JP5738124B2 - 電動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、電動二輪車の改良に関する。

運転者が座るシートの下方に、ヘルメット等の物品を収納することができる収納ボックスを備える自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図１）、特許文献２（図１）参照。）。

特許文献１の図１に、エンジン（Ｅ）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）を駆動源とするスクータ型車両が示される。
シート（８０）の下方にヘルメット（７７）を収容する収納ボックス（７９）が配置され、この収納ボックス（７９）の下方にエンジン（Ｅ）が配置される。そのため、収納ボックス（７９）の配置位置を下げるとエンジン（Ｅ）が邪魔になり、シート（８０）の地上高を低くすることが困難である。

特許文献２の図１にパワースイングユニット（１２）（括弧付き数字は、特許文献２記載の符号を示す。以下同じ。）が示され、このパワースイングユニット（１２）に電動機が内蔵される。
シート（１６）の下方にヘルメット（１７）を収容できる収納ボックス（１５）が配置され、この収納ボックス（１５）の下方に電動機を内蔵したパワースイングユニット（１２）が配置される。しかし、収納ボックス（１５）の配置位置は特許文献１と同様であり、駆動源の変更に伴う収納ボックス（１５）の配置位置の変更は考慮されていなかった。

そこで、駆動用電動機で走行する電動二輪車において、ヘルメット等の物品を収納することができる容積をもたせることができ、併せて、シートの地上高を低く設定することができる技術が望まれる。

特開２００８−１２６９０２公報 特開平６−２７８６６７号公報

本発明は、電動二輪車において、ヘルメット等の物品が収納できる容積をもたせることができ、併せて、シートの地上高を低く設定することができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、前部にヘッドパイプを備えヘッドパイプから後方へ延出するメインフレームと、ヘッドパイプに支持され前輪を回転自在に支えるフロントフォークと、メインフレームの後部に連結し車両後方へ延出するシートレールと、メインフレームの後部に設けられるピボット部と、このピボット部に揺動自在に連結され後輪を回転自在に軸支するスイングアームと、シートレールに直接又は間接的に支持されるシートと、このシートの下方に配置され物を入れる収納ボックスとが備えられ駆動用電動機で走行する電動二輪車において、収納ボックスは、車両側面視にて、ピボット部と重なる位置で、少なくとも一部がスイングアームの側方に隣接して配置され、ピボット部は左右一対設けられ、これらの左右一対のピボット部に連結される左右一対の腕部がスイングアームに備えられ、収納ボックスの後方且つ後輪の前方で左右一対の腕部を連結する連結部が配置され、
メインフレームの下端部より下方、且つ、ピボット部より下方にクロスメンバを有し、収納ボックスの底部は、クロスメンバの近傍に配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、収納ボックスと高さ方向で重なる位置にて収納ボックスの車両前方にバッテリが配置されることを特徴とする。
請求項３に係る発明は、収納ボックスの底部を通る水平線の上方に、バッテリの底部を通る水平線が位置するように、収納ボックスが配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、収納ボックスと高さ方向で重なる位置にて収納ボックスの車両後方に駆動用電動機が配置され、この駆動用電動機は、スイングアームに取付けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、前記連結部に前記駆動用電動機が配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、収納ボックスと高さ方向で重なる位置にて収納ボックスの車両前方に駆動用電動機が配置されることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、収納ボックスは、車両前方の乗員が跨ぐ跨ぎ部側に開閉可能に設けられることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、ピボット部の上方に、別のクロスメンバが配置され、収納ボックスとシートの底板の間に、サブ収納部と、このサブ収納部よりも下方に配置される収納部とが上下に並んで設けられ、サブ収納部の底板は、別のクロスメンバに当接支持されることを特徴とする。

請求項９に係る発明は、収納ボックスに、車両前方に向けて開口可能な前壁部が備えられ、この前壁部から収納ボックスの内部へ前壁部と一体に形成される下部トレイ部が延びており、この下部トレイ部は、シートレールに設けられる前開きヒンジを介して前方に回動可能に配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、収納ボックスは、ピボット部と重なる位置で、一部がスイングアームの側方に隣接して配置される。
電動二輪車では、駆動源をエンジンとする車両に対して、駆動源の配置位置の制約が少なくなるので、従来、エンジンが配置されていたピボット部の側方空間を利用して、収納ボックスを配置することができる。そのため、収納ボックスを下方に移動させることができ、収納ボックスを下方に移動することで、シート高さを低く設定することができると共に収納空間を大きくすることができる。

請求項２に係る発明では、収納ボックスを下方に移動することで、収納ボックスは下に移動する。下に移動した収納ボックスの高さ方向で重なる位置に、重量の嵩むバッテリを配置することで、収納ボックスとバッテリを下げて配置することができ、車両の低重心化を図ることができる。

請求項４に係る発明では、スイングアームに駆動用電動機を取付けたので、駆動用電動機を後輪に隣接して配置することができる。駆動用電動機を後輪に近づけることで、駆動用電動機の伝達効率を高めることができる。

請求項５に係る発明では、駆動用電動機をスイングアームの強度部材として利用することができ、駆動用電動機によりスイングアームに所定の剛性をもたせつつ、駆動用電動機を後輪に近接させてコンパクトに配置することができる。

請求項６に係る発明では、重量の嵩む電動機を車両の重心に近い位置に配置することで、車両の運動性能を高めることができる。また、駆動用電動機と後輪間の空間を有効に活用して収納ボックスを低い位置に配置することができる。

請求項７に係る発明では、収納ボックスは、車両前方の跨ぎ部側に開閉可能に設けられる。跨ぎ部側から収納ボックスに収納されている物品の出し入れが可能となるので、低い位置に収納ボックスを配置しても、物品の出し入れが容易になる。

請求項８に係る発明では、収納ボックスとシートの底板の間に、サブ収納部が設けられる。シートの下方に、収納ボックスに加えてサブ収納部が設けられるので、物品の種類や大きさ等に応じ区分けしての収納が可能になる。結果、収納に係る利便性を高めることができる。

実施例１に係る自動二輪車の左側面図である。 物品収納部を説明する断面図である。 実施例１に係るスイングアームの断面図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 物品収納部の作用説明図（実施例１）である。 実施例２に係る自動二輪車の左側面図である。 実施例２に係るスイングアームの平面図である。 シート地上高に係る実施例及び比較例図である。 実施例３に係る自動二輪車の左側面図である。 実施例３に係るスイングアームの平面図である。 図１０の１２−１２線断面図である。 物品収納部の作用説明図（実施例３）である。 実施例４に係る自動二輪車の左側面図である。 実施例４に係る車体フレームの斜視図である。 実施例４に係るスイングアームの平面図である。 図１４の１７−１７線断面図である。 物品収納部の作用説明図（実施例４）である。 実施例５に係る自動二輪車の左側面図である。 物品収納部の作用説明図（実施例５）である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、電動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部に設け前輪１３を軸支するフロントフォーク１５と、車体フレーム１１の下部に設けたピボット部１６と、このピボット部１６に揺動自在に連結され後輪１４を軸支するスイングアーム１７と、このスイングアーム１７に一体に設けた駆動用電動機２１とを備え、この駆動用電動機２１を駆動源として走行する車両である。

車体フレーム１１は、フロントフォーク１５を支持するヘッドパイプ３１と、このヘッドパイプ３１から下方且つ後方へ延出するメインフレーム３２と、このメインフレーム３２の後部に連結し車両後方へ延出する左右のシートレール３５Ｌ、３５Ｒ（図手前側の符号３５Ｌのみ示す。）と、メインフレーム３２の後部に設けられるピボット部１６とを主要素とする。

メインフレーム３２は、ヘッドパイプ３１から下方且つ後方へ延びる前フレーム４０と、この前フレーム４０の下部から車幅方向左右に延びた後後方へ延びる左右のアンダフレーム３４Ｌ、３４Ｒ（図手前側の符号３４Ｌのみ示す。）と、これらの左右のアンダフレーム３４Ｌ、３４Ｒの後端から各々後上方へ延びる左右のサイドフレーム３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の符号３３Ｌのみ示す。）とからなる。左右のサイドフレーム３３Ｌ、３３Ｒは、メインフレーム３２の構成要素である。

左右のサイドフレーム３３Ｌ、３３Ｒは、車両斜め後上方に延びる傾斜部３６、３６（図手前側の符号３６のみ示す。）を有する。傾斜部３６、３６の上部及び下部に、車幅方向に第１クロスメンバ４１と第２クロスメンバ４２とが渡されている。これらの第１クロスメンバ４１と第２クロスメンバ４２との間にて傾斜部３６にピボット部１６が備えられている。

ピボット部１６の上方及び下方を第１クロスメンバ４１と第２クロスメンバ４２とで連結させたので、ピボット部１６に所定の剛性を確保させることができる。
スイングアーム１７の車両後端と左のシートレール３５Ｌの後端にクッションユニット４３が渡されている。

収納ボックス４６は、車両側面視にて、ピボット部１６と重なる位置で、少なくとも一部がスイングアーム１７の側方に隣接して配置される。
収納ボックス４６の車両前方にはバッテリ４７が配置される。

収納ボックスの底部４５を通る水平線１１１の上方に、バッテリの底部４８を通る水平線１１３が位置すると共に、収納ボックスの上端を通る水平線１１２の下方に、ピボット部１６の軸心を通る水平線１１４が位置する。すなわち、バッテリ４７は、収納ボックス４６と高さ方向で重なる位置に配置されている。

次に、収納ボックスの配置構造について説明する。
図２に示すように、電動二輪車１０は、車体カバー５１で覆われる。車両前後方向でハンドル５３とシート５２の間に、運転者が脚を置くフロア部５４が設けられ、このフロア部５４の下方にバッテリ４７が収納される。フロア部５４の車幅方向中心で車両長手方向に乗員が跨ぐ跨ぎ部５５が延びている。

フロア部５４の車両後方に収納ボックス４６が配置され、この収納ボックス４６を上下に区画するトレイ部５６が設けられ、このトレイ部５６の上方をサブ収納部５７とし、トレイ部５６の下方をフルフェイスヘルメット５８等が収容可能な収納部５９とした。

収納ボックス４６は、前壁部６１を備える、この前壁部６１は、図矢印ａ方向へ開閉可能に設けられている。シートレール３５Ｌ、３５Ｒに前開きヒンジ６２を介して収納ボックス４６の前壁部６１が取付けられている。前壁部６１は、車両前方の乗員が跨ぐ跨ぎ部５５の側に開閉可能に設けられる。図中、４９は後部収納部５０に配置されるサブバッテリである。

次に、駆動用電動機が取付けられるスイングアームについて説明する。
図３に示すように、左右のピボット部１６Ｌ、１６Ｒにピボット軸６４Ｌ、６４Ｒを介して車両後方へスイングアーム１７が延びている。スイングアーム１７は、左右一対のピボット部１６Ｌ、１６Ｒに各々連結される左右一対の腕部６５Ｌ、６５Ｒと、これらの左右一対の腕部６５Ｌ、６５Ｒが車幅方向左側で連結すると共に車両後方へ延びている後腕６６とからなる。連結部６７としての後腕６６に回転軸２２が車幅方向に延びる姿勢で駆動用電動機２１が取付けられている。左の腕部６５Ｌから後腕６６に渡って左の腕部６５Ｌ及び後腕６６の上方に、駆動用電動機２１の入力側に接続するパワードライブユニット部（Ｐｏｗｅｒ Ｄｒｉｖｅ Ｕｎｉｔ）としてのＰＤＵ部７１が配置されている。

後腕６６の車両後端に後輪１４を駆動する後輪車軸２３が設けられている。
なお、駆動用電動機の回転軸を後輪車軸と同軸に設けることは差し支えない。また、いわゆる、ホイールインモータを採用することは差し支えない。

駆動用電動機２１は、収納ボックス４６と高さ方向で重なる位置にて収納ボックス４６の車両後方に配置される。収納ボックス４６は、左右のサイドフレーム３３Ｌ、３３Ｒと、これらの左右のサイドフレーム３３Ｌ、３３Ｒの後端から連続して延びている左右一対のシートレール（後述する図４、符号３５Ｌ、３５Ｒ）に挟まれるように配置される。ピボット軸６４Ｌ、６４Ｒは分割構成され、ピボット軸６４Ｌ、６４Ｒ間に平面視で収納ボックス４６が挟まれる。

次に、収納ボックスの構造について説明する。
図４に示すように、収納ボックス４６は、左右のシートレール３５Ｌ、３５Ｒの間に配置されると共に左右のシートレール３５Ｌ、３５Ｒに支持される。収納ボックス４６は、運転者が着座するシート５２を支持すると共に物を入れる部材である。すなわち、収納ボックス４６に載置されるシート５２は、シートレール３５Ｌ、３５Ｒによって間接的に支持されている。
収納ボックス４６は、上部と下部を区画するトレイ部５６を備え、このトレイ部５６の上方とシートの底板７２の間にサブ収納部５７が設けられる。

図２にて、シート５２の下方に配置される収納ボックス４６に、車両側面視で略Ｌ字状を呈し、Ｌ字部の一方にヘルメット５８が載置されると共にＬ字部の他方に収納部の前壁部６１を構成しヘルメット５８を車両前方から取出可能にするＬ字トレイ７４が備えられている。

Ｌ字トレイ７４は、前開きヒンジ６２によって、図矢印ａ方向に開閉させるようにした。トレイ部５６にＬ字トレイ７４を閉じた位置で鍵をかけるロック機構７６が設けられている。

収納ボックス４６の上方にて、Ｌ字トレイ７４の上方はシート５２によって開閉可能に覆われる。Ｌ字トレイ７４によって形成されるサブ収納部５７は、シートヒンジ部７７によって図矢印ｂ方向に開閉可能に覆われる。

次に、バッテリ４７の配置構造等について説明する。
前後のバッテリクロスパイプ８１、８２にバッテリトレイ８３が載置され、このバッテリトレイ８３にバッテリ４７が載置される。

図５に示すように、後バッテリクロスパイプ８２に支持されるバッテリトレイ８３に載置されるバッテリ４７は、車両前後方向に延びるように配置される。バッテリ４７は、左右のアンダフレーム３４Ｌ、３４Ｒに挟まれるように配置されるので、左右のアンダフレーム３４Ｌ、３４Ｒによってバッテリ４７を保護することができる。

次に、物品収納部の作用について説明する。
図６（ａ）に示すように、トレイ部５６に載置される物品８５、８６は、シートヒンジ部７７を中心にシート５２を図矢印ｃ方向に回動させ、トレイ部５６に載置された物品８５、８６を図矢印ｄ１、ｄ２のように取り出すことができる。

図６（ｂ）に示すように、Ｌ字トレイ７４に載置されるヘルメット５８は、前開きヒンジ６２を中心に図矢印ｅ方向へ回動させる、いわゆる、シーソー式としたことで、物品を収納ボックス４６の上方から出し入れする構造に較べて、ヘルメット５８等の物品を容易に出し入れすることができる。
なお、本実施例では、物品収納部をシーソー式としたが、引き出し式トレイとすることは差し支えない。

以上に述べた電動二輪車の作用を次に述べる。
図１に戻って、収納ボックス４６は、ピボット部１６と重なる位置で、収納ボックス４６の一部がスイングアーム１７の側方に隣接して配置される。

電動二輪車にすると、従来、エンジンが配置されていたピボット部１６の側方空間に、収納ボックス４６を配置することができる。そのため、収納ボックス４６を下方に移動させることができる。収納ボックス４６を下方に移動することで、シート５２の高さを低く設定することができると共に収納ボックス４６の収納空間を大きくできる。

図２にて、収納ボックス４６を下方に移動することで、収納ボックスの底部４５は下に移動する。下に移動した収納ボックスの底部４５の高さに、重量の嵩むバッテリの底部４８の高さを合わせて配置するようにすれば、バッテリ４７を下げて配置することができる。結果、車両の低重心化を図ることができる。

図３にて、スイングアーム１７に駆動用電動機２１を取付けたので、駆動用電動機２１を後輪１４に隣接して配置することができる。駆動用電動機２１を後輪１４に近づけることで、駆動用電動機２１の伝達効率を高めることができる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図７に示すように、電動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部に設け前輪１３を軸支するフロントフォーク１５と、車体フレーム１１に設けたピボット部１６と、このピボット部１６に揺動自在に連結され後輪１４を軸支するスイングアーム１７と、このスイングアーム１７に一体に設けた駆動用電動機２１とを備え、この駆動用電動機２１で走行する車両である。

車体フレーム１１は、フロントフォーク１５を支持するヘッドパイプ３１と、このヘッドパイプ３１から下方且つ後方へ延出する左右のメインフレーム３２Ｌ、３２Ｒ（図手前側の符号３２Ｌのみ示す。）と、左右のメインフレーム３２Ｌ、３２Ｒの下方にてヘッドパイプ３１から下方且つ後方へ延出し左右のメインフレーム３２Ｌ、３２Ｒの後端に連結される左右のダウンフレーム３９Ｌ、３９Ｒ（図手前側の符号３９Ｌのみ示す。）と、左右のメインフレーム３２の後部に連結し車両後方へ延出する左右のシートレール３５Ｌ、３５Ｒ（図手前側の符号３５Ｌのみ示す。）と、メインフレーム３２Ｌ、３２Ｒの後部に設けられるピボット部１６とを主要素とする。収納ボックス４６は、車両側面視にて、ピボット部１６と重なる位置で、少なくとも一部がスイングアーム１７の側方に隣接して配置される。

収納ボックス４６は、その上方がシート５２によって開閉可能に覆われている。収納ボックス４６の前部上部にシートヒンジ部７７が設けられ、このシートヒンジ部７７にシート５２の前端が取付けられる。収納ボックス４６は、ヘルメット５８と別のヘルメット６０を同時に収納することができ、収納ボックス４６の上方は、シートヒンジ部７７を介してシート５２を矢印ｍ方向へ開けヘルメット５８と別のヘルメット６０を一度に取り出すことができる。

シート５２の車両前方にメインフレーム３２Ｌ、３２Ｒを覆い運転者が車両へ昇降する際に跨ぐ跨ぎ部５５となるトンネル部８８の下方にバッテリ４７が配置され、バッテリ４７の車両前方にＰＤＵ部７１が配置され、このＰＤＵ部７１の上方にバッテリ管理ユニット（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｕｎｉｔ）としてのＢＭＵ部７０が配置される。ＢＭＵ部７０をトンネル部８８の上部に配置し、ＢＭＵ部７０とバッテリ４７間の距離を短くしたので、ＢＭＵ部７０とバッテリ４７間の接続配線長さを短くすることができる。
また、ＰＤＵ部７１は前輪１３の車両後方に配置されるので、ＰＤＵ部７１を走行風によって良好に冷却することができる。

メインフレーム３２の後部とシートレール３５Ｌ、３５Ｒの中間部に、各々、車幅方向に第１クロスメンバ４１と第２クロスメンバ４２とが渡されている。これらの第１クロスメンバ４１と第２クロスメンバ４２との間にピボット部１６が備えられている。

ピボット部１６の車両前後に第１クロスメンバ４１と第２クロスメンバ４２とが配置されるので、ピボット部１６の剛性を容易に確保することができる。
スイングアーム１７の車両後端と左右のシートレール３５Ｌ、３５Ｒの後端にクッションユニット４３が渡されている。

次に、スイングアームの構造について説明する。
図８に示すように、収納ボックス４６と高さ方向で重なる位置にて収納ボックス４６の車両後方に駆動用電動機２１が配置され、この駆動用電動機２１は、スイングアーム１７に取付けられる。

ピボット部１６Ｌ、１６Ｒは左右一対設けられ、これらの左右一対のピボット部１６Ｌ、１６Ｒに連結される左右一対の腕部６５Ｌ、６５Ｒがスイングアーム１７に備えられ、左右一対の腕部６５Ｌ、６５Ｒに回転軸２２が車幅方向に延びる姿勢で駆動用電動機２１が配置される。駆動用電動機２１は、スイングアームのクロス部８９に配置されている。

スイングアーム１７に回転軸２２が車幅方向に延びる姿勢で駆動用電動機２１が配置される。この駆動用電動機２１をスイングアーム１７のクロス部８９とすることで、駆動用電動機２１を強度部材として利用する。従って、駆動用電動機２１によりスイングアーム１７に所定の剛性をもたせつつ、駆動用電動機２１を後輪１４に近接させてコンパクトに配置することができる。スイングアーム１７の一部を駆動用電動機２１で代用させたので、スイングアーム１７の軽量化も図れる。

さらに、スイングアーム１７に駆動用電動機２１を取付けたので、駆動用電動機２１を後輪１４に隣接して配置することができる。駆動用電動機２１を後輪１４に近づけることで、駆動用電動機２１の伝達効率を高めることができる。

次に、シート高さを低く抑えることができる点について説明する。
図９（ａ）の実施例に示すように、収納ボックス４６は、ピボット部１６と重なる位置で、一部がスイングアーム１７の側方に隣接して配置される。
図９（ｂ）の比較例に示すように、ピボット部１６Ｔの近傍にエンジン９１が配置されるため、収納ボックス４６Ｔは、ピボット部１６Ｔと重なる位置に配置することはできない。

図９（ａ）にて、電動二輪車１０にすると、従来、エンジン９１が配置されていたピボット部９１の側方空間となるピボット部９１の車幅方向内側の空間に、収納ボックス４６を配置することになる。そのため、収納ボックス４６を下方に移動させることができ、収納ボックス４６を下方に移動させることで、シート高さ（Ｈａ）を、従来の車両のシート高さ（Ｈａ＋Ｈδ）に較べてＨδだけ低く設定することができると共に収納ボックス４６の収納空間を大きくすることができる。

図７にて、収納ボックス４６を下方に移動することで、収納ボックスの底部４５を下に移動することができる。下に移動された収納ボックスの底部４５の高さまで、重量の嵩むバッテリの底部４８を下方に移動させ、収納ボックスの底部４５にバッテリの底部４８を合わせるようにすれば、バッテリ４７と収納ボックス４６とを下げて配置することができる。結果、車両の低重心化を図ることができる。

次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
図１０に示すように、電動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部に設け前輪１３を軸支するフロントフォーク１５と、車体フレーム１１の下部に設けたピボット部１６と、このピボット部１６に揺動自在に連結され後輪１４を軸支するスイングアーム１７と、このスイングアーム１７に一体に設けた駆動用電動機２１とを備え、この駆動用電動機２１で走行する車両である。

車体フレーム１１は、フロントフォーク１５を支持するヘッドパイプ３１と、このヘッドパイプ３１から下方且つ後方へ延出するメインフレーム３２と、このメインフレーム３２の後部に連結し車両後斜め上方へ延出する左右のシートレール３５Ｌ、３５Ｒ（図手前側の符号３５Ｌのみ示す。）と、メインフレーム３２の後部に連結し車両前斜め上方へ延出する左右のサブシートレール３８Ｌ、３８Ｒ（図奥側の符号３８Ｒのみ示す。）と、メインフレーム３２の後部に設けられるピボット部１６とを主要素とする。

メインフレーム３２は、前フレーム４０と、この前フレーム４０の下端から車幅方向左右に延びた後後方へ延びている左右のアンダフレーム３４Ｌ、３４Ｒ（図手前側の符号３４Ｌのみ示す。）と、これらの左右のアンダフレーム３４Ｌ、３４Ｒの後端から各々後方へ延びる左右のサイドフレーム３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の符号３３Ｌのみ示す。）とからなる。左右のサイドフレーム３３Ｌ、３３Ｒは、メインフレーム３２の構成要素である。

また、ピボット部１６の直下にて、収納ボックス４６を避けるようにして、左右のサイドフレーム３３Ｌ、３３Ｒに、車両前面視で、上方に開放する略Ｕ字状のクロスメンバ７９が渡される。ピボット部１６の直下にて左右のサイドフレーム３３Ｌ、３３Ｒにクロスメンバ７９が渡されるので、ピボット部１６に所定の剛性を容易に確保させることができる。

車体フレーム１１の構成において、実施例１と大きく異なる点は、左右のサイドフレーム３３Ｌ、３３Ｒの車両前後方向後端から、シート５２の車両前端部へ左右のサブシートレール３８Ｌ、３８Ｒ（図手前側の符号３８Ｌのみ示す。）が延び、左右のサイドフレーム３３Ｌ、３３Ｒの後端に車幅方向に延びているシートクロスメンバ７８ａが設けられ、併せて、左右のサブシートレール３８Ｌ、３８Ｒの上端に、車幅方向に延びているシートクロスメンバ７８ｂが設けられている。そして、左右のサブシートレール３８Ｌ、３８Ｒと左右のシートレール３５Ｌ、３５Ｒとシートクロスメンバ７８ａ、７８ｂとでシート５２を支持している点にあり、その他、大きく異なる点はない。シート５２の後端部には、シートヒンジ部７７が設けられている。

収納ボックス４６は、車両側面視にて、ピボット部１６と重なる位置で、少なくとも一
部がスイングアーム１７の側方に隣接して配置される。
収納ボックス４６と高さ方向で重なる位置にて収納ボックス４６の車両前方にバッテリ４７が配置される。

次に、収納ボックスの配置構造について説明する。
電動二輪車１０は、車体カバー５１で覆われる。車両前後方向でハンドル５３とシート５２の間に運転者が脚を置くフロア部５４が設けられ、このフロア部５４の下方にバッテリ４７が収納される。フロア部５４の車幅方向中心で車両長手方向に乗員が跨ぐ跨ぎ部５５が延びている。

フロア部５４の車両後方に収納ボックス４６が配置され、この収納ボックス４６の上部を上下に区画するトレイ状のトレイ部５６が設けられ、このトレイ部５６の上方をサブ収納部５７とし、トレイ部５６の下方をヘルメット５８等を収容可能な収納部５９とした。この他、サブ収納部５７の車両後方に別のヘルメット６０等を収容可能な第２収納部６３が備えられている。サブ収納部５７と第２収納部６３は、シート５２によって開閉可能に覆われる。

収納部５９と第２収納部６３の間にて収納ボックス４６に、上方に突出する突部１０５が設けられる。このような突部１０５を駆動用電動機２１の上方に配置することで、駆動用電動機２１を含むスイングアーム１７が揺動したときに、駆動用電動機２１を収納ボックス４６に干渉し難くすることができる。

収納ボックス４６は、前壁部６１を備える。この前壁部６１は、収納ボックス４６に設けた前開きヒンジ６２を介して開閉可能に設けられている。収納ボックス４６は、車両前方の乗員が跨ぐ跨ぎ部５５側に開閉可能に設けられる。
図中、７１はＰＤＵ部である。
なお、前開きヒンジをサブシートレール３８Ｌ、３８Ｒ又はシートクロスメンバ７８ｂに設けることは差し支えない。

次に、スイングアームの構造について説明する。
図１１に示すように、収納ボックス４６と高さ方向で重なる位置にて収納ボックス４６の車両後方に駆動用電動機２１が配置される。この駆動用電動機２１は、スイングアーム１７に取付けられる。

ピボット部１６、１６は左右一対設けられ、これらの左右一対のピボット部１６、１６に連結される左右一対の腕部６５Ｌ、６５Ｒがスイングアーム１７に備えられ、左右一対の腕部６５Ｌ、６５Ｒに回転軸２２が車幅方向に延びる姿勢で駆動用電動機２１が配置される。
なお、駆動用電動機を、いわゆる、ホイールインモータとすることは差し支えない。

次に、収納ボックスとスイングアームとの位置関係等について説明する。
図１２に示すように、収納ボックス４６の底部は、曲面１１７で形成され、この曲面１１７に対向する位置にスイングアームの腕部６５Ｌ、６５Ｒが配置される。
スイングアームの腕部６５Ｌ、６５Ｒは、収納ボックス４６の外幅Ｗ内に少なくともその一部が入るように配置されているので、車両の幅を小さくすることができる。
なお、スイングアームに代わり、ピボット部が収納ボックス４６の外幅Ｗ内に配置されていても良い。

次に、収納ボックスの構造について説明する。
収納ボックス４６は、左右のサイドフレーム３３Ｌ、３３Ｒの間に配置される。左右のサイドフレーム３３Ｌ、３３Ｒから、左右のシートレール３５Ｌ、３５Ｒが、各々、車両斜め後上方へ延びている。このような左右のサイドフレーム３３Ｌ、３３Ｒ又は左右のシートレール３５Ｌ、３５Ｒにより収納ボックス４６が支持される。

収納ボックス４６は、運転者が着座するシート５２を支持すると共に、例えば、フルフェイスヘルメット５８等の物を入れる部材である。収納ボックス４６は、上部と下部を区画するトレイ部５６を備え、このトレイ部５６の上方とシートの底板７２の間にサブ収納部５７が設けられる。

次に、物品収納部の作用について説明する。
図１３（ａ）に示すように、トレイ部５６に載置される物品８５及び別のヘルメット６０はシートヒンジ部７７を中心にシート５２を図矢印ｆ方向に回動させ、取り出すことができる。

収納ボックス４６とシートの底板７２の間に、サブ収納部５７が設けられる。シート５２の下方に、収納ボックス４６に加えてサブ収納部５７が設けられるので、物品の種類や大きさ等に応じ区分けしての収納が可能になる。結果、収納に係る利便性を高めることができる。

図１３（ｂ）に示すように、ヘルメット５８は、収納ボックス４６の前壁６１を前開きヒンジ６２を中心に図矢印ｇ方向へ回動させることで、取り出すことができる。
跨ぎ部５５側から収納ボックス４６に収納されている物品の出し入れが可能となるので、収納ボックス４６の上方から手を差し込んで、収納ボックス４６に収納される物品を上方から出し入れする場合に較べて、物品の出し入れが容易になる。

図１０にて、電動二輪車１０にすると、従来、エンジンが配置されていたピボット部１６の側方空間に、収納ボックス４６を配置することになる。そのため、収納ボックス４６を下方に移動させることができ、収納ボックス４６を下方に移動することで、シート５２の高さを低く設定することができると共に収納ボックス４６の収納空間を大きくすることができる。

収納ボックス４６を下方に移動することで、収納ボックスの底部４５は下に移動する。下に移動した収納ボックスの底部４５に、高さ方向で、重量の嵩むバッテリの底部４８を合わせるようにすれば、バッテリ４７と収納ボックス４６とを下げて配置することができる。結果、車両の低重心化を図ることができる。

また、収納ボックス４６の後端部上部にシートヒンジ部７７が配置され、シート５２を後方に持ち上げて収納ボックス４６の上方を開放させる、いわゆる、後ヒンジとしたので、収納ボックス４６の前部上部に前壁部６１のロック機構７６を容易に設けることができる。

図１１にて、スイングアーム１７に駆動用電動機２１を取付けたので、駆動用電動機２１を後輪１４に隣接して配置することができる。駆動用電動機２１を後輪１４に近づけることで、駆動用電動機２１の伝達効率を高めることができる。

スイングアーム１７に回転軸２２が車幅方向に延びる姿勢で駆動用電動機２１が配置される。この駆動用電動機２１をスイングアームのクロス部８９とすることで、駆動用電動機２１を強度部材として利用する。従って、駆動用電動機２１によりスイングアーム１７に所定の剛性をもたせつつ、駆動用電動機２１を後輪１４に近接させてコンパクトに配置することができる。

次に、本発明の実施例４を図面に基づいて説明する。

図１４に示すように、電動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部に設け前輪１３を軸支するフロントフォーク１５と、車体フレーム１１の下部に設けたピボット部１６と、このピボット部１６に揺動自在に連結され後輪１４を軸支するスイングアーム１７と、車体フレーム１１に設けられる駆動用電動機２１とを備え、この駆動用電動機２１を駆動源として走行する車両である。シート５２の後部下方にＰＤＵ部７１が配置される。
実施例１と大きく異なる点は、駆動用電動機２１が、車体フレーム１１に取付けられている点にある。

車体フレーム１１は、フロントフォーク１５を支持するヘッドパイプ３１と、このヘッドパイプ３１から下方且つ後方へ延出するメインフレーム３２と、このメインフレーム３２の後部に連結し車両斜後上方へ延出する左右のシートレール３５Ｌ、３５Ｒ（図奥側の符号３５Ｒのみ示す。）と、メインフレーム３２の後部に設けられるピボット部１６とを主要素とする。シート５２は、その前端部にシートヒンジ部７７が設けられる。

収納ボックス４６は、車両側面視にて、ピボット部１６と重なる位置で、少なくとも一部がスイングアーム１７の側方に隣接して配置される。
収納ボックス４６と高さ方向で重なる位置にて収納ボックス４６の車両前方にバッテリ４７が配置される。また、収納ボックス４６と高さ方向で重なる位置にて収納ボックス４６の車両前方に駆動用電動機２１が配置される。

メインフレーム３２に吊り下げるようにバッテリ４７が取付けられ、このバッテリ４７の車両後方にてメインフレーム３２に吊り下げるように駆動用電動機２１が取付けられる。この駆動用電動機２１の底部に足を載せるステップ９２が取付けられる。

駆動用電動機２１は、後部に減速機構９４を備える。車両側面視で、この減速機構９４を収納ボックス４６と重なるように配置させると共に、ピボット部１６の直前に駆動用電動機２１の出力回転軸２２を配置させた。この出力回転軸２２と後輪１４のスプロケット９５との間にチェーン９６が巻き掛けられる。

フロア部５４の車両後方に収納ボックス４６が配置され、この収納ボックス４６の上部を上下に区画するトレイ部５６が設けられ、このトレイ部５６をサブ収納部５７とし、トレイ部５６の下方をヘルメット５８等が収容可能な収納部５９とした。
収納ボックス４６は、シートヒンジ部７７を備える。収納ボックス４６の上方は、シートヒンジ部７７を介して開閉可能に覆われる。シートヒンジ部７７は、シート５２及びトレイ部５６の揺動軸を兼ねている。

図１５に示すように、メインフレーム３２は、前フレーム４０と、この前フレームの後端部から左右且つ後方に延びる左右のサイドフレーム３３Ｌ、３３Ｒとからなる。
左右のサイドフレーム３３Ｌ、３３Ｒは、前フレーム４０の後端９８から車幅方向左右に延びた後車両後方に延びる左右の前部１０１Ｌ、１０１Ｒと、車両斜め後上方に延びており、それらの中間部１０３Ｌ、１０３Ｒで左右の前部の後端部が連結されるように配置される左右の後部１０２Ｌ、１０２Ｒとからなる。左右の後部１０２Ｌ、１０２Ｒの上部及び下部に第１クロスメンバ４１と第２クロスメンバ４２とが渡される。左右の後部１０２Ｌ、１０２Ｒの後端部から車両後方へ、各々、左右のシートレール３５Ｌ、３５Ｒが延びている。
板状を呈するピボット部１６、１６は、左右の前部１０１Ｌ、１０１Ｒと左右の後部１０２Ｌ、１０２Ｒの間に渡される。

図１６に示すように、左右のピボット部１６、１６から車両後方に腕部６５Ｌ、６５Ｒとクロス部８９とからなるスイングアーム１７が延びている。左右の前部１０１Ｌ、１０１Ｒに挟まれるようにして収納ボックス４６が設けられる。
収納ボックス４６と高さ方向で重なる位置にて収納ボックス４６の車両前方に駆動用電動機２１が配置される。

図１７に示すように、サブ収納部５７は、収納ボックス４６とシート（図１４、符号５２）の間に設けられる。収納ボックス底部４５の輪郭は、Ｕ字状に形成される曲面１１７としたので、減速機構９４との干渉を回避させることができる。

図１８（ａ）に示すように、収納ボックス４６とシートの底板７２の間に、サブ収納部５７が設けられる。このサブ収納部５７に物品８５、８６が載置されると共に、収納ボックス４６にヘルメット５８が収納される。
図１８（ｂ）に示すように、シート５２を、シートヒンジ部７７を中心にシート５２を図矢印ｈ方向に回動させることで、サブ収納部５７に載置される物品８５、８６を取り出すことができる。

図１８（ｃ）に示すように、サブ収納部５７に載置される物品８５、８６を取り出した後、さらに、トレイ部５６を図矢印ｈ方向に回動させることで、収納ボックス４６に収納されているヘルメット５８を取り出すことができる。

図１４にて、収納ボックス４６とシートの底板７２の間に、サブ収納部５７が設けられる。シート５２の下方に、収納ボックス４６に加えてサブ収納部５７が設けられるので、物品の種類や大きさ等に応じ区分けしての収納が可能になる。結果、収納に係る利便性を高めることができる。

収納ボックス４６は、車両側面視にて、ピボット部１６と重なる位置で、少なくとも一部がスイングアーム１７の側方に隣接して配置される。
電動二輪車にすると、従来、エンジンが配置されていたピボット部１６の側方空間に、収納ボックス４６を配置することになる。そのため、収納ボックス４６を下方に移動させることができ、収納ボックス４６を下方に移動することで、シート５２の高さを低く設定することができると共に収納空間を大きくすることができる。

収納ボックス４６を下方に移動することで、収納ボックスの底部４５は下に移動する。下に移動した収納ボックスの底部４５に合わせて、重量の嵩むバッテリの底部４８を合わせるようにすれば、バッテリ４７と収納ボックス４６とを下げて配置することができる。結果、車両の低重心化を図ることができる。

次に、本発明の実施例５を図面に基づいて説明する。
図１９に示すように、電動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部に設け前輪１３を軸支するフロントフォーク１５と、車体フレーム１１の下部に設けたピボット部１６と、このピボット部１６に揺動自在に連結され後輪１４を軸支するスイングアーム１７と、このスイングアーム１７に一体に設けた駆動用電動機２１とを備え、この駆動用電動機２１で走行する車両である。

車体フレーム１１は、前輪１３を回転自在に支えるフロントフォーク１５と、このフロントフォークを操向可能に支持するヘッドパイプ３１と、このヘッドパイプ３１から下方且つ後方へ延出するメインフレーム３２と、このメインフレーム３２の後部に連結し車両後方へ延出する図示せぬサイドフレームと、メインフレーム３２の後部に設けられるピボット部１６とを主要素とする。その他、車体フレーム１１の構造は、実施例１と大きく変わるものはなく説明を省略する。

収納ボックス４６の車両後方に駆動用電動機２１が配置され、この駆動用電動機２１は、スイングアーム１７に取付けられる。
収納ボックス４６は、車両側面視にて、ピボット部１６の上方位置で、少なくとも一部がスイングアーム１７の側方に隣接して配置される。すなわち、ピボット軸６４は、収納ボックス４６の下方に配置されるが、収納ボックス４６とスイングアーム１７とは一部が重なっている。

図２０（ａ）に示すように、収納ボックス４６の前端上部にシートヒンジ部７７が設けられ、このシートヒンジ部７７にシート５２が取付けられ、このシート５２で収納ボックス４６の上方を開閉可能に覆われるようにした。
図２０（ｂ）に示すように、シートヒンジ部７７を開け、図矢印ｉ方向にヘルメット５８を取り出すことができる。

図１９にて、収納ボックス４６は、車両側面視で、少なくとも一部がスイングアーム１７と重なるように配置される。
電動二輪車にすると、従来、エンジンが配置されていたスイングアーム１７の側方空間に、収納ボックス４６を配置することができる。そのため、収納ボックス４６を下方に移動させることができ、収納ボックス４６を下方に移動することで、シート５２の高さを低く設定することができると共に収納空間を大きくすることができる。

スイングアーム１７に駆動用電動機２１を取付けたので、駆動用電動機２１を後輪１４に隣接して配置することができる。駆動用電動機２１を後輪１４に近づけることで、トルクロスを抑え駆動用電動機２１の伝達効率を高めることができる。

実施例５が実施例１と大きく異なる点は、ピボット軸６４が収納ボックス４６の下方に配置されている点にある。その他、車両側方から見て、スイングアーム１７の一部と収納ボックス４６とが重なっている等大きく異なる点はなく説明を省略する。

尚、本発明は、実施の形態では駆動用電動機で走行する自動二輪車（電動二輪車）に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、電動二輪車に好適である。

１０…電動二輪車、１３…前輪、１４…後輪、１５…フロントフォーク、１６…ピボット部、１７…スイングアーム、２１…駆動用電動機、３１…ヘッドパイプ、３２…メインフレーム、３５Ｌ、３５Ｒ…シートレール、４６…収納ボックス、４７…バッテリ、５２…シート、５５…跨ぎ部、５７…サブ収納部、６５Ｌ、６５Ｒ…腕部、７２…シートの底板。

Claims (9)

1. 前部にヘッドパイプ（３１）を備えヘッドパイプ（３１）から後方へ延出するメインフレーム（３２）と、前記ヘッドパイプ（３１）に支持され前輪（１３）を回転自在に支えるフロントフォーク（１５）と、前記メインフレーム（３２）の後部に連結し車両後方へ延出するシートレール（３５Ｌ、３５Ｒ）と、前記メインフレーム（３２）の後部に設けられるピボット部（１６）と、このピボット部（１６）に揺動自在に連結され後輪（１４）を回転自在に軸支するスイングアーム（１７）と、前記シートレール（３５Ｌ、３５Ｒ）に直接又は間接的に支持されるシート（５２）と、このシート（５２）の下方に配置され物を入れる収納ボックス（４６）とが備えられ駆動用電動機（２１）で走行する電動二輪車において、
   前記収納ボックス（４６）は、車両側面視にて、前記ピボット部（１６）と重なる位置で、少なくとも一部が前記スイングアーム（１７）の側方に隣接して配置され、
   前記ピボット部（１６）は左右一対設けられ、これらの左右一対のピボット部（１６）に連結される左右一対の腕部（６５Ｌ、６５Ｒ）が前記スイングアーム（１７）に備えられ、前記収納ボックス（４６）の後方且つ前記後輪（１４）の前方で前記左右一対の腕部（６５Ｌ、６５Ｒ）を連結する連結部（６７）が配置され、
   前記メインフレーム（３２）の下端部より下方、且つ、前記ピボット部（１６）より下方にクロスメンバ（４２）を有し、
   前記収納ボックス（４６）の底部（４５）は、前記クロスメンバ（４２）の近傍に配置されることを特徴とする電動二輪車。
2. 前記収納ボックス（４６）と高さ方向で重なる位置にて前記収納ボックス（４６）の車両前方にバッテリ（４７）が配置されることを特徴とする請求項１記載の電動二輪車。
3. 前記収納ボックス（４６）の前記底部（４５）を通る水平線（１１１）の上方に、前記バッテリ（４７）の底部（４８）を通る水平線（１１３）が位置するように、前記収納ボックス（４６）が配置されていることを特徴とする請求項２記載の電動二輪車。
4. 前記収納ボックス（４６）と高さ方向で重なる位置にて前記収納ボックス（４６）の車両後方に前記駆動用電動機（２１）が配置され、この駆動用電動機（２１）は、前記スイングアーム（１７）に取付けられることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の電動二輪車。
5. 前記連結部（６７）に前記駆動用電動機（２１）が配置されることを特徴とする請求項４項記載の電動二輪車。
6. 前記収納ボックス（４６）と高さ方向で重なる位置にて前記収納ボックス（４６）の車両前方に前記駆動用電動機（２１）が配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の電動二輪車。
7. 前記収納ボックス（４６）は、車両前方の乗員が跨ぐ跨ぎ部（５５）側に開閉可能に設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の電動二輪車。
8. 前記ピボット部（１６）の上方に、別のクロスメンバ（４１）が配置され、
   前記収納ボックス（４６）と前記シート（５２）の底板（７２）の間に、サブ収納部（５７）と、このサブ収納部（５７）よりも下方に配置される収納部（５９）とが上下に並んで設けられ、
   前記サブ収納部（５７）の底板は、前記別のクロスメンバ（４１）に当接支持されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の電動二輪車。
9. 前記収納ボックス（４６）に、車両前方に向けて開口可能な前壁部（６１）が備えられ、この前壁部（６１）から前記収納ボックス（４６）の内部へ前記前壁部（６１）と一体に形成される下部トレイ部が延びており、
   この下部トレイ部は、前記シートレール（３５Ｌ、３５Ｒ）に設けられる前開きヒンジ（６２）を介して前方に回動可能に配置されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項記載の電動二輪車。

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