（１１）と；
   前記ヘッドパイプ（１２）よりも前記車両前後方向の後方側に設けられて乗員が着座するシート（３）と；
   前記ヘッドパイプ（１２）と前記シート（３）との間に設けられて前記乗員が足を置くステップフロア（４）と；
   走行用の駆動モータ（８，１０８）と；
   この駆動モータ（８，１０８）に電力を供給する駆動用鉛蓄電池（６ａ）と；
   を備えるスクータ型電動車両（１，１０１，２０１，３０１）であって、
   前記車体フレーム（１１）が、前記シート（３）の前端よりも前記車両前後方向の後方に向かって延びる延出フレーム（２４）を有し；
   前記駆動用鉛蓄電池（６ａ）が、車両幅方向に沿って複数並べられて高圧バッテリ（６Ａ）を構成し；
   この高圧バッテリ（６Ａ）が、前記延出フレーム（２４）により支持されると共に、前記シート（３）の下方かつ前記シート（３）の前記前端よりも前記車両前後方向の後方にのみ配置され；
   前記ステップフロア（４）が、前記高圧バッテリ（６Ａ）の上面よりも低い位置に設けられ；
   前記高圧バッテリ（６Ａ）が、これを平面視した場合に前記シート（３）の前記車両幅方向に沿った外側まで延出し；
   この高圧バッテリ（６Ａ）の前記車両前後方向に沿った外側に、後部同乗者が足を置くための同乗者用ステップ（３７）が前記ステップフロア（４）から連続するように設けられ；
   前記車体フレーム（１１）が、前記高圧バッテリ（６Ａ）の前記車両幅方向に沿った外側まで延びると共に、前記同乗者用ステップ（３７）を支持するステップフレーム（２７）を有する；
   ことを特徴とするスクータ型電動車両。
2. ヘッドパイプ（１２）から車両前後方向に沿った下後方に向かって延びるダウンフレーム部（２２ａ）及びこのダウンフレーム部（２２ａ）の下端から前記車両前後方向の後方に向かって延びるロアフレーム部（２２ｂ）を有する車体フレーム（１１）と；
   前記ヘッドパイプ（１２）よりも前記車両前後方向の後方側に設けられて乗員が着座するシート（３）と；
   前記ヘッドパイプ（１２）と前記シート（３）との間に設けられて前記乗員が足を置くステップフロア（４）と；
   走行用の駆動モータ（８，１０８）と；
   この駆動モータ（８，１０８）に電力を供給する駆動用鉛蓄電池（６ａ）と；
   を備えるスクータ型電動車両（１，１０１，２０１，３０１）であって、
   前記車体フレーム（１１）が、前記シート（３）の前端よりも前記車両前後方向の後方に向かって延びる延出フレーム（２４）を有し；
   前記駆動用鉛蓄電池（６ａ）が、車両幅方向に沿って複数並べられて高圧バッテリ（６Ａ）を構成し；
   この高圧バッテリ（６Ａ）が、前記延出フレーム（２４）により支持されると共に、前記シート（３）の下方かつ前記シート（３）の前記前端よりも前記車両前後方向の後方にのみ配置され；
   前記ステップフロア（４）が、前記高圧バッテリ（６Ａ）の上面よりも低い位置に設けられ；
   前記各駆動用鉛蓄電池（６ａ）が、前記車両幅方向に沿って四つ並んで設けられ、かつ互いに直列に結線され；
   前記各駆動用鉛蓄電池（６ａ）が、これらの正極端子（４１ａ）及び負極端子（４１ｂ）が前記車両前後方向に沿ってかつ、前記車両幅方向で隣り合うもの同士が、前記正極端子（４１ａ）及び前記負極端子（４１ｂ）の前記車両前後方向の位置を反転させるように配置され；
   前記各駆動用鉛蓄電池（６ａ）のうちの前記車両幅方向の外側にあるものの前記正極端子（４１ａ）及び前記負極端子（４１ｂ）から延びる第１のケーブル（４６）の外部コネクタ（４４）が、前記各駆動用鉛蓄電池（６ａ）を収容する電池ケース（９）の一側面からその外部に露出していると共に、前記各駆動用鉛蓄電池（６ａ）の前記車両幅方向の内側にあるもの同士を接続する第２のケーブル（４２）の中間コネクタ（４３）が、同じく前記電池ケース（９）の前記一側面からその外部に露出している；
   ことを特徴とするスクータ型電動車両。
3. ヘッドパイプ（１２）から車両前後方向に沿った下後方に向かって延びるダウンフレーム部（２２ａ）及びこのダウンフレーム部（２２ａ）の下端から前記車両前後方向の後方に向かって延びるロアフレーム部（２２ｂ）を有する車体フレーム（１１）と；
   前記ヘッドパイプ（１２）よりも前記車両前後方向の後方側に設けられて乗員が着座するシート（３）と；
   前記ヘッドパイプ（１２）と前記シート（３）との間に設けられて前記乗員が足を置くステップフロア（４）と；
   走行用の駆動モータ（８，１０８）と；
   この駆動モータ（８，１０８）に電力を供給する駆動用鉛蓄電池（６ａ）と；
   を備えるスクータ型電動車両（３０１）であって、
   前記車体フレーム（１１）が、前記シート（３）の前端よりも前記車両前後方向の後方に向かって延びる延出フレーム（２４）を有し；
   前記駆動用鉛蓄電池（６ａ）が、車両幅方向に沿って複数並べられて高圧バッテリ（６Ａ）を構成し；
   この高圧バッテリ（６Ａ）が、前記延出フレーム（２４）により支持されると共に、前記シート（３）の下方かつ前記シート（３）の前記前端よりも前記車両前後方向の後方にのみ配置され；
   前記ステップフロア（４）が、前記高圧バッテリ（６Ａ）の上面よりも低い位置に設けられ；
   前記延出フレーム（２４）が、その後端部で後輪（７）を回動可能に軸支すると共にその前端部が前記ロアフレーム部（２２ｂ）に揺動可能に支持されるスイングアーム（２１８）で構成され；
   前記スイングアーム（２１８）の左アーム及び右アーム間でかつ、これら左アーム及び右アーム上に、前記高圧バッテリ（６Ａ）の少なくとも一部が配置され；
   さらに前記駆動モータ（８，１０８）及びそのドライバ（４７）が前記スイングアーム（２１８）内に配置されている；
   ことを特徴とするスクータ型電動車両。
4. 前記高圧バッテリ（６Ａ）を収容する電池ケース（９）と；
   この電池ケース（９）の上方でかつ前記シート（３）の下方の位置に設けられた物品収納ボックス（３９）と；
   をさらに備えることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のスクータ型電動車両。
5. 前記高圧バッテリ（６Ａ）が、前記物品収納ボックス（３９）の前記車両前後方向に沿った前後方向寸法内に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のスクータ型電動車両。
6. 前記延出フレーム（２４）が、前記高圧バッテリ（６Ａ）の下方を通って前記車両前後方向に沿った後方まで延び；
   前記車体フレーム（１１）が、前記高圧バッテリ（６Ａ）の前記車両前後方向に沿った後方にて前記延出フレーム（２４）の後端部から上方に立ち上がる左右一対のリアフレーム（２６）を有し；
   前記車体フレーム（１１）の一部を構成するスイングアーム（１８，１１８）が、その後端部で後輪（７）を回動可能に軸支すると共にその内部に前記駆動モータ（８，１０８）を収容し、さらにはこのスイングアーム（１８，１１８）の前端部が、前記高圧バッテリ（６Ａ）の前記車両前後方向に沿った後方の位置で前記リアフレーム（２６）に揺動可能に支持されている；
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のスクータ型電動車両。
7. 前記車体フレーム（１１）が、前記高圧バッテリ（６Ａ）の前記車両前後方向に沿った前方で前記延出フレーム（２４）から上方に向かって延びると共に、前記高圧バッテリ（６Ａ）の上方で前記車両前後方向の後方に向かって延びるサブフレーム（６１）を有し；
   このサブフレーム（６１）が、前記高圧バッテリ（６Ａ）の前面及び上面を覆うと共に、前記高圧バッテリ（６Ａ）上に設けられた物品収納ボックス（３９）を支持する；
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のスクータ型電動車両。
8. 前記車体フレーム（１１）の後端部が後輪（７）を回動可能に軸支すると共に、この車体フレーム（１１）の前端部が前記高圧バッテリ（６Ａ）の下方にて前記延出フレーム（２４）に揺動可能に支持されるスイングアーム（１１８）を有する；
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のスクータ型電動車両。
9. 前記シート（３）の下方の周囲を覆うシートカバー（３５）をさらに備え；
   前記延出フレーム（２４）が、前記高圧バッテリ（６Ａ）の下方を通ってかつ前記車両前後方向に沿った後方まで延び；
   前記車体フレーム（１１）が、前記高圧バッテリ（６Ａ）の前記車両前後方向に沿った後方にて前記延出フレーム（２４）の後端部から、側面視で前記車両前後方向に沿う後上方に向かって傾斜して立ち上がるリアフレーム（２６）を有し；
   前記シートカバー（３５）の前面が、側面視で前記車両前後方向に沿う後上方に向かって傾斜して立ち上がるように設けられ；
   前記高圧バッテリ（６Ａ）が、側面視で前記シートカバー（３５）の前面及び前記リアフレーム（２６）に沿うように傾斜して配置されている；
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のスクータ型電動車両。

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