JPH06137018A - ヒンジ内蔵型リッド構造 - Google Patents
ヒンジ内蔵型リッド構造Info
- Publication number
- JPH06137018A JPH06137018A JP28988092A JP28988092A JPH06137018A JP H06137018 A JPH06137018 A JP H06137018A JP 28988092 A JP28988092 A JP 28988092A JP 28988092 A JP28988092 A JP 28988092A JP H06137018 A JPH06137018 A JP H06137018A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hinge
- lid
- protrusion
- rib
- cover plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料やオイル等の給油中、フューエルリッド
を開いた状態に保持する。 【構成】 ヒンジアーム６の回転軸まわりに、回転軸と
直角方向に突起１０を設け、ヒンジ軸受側にリブ１４を
設け、ヒンジアーム６を回動させたときに、リブ１４が
突起１０を乗り越えて突起１０を掛止することにより、
リッドが開いた状態が保持される。
を開いた状態に保持する。 【構成】 ヒンジアーム６の回転軸まわりに、回転軸と
直角方向に突起１０を設け、ヒンジ軸受側にリブ１４を
設け、ヒンジアーム６を回動させたときに、リブ１４が
突起１０を乗り越えて突起１０を掛止することにより、
リッドが開いた状態が保持される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はヒンジ内蔵型リッド構造
に係り、特に車両用フューエルリッド等に好適な、開閉
構造に節度を付けたヒンジ内蔵型リッド構造に関する。
に係り、特に車両用フューエルリッド等に好適な、開閉
構造に節度を付けたヒンジ内蔵型リッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ガソリンを使用する車両用の燃
料タンクのキャップは、使用燃料が引火性を持つので、
保安上の点からフューエルリッドで覆われている。ま
た、フューエルリッドには、表面に突起物を無くして安
全性を高めたり、空気抵抗を小さくしたり、車両の外観
を美しくする目的で、ヒンジ内蔵型リッド構造が採用さ
れている。
料タンクのキャップは、使用燃料が引火性を持つので、
保安上の点からフューエルリッドで覆われている。ま
た、フューエルリッドには、表面に突起物を無くして安
全性を高めたり、空気抵抗を小さくしたり、車両の外観
を美しくする目的で、ヒンジ内蔵型リッド構造が採用さ
れている。
【０００３】乗用車用のフューエルリッドは、車内の運
転席近くに設けられたレバー操作によってケーブルを引
っ張り、その先端に設けられた掛け金を外すことによ
り、そのロックが解除される構造を採用するものが多
い。原動機付き自転車や自動二輪車では、キー付きの燃
料キャップを備えたものや、フューエルキャップとオイ
ルタンクキャップを覆うフューエルリッドを備えたもの
がある。いずれのフューエルリッドにおいても、オイル
或いはガソリンを給油する場合には、フューエルリッド
は開いた状態で静止していることが望ましいため、フュ
ーエルリッドの開閉構造に節度を付けることが行われて
いる。
転席近くに設けられたレバー操作によってケーブルを引
っ張り、その先端に設けられた掛け金を外すことによ
り、そのロックが解除される構造を採用するものが多
い。原動機付き自転車や自動二輪車では、キー付きの燃
料キャップを備えたものや、フューエルキャップとオイ
ルタンクキャップを覆うフューエルリッドを備えたもの
がある。いずれのフューエルリッドにおいても、オイル
或いはガソリンを給油する場合には、フューエルリッド
は開いた状態で静止していることが望ましいため、フュ
ーエルリッドの開閉構造に節度を付けることが行われて
いる。
【０００４】従来のフューエルリッドは、ヒンジ部の摩
擦抵抗を利用してリッド開閉時の節度を付けたものや、
ヒンジアームの側面にヒンジの軸心方向に平行な方向に
突起を設け、アームの回動時、アーム貫通穴の穴面とア
ーム突起にて節度を付けたもの（図７，図８）がある。
また、ヒンジ部に設けたバネにより、フューエルリッド
のロックが外された状態では、バネの復原力によりリッ
ドが開いた状態を保つものがある。
擦抵抗を利用してリッド開閉時の節度を付けたものや、
ヒンジアームの側面にヒンジの軸心方向に平行な方向に
突起を設け、アームの回動時、アーム貫通穴の穴面とア
ーム突起にて節度を付けたもの（図７，図８）がある。
また、ヒンジ部に設けたバネにより、フューエルリッド
のロックが外された状態では、バネの復原力によりリッ
ドが開いた状態を保つものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
フューエルリッドにおいては、例えば、摩擦抵抗を利用
して節度を付けるものは、ヒンジ部組付時に摩擦抵抗を
調整するため、バラツキを生じ易く、また生産時の作業
性も悪いという問題点があった。また、アーム貫通穴の
穴面とアーム突起にて節度を付けるものは、穴面が突起
を乗り越える際に、塗装部品の場合キズ等を生じ易く品
質感を損ねるという問題点があった。
フューエルリッドにおいては、例えば、摩擦抵抗を利用
して節度を付けるものは、ヒンジ部組付時に摩擦抵抗を
調整するため、バラツキを生じ易く、また生産時の作業
性も悪いという問題点があった。また、アーム貫通穴の
穴面とアーム突起にて節度を付けるものは、穴面が突起
を乗り越える際に、塗装部品の場合キズ等を生じ易く品
質感を損ねるという問題点があった。
【０００６】以上の問題点に鑑み、本発明の課題は、部
品点数が少なく、組み立て時に調整作業を必要とせず、
また、外部に露出する塗装部品にキズなどを生じること
を無くした安価なヒンジ構造を持つ車両用フューエルリ
ッドを提供することにある。
品点数が少なく、組み立て時に調整作業を必要とせず、
また、外部に露出する塗装部品にキズなどを生じること
を無くした安価なヒンジ構造を持つ車両用フューエルリ
ッドを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明においては、本体
の表面の一部を構成するリッド蓋板と、ヒンジ軸と、前
記リッド蓋板と前記ヒンジ軸とを接続するヒンジアーム
とを含み、本体の内部に設けられたヒンジ軸受の軸心を
中心に、前記ヒンジ軸が回動することにより、前記ヒン
ジアームを介して前記リッド蓋板が開閉可能なリッド構
造において、ヒンジアームのヒンジ側端部にヒンジ軸心
方向に対して直角方向に突起を設け、前記突起に対向す
るリブをヒンジ軸受に対する位置を固定して設け、ヒン
ジアームを回動させたときに、前記リブが前記突起を乗
り越えて前記突起を掛止することにより、リッドが開い
た状態が保持されるようにして前記課題を解決するもの
である。
の表面の一部を構成するリッド蓋板と、ヒンジ軸と、前
記リッド蓋板と前記ヒンジ軸とを接続するヒンジアーム
とを含み、本体の内部に設けられたヒンジ軸受の軸心を
中心に、前記ヒンジ軸が回動することにより、前記ヒン
ジアームを介して前記リッド蓋板が開閉可能なリッド構
造において、ヒンジアームのヒンジ側端部にヒンジ軸心
方向に対して直角方向に突起を設け、前記突起に対向す
るリブをヒンジ軸受に対する位置を固定して設け、ヒン
ジアームを回動させたときに、前記リブが前記突起を乗
り越えて前記突起を掛止することにより、リッドが開い
た状態が保持されるようにして前記課題を解決するもの
である。
【０００８】
【作用】本発明においては、例えば図１に示すように、
ヒンジ回転中心を基準にヒンジアームが回動し、それと
同時にヒンジアームに設けられた突起も回動する。 リ
ッド蓋板が十分に開くまでヒンジアームが回動すると、
突起がリブを乗り越えて、その位置に突起が掛止される
ことにより、リッドの開いた状態が保たれる。
ヒンジ回転中心を基準にヒンジアームが回動し、それと
同時にヒンジアームに設けられた突起も回動する。 リ
ッド蓋板が十分に開くまでヒンジアームが回動すると、
突起がリブを乗り越えて、その位置に突起が掛止される
ことにより、リッドの開いた状態が保たれる。
【０００９】
【実施例】次に図面を参照して本発明の一実施例を詳し
く説明する。図２に示すスクータの全体図において、シ
ート３の下部から車体後部を覆う上部フレームカバー２
の上面、即ちシート後部にフューエルリッド１が配設さ
れている。図３に示す様に、フューエルリッド１は、リ
ッド蓋板４と、２本のヒンジアーム５、６と、フューエ
ルリッドロック１５と、ヒンジボス（図３では隠れて見
えない）７、８とを含み、その他必要に応じて補強部材
が使われている。フューエルリッドロック１５を除き、
フューエルリッド１は合成樹脂等で一体成型されてもよ
い。フューエルリッドロック１５を解除することによ
り、フューエルリッド１を開くことが可能となり、リッ
ド内部に配置されたフューエルキャップ１６及びオイル
タンクキャップ１７を外してそれぞれガソリン又はオイ
ルを補給することができる。
く説明する。図２に示すスクータの全体図において、シ
ート３の下部から車体後部を覆う上部フレームカバー２
の上面、即ちシート後部にフューエルリッド１が配設さ
れている。図３に示す様に、フューエルリッド１は、リ
ッド蓋板４と、２本のヒンジアーム５、６と、フューエ
ルリッドロック１５と、ヒンジボス（図３では隠れて見
えない）７、８とを含み、その他必要に応じて補強部材
が使われている。フューエルリッドロック１５を除き、
フューエルリッド１は合成樹脂等で一体成型されてもよ
い。フューエルリッドロック１５を解除することによ
り、フューエルリッド１を開くことが可能となり、リッ
ド内部に配置されたフューエルキャップ１６及びオイル
タンクキャップ１７を外してそれぞれガソリン又はオイ
ルを補給することができる。
【００１０】図６では、図３で隠れていたヒンジアーム
５、６の端部のヒンジボス（ヒンジ軸）７、８と、この
ヒンジボス７、８とそれぞれ枢着するヒンジ軸受１１、
１２の詳細を示す。また、ヒンジアーム５、６のそれぞ
れの端部には、それぞれ突起９、１０が設けられてい
る。一方、ヒンジ軸受１１、１２には、フューエルリッ
ド１を組みつける際のガイドとともにリブ１３、１４が
設けられている。
５、６の端部のヒンジボス（ヒンジ軸）７、８と、この
ヒンジボス７、８とそれぞれ枢着するヒンジ軸受１１、
１２の詳細を示す。また、ヒンジアーム５、６のそれぞ
れの端部には、それぞれ突起９、１０が設けられてい
る。一方、ヒンジ軸受１１、１２には、フューエルリッ
ド１を組みつける際のガイドとともにリブ１３、１４が
設けられている。
【００１１】フューエルリッド１の取り付けは、図３に
示すヒンジ用穴に、図４に示すリッド取り付け方向より
ヒンジアーム５、６を通し、上部フレームカバー２に設
けられたヒンジ穴にパチンとはめ込む。はめ込む際は、
ヒンジアーム５、６のボス７、８がヒンジに設けられた
ガイド（図６に示す）に従ってスライドし、ヒンジアー
ム５、６を内側に弾性変形させながら、ヒンジ軸受１
１、１２の穴にボス７、８を落し込み取り付けを完了す
る。この時、スクリュウ等の締付や、摩擦抵抗の調整が
無いので生産性が高くなる。前記はめ込みが完了すれ
ば、ヒンジアームが通常状態に戻り、外れる事はない。
示すヒンジ用穴に、図４に示すリッド取り付け方向より
ヒンジアーム５、６を通し、上部フレームカバー２に設
けられたヒンジ穴にパチンとはめ込む。はめ込む際は、
ヒンジアーム５、６のボス７、８がヒンジに設けられた
ガイド（図６に示す）に従ってスライドし、ヒンジアー
ム５、６を内側に弾性変形させながら、ヒンジ軸受１
１、１２の穴にボス７、８を落し込み取り付けを完了す
る。この時、スクリュウ等の締付や、摩擦抵抗の調整が
無いので生産性が高くなる。前記はめ込みが完了すれ
ば、ヒンジアームが通常状態に戻り、外れる事はない。
【００１２】前記のようにオイル或いはガソリンを給油
する場合は、フューエルリッドは開いた状態で掛止して
いる事が望ましいため、図１及び図５に示すように、フ
ューエルリッド１のヒンジアーム５、６側には突起形状
９、１０を、上部フレームカバー２のヒンジ軸受１１、
１２には縦のヒンジリブ１３、１４をそれぞれ設ける。
する場合は、フューエルリッドは開いた状態で掛止して
いる事が望ましいため、図１及び図５に示すように、フ
ューエルリッド１のヒンジアーム５、６側には突起形状
９、１０を、上部フレームカバー２のヒンジ軸受１１、
１２には縦のヒンジリブ１３、１４をそれぞれ設ける。
【００１３】図１にフューエルリッド１の通常（閉じ
た）状態と開いた状態のヒンジアーム５、６とヒンジ軸
受のリブ１３、１４との位置関係を示す。給油する場合
には、エンジンキーにてフューエルリッド１のロック１
５を解除し、フューエルリッド１を開く。フューエルリ
ッドを開くにつれて、ヒンジ回動中心を基準にヒンジア
ームが回動し、同時にヒンジアームの突起も回動する。
回動の角度が約８０°に達すると、この突起は、図６に
示すヒンジの穴とボスとのガタ等によりリブを乗り越え
てリッドは開いた状態となる。突起はリブの先端下面Ｒ
部に接触しリッドが閉じない様節度を付ける。リッドを
再び閉じる時は、リッドを前方に押し、突起が再びリブ
先端下面のＲ部を乗り越えてフリーの状態となる。
た）状態と開いた状態のヒンジアーム５、６とヒンジ軸
受のリブ１３、１４との位置関係を示す。給油する場合
には、エンジンキーにてフューエルリッド１のロック１
５を解除し、フューエルリッド１を開く。フューエルリ
ッドを開くにつれて、ヒンジ回動中心を基準にヒンジア
ームが回動し、同時にヒンジアームの突起も回動する。
回動の角度が約８０°に達すると、この突起は、図６に
示すヒンジの穴とボスとのガタ等によりリブを乗り越え
てリッドは開いた状態となる。突起はリブの先端下面Ｒ
部に接触しリッドが閉じない様節度を付ける。リッドを
再び閉じる時は、リッドを前方に押し、突起が再びリブ
先端下面のＲ部を乗り越えてフリーの状態となる。
【００１４】以上、本発明について、好適な実施例につ
いて説明したが、これは、本発明を限定するものではな
い。発明の範囲は、前記特許請求の範囲によってのみ限
定されるべきである。また、発明の精神の範囲で、多様
な変更が当業者にとって明らかであろう。
いて説明したが、これは、本発明を限定するものではな
い。発明の範囲は、前記特許請求の範囲によってのみ限
定されるべきである。また、発明の精神の範囲で、多様
な変更が当業者にとって明らかであろう。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、フューエルリッド組立の部品点数を削減することが
出来るという効果がある。また、ヒンジ部組付け時に、
摩擦抵抗の調整などの調整作業が無いのでフレームカバ
ー、リッド等の組付作業性が向上して、製造原価の低減
が計れるという効果がある。
は、フューエルリッド組立の部品点数を削減することが
出来るという効果がある。また、ヒンジ部組付け時に、
摩擦抵抗の調整などの調整作業が無いのでフレームカバ
ー、リッド等の組付作業性が向上して、製造原価の低減
が計れるという効果がある。
【図１】図１は、本発明のヒンジ内蔵型リッド構造のヒ
ンジ構造を示す側面図である。
ンジ構造を示す側面図である。
【図２】図２は、本発明のヒンジ内蔵型リッド構造をフ
ューエルリッドに用いたスクータの側面図である。
ューエルリッドに用いたスクータの側面図である。
【図３】図３は、スクータの後部斜視図である。
【図４】図４は、フューエルリッド取付方法を示す側面
図である。
図である。
【図５】図５は、フューエルリッドの開閉状態を示す斜
視図である。
視図である。
【図６】図６は、ヒンジ部の詳細を示す斜視図である。
【図７】図７は、従来のフューエルリッドを示す斜視図
である。
である。
【図８】図８は、従来のフューエルリッドの掛止構造を
示す断面図である。
示す断面図である。
１ フューエルリッド ２ 上部フレームカバー ３ シート ４ リッド蓋板 ５、６ ヒンジアーム ７、８ ヒンジボス ９、１０ 突起 １１、１２ ヒンジ軸受 １３、１４ ヒンジリブ １５ フューエルリッドロック １６ フューエルキャップ １７ オイルタンクキャップ
Claims (1)
- 【請求項１】 本体の表面の一部を構成するリッド蓋板
と、ヒンジ軸と、前記リッド蓋板と前記ヒンジ軸とを接
続するヒンジアームとを含み、本体の内部に設けられた
ヒンジ軸受の軸心を中心に、前記ヒンジ軸が回動するこ
とにより、前記ヒンジアームを介して前記リッド蓋板が
開閉可能なリッド構造において、 ヒンジアームのヒンジ側端部にヒンジ軸心方向に対して
直角方向に突起を設け、 前記突起に対向するリブをヒンジ軸受に対する位置を固
定して設け、 ヒンジアームを回動させたときに、前記リブが前記突起
を乗り越えて前記突起を掛止することにより、リッドが
開いた状態が保持されるようになっていることを特徴と
するヒンジ内蔵型リッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28988092A JPH06137018A (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | ヒンジ内蔵型リッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28988092A JPH06137018A (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | ヒンジ内蔵型リッド構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06137018A true JPH06137018A (ja) | 1994-05-17 |
Family
ID=17748970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28988092A Pending JPH06137018A (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | ヒンジ内蔵型リッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06137018A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100812427B1 (ko) * | 2006-12-15 | 2008-03-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 연료도어 |
| JP2018047717A (ja) * | 2016-09-20 | 2018-03-29 | トヨタ自動車株式会社 | 蓋開閉構造 |
| JP2021054239A (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1992
- 1992-10-28 JP JP28988092A patent/JPH06137018A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100812427B1 (ko) * | 2006-12-15 | 2008-03-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 연료도어 |
| JP2018047717A (ja) * | 2016-09-20 | 2018-03-29 | トヨタ自動車株式会社 | 蓋開閉構造 |
| JP2021054239A (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
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