JP2003112679A - スクータ型自動二輪車の車体フレーム - Google Patents
スクータ型自動二輪車の車体フレームInfo
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
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- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 収納ボックスの底部をバックステーどうしの
間に臨ませる構造を採りながら、バックステーを短く形
成する。 【解決手段】 バックステー１４，１５の後端部どうし
の間に収納ボックス８の後端部を上方から臨ませる。バ
ックステー１４，１５の後端部どうしを、後方から見て
上方に向けて開放されるコ字状のクロスメンバ１９によ
って接続する。この上向きコ字状のクロスメンバ１９
を、バックステー１４，１５の下部に接続してバックス
テー１４，１５の下方で車幅方向へ延設した。
間に臨ませる構造を採りながら、バックステーを短く形
成する。 【解決手段】 バックステー１４，１５の後端部どうし
の間に収納ボックス８の後端部を上方から臨ませる。バ
ックステー１４，１５の後端部どうしを、後方から見て
上方に向けて開放されるコ字状のクロスメンバ１９によ
って接続する。この上向きコ字状のクロスメンバ１９
を、バックステー１４，１５の下部に接続してバックス
テー１４，１５の下方で車幅方向へ延設した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、左右一対のバック
ステーの後端部どうしをクロスメンバによって接続した
スクータ型自動二輪車の車体フレームに関するものであ
る。
ステーの後端部どうしをクロスメンバによって接続した
スクータ型自動二輪車の車体フレームに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、スクータ型自動二輪車の車体フレ
ームは、ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンチュ
ーブに左右一対のバックステーを接続し、これらのバッ
クステーどうしをクロスメンバで互いに接続することに
よって形成している。前記バックステーは、足乗せ部の
前方でダウンチューブの下端部に接続し、足乗せ部の後
部からシートの下方へ後上がりに傾斜して車体の後端部
まで延びている。前記クロスメンバは、バックステーに
おける足乗せ部の後部近傍の部位と、シート前端部の下
方の部位と、シート後端部の下方の部位とにそれぞれ横
架させている。
ームは、ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンチュ
ーブに左右一対のバックステーを接続し、これらのバッ
クステーどうしをクロスメンバで互いに接続することに
よって形成している。前記バックステーは、足乗せ部の
前方でダウンチューブの下端部に接続し、足乗せ部の後
部からシートの下方へ後上がりに傾斜して車体の後端部
まで延びている。前記クロスメンバは、バックステーに
おける足乗せ部の後部近傍の部位と、シート前端部の下
方の部位と、シート後端部の下方の部位とにそれぞれ横
架させている。
【０００３】また、前記バックステーの後部には、前記
シートによって上端開口が開閉される収納ボックスを支
持させている。この収納ボックスは、収納容量を可及的
多くとるために底部を左右のバックステーの後端部どう
しの間に上方から臨ませており、前端部と後端部（前記
底部）とをバックステーに支持させている。収納ボック
スの前端部の支持は、前記クロスメンバのうちシート前
端部の下方に位置するクロスメンバによって行ってい
る。収納ボックスの後端部の支持は、左右のバックステ
ーに支持用ブラケットを車体内側の下方へ向けて延びる
ようにそれぞれ設け、これらの支持用ブラケットの先端
部に前記底部を固定することによって行っている。
シートによって上端開口が開閉される収納ボックスを支
持させている。この収納ボックスは、収納容量を可及的
多くとるために底部を左右のバックステーの後端部どう
しの間に上方から臨ませており、前端部と後端部（前記
底部）とをバックステーに支持させている。収納ボック
スの前端部の支持は、前記クロスメンバのうちシート前
端部の下方に位置するクロスメンバによって行ってい
る。収納ボックスの後端部の支持は、左右のバックステ
ーに支持用ブラケットを車体内側の下方へ向けて延びる
ようにそれぞれ設け、これらの支持用ブラケットの先端
部に前記底部を固定することによって行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述したように構成し
た従来のスクータ型自動二輪車の車体フレームにおいて
は、左右一対のバックステーの後端部どうしを接続する
クロスメンバを収納ボックスとの干渉を避けるために収
納ボックスの後方に設けなければならず、バックステー
が必要以上に長くなるという問題があった。バックステ
ーが長くなることによって、重量が増大するとともに、
車体フレームの剛性が低下するという不具合が生じる。
そうかといって、前記クロスメンバを車体前側に移して
バックステーを短く形成すると、このクロスメンバを避
けるために収納ボックスに凹部を形成しなければなら
ず、収納ボックスの収納容量が少なくなってしまう。
た従来のスクータ型自動二輪車の車体フレームにおいて
は、左右一対のバックステーの後端部どうしを接続する
クロスメンバを収納ボックスとの干渉を避けるために収
納ボックスの後方に設けなければならず、バックステー
が必要以上に長くなるという問題があった。バックステ
ーが長くなることによって、重量が増大するとともに、
車体フレームの剛性が低下するという不具合が生じる。
そうかといって、前記クロスメンバを車体前側に移して
バックステーを短く形成すると、このクロスメンバを避
けるために収納ボックスに凹部を形成しなければなら
ず、収納ボックスの収納容量が少なくなってしまう。
【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、収納ボックスの底部をバックステー
どうしの間に臨ませる構造を採りながら、バックステー
を短く形成できるようにすることを目的とする。
になされたもので、収納ボックスの底部をバックステー
どうしの間に臨ませる構造を採りながら、バックステー
を短く形成できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係るスクータ型自動二輪車の車体フレーム
は、バックステーの後端部どうしを接続するクロスメン
バをバックステーの下部に接続してバックステーの下方
で車幅方向へ延設したものである。本発明によれば、バ
ックステーの後端部どうしを接続するクロスメンバを収
納ボックスの下方に設けることができ、バックステーの
後端部を収納ボックスより車体の後方へ延設しなくてよ
いから、バックステーを従来より短く形成することがで
きる。
め、本発明に係るスクータ型自動二輪車の車体フレーム
は、バックステーの後端部どうしを接続するクロスメン
バをバックステーの下部に接続してバックステーの下方
で車幅方向へ延設したものである。本発明によれば、バ
ックステーの後端部どうしを接続するクロスメンバを収
納ボックスの下方に設けることができ、バックステーの
後端部を収納ボックスより車体の後方へ延設しなくてよ
いから、バックステーを従来より短く形成することがで
きる。
【０００７】請求項２に記載した発明に係るスクータ型
自動二輪車の車体フレームは、請求項１に記載した発明
に係るスクータ型自動二輪車の車体フレームにおいて、
バックステーから下方に延びる左右一対の上下方向延在
部と、これらの上下方向延在部どうしを接続する車幅方
向延在部とによってクロスメンバを構成し、前記車幅方
向延在部の下面を、車体の後方から見て上方へ向けて凸
になるように湾曲させたのである。この発明によれば、
前記湾曲部分によってクロスメンバと後輪との間の隙間
を拡げることができ、その分だけクロスメンバの車幅方
向延在部を低く形成することができる。
自動二輪車の車体フレームは、請求項１に記載した発明
に係るスクータ型自動二輪車の車体フレームにおいて、
バックステーから下方に延びる左右一対の上下方向延在
部と、これらの上下方向延在部どうしを接続する車幅方
向延在部とによってクロスメンバを構成し、前記車幅方
向延在部の下面を、車体の後方から見て上方へ向けて凸
になるように湾曲させたのである。この発明によれば、
前記湾曲部分によってクロスメンバと後輪との間の隙間
を拡げることができ、その分だけクロスメンバの車幅方
向延在部を低く形成することができる。
【０００８】請求項３記載の発明に係るスクータ型自動
二輪車の車体フレームは、請求項１または請求項２に記
載した発明に係るスクータ型自動二輪車の車体フレーム
において、収納ボックスの底壁をクロスメンバに支承さ
せたものである。この発明によれば、専ら収納ボックス
の底部を支持する支持用ブラケットが不要になる。
二輪車の車体フレームは、請求項１または請求項２に記
載した発明に係るスクータ型自動二輪車の車体フレーム
において、収納ボックスの底壁をクロスメンバに支承さ
せたものである。この発明によれば、専ら収納ボックス
の底部を支持する支持用ブラケットが不要になる。
【０００９】請求項４に記載した発明に係るスクータ型
自動二輪車の車体フレームは、請求項１ないし請求項３
に記載した発明のうち何れか一つのスクータ型自動二輪
車の車体フレームにおいて、クロスメンバの車幅方向の
端部にリヤクッションユニット用ブラケットを設けたも
のである。この発明によれば、強度部材であるクロスメ
ンバにリヤクッションユニットを支持させることができ
る。
自動二輪車の車体フレームは、請求項１ないし請求項３
に記載した発明のうち何れか一つのスクータ型自動二輪
車の車体フレームにおいて、クロスメンバの車幅方向の
端部にリヤクッションユニット用ブラケットを設けたも
のである。この発明によれば、強度部材であるクロスメ
ンバにリヤクッションユニットを支持させることができ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るスクータ型自
動二輪車の車体フレームの一実施の形態を図１ないし図
５によって詳細に説明する。図１は本発明に係る車体フ
レームを使用したスクータの側面図、図２は車体フレー
ムの側面図、図３は車体フレームの平面図、図４は車体
フレームの背面図、図５は本発明に係るクロスメンバの
斜視図である。
動二輪車の車体フレームの一実施の形態を図１ないし図
５によって詳細に説明する。図１は本発明に係る車体フ
レームを使用したスクータの側面図、図２は車体フレー
ムの側面図、図３は車体フレームの平面図、図４は車体
フレームの背面図、図５は本発明に係るクロスメンバの
斜視図である。
【００１１】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車であ
る。この自動二輪車１は、本発明に係る車体フレーム２
を用いて構成しており、この車体フレーム２の後側下部
に後述するユニットスイング式動力ユニット３を上下方
向に揺動自在に搭載している。図１において、符号４は
前輪を示し、５はフロントフォークを示し、６は操向ハ
ンドル、７はシート、８は収納ボックス、９は後輪、１
０は車体カバーを示す。前記収納ボックス８は、上端の
荷物出入口８ａがシート７によって開閉される構造で、
図１に示すように、フルフェイス型ヘルメット８ｂと他
の荷物（図示せず）とを収納できる容積をもって形成し
ている。
は、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車であ
る。この自動二輪車１は、本発明に係る車体フレーム２
を用いて構成しており、この車体フレーム２の後側下部
に後述するユニットスイング式動力ユニット３を上下方
向に揺動自在に搭載している。図１において、符号４は
前輪を示し、５はフロントフォークを示し、６は操向ハ
ンドル、７はシート、８は収納ボックス、９は後輪、１
０は車体カバーを示す。前記収納ボックス８は、上端の
荷物出入口８ａがシート７によって開閉される構造で、
図１に示すように、フルフェイス型ヘルメット８ｂと他
の荷物（図示せず）とを収納できる容積をもって形成し
ている。
【００１２】前記車体フレーム２は、図２〜図４に示す
ように、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１か
ら後下がりに延びる１本のダウンチューブ１２と、この
ダウンチューブ１２に接続用プレート１３を介して接続
して車体の後方に延びる左右一対のバックステー１４，
１５と、これらのバックステー１４，１５どうしを接続
する第１〜第５のクロスメンバ１６〜２０などによって
構成している。前記左右一対のバックステー１４，１５
は、側面視において前端部からシート前部の下方の部位
まで足乗せ部２１（図１参照）と略平行に後上がりに延
びる前部２２と、この前部２２より水平に対する傾斜角
度が大きくなるように前部２２の後端から後上がりに延
びる中央部２３と、この中央部２３の後端から前記前部
２２と略平行に延びる後部２４とによって形成してい
る。前記シート８の後端部は、バックステー１４，１５
の後部２４どうしの間に上方から臨ませている。
ように、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１か
ら後下がりに延びる１本のダウンチューブ１２と、この
ダウンチューブ１２に接続用プレート１３を介して接続
して車体の後方に延びる左右一対のバックステー１４，
１５と、これらのバックステー１４，１５どうしを接続
する第１〜第５のクロスメンバ１６〜２０などによって
構成している。前記左右一対のバックステー１４，１５
は、側面視において前端部からシート前部の下方の部位
まで足乗せ部２１（図１参照）と略平行に後上がりに延
びる前部２２と、この前部２２より水平に対する傾斜角
度が大きくなるように前部２２の後端から後上がりに延
びる中央部２３と、この中央部２３の後端から前記前部
２２と略平行に延びる後部２４とによって形成してい
る。前記シート８の後端部は、バックステー１４，１５
の後部２４どうしの間に上方から臨ませている。
【００１３】車体左側のバックステー１４と車体右側の
バックステー１５の前部２２どうしは、第１〜第３のク
ロスメンバ１６〜１８によって接続し、後部２４どうし
は、第４および第５のクロスメンバ１９，２０によって
接続している。前記第１のクロスメンバ１６は、車幅方
向の中央部をダウンチューブ１２に溶接し、ダウンチュ
ーブ１２と両方のバックステー１４，１５とを接続して
いる。第２のクロスメンバ１７は、足乗せ部２１の後端
部分で左右のバックステー１４，１５どうしを接続して
いる。また、この第２のクロスメンバ１７は、動力ユニ
ット３のエンジンとの干渉を避けるために、図３に示す
ように門形状に形成し、図１に示すように、側面視にお
いて前上がりに傾斜させて設けている。
バックステー１５の前部２２どうしは、第１〜第３のク
ロスメンバ１６〜１８によって接続し、後部２４どうし
は、第４および第５のクロスメンバ１９，２０によって
接続している。前記第１のクロスメンバ１６は、車幅方
向の中央部をダウンチューブ１２に溶接し、ダウンチュ
ーブ１２と両方のバックステー１４，１５とを接続して
いる。第２のクロスメンバ１７は、足乗せ部２１の後端
部分で左右のバックステー１４，１５どうしを接続して
いる。また、この第２のクロスメンバ１７は、動力ユニ
ット３のエンジンとの干渉を避けるために、図３に示す
ように門形状に形成し、図１に示すように、側面視にお
いて前上がりに傾斜させて設けている。
【００１４】前記第３のクロスメンバ１８は、上方に突
出する門形状に形成し、左右のバックステー１４，１５
における前部２２の後端部分どうしを接続するととも
に、上端部で収納ボックス８の前端部を支持している。
バックステー１４，１５の前部２２における前記第２の
クロスメンバ１７と第３のクロスメンバ１８との間に
は、動力ユニット３の前端部を支持するための動力ユニ
ット支持用ブラケット２５を下方に突出させて溶接して
いる。
出する門形状に形成し、左右のバックステー１４，１５
における前部２２の後端部分どうしを接続するととも
に、上端部で収納ボックス８の前端部を支持している。
バックステー１４，１５の前部２２における前記第２の
クロスメンバ１７と第３のクロスメンバ１８との間に
は、動力ユニット３の前端部を支持するための動力ユニ
ット支持用ブラケット２５を下方に突出させて溶接して
いる。
【００１５】前記動力ユニット３は、従来からよく知ら
れているものと同等の構成を採り、４サイクル単気筒エ
ンジン３１と、このエンジン３１のクランクケース３２
に一体的に形成した伝動ケース３３と、この伝動ケース
３３の内部に収納した伝動装置（図示せず）などによっ
て構成している。また、この動力ユニット３は、図１に
示すように、前端部（クランクケース３２の前側下部）
をリンク３４によって前記動力ユニット支持用ブラケッ
ト２５に上下方向に揺動自在に支持させるとともに、後
端部をクッションユニット３５によってバックステー１
４，１５の後端部に懸架させている。前記リンク３４の
動力ユニット側端部と車体フレーム２との間には、コン
プレッションバー３６を介装し、動力ユニット３の前部
が車体フレーム２に対して上方へ移動するのを規制して
いる。
れているものと同等の構成を採り、４サイクル単気筒エ
ンジン３１と、このエンジン３１のクランクケース３２
に一体的に形成した伝動ケース３３と、この伝動ケース
３３の内部に収納した伝動装置（図示せず）などによっ
て構成している。また、この動力ユニット３は、図１に
示すように、前端部（クランクケース３２の前側下部）
をリンク３４によって前記動力ユニット支持用ブラケッ
ト２５に上下方向に揺動自在に支持させるとともに、後
端部をクッションユニット３５によってバックステー１
４，１５の後端部に懸架させている。前記リンク３４の
動力ユニット側端部と車体フレーム２との間には、コン
プレッションバー３６を介装し、動力ユニット３の前部
が車体フレーム２に対して上方へ移動するのを規制して
いる。
【００１６】この動力ユニット３のエンジン３１は、シ
リンダ３７の軸線が車体の前方を指向するように形成
し、シリンダ３７を車体フレーム２のバックステー１
４，１５の間に臨ませている。前記シリンダ３７は、上
部に吸気管３８を接続するとともに、下部に排気管（図
示せず）を接続している。前記吸気管３８には気化器３
９を接続し、この気化器３９にはエアクリーナ３９ａを
接続している。前記気化器３９は、バックステー１４，
１５の前部２２の下方に設けた燃料タンク４０から燃料
が供給される。この燃料タンク４０は、図示していない
ブラケットによってバックステー１４，１５に支持させ
ており、給油管４０ａをヘッドパイプ１１の左側に延設
している。
リンダ３７の軸線が車体の前方を指向するように形成
し、シリンダ３７を車体フレーム２のバックステー１
４，１５の間に臨ませている。前記シリンダ３７は、上
部に吸気管３８を接続するとともに、下部に排気管（図
示せず）を接続している。前記吸気管３８には気化器３
９を接続し、この気化器３９にはエアクリーナ３９ａを
接続している。前記気化器３９は、バックステー１４，
１５の前部２２の下方に設けた燃料タンク４０から燃料
が供給される。この燃料タンク４０は、図示していない
ブラケットによってバックステー１４，１５に支持させ
ており、給油管４０ａをヘッドパイプ１１の左側に延設
している。
【００１７】前記第４のクロスメンバ１９は、図４およ
び図５に示すように、車体の後方から見て上方に向けて
開放されるコ字状に形成し、バックステー１４，１５の
下部に接続してバックステー１４，１５の下方を通って
車幅方向に延びている。この第４のクロスメンバ１９の
上方に収納ボックス８の後端部を延設し、この後端部の
底壁８ｃを第４のクロスメンバ１９に支承させている。
この第４のクロスメンバ１９が本発明に係るクロスメン
バを構成している。
び図５に示すように、車体の後方から見て上方に向けて
開放されるコ字状に形成し、バックステー１４，１５の
下部に接続してバックステー１４，１５の下方を通って
車幅方向に延びている。この第４のクロスメンバ１９の
上方に収納ボックス８の後端部を延設し、この後端部の
底壁８ｃを第４のクロスメンバ１９に支承させている。
この第４のクロスメンバ１９が本発明に係るクロスメン
バを構成している。
【００１８】第４のクロスメンバ１９は、この実施の形
態では、バックステー１４，１５から下方に延びる上下
方向延在部４１，４２と、これらの上下方向延在部４
１，４２どうしを接続する車幅方向延在部４３とによっ
て構成している。前記上下方向延在部４１，４２は、一
枚の鋼板に打抜き加工と曲げ加工とを施すことによって
所定形状に成形しており、車体前側の端部で車幅方向に
延びる第１の縦壁４１ａ，４２ａと、この第１の縦壁４
１ａ，４２ａの車体外側の端部から後方に延びる第２の
縦壁４１ｂ，４２ｂと、この第２の縦壁４１ｂ，４２ｂ
の後端部から車体内側へ向けて延びる第３の縦壁４１
ｃ，４２ｃと、この第３の縦壁４１ｃ，４２ｃの車体内
側の端部から後方に延びる第４の縦壁４１ｄ，４２ｄと
を有している。
態では、バックステー１４，１５から下方に延びる上下
方向延在部４１，４２と、これらの上下方向延在部４
１，４２どうしを接続する車幅方向延在部４３とによっ
て構成している。前記上下方向延在部４１，４２は、一
枚の鋼板に打抜き加工と曲げ加工とを施すことによって
所定形状に成形しており、車体前側の端部で車幅方向に
延びる第１の縦壁４１ａ，４２ａと、この第１の縦壁４
１ａ，４２ａの車体外側の端部から後方に延びる第２の
縦壁４１ｂ，４２ｂと、この第２の縦壁４１ｂ，４２ｂ
の後端部から車体内側へ向けて延びる第３の縦壁４１
ｃ，４２ｃと、この第３の縦壁４１ｃ，４２ｃの車体内
側の端部から後方に延びる第４の縦壁４１ｄ，４２ｄと
を有している。
【００１９】これらの縦壁のうち、第１〜第３の縦壁４
１ａ，４２ａ〜４１ｃ，４２ｃは、上端部をバックステ
ー１４，１５の下部に溶接し、下端部を車幅方向延在部
４３に溶接している。第４の縦壁４１ｄ，４２ｄには、
車体後部の泥よけ４４（図１参照）を取付けている。
１ａ，４２ａ〜４１ｃ，４２ｃは、上端部をバックステ
ー１４，１５の下部に溶接し、下端部を車幅方向延在部
４３に溶接している。第４の縦壁４１ｄ，４２ｄには、
車体後部の泥よけ４４（図１参照）を取付けている。
【００２０】前記車幅方向延在部４３は、断面下向きコ
字状に形成するとともに、車体の後方から見て上方へ向
けて凸になるように湾曲させて形成しており、車幅方向
の両端部に前記上下方向延在部４１，４２を取付けてい
る。前記湾曲部分を図４中に符号４５で示す。この湾曲
部分４５は、リヤクッションユニット３５が最も圧縮さ
れ短くなった状態で後輪９から寸法Ｄ（図４参照）だけ
離間するように形成している。
字状に形成するとともに、車体の後方から見て上方へ向
けて凸になるように湾曲させて形成しており、車幅方向
の両端部に前記上下方向延在部４１，４２を取付けてい
る。前記湾曲部分を図４中に符号４５で示す。この湾曲
部分４５は、リヤクッションユニット３５が最も圧縮さ
れ短くなった状態で後輪９から寸法Ｄ（図４参照）だけ
離間するように形成している。
【００２１】また、この車幅方向延在部４３の両端部の
下面には、リヤクッションユニット３５の上端部を取付
けるためのクッション用ブラケット４６を設けている。
このブラケット４６は、左右一対の取付片４６ａを有す
る断面下向きコ字状に形成し、上端部を車幅方向延在部
４３に溶接している。さらに、車幅方向延在部４３の上
面と収納ボックス８の底壁８ｃとの間には、図４に示す
ように、ゴムからなる緩衝用シート４７を介装してい
る。
下面には、リヤクッションユニット３５の上端部を取付
けるためのクッション用ブラケット４６を設けている。
このブラケット４６は、左右一対の取付片４６ａを有す
る断面下向きコ字状に形成し、上端部を車幅方向延在部
４３に溶接している。さらに、車幅方向延在部４３の上
面と収納ボックス８の底壁８ｃとの間には、図４に示す
ように、ゴムからなる緩衝用シート４７を介装してい
る。
【００２２】前記第５のクロスメンバ２０は、図４に示
すように、門形状に形成してバックステー１４，１５か
ら上方に突出させ、図１に示すように、収納ボックス８
の後方で車幅方向に延設している。この第５のクロスメ
ンバ２０の上端部に、グラブバー４８（図１参照）を介
して収納ボックス８の後端部を支持させている。前記グ
ラブバー４８は、平面視において車体の前方に向けて開
放されるコ字状に形成し、内側にシート７と収納ボック
ス８の後端部を臨ませてバックステー１４，１５のグラ
ブバー用ブラケット４９（図１参照）と第５のクロスメ
ンバ２０のグラブバー用支持片５０（図１〜図４参照）
とに固定している。
すように、門形状に形成してバックステー１４，１５か
ら上方に突出させ、図１に示すように、収納ボックス８
の後方で車幅方向に延設している。この第５のクロスメ
ンバ２０の上端部に、グラブバー４８（図１参照）を介
して収納ボックス８の後端部を支持させている。前記グ
ラブバー４８は、平面視において車体の前方に向けて開
放されるコ字状に形成し、内側にシート７と収納ボック
ス８の後端部を臨ませてバックステー１４，１５のグラ
ブバー用ブラケット４９（図１参照）と第５のクロスメ
ンバ２０のグラブバー用支持片５０（図１〜図４参照）
とに固定している。
【００２３】また、第５のクロスメンバ２０の前端部
（車幅方向の両端部）は、図１および図２に示すよう
に、後上がりに傾斜させて形成し、第４のクロスメンバ
１９の上方でバックステー１４，１５に接続している。
この構成を採ることにより、第５のクロスメンバ２０を
接続するに当たって、バックステー１４，１５を車体の
後方へ延在させる必要がなくなる。
（車幅方向の両端部）は、図１および図２に示すよう
に、後上がりに傾斜させて形成し、第４のクロスメンバ
１９の上方でバックステー１４，１５に接続している。
この構成を採ることにより、第５のクロスメンバ２０を
接続するに当たって、バックステー１４，１５を車体の
後方へ延在させる必要がなくなる。
【００２４】このように構成したスクータ型自動二輪車
の車体フレーム２は、バックステー１４，１５の後端部
どうしを接続する第４のクロスメンバ１９をバックステ
ー１４，１５の下部に接続してバックステー１４，１５
の下方で車幅方向へ延設しているから、第４のクロスメ
ンバ１９を収納ボックス８の下方に設けることができ、
図１に示すように、バックステー１４，１５の後端部を
収納ボックス８より車体の後方へ延設しなくてよい。こ
の結果、この車体フレーム２においては、バックステー
１４，１５を従来より短く形成することができた。
の車体フレーム２は、バックステー１４，１５の後端部
どうしを接続する第４のクロスメンバ１９をバックステ
ー１４，１５の下部に接続してバックステー１４，１５
の下方で車幅方向へ延設しているから、第４のクロスメ
ンバ１９を収納ボックス８の下方に設けることができ、
図１に示すように、バックステー１４，１５の後端部を
収納ボックス８より車体の後方へ延設しなくてよい。こ
の結果、この車体フレーム２においては、バックステー
１４，１５を従来より短く形成することができた。
【００２５】また、この車体フレーム２は、バックステ
ー１４，１５から下方に延びる左右一対の上下方向延在
部４１，４２と、これらの上下方向延在部４１，４２ど
うしを接続する車幅方向延在部４３とによって第４のク
ロスメンバ１９を構成し、前記車幅方向延在部４３を、
車体の後方から見て上方へ向けて凸になるように湾曲さ
せているから、湾曲部分４５によって第４のクロスメン
バ１９と後輪９との間の隙間を拡げることができ、その
分だけ第４のクロスメンバ１９の車幅方向延在部４３を
低く形成することができる。この実施の形態では下面を
含む車幅方向延在部４３の全体を湾曲させているが、下
面のみを湾曲させて形成してもよい。
ー１４，１５から下方に延びる左右一対の上下方向延在
部４１，４２と、これらの上下方向延在部４１，４２ど
うしを接続する車幅方向延在部４３とによって第４のク
ロスメンバ１９を構成し、前記車幅方向延在部４３を、
車体の後方から見て上方へ向けて凸になるように湾曲さ
せているから、湾曲部分４５によって第４のクロスメン
バ１９と後輪９との間の隙間を拡げることができ、その
分だけ第４のクロスメンバ１９の車幅方向延在部４３を
低く形成することができる。この実施の形態では下面を
含む車幅方向延在部４３の全体を湾曲させているが、下
面のみを湾曲させて形成してもよい。
【００２６】さらに、この車体フレーム２は、収納ボッ
クス８の底壁８ｃを第４のクロスメンバ１９に支承させ
ているから、収納ボックス８の底部を専ら支持するため
の支持用ブラケットが不要になり、この種のブラケット
を備えた従来の車体フレームに較べて重量低減とコスト
ダウンとを図ることができる。さらにまた、第４のクロ
スメンバ１９の車幅方向の端部にリヤクッションユニッ
ト用ブラケット４６を設けているから、強度部材である
第４のクロスメンバ１９を用いてリヤクッションユニッ
ト３５を強固に支持することができる。
クス８の底壁８ｃを第４のクロスメンバ１９に支承させ
ているから、収納ボックス８の底部を専ら支持するため
の支持用ブラケットが不要になり、この種のブラケット
を備えた従来の車体フレームに較べて重量低減とコスト
ダウンとを図ることができる。さらにまた、第４のクロ
スメンバ１９の車幅方向の端部にリヤクッションユニッ
ト用ブラケット４６を設けているから、強度部材である
第４のクロスメンバ１９を用いてリヤクッションユニッ
ト３５を強固に支持することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、バ
ックステーの後端部どうしを接続するクロスメンバを収
納ボックスの下方に設けることができ、バックステーの
後端部を収納ボックスより車体の後方へ延設しなくてよ
いから、バックステーを従来より短く形成することがで
きる。このため、車体フレームの重量を低減できるとと
もに、バックステーの後端部どうしを接続するクロスメ
ンバと前方のクロスメンバとの間隔が短くなって車体フ
レームの剛性向上を図ることができる。
ックステーの後端部どうしを接続するクロスメンバを収
納ボックスの下方に設けることができ、バックステーの
後端部を収納ボックスより車体の後方へ延設しなくてよ
いから、バックステーを従来より短く形成することがで
きる。このため、車体フレームの重量を低減できるとと
もに、バックステーの後端部どうしを接続するクロスメ
ンバと前方のクロスメンバとの間隔が短くなって車体フ
レームの剛性向上を図ることができる。
【００２８】請求項２記載の発明によれば、クロスメン
バの湾曲部分によってクロスメンバと後輪との間の隙間
を拡げることができ、その分だけクロスメンバの車幅方
向延在部を低く形成することができる。このため、後輪
との干渉を避けながら、収納ボックスの底部を低くして
収納容量を増大させることができる。
バの湾曲部分によってクロスメンバと後輪との間の隙間
を拡げることができ、その分だけクロスメンバの車幅方
向延在部を低く形成することができる。このため、後輪
との干渉を避けながら、収納ボックスの底部を低くして
収納容量を増大させることができる。
【００２９】請求項３記載の以上説明したように本発明
によれば、この発明によれば、専ら収納ボックスの底部
を支持する支持用ブラケットが不要になるから、このブ
ラケットを有する従来の車体フレームに較べて、部品数
が減少して重量が低減されるとともに、コストダウンを
図ることができる。請求項４記載の発明によれば、リヤ
クッションユニットの上端部を強度部材であるクロスメ
ンバに支持させることができ、強固に支持することがで
きる。
によれば、この発明によれば、専ら収納ボックスの底部
を支持する支持用ブラケットが不要になるから、このブ
ラケットを有する従来の車体フレームに較べて、部品数
が減少して重量が低減されるとともに、コストダウンを
図ることができる。請求項４記載の発明によれば、リヤ
クッションユニットの上端部を強度部材であるクロスメ
ンバに支持させることができ、強固に支持することがで
きる。
【図１】 本発明に係る車体フレームを使用したスクー
タの側面図である。
タの側面図である。
【図２】 車体フレームの側面図である。
【図３】 車体フレームの平面図である。
【図４】 車体フレームの背面図である。
【図５】 本発明に係るクロスメンバの斜視図である。
２…車体フレーム、８…収納ボックス、８ｃ…底壁、９
…後輪、１４，１５…バックステー、１９…第４のクロ
スメンバ、３５…リヤクッションユニット。４１，４２
…上下方向延在部、４３…車幅方向延在部、４５…湾曲
部分、４６…リヤクッションユニット用ブラケット。
…後輪、１４，１５…バックステー、１９…第４のクロ
スメンバ、３５…リヤクッションユニット。４１，４２
…上下方向延在部、４３…車幅方向延在部、４５…湾曲
部分、４６…リヤクッションユニット用ブラケット。
Claims (4)
- 【請求項１】 左右一対のバックステーの後端部どうし
をクロスメンバによって接続し、前記後端部どうしの間
に収納ボックスの底部を臨ませたスクータ型自動二輪車
の車体フレームにおいて、前記クロスメンバをバックス
テーの下部に接続してバックステーの下方で車幅方向へ
延設してなるスクータ型自動二輪車の車体フレーム。 - 【請求項２】 請求項１記載のスクータ型自動二輪車の
車体フレームにおいて、クロスメンバは、バックステー
から下方に延びる左右一対の上下方向延在部と、これら
の上下方向延在部どうしを接続する車幅方向延在部とに
よって構成し、前記車幅方向延在部の下面は、車体の後
方から見て上方へ向けて凸になるように湾曲されている
スクータ型自動二輪車の車体フレーム。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載のスクータ
型自動二輪車の車体フレームにおいて、収納ボックスの
底壁をクロスメンバに支承させてなるスクータ型自動二
輪車の車体フレーム。 - 【請求項４】 請求項１ないし請求項３記載のうち何れ
か一つのスクータ型自動二輪車の車体フレームにおい
て、クロスメンバの車幅方向の端部にリヤクッションユ
ニット用ブラケットを設けてなるスクータ型自動二輪車
の車体フレーム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001307582A JP2003112679A (ja) | 2001-10-03 | 2001-10-03 | スクータ型自動二輪車の車体フレーム |
| CN 02143570 CN1278901C (zh) | 2001-10-01 | 2002-09-29 | 踏板型两轮摩托车的车架 |
| TW91122624A TW575511B (en) | 2001-10-01 | 2002-10-01 | Body frame of scooter type motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001307582A JP2003112679A (ja) | 2001-10-03 | 2001-10-03 | スクータ型自動二輪車の車体フレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003112679A true JP2003112679A (ja) | 2003-04-15 |
Family
ID=19127022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001307582A Pending JP2003112679A (ja) | 2001-10-01 | 2001-10-03 | スクータ型自動二輪車の車体フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003112679A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007326505A (ja) * | 2006-06-09 | 2007-12-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| WO2009038049A1 (ja) * | 2007-09-18 | 2009-03-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 鞍乗型車両 |
| WO2009038051A1 (ja) * | 2007-09-18 | 2009-03-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 鞍乗型車両 |
| WO2010013479A1 (en) | 2008-08-01 | 2010-02-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Scooter type vehicle |
| JP2012116316A (ja) * | 2010-11-30 | 2012-06-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| CN106114727A (zh) * | 2016-07-19 | 2016-11-16 | 温岭市裕隆机械附件厂 | 摩托车及其车架 |
-
2001
- 2001-10-03 JP JP2001307582A patent/JP2003112679A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007326505A (ja) * | 2006-06-09 | 2007-12-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| WO2009038049A1 (ja) * | 2007-09-18 | 2009-03-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 鞍乗型車両 |
| WO2009038051A1 (ja) * | 2007-09-18 | 2009-03-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 鞍乗型車両 |
| WO2010013479A1 (en) | 2008-08-01 | 2010-02-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Scooter type vehicle |
| JP2012116316A (ja) * | 2010-11-30 | 2012-06-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| CN106114727A (zh) * | 2016-07-19 | 2016-11-16 | 温岭市裕隆机械附件厂 | 摩托车及其车架 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040907 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060314 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060606 |