JP7041107B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

特許文献１に示すように、シートの下方に設けられた燃料タンクと、シートの後方のアッパーフレームカバーの後上面に形成された給油口と、給油口配置部位を開閉可能に塞ぐフューエルリッド（リッド装置）と、を備えた構成が開示されている。

特開平１１－３０３４９０号公報

しかしながら、上記従来の技術において、シートの後方に、リヤキャリヤや、二人乗り車両における同乗者用のリヤグリップが設けられていると、フューエルリッドを開いて給油口にアクセスしにくいことがある。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、シート後方に給油口を配置してフューエルリッドで覆った鞍乗り型車両において、シート後方に他部品を配置しつつ給油口へのアクセス性を高めることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、乗員が着座するシート（５）と、前記シート（５）の後方に配置される給油口（３３）と、前記給油口（３３）が配置される給油口配置部位（Ｋ）を開閉可能に覆うフューエルリッド（４０）と、前記シート（５）の後方に向かって延出するとともに、上面視で前記フューエルリッド（４０）の左右方向両側に配置される左右一対のリヤグリップ（２５）と、を備え、前記フューエルリッド（４０）は、車両前後方向の前端側に配置された回動軸（４１）を中心に回動して、前記給油口配置部位（Ｋ）を車両後方に向けて開放可能であり、前記回動軸（４１）は、上面視で前記シート（５）と重なる位置に配置され、前記フューエルリッド（４０）における前記シート（５）の下後方に位置する部位には、リッド凹部（４２）が形成されることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、前記リッド凹部（４２）は、車両前後方向で前方側に位置する第一傾斜面（４２ａ）と、後方側に位置する第二傾斜面（４２ｂ）と、を形成しており、前記フューエルリッド（４０）が開放状態にあるとき、前記第二傾斜面（４２ｂ）は、前記シート（５）の後端面（５ｃ）と前後方向で対向することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両（１）において、前記給油口（３３）の周囲に設けられて前記給油口配置部位（Ｋ）を形成するフューエルトレー（３５）と、前記フューエルリッド（４０）の左右方向両側に、前記フューエルリッド（４０）の外側縁（４０ｃ）に沿って車両前後方向に延びる左右一対のサイドカバー部（５１）を有するリッドサイドカバー（５０）と、を備えることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗り型車両（１）において、前記リッドサイドカバー（５０）は、前記フューエルトレー（３５）に結合され、前記フューエルリッド（４０）は、前記フューエルトレー（３５）または前記リッドサイドカバー（５０）に支持されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載の鞍乗り型車両（１）において、前記フューエルリッド（４０）は前端傾斜部（４０ｅ）を備え、前記前端傾斜部（４０ｅ）は、前記シート（５）の後端部の下方に入り込むように配置され、前記リッドサイドカバー（５０）は、前記フューエルリッド（４０）が前記給油口配置部位（Ｋ）を開放した状態で前記前端傾斜部（４０ｅ）と当接する位置に、前記フューエルリッド（４０）側に凸となる凸部（５５）が形成されることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の鞍乗り型車両（１）において、前記フューエルリッド（４０）は、左右方向両側に、上面視で車両前後方向に延びる左右リッド外側縁（４０ｃ）を有しており、前記左右リッド外側縁（４０ｃ）は、上面視で左右一対の前記リヤグリップ（２５）の後部内側縁（２５ｃ）と略平行をなしており、前記フューエルリッド（４０）は、上面視で左右一対の前記リヤグリップ（２５）と重ならないように配置されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項３から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両（１）において、左右一対の前記リヤグリップ（２５）は、それぞれ下方に延びて車体に連結されるステー部（２７）を有し、前記リッドサイドカバー（５０）は、前記ステー部（２７）に係合する係合部（５７）を備えることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項３から７の何れか一項に記載の鞍乗り型車両（１）において、前記フューエルリッド（４０）を前記給油口配置部位（Ｋ）を閉塞した状態に拘束するリッドキャッチ（４８）を備え、前記リッドキャッチ（４８）は、前記フューエルトレー（３５）に設けられていることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１から８の何れか一項に記載の鞍乗り型車両（１）において、上面視で前記シート（５）と重なる位置に、左右一対の前記リヤグリップ（２５）同士を一体に接続するグリップ接続部（２８）を備えることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項１から９の何れか一項に記載の鞍乗り型車両（１）において、左右一対の前記リヤグリップ（２５）は、車両前後方向に延びる延伸部（２９）を有し、前記延伸部（２９）は、前記フューエルリッド（４０）の車両前後方向の長さ（Ｌ）の半分よりも長く形成されることを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、乗員が着座するシート（５）と、前記シート（５）の後方に配置される給油口（３３）と、前記給油口（３３）が配置される給油口配置部位（Ｋ）を開閉可能に覆うフューエルリッド（４０）と、前記シート（５）の後方に向かって延出するとともに、上面視で前記フューエルリッド（４０）の左右方向両側に配置される左右一対のリヤグリップ（２５）と、を備え、左右一対の前記リヤグリップ（２５）は、車両前後方向に延びる延伸部（２９）を有し、前記延伸部（２９）は、前記フューエルリッド（４０）の車両前後方向の長さ（Ｌ）の半分よりも長く形成され、左右一対の前記リヤグリップ（２５）は、前記延伸部（２９）よりも前方に、上面視で前記延伸部（２９）に対して左右方向外側に凹む凹部（２５ｅ）を有し、左右一対の前記リヤグリップ（２５）の前記凹部（２５ｅ）の間に前記給油口（３３）が配置されていることを特徴とする。

請求項１，２に記載の発明によれば、リヤグリップが、上面視でフューエルリッドの左右両側に配置されているので、フューエルリッドを開放した状態で、左右一対のリヤグリップの間から給油口に容易にアクセスすることができる。したがって、シート後方に給油口を配置してフューエルリッドで覆った鞍乗り型車両において、シート後方に他部品を配置しつつ給油口へのアクセス性を高めることができる。
また、シート後方の給油口を覆うリッドカバーが車両後方に向けて開放するので、車両後方からの給油作業を行いやすくすることができる。また、リッドカバーの回動軸が、上面視でシートと重なる位置に配置されることにより、回動軸を目立たずに配置でき、外観性を向上させることができる。

請求項３に記載した発明によれば、フューエルリッドの左右両側にリッドサイドカバーのサイドカバー部が設けられることにより、給油口にアクセスする際や、フューエルリッドを開閉する際に、給油ノズルやフューエルリッド等が車体のリヤカバー等に直接干渉することを抑えることができる。これにより、リッドサイドカバーにより、車体のリヤカバー等を保護することが可能となる。

請求項４に記載した発明によれば、リッドサイドカバーがフューエルトレーに結合され、フューエルリッドがフューエルトレーまたはリッドサイドカバーに支持されることにより、フューエルリッドとリッドサイドカバーとの位置合わせを精度良く行うことができる。

請求項５，６に記載した発明によれば、リッドサイドカバーは、給油口配置部位を開放した状態でフューエルリッドと当接する位置に、凸部が形成されることにより、フューエルリッドが給油口配置部位を開放する際に、フューエルリッドがリッドサイドカバーに対して位置合わせされるとともに、フューエルリッドの開き方向の勢いを抑えることができる。

請求項７に記載した発明によれば、リッドサイドカバーの係合部がリヤグリップのステー部に係合することにより、リッドサイドカバーをリヤグリップに対して精度良く位置合わせすることができる。

請求項８に記載した発明によれば、リッドキャッチがフューエルトレーに設けられることにより、フューエルリッドの厚みを抑えることができ、フューエルリッドを開いた状態で給油口にアクセスする開口部を大きく確保し、給油口へのアクセス性を高めることができる。

請求項９に記載した発明によれば、左右一対のリヤグリップ同士を一体に接続するグリップ接続部を備えることにより、左右一対のリヤグリップ同士が位置ズレすることを抑え、リヤグリップの取付位置精度を高めることができる。また、左右一対のリヤグリップが、より強固なものとなり、リヤグリップ上に荷物等を載せた場合にも、荷物等の荷重を十分に支持することができる。グリップ接続部はシート下方に配置することで、外観への影響を抑えることができる。

請求項１０に記載した発明によれば、左右リヤグリップが、フューエルリッドの車両前後方向の長さの半分よりも長く形成された延伸部を有することにより、左右リヤグリップの周囲に荷物等を載せた場合に、荷物等を安定して支持することができるとともに、フューエルリッドへの荷重入力を抑え、フューエルリッドを保護することができる。

請求項１１に記載した発明によれば、左右一対のリヤグリップの凹部の間に給油口が配置されるので、給油口の周囲における左右リヤグリップ同士の間隔が拡大され、給油口へのアクセス性を高めることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体後部の左側面図である。 上記車体後部の上面図である。 上記車体後部において、シート及びフューエルリッドを取り外した状態の上面図である。 上記車体後部において、リヤサイドカバーを取り外した状態の側面図である。 上記車体後部の車体左右中心に沿う断面図であり、フューエルリッドの閉塞状態を示す図である。 上記車体後部の車体左右中心に沿う断面図であり、フューエルリッドの開放状態を示す図である。 上記車体後部に設けられるリッドサイドカバーの斜視図である。 図３のＸ－Ｘ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬ、が示されている。

＜車両全体＞
図１には、鞍乗り型車両の一例として、ユニットスイング式の自動二輪車（鞍乗り型車両）１が示されている。自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、左右一対のフロントフォーク６に支持され、バーハンドル２によって操向可能である。

後輪４は、スイングユニット２０に支持されている。スイングユニット２０は、駆動輪である後輪４を上下揺動可能に支持している。スイングユニット２０は、駆動源であるエンジン（内燃機関）Ｅと、例えばＶベルト式の無段変速機Ｍと、を一体に備えている。無段変速機Ｍの後部の出力軸には、後輪４が支持されている。無段変速機Ｍの後部は、リヤクッション７を介して車体フレーム１１に支持されている。

バーハンドル２、左右フロントフォーク６及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端部のヘッドパイプ１２に操向可能に支持されている。
スイングユニット２０および後輪４は、車体フレーム１１の下部のピボット部（不図示）に上下揺動可能に支持されている。

車体前部はフロントカバー８により覆われ、車体後部はリヤカバー９により覆われている。フロントカバー８およびリヤカバー９の間は低床部１０とされ、この低床部１０の上面部に、運転者が足を載せるステップフロア１０ａが設けられている。リヤカバー９の上方には、運転者を含む乗員が着座するシート５が配置されている。シート５は、前部上面を前部座面５ａとし、後部上面を後部座面５ｂとして、前後方向に長く形成されている。
シート５の後部の下方でリヤカバー９の内側には、エンジンＥの燃料を貯留する燃料タンク３０が配置されている。

＜車体フレーム＞
図１に示すように、車体フレーム１１は、前端部に位置するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下方へ延びるダウンフレーム１３と、ダウンフレーム１３の下端部から後方へ湾曲して延びるロアフレーム１４と、ロアフレーム１４の後端部近傍から上方に延びつつ適宜後方に湾曲して延びる左右一対のリヤフレーム１５と、を備えている。ロアフレーム１４の後端部近傍には、前記ピボット部が設けられている。前記ピボット部には、スイングユニット２０の前端部が、リンク部材等を介して上下揺動可能に支持されている。

＜燃料タンク＞
図１、図２に示すように、左右リヤフレーム１５の上部（後方延出部）の間には、エンジンＥの燃料を貯留する燃料タンク３０が配置されている。燃料タンク３０は、例えば鋼板製の中空のタンク本体３１を備えている。タンク本体３１は、車体フレーム１１の左右リヤフレーム１５の後部にラバーマウントされて固定的に支持されている。タンク本体３１の後上部には、円筒状のフィラーパイプ３２が固定されている。フィラーパイプ３２は、タンク本体３１の後上部から後上方へ中心軸線を延ばすように配置され、先端に給油口３３を形成している。燃料タンク３０（タンク本体３１）は、シート５の後端部の下方に配置されている。給油口３３は、少なくとも一部がシート５の下方に配置されている。

＜給油口周辺＞
図２～図４に示すように、フィラーパイプ３２の周囲は、リヤカバー（車体カバー）９およびフューエルトレー３５に覆われている。リヤカバー９は、車体後部を左右外側から覆う左右一対のリヤサイドカバー１６を備えている。

図６、図７に示すように、フューエルトレー３５は、上方に開放する容器状をなしている。フューエルトレー３５内側の空間Ｋには、給油口３３が臨んでいる。フューエルトレー３５は、給油口３３の周囲を囲うように設けられ、その内側に給油口配置部位としての空間Ｋを形成している。フューエルトレー３５内側の空間Ｋは、車両上方に向けて開放している。給油口３３には、フューエルキャップ３４が着脱可能に装着されている。フューエルリッド４０は、不図示の施錠機構により施錠可能である。

係る構成において、フューエルリッド４０を開き、給油口３３に装着されたフューエルキャップ３４を取り外すことで、給油口３３が後上方に開放する。この給油口３３に後上方から給油ガンを差し込むことで、給油ガンから燃料タンク３０へ給油可能となる。給油口３３の周囲を囲うようにフューエルトレー３５を設けることで、フューエルリッド４０を開いた際に給油口３３よりも奥側のタンク本体３１等の機能部品の露出が抑えられる。

図２を参照し、シート５の後部は、後部座面５ｂの後端まで、上下方向で厚さを有して延びている。シート５の後端面５ｃは、後部座面５ｂの後端から下方へ略垂直に垂下している。
図３を併せて参照し、シート５の後端面５ｃは、上面視で後方に凸の浅いＵ字状（湾曲状）をなしている。後端面５ｃの左右中央部は、シート５の後端を構成している。後部座面５ｂは、側面視でやや後上がりに傾斜して配置されている。
左右リヤサイドカバー１６の後端部の下方には、左右リヤウインカ２２が配置されている。左右リヤウインカ２２の下方には、車幅方向に延びるテール・ブレーキランプ２３が配置されている。

＜リヤグリップ＞
図２～図４に示すように、シート５の左右方向両側には、乗員または降車した使用者が把持する左右一対のリヤグリップ２５が配置されている。左右リヤグリップ２５は、それぞれ、シート５の後部座面５ｂの左右外側の下方位置から、シート５の後方に向かって延出している。左右リヤグリップ２５は、車体左右中心ＣＬに関して左右対称をなし、左右方向に間隔を空けて一対に設けられている。

左右リヤグリップ２５の前部は、車幅方向内側に湾曲し、後部座面５ｂの左右外側の下方において、同側のリヤフレーム１５等に固定されている。左右リヤグリップ２５の後部は、車幅方向内側に湾曲し、概ね車両前後方向に沿う直線状の後部内側縁２５ｃ（直線部２５ｃ）を形成している。直線部２５ｃは、上面視でフューエルリッド４０の左右外側縁４０ｃ（リッド外側縁４０ｃ）と略平行をなしている。左右リヤグリップ２５は、上面視でフューエルリッド４０と重ならないように配置されている。

左右リヤグリップ２５の前後中間部から後部に渡る範囲は、側面視で後上がりに傾斜して後方に延びている。左右リヤグリップ２５の後端部は、側面視で後部座面５ｂの延長線５ｄの直ぐ下方あるいは延長線５ｄ上に位置している。車体後部の上面視において、左右リヤグリップ２５の後端縁２５ａは、フューエルリッド４０および左右リヤサイドカバー１６が形成する車体後端縁１８Ａと重なるように配置されている。

図３を参照し、左右リヤグリップ２５の後部には、車両前後方向に延びる延伸部２９を有している。左右リヤグリップ２５の前部（延伸部２９の前方）には、上面視（平面視）でシート５の後部の外側縁に沿うように車両幅方向外側かつ車両後方に向かって凹む凹部２５ｅを有している。延伸部２９の車幅方向内側には、概ね車両前後方向に沿うように直線状に延びる直線部２５ｃを有している。

図４を参照し、左右リヤグリップ２５は、その前部同士が、左右方向に延びるグリップ接続部２８によって一体に接続されている。左右リヤグリップ２５と、グリップ接続部２８とは、それぞれ金属材料または樹脂材料からなり、例えば互いに一体成形されている。グリップ接続部２８は、上面視でシート５と重なる位置に設けられている。

図９を参照し、左右リヤグリップ２５は、グリップ接続部２８の左右端部に向けて下方に延びるステー部２７を有している。ステー部２７は、車体のリヤフレーム１５上に設けられたブラケット２６に複数本のボルトＢ１（図４参照）により締結されている。これにより、左右リヤグリップ２５が、車体フレーム１１に連結されている。

図４を参照し、左右リヤグリップ２５は、上面視で、給油口３３の左右両側に凹部２５ｅが位置し、給油口３３よりも後方の領域に直線部２５ｃが位置している。これにより、左右リヤグリップ２５は、上面視で、給油口３３の周囲におけるリヤグリップ２５同士の左右間隔Ｓ１が、給油口３３よりも車両後方側におけるリヤグリップ２５同士の左右間隔Ｓ２よりも拡大して設けられている。

＜フューエルリッド＞
図２～図７に示すように、フューエルリッド４０は、フューエルトレー３５の上部開口（給油口配置部位（空間Ｋ）の開放部）を開閉する。フューエルリッド４０は、前端側に配置された左右方向に沿う回動軸（ヒンジ軸）４１を中心に回動し、給油口配置部位を開閉可能である。フューエルリッド４０は、フューエルトレー３５の上部開口を閉塞した閉塞状態（図２、図３、図６参照）と、閉塞状態に対して後端部を上方に移動させた開放状態（図５、図７参照）と、の間で回動可能である。

以下の説明では、特に記載がなければ、閉塞状態にあるフューエルリッド４０（図２，３，６参照）について説明する。
フューエルリッド４０は、シート５の後端面５ｃの車幅方向の全幅よりも幅狭に設けられている。フューエルリッド４０は、左右方向両側に、上面視で車両前後方向に延びる左右リッド外側縁４０ｃを有している。左右リッド外側縁４０ｃは、上面視で左右リヤグリップ２５の後部内側縁（直線部２５ｃ）と略平行をなしている。左右リッド外側縁４０ｃ（および左右リヤグリップ２５の直線部２５ｃ）は、上面視において、車両後方側ほど車幅方向で接近するように、車両前後方向に対してやや傾斜している。フューエルリッド４０は、上面視で車両後方側ほど幅狭となるようにテーパ状に形成されている。フューエルリッド４０は、上面視で車体左右中心ＣＬに関して左右対称に設けられている。

フューエルリッド４０は、上面視で、左右リヤグリップ２５の後部の間に配置されている。フューエルリッド４０は、上面視で左右リヤグリップ２５と重ならないように配置されている。左右リヤグリップ２５の延伸部２９は、フューエルリッド４０の車両前後方向の長さＬの半分よりも長く形成されている。

図６、図７を参照し、回動軸４１は、シート５の後端部の下方に位置している。回動軸４１は、シート５の後端面５ｃよりも前方に位置している。これにより、回動軸４１は、上面視でシート５と重なる位置に配置されている。回動軸４１は、左右方向に延びている。回動軸４１を含むヒンジ４６は、フューエルトレー３５およびフューエルリッド４０の前部の左右方向内側に設けられている（図４参照）。

フューエルリッド４０におけるシート５の後端面５ｃの下後方に位置する部位（回動軸４１中心の回動時（フューエルリッド４０の開放時）にシート５の後端部に接近する部位）には、リッド開時にシート５の後端部を避けるための凹部４２が形成されている。凹部４２は、上面視において、シート５の後端面５ｃの湾曲形状に倣うように、後方に凸の浅いＶ字状をなしている。凹部４２は、リッド上面４０ｂに対して、下方に凹んでいる。凹部４２は、上面視で給油口３３と重なる位置に配置されている。

凹部４２は、車幅方向と直交する断面視において、上方に開放するＶ字状をなしている。凹部４２は、車両前後方向で前方側に位置する第一傾斜面４２ａと、車両前後方向で後方側に位置する第二傾斜面４２ｂと、を形成している。図中線４２ｃは凹部４２の谷底となる谷線、線４２ｅは凹部４２の後側の開口縁となる後稜線、をそれぞれ示している。谷線４２ｃは、凹部４２における前後傾斜面４２ａ，４２ｂに対して低い底部に相当する。実施形態の谷線４２ｃは、凹部４２の最下部に相当するが、最下部に限るものではない。
このような凹部４２により、フューエルリッド４０を開いた際に、フューエルリッド４０がシート５の後端部に干渉することを避ける。フューエルリッド４０は、前記開放状態において、少なくとも後端部が側面視で後部座面５ｂの延長線５ｄおよび左右リヤグリップ２５よりも上方に位置するまで回動する。

フューエルリッド４０は、凹部４２の後稜線４２ｅよりも後方に、リッド上面４０ｂを形成する上面部４０ｄを備えている。フューエルリッド４０は、凹部４２前側の第一傾斜面４２ａを延長させる前端傾斜部４０ｅを備えている。前端傾斜部４０ｅは、凹部４２後側の後稜線４２ｅおよび後述のリッド上面４０ｂよりも上方まで延びている。前端傾斜部４０ｅは、シート５の後端部の下方に入り込むように配置されている。

前端傾斜部４０ｅの前端の下方には、回動軸４１が配置されるとともに、回動軸４１を挿通するトーションコイルスプリングとしての付勢バネ４３が配置されている。付勢バネ４３は、ヒンジ４６に組付けられている。付勢バネ４３は、フューエルリッド４０を開放状態に向けて付勢している。

図７を参照し、フューエルリッド４０は、開放状態にあるとき、給油口配置部位および給油口３３を車両後方に向けて開放する。フューエルリッド４０は、開放状態にあるとき、後端部をリヤグリップ２５よりも上方まで移動させる。このとき、凹部４２の第一傾斜面４２ａは、シート５の後端部の下方に間隔を空けて配置されて、略水平な姿勢となる。
また、凹部４２の第二傾斜面４２ｂは、シート５の後端面５ｃの後方に間隔を空けて配置されて、後端面５ｃと前後方向で対向する。

図３を参照し、フューエルリッド４０は、上面視で車体左右中心ＣＬに沿う形状線４５を形成している。具体的に、第一傾斜面４２ａおよびリッド上面４０ｂは、車幅方向内側ほど高くなる山形状（凸形状）をなし、上面視で車体左右中心ＣＬに沿う稜線４５ａ，４５ｃを形成している。

また、車両前後方向でリッド上面４０ｂおよび第一傾斜面４２ａの間に位置する第二傾斜面４２ｂは、車幅方向内側ほど低くなる谷形状（凹形状）をなし、上面視で車体左右中心ＣＬに沿う谷線４５ｂを形成している。
凸形状のリッド上面４０ｂおよび凹形状の第二傾斜面４２ｂの間の後稜線４２ｅは、上面視で後方に凸のＶ字状に形成されている。同様に、凸形状の第一傾斜面４２ａおよび凹形状の第二傾斜面４２ｂの間の谷線４２ｃも、上面視で後方に凸のＶ字状に形成されている。

図５、図７を参照し、フューエルリッド４０の後端部の下面側には、下方に突出するフック金具４７が設けられている。フック金具４７は、フューエルトレー３５の後端部に設けられたリッドキャッチ４８に係合することで、フューエルリッド４０を閉塞状態に拘束する。リッドキャッチ４８は、不図示の施錠機構により施錠可能である。

＜リッドサイドカバー＞
図４を参照し、フューエルトレー３５の上部開口（給油口配置部位の開放部）の外周部には、リッドサイドカバー５０が設けられている。リッドサイドカバー５０は、シート５の後方（車体後端部）で左右リヤサイドカバー１６の後端部の間に配置されている。

図４、図８に示すように、リッドサイドカバー５０は、左右一対のサイドカバー部５１と、カバー後面部５２と、カバー接続部５３と、を備えている。左右一対のサイドカバー部５１と、カバー後面部５２と、カバー接続部５３とは、それぞれ樹脂材料または金属材料からなり、例えば互いに一体成形されている。

左右一対のサイドカバー部５１は、フューエルトレー３５の上部開口の左右方向両側に設けられている。左右サイドカバー部５１は、フューエルリッド４０を閉じた状態で、フューエルリッド４０の左右方向両側に設けられている。各サイドカバー部５１は、閉塞状態のフューエルリッド４０の外側縁４０ｃに沿って車両前後方向に延びている。サイドカバー部５１は、側面視で略水平に（詳細にはやや後上がりに傾斜して）配置されている。

カバー後面部５２は、サイドカバー部５１の後端から前下方へ傾斜して延びている。カバー後面部５２は、左右方向に延び、左右サイドカバー部５１の後端部同士を接続している。カバー後面部５２は、左右リヤサイドカバー１６の後端部、及び左右リヤウインカ２２の間に位置している。

図３、図４を参照し、車体後部の上面視において、リッドサイドカバー５０の後端縁５０ａは、フューエルリッド４０、および左右リヤサイドカバー１６の各後端縁４０ａ，１６ａとともに、互いに連続する外面形状を形成している。リッドサイドカバー５０の後端縁５０ａ、ならびにフューエルリッド４０および左右リヤサイドカバー１６の各後端縁４０ａ，１６ａは、全体として車両後方に凸のＶ字状をなす車体後端縁１８Ａを形成している。この車体後端縁１８Ａは、車体後部の上面視において、左右リヤグリップ２５の後端縁２５ａと重なるように配置されている。

図４を参照し、カバー接続部５３は、左右サイドカバー部５１の前端部の間に形成されている。カバー接続部５３は、左右方向に延びて左右サイドカバー部５１の前端部同士を接続している。

図８、図９に示すように、リッドサイドカバー５０は、左右サイドカバー部５１の前端部に、サイドカバー部５１の上面から上方に向かって隆起した隆起部５４を備えている。隆起部５４は、左右サイドカバー部５１のそれぞれにおいて、車幅方向内側に配設されている。左右サイドカバー部５１の隆起部５４には、車幅方向内側を向く内側面５４ａを形成している。内側面５４ａには、車幅方向内側に向けて凸部５５が形成されている。左右凸部５５は、上方から下方に向かって、内側面５４ａから車幅方向内側への突出方向が漸次大きくなる傾斜面５５ａを有するテーパ形状とされている。これにより、左右凸部５５の傾斜面５５ａ同士の左右間隔は、上方から下方に向かって漸次狭くなっている。

これら一対の凸部５５は、フューエルリッド４０が空間Ｋを開いた状態で、フューエルリッド４０の前端傾斜部４０ｅの左右両側の外側縁４０ｃと当接（摺接）する位置に形成されている。一対の凸部５５は、フューエルリッド４０が閉塞状態から回動して開放状態となるときに、左右両側の外側縁４０ｃが傾斜面５５ａに沿って摺動することで、フューエルリッド４０の前端傾斜部４０ｅを、リッドサイドカバー５０の左右サイドカバー部５１の左右方向中央部に案内する。このとき、一対の凸部５５が傾斜面５５ａを有したテーパ形状であるので、フューエルリッド４０を回動させて開放状態に移行させる際に、フューエルリッド４０の位置が円滑に案内される。また、フューエルリッド４０を開く際、前端傾斜部４０ｅの側縁部が凸部５５の傾斜面５５ａに摺接することで、付勢バネ４３によるフューエルリッド４０の開き方向への勢いが抑えられる。

このようなリッドサイドカバー５０は、左右サイドカバー部５１の前部に、左右リヤグリップ２５のステー部２７に係合する係合部５７を備えている。係合部５７は、左右サイドカバー部５１の前縁から後方に窪む凹部状に形成されている。
図５、図９を参照し、リッドサイドカバー５０は、左右リヤグリップ２５のステー部２７に、係合部５７を後方から係合させることで、左右方向、及び車両前方への位置決めがなされる。

図４を参照し、このようなリッドサイドカバー５０は、左右サイドカバー部５１の前部と、カバー後面部５２の上面の左右方向中央部とが、ボルトＢ２によってフューエルトレー３５に締結されている。これにより、リッドサイドカバー５０は、フューエルトレー３５に締結固定されている。

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、乗員が着座するシート５と、シート５の後方に配置される給油口３３と、給油口３３が配置される空間Ｋを開閉可能に覆うフューエルリッド４０と、シート５の左右方向両側にそれぞれ設けられ、シート５の下方からシート５の後方に向かって延出するとともに、後端部が上面視でフューエルリッド４０の左右方向両側に配置される左右一対のリヤグリップ２５と、を備える。

この構成によれば、リヤグリップ２５が、上面視でフューエルリッド４０の左右両側に配置されているので、フューエルリッド４０を開放した状態で、左右一対のリヤグリップ２５の間から給油口３３に容易にアクセスすることができる。したがって、シート５後方に給油口３３を配置してフューエルリッド４０で覆った自動二輪車１において、シート５後方にリヤグリップ２５を配置しつつ給油口３３へのアクセス性を高めることができる。また、フューエルリッド４０を備えることで、給油口３３が損傷したり、空間Ｋに外部からごみ等が侵入することを抑制できる。

上記自動二輪車１は、給油口３３の周囲を囲うように設けられて空間Ｋを形成するフューエルトレー３５と、フューエルリッド４０の左右方向両側に、フューエルリッド４０の外側縁４０ｃに沿って車両前後方向に延びる左右一対のサイドカバー部５１を有するリッドサイドカバー５０と、を備える。
この構成によれば、フューエルリッド４０の左右両側に、車体カバーと別体のリッドサイドカバー５０のサイドカバー部５１が設けられることにより、給油口３３にアクセスする際や、フューエルリッド４０を開閉する際に、給油ノズルやフューエルリッド４０等が車体のリヤカバー９（リヤサイドカバー１６）等に直接干渉することを抑えることができる。これにより、リッドサイドカバー５０により、リヤカバー９（リヤサイドカバー１６）等を保護することが可能となる。

上記自動二輪車１において、リッドサイドカバー５０は、左右一対のサイドカバー部５１と一体に設けられて左右一対のサイドカバー部５１同士を接続するカバー接続部５３を備える。リッドサイドカバー５０は、フューエルトレー３５に締結されている。フューエルリッド４０を開閉可能に支持する回動軸４１は、フューエルトレー３５に配設されている。
この構成によれば、リッドサイドカバー５０は、カバー接続部５３によって左右一対のサイドカバー部５１同士が接続されているので、部品点数を削減し、部品組付け性を高めることができる。また、リッドサイドカバー５０がフューエルトレー３５に締結され、フューエルリッド４０の回動軸４１がフューエルトレー３５に配設されることにより、フューエルリッド４０とリッドサイドカバー５０との位置合わせを精度良く行うことができる。

上記自動二輪車１において、リッドサイドカバー５０は、フューエルリッド４０が空間Ｋを開放した状態でフューエルリッド４０と当接する位置に、フューエルリッド４０側に凸となる凸部５５が形成されている。
この構成によれば、リッドサイドカバー５０は、空間Ｋを開放した状態でフューエルリッド４０と当接する位置に凸部５５が形成されることにより、フューエルリッド４０が空間Ｋを開放する際に、リッドサイドカバー５０に対して位置合わせされるとともに、フューエルリッド４０の開き方向の勢いを抑えることができる。

上記自動二輪車１において、左右一対のリヤグリップ２５は、それぞれ下方に延びて車体に連結されるステー部２７を有し、リッドサイドカバー５０は、ステー部２７に係合する係合部５７を備えている。
この構成によれば、リッドサイドカバー５０の係合部５７がリヤグリップ２５のステー部２７に係合することにより、リッドサイドカバー５０をリヤグリップ２５に対して精度良く位置合わせすることができる。

上記自動二輪車１において、フューエルリッド４０を空間Ｋを閉塞した状態に拘束するリッドキャッチ４８が、フューエルトレー３５に設けられている。
この構成によれば、リッドキャッチ４８がフューエルトレー３５に設けられることにより、フューエルリッド４０の厚みを抑えることができ、フューエルリッド４０を開いた状態で、給油口３３にアクセスする開口部を大きく確保し、給油口３３へのアクセス性を高めることができる。

上記自動二輪車１において、上面視でシート５と重なる位置に、左右一対のリヤグリップ２５と一体に設けられて左右一対のリヤグリップ２５同士を接続するグリップ接続部２８を備える。
この構成によれば、左右一対のリヤグリップ２５同士を接続するグリップ接続部２８を備えることにより、左右一対のリヤグリップ２５同士が位置ズレすることを抑え、リヤグリップ２５の取付位置精度を高めることができる。また、左右一対のリヤグリップ２５が、より強固なものとなり、リヤグリップ２５上に荷物等を載せた場合にも、荷物等の荷重を十分に支持することができる。グリップ接続部２８はシート５下方に配置することで、外観への影響を抑えることができる。

上記自動二輪車１において、左右一対のリヤグリップ２５は、側面視でフューエルリッド４０よりも上方において車両前後方向に延びる延伸部２９を有し、延伸部２９は、フューエルリッド４０の車両前後方向の長さＬの半分よりも長く形成されている。
この構成によれば、リヤグリップ２５が、側面視でフューエルリッド４０よりも上方に、フューエルリッド４０の車両前後方向の長さＬの半分よりも長く形成された延伸部２９を有することにより、リヤグリップ２５上に荷物等を載せた場合に、荷物等を安定して支持することができるとともに、荷物等がフューエルリッド４０に直接接触することを抑え、フューエルリッド４０を保護することができる。

上記自動二輪車１において、左右一対のリヤグリップ２５は、上面視で、給油口３３の周囲におけるリヤグリップ２５同士の間隔Ｓ１が、給油口３３よりも車両後方側におけるリヤグリップ２５同士の間隔Ｓ２よりも拡大して設けられている。
この構成によれば、上面視で、給油口３３の周囲におけるリヤグリップ２５同士の間隔Ｓ１が拡大されていることにより、給油口３３へのアクセス性を高めることができる。

上記自動二輪車１において、フューエルリッド４０は、車両前後方向の前端側に配置された回動軸４１を中心に回動して、空間Ｋを車両後方に向けて開放可能であり、回動軸４１は、上面視でシート５と重なる位置に配置されている。
この構成によれば、シート５後方の給油口３３を覆うフューエルリッド４０が車両後方に向けて開放するので、車両後方からの給油作業を行いやすくすることができる。また、フューエルリッド４０の回動軸４１が、上面視でシート５と重なる位置に配置されることにより、回動軸４１を目立たずに配置でき、外観性を向上させることができる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の各実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、リッドサイドカバー５０は、後面部５２を一体に備えるようにしたが、後面部５２を備えずに、左右一対のサイドカバー部５１と、カバー接続部５３とを有した平面視コ字状とすることも可能である。
また、フューエルリッド４０の回動軸４１（ヒンジ４６）は、フューエルトレー３５に支持する構成としたが、回動軸４１（ヒンジ４６）をリッドサイドカバー５０に支持するようにしてもよい。
また、凸部５５を、リッドサイドカバー５０の左右一対のサイドカバー部５１の前部に設けるようにしたが、凸部５５は、左右一対のサイドカバー部５１の前後方向中間部や後部に設けるようにしてもよい。

前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれ、かつ電気モータを原動機に含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ シート
２５ リヤグリップ
２７ ステー部
２８ グリップ接続部
２９ 延伸部
３３ 給油口
３５ フューエルトレー
４０ フューエルリッド
４０ｃ 外側縁
４１ 回動軸
４８ リッドキャッチ
５０ リッドサイドカバー
５１ サイドカバー部
５３ カバー接続部
５５ 凸部
５７ 係合部
Ｋ 空間（給油口配置部位）
Ｓ１、Ｓ２ 間隔

Claims (11)

1. 乗員が着座するシート（５）と、
   前記シート（５）の後方に配置される給油口（３３）と、
   前記給油口（３３）が配置される給油口配置部位（Ｋ）を開閉可能に覆うフューエルリッド（４０）と、
   前記シート（５）の後方に向かって延出するとともに、上面視で前記フューエルリッド（４０）の左右方向両側に配置される左右一対のリヤグリップ（２５）と、を備え、
   前記フューエルリッド（４０）は、車両前後方向の前端側に配置された回動軸（４１）を中心に回動して、前記給油口配置部位（Ｋ）を車両後方に向けて開放可能であり、前記回動軸（４１）は、上面視で前記シート（５）と重なる位置に配置され、
   前記フューエルリッド（４０）における前記シート（５）の下後方に位置する部位には、リッド凹部（４２）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記リッド凹部（４２）は、車両前後方向で前方側に位置する第一傾斜面（４２ａ）と、後方側に位置する第二傾斜面（４２ｂ）と、を形成しており、前記フューエルリッド（４０）が開放状態にあるとき、前記第二傾斜面（４２ｂ）は、前記シート（５）の後端面（５ｃ）と前後方向で対向することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記給油口（３３）の周囲に設けられて前記給油口配置部位（Ｋ）を形成するフューエルトレー（３５）と、
   前記フューエルリッド（４０）の左右方向両側に、前記フューエルリッド（４０）の外側縁（４０ｃ）に沿って車両前後方向に延びる左右一対のサイドカバー部（５１）を有するリッドサイドカバー（５０）と、を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記リッドサイドカバー（５０）は、前記フューエルトレー（３５）に結合され、
   前記フューエルリッド（４０）は、前記フューエルトレー（３５）または前記リッドサイドカバー（５０）に支持されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記フューエルリッド（４０）は前端傾斜部（４０ｅ）を備え、
   前記前端傾斜部（４０ｅ）は、前記シート（５）の後端部の下方に入り込むように配置され、
   前記リッドサイドカバー（５０）は、前記フューエルリッド（４０）が前記給油口配置部位（Ｋ）を開放した状態で前記前端傾斜部（４０ｅ）と当接する位置に、前記フューエルリッド（４０）側に凸となる凸部（５５）が形成されることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記フューエルリッド（４０）は、左右方向両側に、上面視で車両前後方向に延びる左右リッド外側縁（４０ｃ）を有しており、
   前記左右リッド外側縁（４０ｃ）は、上面視で左右一対の前記リヤグリップ（２５）の後部内側縁（２５ｃ）と略平行をなしており、
   前記フューエルリッド（４０）は、上面視で左右一対の前記リヤグリップ（２５）と重ならないように配置されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
7. 左右一対の前記リヤグリップ（２５）は、それぞれ下方に延びて車体に連結されるステー部（２７）を有し、
   前記リッドサイドカバー（５０）は、前記ステー部（２７）に係合する係合部（５７）を備えることを特徴とする請求項３から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記フューエルリッド（４０）を前記給油口配置部位（Ｋ）を閉塞した状態に拘束するリッドキャッチ（４８）を備え、
   前記リッドキャッチ（４８）は、前記フューエルトレー（３５）に設けられていることを特徴とする請求項３から７の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
9. 上面視で前記シート（５）と重なる位置に、左右一対の前記リヤグリップ（２５）同士を一体に接続するグリップ接続部（２８）を備えることを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
10. 左右一対の前記リヤグリップ（２５）は、車両前後方向に延びる延伸部（２９）を有し、前記延伸部（２９）は、前記フューエルリッド（４０）の車両前後方向の長さ（Ｌ）の半分よりも長く形成されることを特徴とする請求項１から９の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
11. 乗員が着座するシート（５）と、
    前記シート（５）の後方に配置される給油口（３３）と、
    前記給油口（３３）が配置される給油口配置部位（Ｋ）を開閉可能に覆うフューエルリッド（４０）と、
    前記シート（５）の後方に向かって延出するとともに、上面視で前記フューエルリッド（４０）の左右方向両側に配置される左右一対のリヤグリップ（２５）と、を備え、
    左右一対の前記リヤグリップ（２５）は、車両前後方向に延びる延伸部（２９）を有し、前記延伸部（２９）は、前記フューエルリッド（４０）の車両前後方向の長さ（Ｌ）の半分よりも長く形成され、
    左右一対の前記リヤグリップ（２５）は、前記延伸部（２９）よりも前方に、上面視で前記延伸部（２９）に対して左右方向外側に凹む凹部（２５ｅ）を有し、左右一対の前記リヤグリップ（２５）の前記凹部（２５ｅ）の間に前記給油口（３３）が配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。

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