JP7229213B2 - 鞍乗り型車両の収納部構造および区分け部材 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の収納部構造および区分け部材に関するものである。

従来、鞍乗り型車両の鞍乗り型車両には、シート下にヘルメットを収納可能な収納部が設けられたものがある。シート下に収納部は、内部空間がヘルメットよりも十分に大きくなるように形成される場合がある。この場合、収納部にヘルメット以外の物品を収納すると、走行時などに物品が収納部内を遊動し得る。そこで、収納部内に仕切板を設けて、ヘルメットを収納する空間を区画する技術がある（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。

実開平１－５８３８８号公報 特開平２－１７１３９２号公報

しかしながら、仕切板が平板状に形成されていると、仕切板とヘルメットとの間には隙間ができる。このため、収納部内にヘルメットを収納する空間を区画する場合に、収納部内の空間の有効利用について改善の余地がある。

そこで本発明は、収納部内の空間を有効利用できる鞍乗り型車両の収納部構造および区分け部材を提供するものである。

本発明の鞍乗り型車両の収納部構造は、ヘルメットを収納可能な収納部（８）と、前記収納部（８）の内面に対向する一対の端部（５１）を有するとともに、前記一対の端部（５１）間を延びて前記収納部（８）内の一部にヘルメット収納可能な空間（９１）を区画する区分け部材（５０）と、を備え、前記区分け部材（５０）は、前記一対の端部（５１）の間の部分に、前記ヘルメット収納可能な空間（９１）に面する凹部（５４）を形成するとともに前記ヘルメット収納可能な空間（９１）とは反対側の空間に面する凸部（５５）を形成する曲がり部（５２）を有する、ことを特徴とする。

本発明によれば、区分け部材は曲がり部がヘルメットの一部を囲むように形成されるので、区分け部材とヘルメットとの隙間を縮小しつつ、平板状の仕切板が収納部内に配置された構成と比較して、区分け部材を挟んでヘルメット収納可能な空間とは反対側の空間を拡大することができる。よって、収納部内の空間を有効利用できる。

上記の鞍乗り型車両の収納部構造において、前記区分け部材（５０）は、前記収納部（８）に対して着脱可能に形成され、前記曲がり部（５２）は、前記区分け部材（５０）における前記一対の端部（５１）の間の中央部に形成され、前記区分け部材（５０）は、前記曲がり部（５２）と前記一対の端部（５１）とを有するとともに、上方から見て前記曲がり部（５２）と前記端部（５１）との間に前記一対の端部（５１）が並ぶ方向に直交する方向において前記曲がり部（５２）よりも変形の小さい側部（５３）を有していてもよい。

本発明によれば、曲がり部が一対の端部の間の全体にわたって設けられる構成と比較して、曲がり部はより小さいヘルメットも凹部によって挟むように保持することができる。したがって、様々な大きさのヘルメットを保持可能な収納部構造を提供できる。また、ヘルメット収納可能な空間とは反対側の空間には曲がり部と側部との間に奥まった空間が形成されるので、当該奥まった空間に物品を配置して保持することができる。

上記の鞍乗り型車両の収納部構造において、前記ヘルメット収納可能な空間（９１）とは反対側の空間で前記曲がり部（５２）と前記側部（５３）との接続部に対して隙間を形成可能に配置された保持部材（７０）をさらに備え、前記区分け部材（５０）は、前記保持部材（７０）を支持する支持部（５１，６１）を有していてもよい。

本発明によれば、曲がり部と側部との間の空間に配置された物品を区分け部材と区分け部材に支持された保持部材とによって挟んで保持することができる。

上記の鞍乗り型車両の収納部構造において、前記保持部材（７０）は、帯状に形成され、前記支持部（５１，６１）は、前記側部（５３）で前記保持部材（７０）を固定するとともに、前記曲がり部（５２）で前記保持部材（７０）を変位可能に支持してもよい。

本発明によれば、区分け部材の一対の端部のうちいずれか一方の端部側に保持部材を引き寄せることができる。これにより、区分け部材と保持部材とによって保持する物品の大きさに応じて区分け部材と保持部材との隙間の大きさを調整できるので、様々な大きさの物品を保持できる。

上記の鞍乗り型車両の収納部構造において、前記保持部材（７０）は、伸縮可能な部材であってもよい。

本発明によれば、保持部材が伸縮性を有しない構成と比較して、区分け部材と保持部材とによって物品を安定して保持することができる。

上記の鞍乗り型車両の収納部構造において、前記区分け部材（５０）の上縁に保持部（６４）が形成され、前記保持部（６４）に保持可能なカバー（８０）をさらに備えていてもよい。

本発明によれば、保持部が区分け部材の上縁に形成されているので、収納部内の空間を上方から覆うことができる。よって、収納部に収納された物品をカバーによって保持することが可能な収納部構造を提供できる。また、保持部が区分け部材の上縁に形成されているので、保持部が上縁よりも下方の箇所（例えば下縁）に形成されている構成と比較して、カバーの着脱を容易とすることができる。

本発明の区分け部材は、ヘルメットを収納可能な収納部（８）内の一部にヘルメット収納可能な空間（９１）を区画する区分け部材（５０）であって、前記収納部（８）の内面に対向する一対の端部（５１）間を延び、前記一対の端部（５１）の間の部分に、前記ヘルメット収納可能な空間（９１）に面する凹部（５４）を形成するとともに前記ヘルメット収納可能な空間（９１）とは反対側の空間に面する凸部（５５）を形成する曲がり部（５２）を有する、ことを特徴とする。

本発明によれば、曲がり部によってヘルメットの一部を囲むことができるので、収納部内で区分け部材とヘルメットとの隙間を縮小しつつ、平板状の仕切板が収納部内に配置された構成と比較して、区分け部材を挟んでヘルメット収納可能な空間とは反対側の空間を拡大することができる。よって、収納部内の空間を有効利用できる。

本発明によれば、収納部内の空間を有効利用できる鞍乗り型車両の収納部構造および区分け部材を提供することができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係る収納部を示す斜視図である。 実施形態の自動二輪車の収納部構造を示す上面図である。 実施形態の収納部を示す上面図である。 実施形態の区分け部材および保持部材を左前方から見た斜視図である。 実施形態の区分け部材および保持部材を示す上面図である。 実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお以下の説明では、同一または類似の機能を有する構成に同一の符号を付す。そして、それら構成の重複する説明は省略する場合がある。また、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

図１は、実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、シート７に着座した乗員が足を載せるステップフロア１０を有するスクータ型の鞍乗り型車両である。自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２に操向可能に支持される前輪３と、車体フレーム２に上下揺動可能に支持されるパワーユニット４と、パワーユニット４に支持される後輪５と、車両の外郭を形成する車体カバー６と、乗員が着座するシート７と、シート７の下方に配置された収納部８と、を備える。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、一対のアッパフレーム２２と、一対のロアフレーム２３と、一対のリヤフレーム２５と、一対のサポートレール２６と、を備え、これらが溶接等で一体に結合されている。ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２の前端に設けられている。アッパフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から左右に分岐して下方かつ後方へ延びている。ロアフレーム２３は、アッパフレーム２２よりも下方でヘッドパイプ２１から左右に分岐して後方へ延びている。ロアフレーム２３は、アッパフレーム２２よりも急傾斜でヘッドパイプ２１から後方かつ下方へ延びた後、後方へ実質的に水平に延び、さらに後方かつ上方に延びている。ロアフレーム２３の中間部には、アッパフレーム２２の後端部が結合している。リヤフレーム２５は、各アッパフレーム２２の中間部から後方かつ上方に延びている。リヤフレーム２５の中間部には、ロアフレーム２３の後端部が結合している。サポートレール２６は、ロアフレーム２３の後部から後方かつ上方に延び、リヤフレーム２５の後部に結合している。

前輪３は、左右一対のフロントフォーク１１の下端部に軸支されている。一対のフロントフォーク１１の上端部は、車幅方向に延びるボトムブリッジ１２により連結されている。フロントフォーク１１は、ボトムブリッジ１２に固定されたステアリングステム１３を介してヘッドパイプ２１に操向可能に支持されている。ステアリングステム１３の上部には、操向用のハンドルバー１４が取り付けられている。

パワーユニット４は、いわゆるユニットスイング式のリヤサスペンションである。パワーユニット４は、ロアフレーム２３に支持されている。パワーユニット４は、駆動輪である後輪５を駆動する。パワーユニット４は、内燃機関であるエンジンと、エンジンで生じた駆動力を後輪５に伝達する伝動装置と、を備える。

車体カバー６は、複数の外装パネルにより構成されている。車体カバー６は、ヘッドパイプ２１を覆うフロントカバー部３１と、アッパフレーム２２およびロアフレーム２３を覆うロアカバー部３２と、リヤフレーム２５およびサポートレール２６を覆うリヤカバー部３３と、を備える。フロントカバー部３１は、運転者の脚部を前方から覆うレッグシールドを含む。リヤカバー部３３は、シート７の下方でリヤフレーム２５およびサポートレール２６を車幅方向の外方から覆っている。ロアカバー部３２は、フロントカバー部３１とリヤカバー部３３との間に配置されている。ロアカバー部３２は、ステップフロア１０を構成している。ロアカバー部３２は、左右のステップフロア１０の間で上方に突出したセンタートンネル３４を含む。センタートンネル３４は、アッパフレーム２２およびロアフレーム２３を車幅方向の外方、および上方から覆っている。センタートンネル３４は、車両の車幅中心に沿って前後方向に延び、フロントカバー部３１およびリヤカバー部３３に連なっている。フロントカバー部３１とリヤカバー部３３との間でセンタートンネル３４の上方の空間は、運転者が車体を跨ぐ際の跨ぎ空間とされている。なお、車体カバー６を構成する複数の外装パネルは、上述したカバー部毎に分割されている必要はなく、カバー部の境界を跨ぐように配置されていてもよいし、各カバー部が複数の外装パネルによって構成されていてもよい。

図２は、実施形態に係る収納部を示す斜視図である。
図１および図２に示すように、収納部８は、ヘルメットや工具等の物品を収納可能に形成されている。収納部８は、上方に開口した上部開口８ａを有する容器形状に形成されている。収納部８は、一対のリヤフレーム２５の間に配置され、リヤフレーム２５に固定されている。収納部８は、上部開口８ａを開閉式のシート７で閉塞される。収納部８の具体的な構造については後述する。

図１に示すように、シート７は、収納部８の上部開口８ａを開放可能に閉塞している。本実施形態では、シート７は複座式とされ、前後方向に長く形成されている。シート７は、収納部８の前端部近傍で車体フレーム２に回動可能に支持されている。

実施形態の自動二輪車の収納部構造について説明する。
図３は、実施形態の自動二輪車の収納部構造を示す上面図である。
図３に示すように、収納部構造は、上述した収納部８と、区分け部材５０と、保持部材７０と、カバー８０と、を備える。

図４は、実施形態の収納部を示す上面図である。
図２および図４に示すように、収納部８は、樹脂材料により形成されている。収納部８は、車幅方向よりも前後方向に長く形成されている。収納部８は、収納部８内の空間を下方から画成する底壁部４０を有する。底壁部４０は、前部４０ｆと、前部４０ｆよりも上方に位置する後部４０ｒと、前部４０ｆおよび後部４０ｒを接続する段差部４０ｓと、を有する。段差部４０ｓは、側面視で前部４０ｆおよび後部４０ｒよりも前後方向に対して上下方向に大きく傾斜している。収納部８は、底壁部４０の前縁から立設される前壁部４１と、底壁部４０の車幅方向両側の側縁から立設される一対の側壁部４２と、底壁部４０の後縁から立設される後壁部４３と、をさらに備える。

図４に示すように、各側壁部４２の内面には、区分け部材５０の被案内突起６２（図５参照）が係合する案内溝４４が形成されている。案内溝４４は、側面視で互いに重なるように形成されている。案内溝４４は、上下方向に沿って延びている。ただし案内溝４４は、上下方向に対して傾斜した方向に延びていてもよい。案内溝４４は、底壁部４０の段差部４０ｓよりも前方に形成されている。案内溝４４は、側壁部４２の上端縁で上方に開口している。収納部８の内面のうち案内溝４４よりも後方の部分には、カバー８０が係止される収納部側係止部４５が設けられている。収納部側係止部４５は、各側壁部４２の内面に２個ずつ設けられている。収納部側係止部４５は、それぞれカバー８０（図３参照）を上方から係止可能なフック状に形成されている。

図３に示すように、区分け部材５０は、収納部８内に配置されている。区分け部材５０は、底壁部４０の上方、かつ段差部４０ｓ（図４参照）の前方に配置されている。区分け部材５０は、収納部８内の前部にヘルメットを収納可能なヘルメット収納空間９１を後方から区画するとともに、収納部８内の後部に物品を収納可能な物品収納空間９２を前方から区画する。区分け部材５０は、収納部８に対して着脱可能に形成されている。

区分け部材５０の形状について説明する。
図５は、実施形態の区分け部材および保持部材を左前方から見た斜視図である。図６は、実施形態の区分け部材および保持部材を示す上面図である。
図５および図６に示すように、区分け部材５０は、一対の端部５１を有するとともに、一対の端部５１間を延びる板状に形成されている。一対の端部５１は、収納部８の側壁部４２の内面に対向する（図３参照）。一対の端部５１は、車幅方向から見て互いに重なっている。区分け部材５０の前面は、ヘルメット収納空間９１に面する。区分け部材５０の後面は、物品収納空間９２に面する。区分け部材５０の下縁は、底壁部４０の上面に倣って延び、底壁部４０に近接または接触している。区分け部材５０の一対の端部５１は、側壁部４２の内面の形状に倣って上下方向に延びている。区分け部材５０は、一対の端部５１の間の中央部に形成された曲がり部５２と、曲がり部５２と一対の端部５１それぞれとの間に形成された一対の側部５３と、を有する。

曲がり部５２は、区分け部材５０の前面に凹部５４を形成するとともに、区分け部材５０の後面に凸部５５を形成する。凹部５４は、前方に開口している。凹部５４および凸部５５は、曲面状に形成されている。凹部５４は、区分け部材５０の一対の端部５１間の中心位置で前方を向いている。凹部５４は、一対の端部５１間の中心位置から車幅方向の外側に向かうに従い、車幅方向に対して大きく前方に傾斜するように延びている。凸部５５は、区分け部材５０の一対の端部５１間の中心位置で後方を向いている。凹部５４は、一対の端部５１間の中心位置から車幅方向の外側に向かうに従い、車幅方向に対して大きく前方に傾斜するように延びている。

凹部５４は、上方に開口している。これにより曲がり部５２の上縁は、上方から見て前方に開放されたＵ字状に形成されている。曲がり部５２の上縁は、前後方向から見て区分け部材５０の一対の端部５１間の中心位置から車幅方向に沿って延びた後、車幅方向の外側に下り傾斜で延びている。曲がり部５２の上縁および車幅方向両側の側縁には、ヘルメット収納空間９１側に張り出した鍔部５６が形成されている。

図７は、実施形態の区分け部材および保持部材を示す背面図である。
図７に示すように、凸部５５には、一対の窪み５５ａが形成されている。一対の窪み５５ａは、区分け部材５０における車幅方向の中心を挟んで左右対称に形成されている。一対の窪み５５ａは、車幅方向に間隔をあけ、それぞれ上下方向に延びている。図５に示すように、凹部５４には、凸部５５の窪み５５ａに倣って膨出した一対の膨出部５４ａが形成されている。一対の膨出部５４ａは、上方から見て曲がり部５２の上縁（鍔部５６の前縁）よりも前方に突出しないように形成されている。

図５および図６に示すように、側部５３は、曲がり部５２の車幅方向の側縁から車幅方向外側に延びている。側部５３は、区分け部材５０の端部５１を含む。側部５３は、上方から見て前後方向において曲がり部５２よりも変形が小さい。つまり、側部５３は、側部５３と曲がり部５２との結合部を起点として、曲がり部５２よりも前後方向の変形が小さい状態で車幅方向に延びている。側部５３は、前後方向から見て上下方向を長手方向とする矩形状に形成されている。

図５および図７に示すように、区分け部材５０には、一対の貫通孔６１と、一対の被案内突起６２と、一対の切欠６３（保持部）と、係止片６５と、が形成されている。一対の貫通孔６１は、車幅方向に並んでいる。一対の貫通孔６１は、区分け部材５０における車幅方向の中心を挟んで左右対称に形成されている。貫通孔６１は、車幅方向よりも上下方向に長く形成されている。各貫通孔６１は、区分け部材５０の後面の一対の窪み５５ａに１つずつ開口している。各貫通孔６１は、窪み５５ａにおいて車幅方向の外側に開口している。各貫通孔６１には、保持部材７０が変位可能に挿通される。一対の貫通孔６１は、それぞれ区分け部材５０の前面の膨出部５４ａにおいて車幅方向の内側に開口し、互いに対向している。

被案内突起６２は、区分け部材５０の一対の端部５１に１つずつ設けられている。被案内突起６２は、区分け部材５０の端部５１から車幅方向外側に突出し、収納部８の側壁部４２の案内溝４４に摺動可能に挿入されている（図３を併せて参照）。被案内突起６２は、一定の厚さで案内溝４４の延在方向に沿って延びている。

一対の切欠６３は、区分け部材５０の上縁に形成されている。一対の切欠６３は、曲がり部５２の上縁における車幅方向の中心を挟んで左右対称に形成されている。一対の切欠６３は、曲がり部５２の上縁から互いに近付きながら下方に延びている。区分け部材５０のうち一対の切欠６３の間の部分は、カバー８０を保持可能な保持部６４となっている。

係止片６５は、区分け部材５０の下縁に設けられている。係止片６５は、区分け部材５０の下縁から下方に突出している。係止片６５は、収納部８の底壁部４０に設けられた係止孔（不図示）に上方から挿入される。

区分け部材５０の部品構成について説明する。
区分け部材５０は、樹脂材料によって形成されている。区分け部材５０は、主部６６と、主部６６の一部を覆うように設けられた一対の意匠板６８と、を備える。主部６６は、区分け部材５０の曲がり部５２の全体、側部５３において区分け部材５０の前面を形成する部分、および被案内突起６２を構成している。一対の意匠板６８は、区分け部材５０の側部５３において、主部６６を後方および上方から覆っている。

図５から図７に示すように、保持部材７０は、伸縮可能な部材によって形成されている。保持部材７０は、一定の幅で延びる帯状に形成されている。本実施形態では、保持部材７０は、合成樹脂製繊維がメッシュ状に組み合わされたシート体によって形成されている。ただし、保持部材７０は、布状のシート体によって形成されていてもよい。保持部材７０は、幅方向を上下方向に沿わせた状態で配置されている。保持部材７０は、区分け部材５０の前方から一対の貫通孔６１を通じて区分け部材５０の後方に引き出されている。保持部材７０は、貫通孔６１に挿通されることで、貫通孔６１の内縁に変位可能に支持されるとともに、貫通孔６１を自在に通過可能となっている。保持部材７０は、区分け部材５０の後方で貫通孔６１から車幅方向の外側に延びている。保持部材７０の両端部は、区分け部材５０の端部５１に支持されている。具体的には、保持部材７０は、区分け部材５０の端部５１で主部６６と意匠板６８との間に車幅方向の外側から引き込まれて、区分け部材５０の端部５１に固定されている。保持部材７０は、上方から見て弛んだ状態で配置されている。保持部材７０は、区分け部材５０の曲がり部５２と側部５３との接続部に対して隙間を形成可能に配置されている。

図３に示すように、カバー８０は、物品収納空間９２を上方から覆うように配置される。本実施形態では、カバー８０は、保持部材７０と同様のシート体によって形成されている。ただしカバー８０は、硬質な部材によって形成されていてもよい。カバー８０は、外周部に被係止部８１を備える。被係止部８１は、収納部８の収納部側係止部４５、および区分け部材５０の保持部６４に対応する位置に設けられている。被係止部８１は、伸縮性を有する部材によってループ状に形成されている。被係止部８１は、収納部側係止部４５、および区分け部材５０の保持部６４に１つずつ係止される。ただし被係止部８１は、収納部側係止部４５、および区分け部材５０の保持部６４に係止可能であれば、材質や形状は特に限定されない。

以上に説明したように、本実施形態の区分け部材５０は、一対の端部５１の間の部分に、ヘルメット収納空間９１に面する凹部５４を形成するとともにヘルメット収納空間９１とは反対側の物品収納空間９２に面する凸部５５を形成する曲がり部５２を有する。この構成によれば、区分け部材５０は曲がり部５２がヘルメットの一部を囲むように形成されるので、区分け部材５０とヘルメットとの隙間を縮小しつつ、平板状の仕切板が収納部内に配置された構成と比較して、区分け部材５０を挟んでヘルメット収納空間９１とは反対側の物品収納空間９２を拡大することができる。よって、収納部８内の空間を有効利用できる。

また、区分け部材５０は、曲がり部５２と一対の端部５１それぞれとの間に、上方から見て前後方向において曲がり部５２よりも変形の小さい側部５３を有する。この構成によれば、曲がり部が区分け部材の一対の端部の間の全体にわたって設けられる構成と比較して、曲がり部５２はより小さいヘルメットも凹部５４によって挟むように保持することができる。したがって、様々な大きさのヘルメットを保持可能な収納部構造を提供できる。

また、物品収納空間９２には曲がり部５２と側部５３との間に奥まった空間が形成されるので、当該奥まった空間に配置された物品を配置して保持することができる。

また、保持部材７０は、区分け部材５０の曲がり部５２と側部５３との接続部に対して隙間を形成可能に配置されている。区分け部材５０は、貫通孔６１および端部５１によって保持部材７０を支持している。この構成によれば、曲がり部５２と側部５３との間の空間に配置された物品を区分け部材５０の曲がり部５２および側部５３と、区分け部材５０に支持された保持部材７０とによって挟んで保持することができる。

また、区分け部材５０は、収納部８の底壁部４０の段差部４０ｓの前方に配置されている。このため、物品収納空間９２には、収納部８の段差部４０ｓおよび側壁部４２、並びに区分け部材５０の曲がり部５２および側部５３によって、前後両側および車幅方向の両側から区画された空間が形成される。よって、当該空間に物品を収納することで、物品を確実に保持することができる。

また、区分け部材５０の側部５３は保持部材７０を固定し、曲がり部５２は保持部材７０を変位可能に支持している。この構成によれば、区分け部材５０の一対の端部５１のうちいずれか一方の端部５１側に保持部材７０を引き寄せることができる。これにより、区分け部材５０と保持部材７０とによって保持する物品の大きさに応じて区分け部材５０と保持部材７０との隙間の大きさを調整できるので、様々な大きさの物品を保持できる。

また、保持部材７０は伸縮可能な部材なので、保持部材が伸縮性を有しない構成と比較して、区分け部材５０と保持部材７０とによって物品を安定して保持することができる。

区分け部材５０の上縁に、カバー８０を保持する保持部６４が形成されている。この構成によれば、収納部８内の空間を上方から覆うことができる。よって、収納部８に収納された物品をカバー８０によって保持することが可能な収納部構造を提供できる。また、保持部が区分け部材における上縁よりも下方の箇所（例えば下縁）に形成されている構成と比較して、カバー８０の着脱を容易とすることができる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。例えば、本発明は自動二輪車だけでなく自動三輪車に適用可能である。上記実施形態では、シート７が複座式とされているが、単座式のシートを備えた自動二輪車に本発明を適用してもよい。

また、上記実施形態では、区分け部材５０は曲がり部５２および側部５３を有しているが、区分け部材の形状はこれに限定されない。例えば、区分け部材は、一対の端部間の全体に曲がり部を有していてもよい。また、曲がり部は、曲面を形成するように湾曲していなくてもよく、例えば曲がり部は屈曲または折曲していてもよい。

また、上記実施形態では、保持部材７０が区分け部材５０の曲がり部５２に変位可能に支持されているが、保持部材は曲がり部に固定的に支持された被固定部を有していてもよい。また、上記実施形態では、保持部材７０が伸縮可能な部材によって形成されているが、これに限定されない。すなわち、保持部材が非伸縮かつ柔軟な部材によって形成されていてもよい。さらに、保持部材は硬質な部材によって形成され、区分け部材にヒンジ等を介して変位可能に支持されていてもよい。

また、上記実施形態では、区分け部材５０に形成された保持部６４が一対の切欠６３の間に設けられているが、保持部の構成はこれに限定されない。例えば、保持部は区分け部材の上縁から上方に突出した突片状に形成されていてもよい。

また、上記実施形態の区分け部材５０は、シート７の下方の収納空間を前後に分割しているが、これに区分け部材の設置方法はこれに限定されない。例えば、区分け部材は、シート下の収納空間を左右に分割してもよい。また、区分け部材は、シート後方に設置されるリアボックス内の収納空間に設置されてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

８…収納部 ５０…区分け部材 ５１…端部（支持部） ５２…曲がり部 ５３…側部 ５４…凹部 ５５…凸部 ６１…貫通孔（支持部） ６４…保持部 ７０…保持部材 ８０…カバー ９１…ヘルメット収納空間

Claims (8)

1. ヘルメットを収納可能な収納部（８）と、
   前記収納部（８）の内面に対向する一対の端部（５１）を有するとともに、前記一対の端部（５１）間を延びて前記収納部（８）内の一部にヘルメット収納可能な空間（９１）を区画する区分け部材（５０）と、
   を備え、
   前記区分け部材（５０）は、前記一対の端部（５１）の間の部分に、前記ヘルメット収納可能な空間（９１）に面する凹部（５４）を形成するとともに前記ヘルメット収納可能な空間（９１）とは反対側の空間に面する凸部（５５）を形成する曲がり部（５２）を有し、
   前記区分け部材（５０）は、前記収納部（８）に対して着脱可能に形成され、
   前記曲がり部（５２）は、前記区分け部材（５０）における前記一対の端部（５１）の間の中央部に形成され、
   前記区分け部材（５０）は、上方から見て前記曲がり部（５２）と前記端部（５１）との間に前記一対の端部（５１）が並ぶ方向に直交する方向において前記曲がり部（５２）よりも変形の小さい側部（５３）をさらに有し、
   前記ヘルメット収納可能な空間（９１）とは反対側の空間で前記曲がり部（５２）と前記側部（５３）との接続部に対して隙間を形成可能に配置された保持部材（７０）をさらに備え、
   前記区分け部材（５０）は、前記保持部材（７０）を支持する支持部（５１，６１）を有する、
   鞍乗り型車両の収納部構造。
2. ヘルメットを収納可能な収納部（８）と、
   前記収納部（８）の内面に対向する一対の端部（５１）を有するとともに、前記一対の端部（５１）間を延びて前記収納部（８）内の一部にヘルメット収納可能な空間（９１）を区画する区分け部材（５０）と、
   を備え、
   前記区分け部材（５０）は、前記一対の端部（５１）の間の部分に、前記ヘルメット収納可能な空間（９１）に面する凹部（５４）を形成するとともに前記ヘルメット収納可能な空間（９１）とは反対側の空間に面する凸部（５５）を形成する曲がり部（５２）を有し、
   前記区分け部材（５０）の上縁に保持部（６４）が形成され、
   前記保持部（６４）に保持可能なカバー（８０）をさらに備える、
   鞍乗り型車両の収納部構造。
3. ヘルメットを収納可能な収納部（８）と、
   前記収納部（８）の内面に対向する一対の端部（５１）を有するとともに、前記一対の端部（５１）間を延びて前記収納部（８）内の一部にヘルメット収納可能な空間（９１）を区画する区分け部材（５０）と、
   を備え、
   前記区分け部材（５０）は、前記一対の端部（５１）の間の部分に、前記ヘルメット収納可能な空間（９１）に面する凹部（５４）を形成するとともに前記ヘルメット収納可能な空間（９１）とは反対側の空間に面する凸部（５５）を形成する曲がり部（５２）を有し、
   前記区分け部材（５０）は、前記収納部（８）に対して着脱可能に形成され、
   前記曲がり部（５２）は、前記区分け部材（５０）における前記一対の端部（５１）の間の中央部に形成され、
   前記区分け部材（５０）は、上方から見て前記曲がり部（５２）と前記端部（５１）との間に前記一対の端部（５１）が並ぶ方向に直交する方向において前記曲がり部（５２）よりも変形の小さい一対の側部（５３）をさらに有し、
   前記凹部（５４）は、前記一対の端部（５１）間の中心位置から車幅方向の外側に向かうに従い、車幅方向に対する傾斜角度が大きくなるように前方に傾斜して延び、
   前記一対の側部（５３）は、前記凹部（５４）の中心位置よりも前記ヘルメット収納可能な空間（９１）側に位置し、
   前記凹部（５４）の前記中心位置が前記ヘルメット収納可能な空間（９１）の幅方向中心に位置する、
   鞍乗り型車両の収納部構造。
4. 前記区分け部材（５０）は、前記収納部（８）に対して着脱可能に形成され、
   前記曲がり部（５２）は、前記区分け部材（５０）における前記一対の端部（５１）の間の中央部に形成され、
   前記区分け部材（５０）は、前記曲がり部（５２）と前記一対の端部（５１）とを有するとともに、上方から見て前記曲がり部（５２）と前記端部（５１）との間に前記一対の端部（５１）が並ぶ方向に直交する方向において前記曲がり部（５２）よりも変形の小さい側部（５３）を有する、
   請求項２に記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
5. 前記保持部材（７０）は、帯状に形成され、
   前記支持部（５１，６１）は、前記側部（５３）で前記保持部材（７０）を固定するとともに、前記曲がり部（５２）で前記保持部材（７０）を変位可能に支持する、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
6. 前記保持部材（７０）は、伸縮可能な部材である、
   請求項１または請求項５に記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
7. ヘルメットを収納可能な収納部（８）内の一部にヘルメット収納可能な空間（９１）を区画する区分け部材（５０）であって、
   前記収納部（８）の内面に対向する一対の端部（５１）間を延び、前記一対の端部（５１）の間の部分に、前記ヘルメット収納可能な空間（９１）に面する凹部（５４）を形成するとともに前記ヘルメット収納可能な空間（９１）とは反対側の空間に面する凸部（５５）を形成する曲がり部（５２）と、
   上方から見て前記曲がり部（５２）と前記端部（５１）との間に前記一対の端部（５１）が並ぶ方向に直交する方向において前記曲がり部（５２）よりも変形の小さい側部（５３）と、
   前記ヘルメット収納可能な空間（９１）とは反対側の空間で前記曲がり部（５２）と前記側部（５３）との接続部に対して隙間を形成可能に配置された保持部材（７０）を支持する支持部（５１，６１）と、
   を有し、
   前記収納部（８）に対して着脱可能に形成され、
   前記曲がり部（５２）は、前記区分け部材（５０）における前記一対の端部（５１）の間の中央部に形成されている、
   区分け部材。
8. ヘルメットを収納可能な収納部（８）内の一部にヘルメット収納可能な空間（９１）を区画する区分け部材（５０）であって、
   前記収納部（８）の内面に対向する一対の端部（５１）間を延び、前記一対の端部（５１）の間の部分に、前記ヘルメット収納可能な空間（９１）に面する凹部（５４）を形成するとともに前記ヘルメット収納可能な空間（９１）とは反対側の空間に面する凸部（５５）を形成する曲がり部（５２）と、
   上縁に形成され、カバー（８０）を保持可能な保持部（６４）と、
   を有する、
   区分け部材。

Images