JP5706964B2 - 鞍乗り型自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、物を収納する収納ボックスが備えられた鞍乗り型自動二輪車の改良に関する。

メインフレームの上方に収納ボックスが備えられ、メインフレームの下方にパワーユニットが懸架されたタイプの鞍乗り型自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１）。

特許文献１に開示された自動二輪車は、ヘッドパイプと、車両後方へ延びるメインフレームと、このメインフレームの中間部から車両後方へ延び、途中で上方へ屈曲する一対の左右サブフレームと、左右サブフレーム間を連結するクロスメンバと、このクロスメンバとメインフレームの後端部の間を連結する連結部材と、を備える。メインフレームと連結部材とサブフレームとで囲まれる空間に収納ボックスが配置されている。

収納ボックスの底部は、車両側面視で、前側傾斜底壁と後側傾斜底壁とによって下方へ先細に膨出する。底部を先細に膨出させることで収納ボックス底部の位置を低い位置に形成できる。

近年、収納ボックスの収納容量をより大きくしたいという要求がある。収納ボックスの底部全体を下げることで、収納ボックスの容量を拡大することができる。収納ボックスの底部全体を下げる手段として、メインフレームを下に屈曲させることが考えられる。

ところが、パワーユニットがメインフレームの下方に取付けられているため、メインフレームを下に屈曲させて収納ボックス底部の位置を下げながら底部容量を大きくすると、パワーユニットが路面に近づき、車両の最低地上高に影響してしまう。

そこで、鞍乗り型自動二輪車において、車両の最低地上高に影響を及ぼすことなく、収納ボックスの容量を大きくすることができる技術が望まれる。

特許第３３８０４４７号公報

本発明は、鞍乗り型自動二輪車において、該車両の最低地上高に影響を及ぼすことなく、収納ボックスの容量を大きくすることができる技術を提供することを課題とする。

本願発明によれば、請求項１に記載のごとく、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方かつ下方へ延出するメインフレームと、このメインフレームの後部に設けられるピボット部に上下揺動可能に取付けられて後輪を支えるスイングアームと、前記メインフレームから前記メインフレームの下方に懸架されて前記後輪を駆動するパワーユニットと、前記メインフレームの前後方向中間部から車両後方へ延出して前記ピボット部の後方で上方及び車両後方に屈曲する一対の左右サブフレームと、これらの左右サブフレームの屈曲部の近傍において前記左右サブフレーム間を車幅方向に延びるクロスメンバと、このクロスメンバと前記メインフレームの後端部を連結する連結部材と、前記メインフレームの上に配置され、底部を有する収納ボックスと、を備える鞍乗り型自動二輪車において、前記メインフレームは、前記中間部の後方の上面に、下方へ窪む凹み部を備えており、前記収納ボックスの前記底部が、前記凹み部の上面及び前記連結部材の前面に沿い、前記左右サブフレームの間に挟まれるように配置されていることを特徴とする鞍乗り型自動二輪車が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記メインフレームの車幅方向の幅が凹み部の位置で大となるように形成され、前記ピボット部は、一対の左右板状部材から構成され、前記板状体は、凹み部の車幅方向両側面に連結される。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記ピボット部は、上部において前記凹み部の車幅方向両端部に固定されると共に、このピボット部上部に、前記収納ボックスの前側固定部が設けられる。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記左右サブフレームの屈曲部は、車両後方へ延びる長手部と、この長手部から上方へ延びる起立部とからなり、前記長手部と前記起立部にガセット部材が渡され、このガセット部材は、車幅方向外方に膨出するように湾曲するＵ字状を呈している。

請求項５に記載のごとく、前記メインフレームは、前記ピボット部より車両後方へ突出して突出部を提供し、この突出部に連結部材の一端が接続される。

請求項１に係る発明では、中間部の車両後方にてメインフレームの上面に、下方へ凹む凹み部が備えられるため、メインフレームの上面に凹み部が設けられていない場合に較べて、収納ボックスの底部を下げることができる。結果、収納ボックスの底部容量を大きくすることができる。
この結果、車両の最低地上高に影響を及ぼすことなく、収納ボックスの容量を大きくすることができる技術が提供される。

請求項２に係る発明では、板状部材から構成されるピボット部がメインフレームの幅広い部分に連結されるため、曲げ剛性、ねじれ剛性が高まり、収納ボックスの容量を大きくしつつ、ピボット部の剛性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、メインフレームに固定したピボット部の上部に収納ボックスの固定部を設けたので、強度の高いピボット部廻りでフレームとの接合位置で収納ボックスを支持することができ、支持剛性を高めることができる。

請求項４に係る発明では、サブフレームの長手部と起立部に、ガセット部材が渡されるので、屈曲部の剛性を高めることができる。加えて、ガセット部材は、車幅方向外方に膨出するＵ字状を呈するので、収納ボックスの車幅方向長さを大きく確保することができ、収納ボックスの容量を大きくすることができる。

請求項５に係る発明では、メインフレームを車両後方へ突出し、この突出部に連結部材を接続する。突出部により連結部材が車両後方へ移動する。この移動により、収納ボックスの容量を大きくすることができる。

本発明の実施例による自動二輪車の左側面図である。 該自動二輪車の車体フレームの左側面図である。 該車体フレームの平面図である。 該車体フレームの背面図である。 該自動二輪車の凹み部と収納ボックスの底部との間の関係を説明する断面図である。 該収納ボックスの取付構造を説明する断面図である。 図６の７矢視図である。 本発明による収納ボックス支持構造と公知の収納ボックス支持構造を対比して示す側面図である。 本発明による収納ボックス支持構造と公知の収納ボックス支持構造を対比して示す平面図である。

以下、本発明の実施例を添付図面を参照して詳細に説明する。

図１〜７を参照するに、自動二輪車１０は、その前部に配置されハンドル１１によって操向可能に設けた前輪１２と、この前輪１２の後方に配置される駆動源としてのパワーユニットであるエンジン１３と、このエンジン１３の後方に配置されエンジン１３によって駆動される後輪１４と、前輪１２と後輪１４の間に乗員が跨って座るシート１５と、を備える。即ち、該二輪車は、シート１５に乗員が跨って座る鞍乗り型車両である。

自動二輪車１０は、車体カバー２０によって覆われている。車体カバー２０は、該二輪車両の前面を覆うフロントカバー２１と、このフロントカバー２１の後部から車両後方へ連続して延びて車両の側面を覆うサイドカバー２２Ｌ、２２Ｒと、サイドカバー２２Ｌ、２２Ｒの上部に設けられて車両の上部を覆うアッパーカバー２５と、から成る。

左右のサイドカバー２２Ｌ、２２Ｒは、後述するメインフレーム４２（図２）及びエンジン１３の左右の側方を覆う左右のメインフレームサイドカバー２３Ｌ、２３Ｒと、これらの左右のメインフレームサイドカバー２３Ｌ、２３Ｒの後縁から連続して車両後方へ延びる左右のリヤサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒと、から成る。

前輪１２の上方に、フロントフェンダ３１が配置され、ハンドル１１の周囲にハンドル１１を囲うハンドルカバー２６が配置され、このハンドルカバー２６の前部にヘッドライト２９が取付けられている。また、後輪１４の上方に、リヤフェンダ３２が配置され、リヤフェンダ３２の上方にテールライト３３が配置され、このテールライト３３を覆うテールライトカバー３５が設けられ、テールライトカバー３５の上方にグラブレール３４が配置されている。シート１５の下方にはリヤセンタカバー３６が配置されている。

次に、自動二輪車１０の車体フレーム４０について説明する。
図２乃至４に示されるように、車体フレーム４０は、ヘッドパイプ４１と、このヘッドパイプ４１から車両後方に且つ下方へ延出するメインフレーム４２と、このメインフレーム４２の後部に設けられたピボット部４４と、メインフレーム４２の前後方向中間部４３から車両後方へ延出してピボット部４４の車両後方で上方及び車両後方に屈曲する一対の左右サブフレーム４５Ｌ、４５Ｒと、これらの左右サブフレーム４５Ｌ、４５Ｒの屈曲部４６Ｌ、４６Ｒの近傍にて左右のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒ間を車幅方向に延びるクロスメンバ４７と、このクロスメンバ４７とメインフレームの後端部４８を連結する連結部材５４と、サブフレーム４５Ｌ、４５Ｒの後端部から車両後方へ延びる左右のレール部材４９Ｌ、４９Ｒと、を主要素とする。

左右サブフレーム４５Ｌ、４５Ｒと左右レール部材４９Ｌ、４９Ｒとの間には、クッションユニット５０Ｌ、５０Ｒの上端が連結されるブラケット６０Ｌ、６０Ｒが取付けられている。

サブフレーム４５Ｌ、４５Ｒの屈曲部４６Ｌ、４６Ｒは、車両後方へ延びる長手部５１Ｌ、５１Ｒと、この長手部５１Ｌ、５１Ｒから各々上方へ延びる起立部５２Ｌ、５２Ｒと、からなり、長手部５１Ｌ、５１Ｒと起立部５２Ｌ、５２Ｒに、各々、ガセット部材５３Ｌ、５３Ｒが渡される。
また、サブフレーム４５Ｌ、４５Ｒには、車体カバー２０（図１）が係止されるカバーステー５９が固着される。

図１に示されるように、前輪１２を支えるフロントフォーク６１は、ヘッドパイプ４１（図２）によって操向可能に支持される。後輪１４を支えるスイングアーム６２、６２Ｒは、メインフレーム４２（図２）の後部に設けられるピボット部４４（図２）によって上下揺動可能に支持されている。スイングアーム６２Ｌ、６２Ｒの後部とサブフレーム５２Ｌ、５２Ｒの後端部近傍の間にクッションユニット５０Ｌ、５０Ｒが渡される。

メインフレーム４２に、シリンダ軸が車両前後方向に略水平に延びるようにパワーユニットとしてのエンジン１３が配置され、このエンジン１３のシリンダヘッド６５上面に吸気装置６６が接続されている。シリンダヘッド６５下面に排気装置６４が接続される。

エンジン１３は、エンジンステー６７（図２）及びピボット部４４（図２）によって懸架される。エンジン１３は、メインフレーム４２（図２）の下方にてメインフレーム４２に懸架されているといえる。エンジン１３は、チェーン６８を介して後輪１４を駆動する。ピボット部４４にメインスタンド６９が備えられている。

次に、メインフレームを上から見たときの状態を説明する。
図３に示されるように、ヘッドパイプ４１から車両後方に１本のメインフレーム４２が延びており、このメインフレーム４２の後部にピボット部４４が設けられ、メインフレーム４２の前後方向中間部４３から車幅方向左右外方且つ車両後方へ左右一対のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒが延びており、これらの左右一対のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒの屈曲部４６Ｌ、４６Ｒ近傍にて左右のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒ間に車幅方向にクロスメンバ４７が渡され、このクロスメンバ４７とメインフレームの後端部４８とは連結部材５４で連結される。

左右のサブフレームの屈曲部４６Ｌ、４６Ｒに設けられている左右のガセット部材５３Ｌ、５３Ｒは、平面視で、車幅方向外方に膨出するように湾曲するＵ字状を呈する。
左右のガセット部材５３Ｌ、５３Ｒは、断面Ｕ字形状の板状部材から構成され、屈曲部４６Ｌ、４６Ｒから上方に離間するように、前部がサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒに、後部がクロスメンバ４７に連結（溶接）される。

左右のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒの後端部から車両後方へ左右のレール部材４９Ｌ、４９Ｒが延びている。これらのレール部材４９Ｌ、４９Ｒの前端の間に、第１レールクロス部材５７が渡され、レール部材４９Ｌ、４９Ｒの後端の間に第２レールクロス部材５８が渡される。

次に、メインフレームを車両後方から見たときの状態を説明する。
図４に示されるように、ピボット部４４は、メインフレーム４２に形成した凹み部７１の車幅方向両端部７２Ｌ、７２Ｒから、各々、斜め下外方に延びた後下方に延びている左右の板状部材７３Ｌ、７３Ｒと、左右の板状部材７３Ｌ、７３Ｒの間に渡した補強板７７と、左右の板状部材７３Ｌ、７３Ｒを貫通して車幅方向水平左右に延びているピボット軸７４とを主要素とする。このピボット軸７４にスイングアーム６２Ｌ、６２Ｒ（図１）が取付けられる。ピボット軸７４の下方にて板状部材７３Ｌ、７３Ｒに、メインスタンド６９（図１）を支える支軸７９が設けられている。
詳細には、スイングアーム６２Ｌ、６２Ｒは、ピボット軸７４に挿通されるボルトによって揺動自在に懸架される。ピボット軸７４は、左右一対のピボットプレート１２１Ｌ、１２１Ｒ間を連結している。

左右の板状部材７３Ｌ、７３Ｒの上端は、凹み部７１の車幅方向両端部７２Ｌ、７２Ｒに各々連結されている。すなわち、凹み部７１の車幅方向両端部７２Ｌ、７２Ｒに、ピボット部４４の上部が固定される。メインフレーム４２の後部に設けられている凹み部７１は、縦寸法より横寸法が大きくなるように形成される。すなわち、円断面状のメインフレームの前部の外径をＤ１、メインフレーム４２の凹み部７１の車幅方向外径をＤ２とするとき、Ｄ１＜Ｄ２となるようにした。

ピボット部４４は、ピボットプレート１２１Ｌ、１２１Ｒを備え、このピボットプレート１２１Ｌ、１２１Ｒは、車幅方向外側に延出する張りし出部１２２と、この張り出し部１２２から下方に垂下する垂下部１２３と、から構成される。Ｄ１＜Ｄ２であるため、張り出し部１２２の延出量が抑制され、板状部材７３Ｌ、７３Ｒ間の距離を十分に離してピボット部４４の剛性を向上させることができる。

次に、凹み部と収納ボックスの位置関係等について説明する。
上記自動二輪車の幅方向中心部を断面で示す図５を参照する。メインフレーム４２の前後方向中間部４３の車両後方にてメインフレームの上面７６に、下方へ凹む凹み部７１が備えられ、この凹み部７１の上方にヘルメット８０やその他の物品等を収納する収納ボックス８１が配置されている。収納ボックス８１は、メインフレーム４２に設けた凹み部７１の上に、この凹み部７１に沿って底部８２が位置するように配置される。

収納ボックス８１の車両後方に燃料タンク８３が隣り合うように設けられ、収納ボックス８１及び燃料タンク８３を覆うようにシート１５が設けられている。シート１５は、収納ボックス８１の蓋を兼ねている。

次に、収納ボックス底部と、車体フレームとの間の配置等について説明する。
図６に示されるように、収納ボックス８１の底部８２は、凹み部７１の上面８４で且つ連結部材５４の前面８５に沿って配置される。また、収納ボックスの底部８２は、左右一対のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒの間に挟まれるように配置されている。
メインフレーム４２は、ピボット部４４より車両後方へ突出される突出部８６を備え、このメインフレーム４２の突出部８６に連結部材５４の一端５４ａが接続される。

次に、収納ボックスの支持構造について説明する。
図６、７に示されるように、収納ボックス８１の前部底部８７、８７に、前孔部１０５、１０５が設けられ、収納ボックス８１の後部上部８８、８８に、後孔部１０６、１０６が設けられている。
これらの前孔部１０５、１０５及び後孔部１０６、１０６に、各々、上から締結部材９３が挿入され車体フレーム４０側に設けた前側固定部９１及び後側固定部９２に固定される。

次に、収納ボックスの前側固定部の詳細な構造について説明する。
ピボット部４４の上部７５に、収納ボックス８１を支持する前ステー９５Ｌ、９５Ｒが固着され、この前ステー９５Ｌ、９５Ｒの下面にナット９６、９６が固着される。前ステー９５Ｌ、９５Ｒの上面に弾性部材９７、９７が載置され、この弾性部材９７、９７に上方から収納ボックスの前部底部８７、８７が載置され、上方から締結部材９３、９３を各々ナット９６、９６へねじ込むことで収納ボックス８１の前部を取付ける。すなわち、前側固定部９１、９１となる前ステー９５Ｌ、９５Ｒに、収納ボックス８１の前部底部８７、８７がラバーマウント支持されている。

図７から明白なように、後側固定部９２、９２となる後ステー９９Ｌ、９９Ｒに、収納ボックス８１の後部上部８８、８８がラバーマウント支持されている。収納ボックス８１の後側固定部９２の構成は、前側固定部９１と構成において大差ないため、説明を省略する。

上述のように、収納ボックス８１は、前後のステー９５Ｌ、９５Ｒ、９９Ｌ、９９Ｒによってラバーマウント支持され、この収納ボックス８１を覆うようにシート１５が設けられているので、シート１５に備えたクッション部１６のクッション機能と相まって、乗員にかかる振動等を緩和することができる。

図４に戻り、ピボット部４４は、左右の板状部材７３Ｌ、７３Ｒと、これらの左右の板状部材７３Ｌ、７３Ｒを貫通して車幅方向水平左右に延びてスイングアーム６２Ｌ、６２Ｒ（図６）の前端を回動自在に支えるピボット軸７４と、を主要素とする。左右の板状部材の上端１０１Ｌ、１０１Ｒは、凹み部７１の車幅方向両端部７２Ｌ、７２Ｒに各々連結されている。すなわち、縦寸法より横寸法が大きくなるように形成したメインフレーム４２の凹み部７１の両端部７２Ｌ、７２Ｒには、左右の板状部材７３Ｌ、７３Ｒが設けられている。

本発明では、メインフレーム４２の凹部７１の車幅方向の幅Ｄ２が凹み部７１以外の部分の幅Ｄ１よりも大きい（Ｄ１＜Ｄ２）ため、板状部材７３Ｌ、７３Ｒの車幅方向外面からメインフレーム４２までの距離が小さくなる。この距離が小さい程、ピボット部４４は変形し難くなり、曲げ剛性やねじれ剛性が高まる。従って、凹み部７１に沿わせるように収納ボックスの底部を配置することで、収納ボックス底部８２の容量を大きくすることができると共に、ピボット部４４の剛性を高めることができる。
凹み部はパイプ部材をつぶすことにより形成できるため、縮管等と比較して生産性を向上させながら上記のような副次的効果を奏することができる。

また、凹み部７１に固定したピボット部４４の上部は剛性に富んでいる。剛性に富んでいるピボット部４４の上部に、収納ボックス８１の前側固定部９１、９１を載置したので、収納ボックス８１の支持剛性を高めることができる。

図５及び図６において、収納ボックス８１の上方にはシート１５が配置されており、乗員の荷重がシート１５を介して収納ボックス８１で支持される。この収納ボックス８１を車体フレーム４０の支持剛性の高い部分に固定することで、車体フレーム４０の支持剛性を増加させるためのガセットやクロスプレート等を省くことができ、車体フレーム４０の軽量化を図ることができる。

次に、本発明と比較例とを対比して説明する。
図８（ａ）に示されるように、メインフレーム４２の前後方向中間部４３の車両後方にてメインフレームの上面７６に、下方へ窪む凹み部７１が設けられ、収納ボックス８１の底部８２が凹み部の上面８４で且つ連結部材５４の前面８５に沿って配置されている。

メインフレームの上面７６に凹み部７１が設けられているので、メインフレームの上面７６に凹み部７１が設けられていない場合に較べて、収納ボックスの底部８２を下方へ延ばすことができる。この結果、収納ボックス底部８２の全体を下方に延ばすことで収納ボックス８１の容量を大きくできる。

さらに、メインフレーム４２をピボット部４４よりも車両後方へ突出し、この突出部８６に連結部材５４を接続する。突出部８６により連結部材５４が車両後方へ移動する。この移動により、収納ボックス８１の容量を大きくすることができる。

図８（ｂ）及び図９（ｂ）に示されるように、公知例の自動二輪車は、メインフレーム４２Ｂと、左右サブフレーム４５ＢＬ、４５ＢＲと、これらのサブフレームを連結するクロスプレート１１１と、から成る。このクロスプレート１１１上に前固定部９５ＢＬ、９５ＢＲが設けられている。
図８（ａ）に示されるように、本発明による実施例の構造では、クロスプレートを省くことができるため、収納ボックス８１の底部を下方に延ばすことができる。この結果、収納ボックス８１の容量を大きくすることができる。

すなわち、本発明による収納ボックス８１を支持する、地面からの最下支持点となる前ステー９５Ｌ、９５Ｒの高さＨａは、公知例の収納ボックス８１Ｂを支持する、地面からの最下支持点となるクロスプレート１１１の高さＨｂに較べて小さなものとなる（Ｈａ＜Ｈｂ）。

次に、サブフレームの屈曲部に渡されるガセット部材について説明する。
図９（ａ）に示されるように、サブフレーム４５Ｌ、４５Ｒの長手部５１Ｌ、５１Ｒと起立部５２Ｌ、５２Ｒに、ガセット部材５３Ｌ、５３Ｒが渡されるので、屈曲部４６Ｌ、４６Ｒの剛性を高めることができる。加えて、ガセット部材５３Ｌ、５３Ｒに、車幅方向外方に膨出するＵ字状を呈するＵ字部１０３Ｌ、１０３Ｒが形成されている。

図９（ｂ）に示されるように、長手部５１ＢＬ、５１ＢＲと起立部５２ＢＬ、５２ＢＲの間に渡されるガセット部材５３ＢＬ、５３ＢＲに、幅方向外方に膨出するＵ字状を呈するＵ字部は設けられていない。

図９（ａ）に示されるように、ガセット部材５３Ｌ、５３Ｒに、車幅方向外方に膨出するＵ字状を呈するＵ字部１０３Ｌ、１０３Ｒが形成されているので、収納ボックス８１の車幅方向長さを大きく確保することができ、収納ボックス８１の容量をより一層大きくすることができる。

収納ボックス８１の前後方向の大きさを確保するために、サブフレーム４５Ｌ、４５Ｒは、略水平方向後方に延出した後の屈曲部４６Ｌ、４６Ｒの位置をできるだけ車両後方に配置することが望まれる。しかし、サブフレームの屈曲部４６Ｌ、４６Ｒを車両後方に配置する場合、車両後方でのサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒの高さを確保するために、サブフレーム４５Ｌ、４５Ｒの屈曲を大きくする必要があり、屈曲を大きくした上で剛性を確保するためには、ガセット等の補強部材をＵ字状の板状部材で形成すると共に、Ｕ字状の板状部材の中間部を開放して重量増加を回避する構造とすることが好ましい。

本発明は、自動二輪車に適用した実施形態について説明したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、その他の鞍乗り型車両に適用してもよい。

本発明は、収納ボックスが備えられている自動二輪車に特に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１３…パワーユニット（エンジン）、１４…後輪、４１…ヘッドパイプ、４２…メインフレーム、４３…メインフレームの中間部、４４…ピボット部、４５Ｌ、４５Ｒ…左右のサブフレーム、４６Ｌ、４６Ｒ…左右のサブフレームの屈曲部、４７…クロスメンバ、４８…メインフレームの後端部、５１Ｌ、５１Ｒ…長手部、５２Ｌ、５２Ｒ…起立部、５３Ｌ、５３Ｒ…ガセット部材、５４…連結部材、５４ａ…連結部材の一端、６２…スイングアーム、７１…凹み部、７２Ｌ、７２Ｒ…凹み部の車幅方向両端部、７３Ｌ、７４Ｒ…板状部材、７６…メインフレームの上面、８１…収納ボックス、８２…収納ボックスの底部、８４…凹み部の上面、８５…連結部材の前面、８６…メインフレームの突出部、９１…収納ボックスの前側固定部。

Claims (5)

1. ヘッドパイプと、
   このヘッドパイプから車両後方かつ下方へ延出するメインフレームと、
   このメインフレームの後部に設けられるピボット部に上下揺動可能に取付けられて後輪を支えるスイングアームと、
   前記メインフレームから前記メインフレームの下方に懸架されて前記後輪を駆動するパワーユニットと、
   前記メインフレームの前後方向中間部から車両後方へ延出して前記ピボット部の後方で上方及び車両後方に屈曲する一対の左右サブフレームと、
   これらの左右サブフレームの屈曲部の近傍において前記左右サブフレーム間を車幅方向に延びるクロスメンバと、
   このクロスメンバと前記メインフレームの後端部を連結する連結部材と、
   前記メインフレームの上に配置され、底部を有する収納ボックスと、
   を備える鞍乗り型自動二輪車において、
   前記メインフレームは、前記中間部の後方の上面に、下方へ窪む凹み部を備えており、
   前記収納ボックスの前記底部が、前記凹み部の上面及び前記連結部材の前面に沿い、前記左右サブフレームの間に挟まれるように配置されていることを特徴とする鞍乗り型自動二輪車。
2. 前記メインフレームの車幅方向の幅が前記凹み部の位置で大となるように形成され、
   前記ピボット部は、一対の左右板状部材から構成され、前記板状部材は、前記凹み部の車幅方向両端部に連結されている、請求項１記載の鞍乗り型自動二輪車。
3. 前記ピボット部は、上部において前記凹み部の車幅方向両端部に固定されると共に、このピボット部上部に、前記収納ボックスの前側固定部が設けられている、請求項２記載の鞍乗り型自動二輪車。
4. 前記左右サブフレームの屈曲部は、車両後方へ延びる長手部と、この長手部から上方へ延びる起立部と、から成り、前記長手部と前記起立部に、ガセット部材が渡され、このガセット部材は、車幅方向外方に膨出するように湾曲してＵ字状を呈している、請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型自動二輪車。
5. 前記メインフレームは、前記ピボット部より車両後方へ突出して突出部を提供し、この突出部に前記連結部材の一端が接続されている、請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型自動二輪車。

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