JP5315214B2 - 鞍乗り型車両の後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の後部構造に関する。

特許文献１にはリヤカウルと乗員が把持するグラブレールとを重ね合わせ、これらを左右一対のシートレールに共締めして取り付ける自動二輪車が開示されている。

特許文献１に係る自動二輪車においてグラブレールは、略Ｕ字形のグラブ本体部とグラブレール本体部の左右端部間を連結するクロスメンバ部とが一体に成形されたアルミニウム合金鋳造品とされ、クロスメンバ部は一対のシートレール間を補強するクロスメンバの役割を兼ねる。このためグラブレールは高い剛性を要求され、アルミ鋳造品として構成されている。

特許第３５４７０６７号公報

ところで上記特許文献１に係る構造では、グラブレールがリヤカウルから車幅方向に向けて張り出して取り付けられる。このためグラブレールが取り付けられていない場合に比べて走行風に対する空気抵抗が大きくならざるを得ない。また近年、各種車両では連続的かつ一体的な外観性が好まれる実情がある。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、走行風に対する空気抵抗を低減できるとともに、優れた外観品質を表出可能な鞍乗り型車両の後部構造の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、後輪（例えば実施の形態における後輪４６）の上方にリヤカウル（例えば実施形態におけるリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒ）を被着し車両後部にグラブレール（例えば実施形態におけるグラブレール６２）を備える鞍乗り型車両の後部構造において、前記リヤカウルに凹部（例えば実施形態における凹部７０Ｌ，７０Ｒ）を設けるとともに、前記グラブレールに乗員が把持するグラブ本体部（例えば実施形態におけるグラブ本体部７５）と、車両側に取り付けられる端部（例えば実施形態における車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒ）とを設け、前記リヤカウルの凹部に前記グラブレールの端部を収容し、前記リヤカウルと前記グラブレールの端部とで連続する面を形成したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記グラブレールの端部に上方に向かって延びる第一のリブ（例えば実施形態における中間リブ８３Ｌ，８３Ｒ）を設けるとともに、前記リヤカウルの車両内側部分に上方に向かって延びる第二のリブ（例えば実施形態における前部リブ７２Ｌ，７２Ｒ）を設け、前記第一のリブと前記第二のリブとを連続させたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記リヤカウル及び前記グラブレールの上方に乗員が着座するシート（例えば実施形態におけるシート１６）を設け、前記第一のリブ及び前記第二のリブを囲うように前記シートを設けたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記グラブレールの端部は、前記リヤカウルに連結されることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、前記グラブレールは、樹脂製であることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、前記グラブレールは略Ｕ字状であり、左右で対向する一対の端部を連結する連結部（例えば実施形態における連結部８０Ａ）を備えることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、グラブレールがリヤカウルから連続する面を形成することで、走行風による空気抵抗を低減することができる。また、グラブレールをリヤカウルの一部することができ、連続的かつ一体的な優れた外観品質を表出させることが可能となるとともに、リヤカウルの体積を減少させて製造コストを低減することも可能となる。

請求項２に記載の発明によれば、グラブレールをリヤカウルの一部とすることができ、各リブを他部品の位置決め部等にして用いれば、別途位置決め部品を設けないですむ。

請求項３に記載の発明によれば、シートを取り付ける際の位置決め部を別途設けないですみ、製造コストの低減を図れる。

請求項４に記載の発明によれば、グラブレールをリヤカウルに連結するため、リヤカウルとグラブレールの位置決めが容易になる。
請求項５に記載の発明によれば、グラブレールを樹脂製とすることで製造コストを低減でき、かつ、成形が容易なため生産性を向上できる。
請求項６に記載の発明によれば、グラブレールが閉じ構造とされるため、成形後の歪みを防止できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 自動二輪車の車両後部の側面図である。 自動二輪車の車両後部の上面図である。 リヤカウルからグラブレール等を取り外した状態の車両後部の側面図である。 リヤカウルからグラブレール等を取り外した状態の車両後部の上面図である。 グラブレールの斜視図であり、（Ａ）はグラブレールを斜め上方から見た斜視図で、（Ｂ）はグラブレールを斜め下方から見た斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を基に説明する。
図１は本発明が適用された鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１の側面図である。図１を含み以下の説明で用いる図面適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車両左方を示す矢印ＬＨを示している。以下の説明ではこれらの方向を適宜用いるものとする。

自動二輪車１は、車体フレーム２を、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方斜め下方に延ばしたメインフレーム４と、メインフレーム４の後端部から後方へ延ばした左右一対のシートレール５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前端部からほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後方斜め下方そして下方に延ばすことでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後端部にそれぞれ連結した左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、シートレール５Ｌ，５Ｒ及びセンタフレーム７Ｌ，７Ｒのそれぞれに渡した左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒとで構成している。図１では、紙面手前側のシートレール５Ｒ、ダウンフレーム６Ｒ、センタフレーム７Ｒ、サブフレーム８Ｒのみが示されている。

ヘッドパイプ３にはフロントフォーク９が回動自在に取り付けられ、メインフレーム４には燃料タンク１０が取り付けられている。センタフレーム７Ｌ，７Ｒには左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒ（紙面手前側の１１Ｒのみ示す）が取り付けられ、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されるとともにスイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートレール５Ｌ，５Ｒの上方には乗員が着座するシート１６が配置され、シートレール５Ｌの後部左側方には後部側方ガード部材１７が支持されている。

フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒ（紙面手前側の１８Ｒのみ示す）をトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９にはバーハンドル２１が取り付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０にはカウル支持ステー（図示せず）が取り付けられ、カウル支持ステーにはフロントカウル２４が支持されている。フロントカウル２４には、符合２５で示すフロント用のナンバープレート支持ブラケットやメータ、インナカウル、ウインカー支持ステー等が支持される。符合２６は前輪２７の上方を覆うフロントフェンダを示している。

燃料タンク１０の下方には収納ボックス３３が配置され、収納ボックス３３はメインフレーム４とエンジン１２のシリンダ部３４との間に位置し、メインフレーム４の下部にブラケット３５を介して取り付けられている。燃料タンク１０の後方一部は、シート１６の前部に覆われており、シート１６はシートレール５Ｌ，５Ｒに沿って前後方向に延在し、シートレール５Ｌ，５Ｒの前端適所等に形成された固定部（図示せず）に固定されている。

シート１６の下方にはステップ３６が設けられ、ステップ３６はサブフレーム８Ｌ，８Ｒから後方斜め下方に延ばしたバー部材３７の下端に取り付けられている。符合３８は、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒから後方に延ばして設けられたバー部材３７補強のための補強バーを示している。

スイングアーム１５は、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒに図示しないピボット軸を介して取付けた部材であり、後端部に後輪４６及び左右一対のリヤクッションユニット４７Ｌ，４７Ｒ（紙面手前側の４７Ｒのみ示す）のそれぞれの下端を取付けたものである。リヤクッションユニット４７Ｌ，４７Ｒの上端は、シートレール５Ｌ，５Ｒにそれぞれ取付けたレール下部ブラケット４８Ｌ，４８Ｒ（紙面手前側の４８Ｒのみ示す）に取り付けられている。また、スイングアーム１５の周囲はチェーンカバー４９に囲われており、チェーンカバー４９はエンジン１２からの駆動力を後輪４６に伝達するチェーン及びこのチェーンに掛け回されるドリブンスプロケット（図示せず）を覆っている。また、シートレール５Ｌ，５Ｒ及びレール下部ブラケット４８Ｌ，４８Ｒには後輪４６の上方を覆うリヤフェンダ５１が取り付けられている。

エンジン１２は、シリンダ部３４に設けたシリンダヘッド５２を前方に向けるように配置され、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒに形成されたパワーユニット支持ブラケット５３〜５５により車体に支持されている。エンジン１２のシリンダヘッド５２の下部には排気管５７が接続され、この排気管５７の後端にはマフラ５８が接続されている。マフラ５８の上部はバー部材３７及び補強バー３８の端部で支持されている。

車両後部には側方からシートレール５Ｌ，５Ｒの後部を覆う左右一対のリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒ（紙面手前側の６０Ｒのみ示す）が被着され、車両略中央には側方からシートレール５Ｌ，５Ｒの前部、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒを覆う左右一対のサイドカウル６１Ｌ，６１Ｒ（紙面手前側の６１Ｒのみ示す）が被着されている。リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒ及びサイドカウル６１Ｌ，６１Ｒは前後で連なり一体的な外観意匠を構成しており、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒには乗員が把持するグラブレール６２が設けられている。リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒ、サイドカウル６１Ｌ，６１Ｒ、及びグラブレール６２はそれぞれＡＢＳ（Acrylonitrile Butadiene styrene）等の樹脂材料から成形されている。

以下、上記リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒ、サイドカウル６１Ｌ，６１Ｒ、グラブレール６２等が設けられる自動二輪車１の後部について詳述する。

図２に示すようにリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒはそれぞれ、シートレール５Ｌ，５Ｒに沿って前後に延びる長尺状とされ、後上方に向けてやや傾いた状態で取り付けられている。図３に示すようにリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒは、後方に向かうに従い車両内側に緩やかに湾曲する上面視で弧状の外壁面６３Ｌ，６３Ｒと、この外壁面６３Ｌ，６３Ｒの上部から折曲して車幅方向内側に向けて延びる上壁面６４Ｌ，６４Ｒとを一体に有して形成されている。外壁面６３Ｌ，６３Ｒは縦断面視でも弧状に形成されており、上方に向けて車幅方向内側にやや湾曲する形状ともされている。外壁面６３Ｌ，６３Ｒは外部に露出される意匠面とされる部位であり、上壁面６４Ｌ，６４Ｒはシート１６が取り付けられた際にはシート１６周縁によって覆われる部位である（図１参照）。

図４，図５にはそれぞれ車両後部においてサイドカウル６１Ｌ，６１Ｒ及びグラブレール６２が取り外された状態が示されている。同図に示すようにリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの前端には車幅方向内側に向けて弧状に延びる前部固定片６５Ｌ，６５Ｒが形成され、またリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの後部内側には車幅方向内側へ突出する後部固定片６６Ｌ，６６Ｒが形成されている（図５参照）。リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒは、前部固定片６５Ｌ，６５Ｒをシートレール５Ｌ，５Ｒに形成されたリヤカウルブラケット６７Ｌ，６７Ｒ（図４において紙面手前側６７Ｒのみ示す）にボルト締めされるとともに、後部固定片６６Ｌ，６６Ｒをシートレール５Ｌ，５Ｒ後端に形成されたリヤカウル締結孔６８Ｌ，６８Ｒ（図５参照）にボルト締めされることで、車体側に固定されている。

リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒが車体側に取り付けられた状態では、前部固定片６５Ｌ，６５Ｒはリヤクッションユニット４７Ｌ，４７Ｒの上端を覆った状態となっており、また、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの後端部の間にはリヤセンタカウル６９が設けられている（図５参照）。リヤセンタカウル６９はリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの後端部間を連結しており、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒに形成された図示しない締結孔に固定されている。リヤセンタカウル６９の後端は、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの弧状の外壁面６３Ｌ，６３Ｒと滑らかに連なる弧状とされている。

図４，図５を続けて参照し、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒにはグラブレール６２の取り付けのための凹部７０Ｌ，７０Ｒが形成されている。凹部７０Ｌ，７０Ｒは、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの前後方向略中央領域において外壁面６３Ｌ，６３Ｒ及び上壁面６４Ｌ，６４Ｒを切り欠くように形成されるものである。リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの外壁面６３Ｌ，６３Ｒの意匠面、及び、上壁面６４Ｌ，６４Ｒの連続面は、図５に最も良く示すように凹部７０Ｌ，７０Ｒによって分断されている。凹部７０Ｌ，７０Ｒの前方側の底部には、グラブレール６２の取り付けのためのグラブレール取付孔７４Ｌ，７４Ｒが形成されている。

また、凹部７０Ｌ，７０Ｒの前方及び後方においてリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの上壁面６４Ｌ，６４Ｒには上方に向かって延びる板状の前部リブ７２Ｌ，７２Ｒ及び後部リブ７３Ｌ，７３Ｒが形成されている。前部リブ７２Ｌ，７２Ｒはリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの前端から凹部７０Ｌ，７０Ｒの直前まで延び、後部リブ７３Ｌ，７３Ｒは凹部７０Ｌ，７０Ｒの直後からリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの後端まで延びている。

グラブレール６２は乗員が把持するための部材であって、グラブレール取付孔７４Ｌ，７４Ｒにボルト・ナット締結されることでリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒに取り付けられる。図３に示すようにグラブレール６２は略Ｕ字状に形成され、該グラブレール６２には、乗員が把持する略Ｕ字状のグラブ本体部７５と、このグラブ本体部７５の略Ｕ字状の両端部に一体に形成された車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒとが形成されている。すなわち、グラブレール６２は略Ｕ字状のグラブ本体部７５の両端部が車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒとして構成されている。

図６に参照されるように車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒは一部屈曲した板状に形成され、図２，図３も併せて参照し、車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒは、グラブ本体部７５の外側面と連続する外壁部７７Ｌ，７７Ｒと、外壁部７７Ｌ，７７Ｒの上部から車幅方向内側に向けて延びる上壁部７８Ｌ，７８Ｒとで構成されている。

外壁部７７Ｌ，７７Ｒの長さ寸法及び高さ寸法は、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの凹部７０Ｌ，７０Ｒの側部の前後方向長さ及び高さ、換言すれば、凹部７０Ｌ，７０Ｒによって切り欠かれた外壁面６３Ｌ，６３Ｒの間隙部分の前後方向長さ及び高さと略同一に設定されている。上壁部７８Ｌ，７８Ｒの長さ寸法及び高さ寸法は、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの凹部７０Ｌ，７０Ｒの上部の前後方向長さ及び幅方向長さ、換言すれば、凹部７０Ｌ，７０Ｒによって切り欠かれた上壁面６４Ｌ，６４Ｒの間隙部分の前後方向長さ及び幅方向長さと略同一に設定されている。

そして、外壁部７７Ｌ，７７Ｒ及び上壁部７８Ｌ，７８Ｒは、凹部７０Ｌ，７０Ｒ直前のリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒから後方に向けて滑らかに連なる上面視弧状の形状を呈し、外壁部７７Ｌ，７７Ｒについては縦断面視でも弧状に形成されている。すなわち、車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒは、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒに形成された凹部７０Ｌ，７０Ｒに略隙間なく埋めるように収まりつつ、かつ、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの外壁面６３Ｌ，６３Ｒ及び上壁面６４Ｌ，６４Ｒに滑らかに連続する面を形成する形態とされている。

上壁部７８Ｌ，７８Ｒの前部には、図３に示すようにボルト挿通孔７９Ｌ，７９Ｒが形成され、上壁部７８Ｌ，７８Ｒの後部内側には車幅方向へ向けて突出する板状の固定片８０Ｌ，８０Ｒが形成されている。固定片８０Ｌ，８０Ｒにはボルト挿通孔８１Ｌ，８１Ｒが一対ずつ形成されている。図５も併せて参照し、グラブレール６２は、車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒを凹部７０Ｌ，７０Ｒに収容されつつ、ボルト挿通孔７９Ｌ，７９Ｒを凹部７０Ｌ，７０Ｒに形成されたグラブレール取付孔７４Ｌ，７４Ｒにボルト締めされるとともに、固定片８０Ｌ，８０Ｒに形成されたボルト挿通孔８１Ｌ，８１Ｒをシートレール５Ｌ，５Ｒの後端部間を連結したクロスメンバ８２のボルト締結孔８２Ａ・・・にボルト締めされることで、車体側に固定されている。

そして、ここでグラブレール６２がリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒに固定された際、車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒはリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒに形成された凹部７０Ｌ，７０Ｒを略隙間なく埋めるように収まりリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの一部となりつつ、かつ、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの外壁面６３Ｌ，６３Ｒ及び上壁面６４Ｌ，６４Ｒに滑らかに連続する面を形成して意匠面を構成するようになっている。

また、車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒの上壁部７８Ｌ，７８Ｒには、上方に向かって延びる板状の中間リブ８３Ｌ，８３Ｒが形成され、中間リブ８３Ｌ，８３Ｒは上壁部７８Ｌ，７８Ｒの前後端部間に渡って延びている。中間リブ８３Ｌ，８３Ｒの前端はリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの前部リブ７２Ｌ，７２Ｒの後端に隣接し、中間リブ８３Ｌ，８３Ｒの後端はリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの後部リブ７３Ｌ，７３Ｒの前端に隣接している。中間リブ８３Ｌ，８３Ｒは、凹部７０Ｌ，７０Ｒによって分断された前部リブ７２Ｌ，７２Ｒと後部リブ７３Ｌ，７３Ｒとの間を埋めて前方から後方に向けて延びる一連の壁体を構成している。また、車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒにおける左右の固定片８０Ｌ，８０Ｒは一体に形成された連結部８０Ａによって連結されている。

また、図３を参照し車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒに結合したグラブ本体部７５は、その外側面がリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの外壁面６３Ｌ，６３Ｒの後部弧状面と略沿う弧状に形成されている。グラブレール６２がリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒに固定された際、グラブ本体部７５は、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの側部から車幅方向外側へ張り出すことがない形態とされている。

そしてサイドカウル６１Ｌ，６１Ｒは、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの前端を側方から覆うように取り付けられている。図４を参照し、シートレール５Ｌ，５Ｒのリヤカウルブラケット６７Ｌ，６７Ｒにはサイドカウル取付孔８４Ｌ，８４Ｒ（紙面手前側の８４Ｒのみ示す）が形成され、シート１６下方のシートレール５Ｌ，５Ｒには前部サイドカウルブラケット８５Ｌ，８５Ｒ（紙面手前側の８５Ｒのみ示す）が形成され、センタフレーム７Ｌ，７Ｒの上下方向略中央領域には下部サイドカウルブラケット８６Ｌ，８６Ｒ（紙面手前側の８６Ｒのみ示す）が形成されている。サイドカウル６１Ｌ，６１Ｒは、これらサイドカウル取付孔８４Ｌ，８４Ｒ、前部サイドカウルブラケット８５Ｌ，８５Ｒ、及び下部サイドカウルブラケット８６Ｌ，８６Ｒにボルト締めされることで、図２に示すように車体側に取り付けられている。

図２，図３を参照し、サイドカウル６１Ｌ，６１Ｒは、後方に向かうに従い車両内側に緩やかに湾曲する上面視で弧状の外壁面８７Ｌ，８７Ｒと、この外壁面８７Ｌ，８７Ｒの上部から折曲して車幅方向内側に向けて延びる上壁面８８Ｌ，８８Ｒとを一体に有して形成されている。サイドカウル６１Ｌ，６１Ｒは、図３に最も良く示すようにリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒと協働して上面視で流線型の外観意匠を構成している。

また、サイドカウル６１Ｌ，６１Ｒの上壁面８８Ｌ，８８Ｒにも上方に向かって延びる板状のリブ８９Ｌ，８９Ｒが形成されている。このリブ８９Ｌ，８９Ｒの後端はリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの上壁面６４Ｌ，６４Ｒに形成された前部リブ７２Ｌ，７２Ｒの前端に隣接している。リブ８９Ｌ，８９Ｒは前部リブ７２Ｌ，７２Ｒの前端から前方に連続するように延び、リヤカウル６０Ｌ．６０Ｒの前部リブ７２Ｌ，７２Ｒ、後部リブ７３Ｌ，７３Ｒ及びこれらの間を埋めるグラブレール６２の中間リブ８３Ｌ，８３Ｒと相まって、前方から後方に向けて延びる一連の壁体９０を構成する。かかる壁体９０はシート１６が取り付けられる際に、シート１６の下部に囲まれることで位置決め手段としての機能を有する。

図７は、車両１の後部の縦断面図（図１のＡ−Ａ線に沿う断面）を示している。同図に示すように、シート１６の底板１６Ａの周縁内側は下面から凹むように形成されている。シート１６は、かかる底板１６Ａの凹部１６Ｂで上記前部リブ７２Ｌ，７２Ｒ等からなる壁体９０を囲うようにして、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒ及びグラブレール６２の上方に設けられる。これにより、壁体９０はシート１６を所定位置に保持させ、位置決め手段として機能する。なお、リヤカウル６０Ｌ．６０Ｒの前部リブ７２Ｌ，７２Ｒ、後部リブ７３Ｌ，７３Ｒ及びこれらの間を埋めるグラブレール６２の中間リブ８３Ｌ，８３Ｒのみでシート１６の位置決め手段を構成しても良い。

以上に記載したように本実施形態では、図２，図３に最も良く示すように自動二輪車１の車両後部において、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒに凹部７０Ｌ，７０Ｒを設けるとともに、グラブレール６２に乗員が把持するグラブ本体部７５と、車両側に取り付けられる車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒとを設け、前記凹部７０Ｌ，７０Ｒに車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒを収容し、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒと車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒとで連続する面を形成している。かかる構成によれば、グラブレール６２がリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒから連続する面を形成することで、走行風による空気抵抗を低減することができる。また、グラブレール６２をリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの一部とすることができるため、連続的かつ一体的な優れた外観品質を表出させることが可能となるとともに、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの体積を減少させることが可能なため、製造コストを低減することも可能となる。

なお、本実施形態では、凹部７０Ｌ，７０Ｒによって切り欠かれたリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの空白領域全体をグラブレール６２の車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒが埋めるように設けられる例を説明したが、凹部７０Ｌ，７０Ｒによって切り欠かれたリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの外壁面６３Ｌ，６３Ｒを、すなわち、より一般的に言えば意匠面側となる部位を車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒで少なくとも埋めれば、車体側取付部７６Ｌ，７６Ｒをリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの一部とすることができ、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒと車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒとで連続する面を形成できる。このため、凹部７０Ｌ，７０Ｒ及び車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒの形態は上記実施形態に限らず種々の態様が考えられ、本発明がこの実施形態の態様に限定されるものでないことは言うまでもない。

また、グラブレール６２の車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒに上方に向かって延びる中間リブ８３Ｌ，８３Ｒを設けるとともに、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの車両内側部分、すなわち上壁面６４Ｌ，６４Ｒに上方に向かって延びる前部リブ７２Ｌ，７２Ｒ及び後部リブ７３Ｌ，７３Ｒを設け、中間リブ８３Ｌ，８３Ｒと前部リブ７２Ｌ，７２Ｒ及び後部リブ７３Ｌ，７３Ｒとを連続させている。そして、シート１６をリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒ及びグラブレール６２の上方にシート１６を設け、中間リブ８３Ｌ，８３Ｒと前部リブ７２Ｌ，７２Ｒ及び後部リブ７３Ｌ，７３Ｒを囲うようにシート１６を設けている。かかる構成によれば、グラブレール６２をリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒの一部とすることができ、シート１６を取り付ける際の位置決め部を別途設けないですみ、製造コストの低減を図れる。

また、本実施形態ではグラブレール６２の車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒがリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒにグラブレール取付孔７４Ｌ，７４Ｒにより連結されているが、この場合、グラブレール６２をリヤカウル６０Ｌ，６０Ｒに連結するため、リヤカウル６０Ｌ，６０Ｒとグラブレール６２の位置決めが容易になる。

また、グラブレール６２は樹脂製としているが、これによれば、製造コストを低減でき、かつ、成形が容易なため生産性を向上できる。また、グラブレール６２は、略Ｕ字状とされ、左右で対向する車両側取付部７６Ｌ，７６Ｒの固定片８０Ｌ，８０Ｒの一部を連結する連結部８０Ａを備えるが、これによれば、グラブレール６２が閉じ構造とされるため、成形後の歪みを防止できる。

なお、本実施形態ではグラブレール６２を略Ｕ字状と説明したが、この略Ｕ字状は厳密に上面視でＵ字である場合に限らずコ字状やＶ字状も含む概念である。また、上記実施形態における構成はこの発明の一例であり、部品構成や構造、形状、大きさ、数及び配置等を含め、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。例えば、本実施形態では本発明を自動二輪車に適用したが、三輪車両や四輪のバギー車等でも本発明は好適に適用できる。

１６ シート
４６ 後輪
６０Ｌ，６０Ｒ リヤカウル
６２ グラブレール
７０ 凹部
７２Ｌ，７２Ｒ 前部リブ（第二のリブ）
７５ グラブ本体部
７６Ｌ，７６Ｒ 車両側取付部（端部）
８０Ａ 連結部
８３Ｌ，８３Ｒ 中間リブ（第一のリブ）

Claims (6)

1. 後輪の上方にリヤカウルを被着し車両後部にグラブレールを備える鞍乗り型車両の後部構造において、
   前記リヤカウルに凹部を設けるとともに、前記グラブレールに乗員が把持するグラブ本体部と、車両側に取り付けられる端部とを設け、
   前記リヤカウルの凹部に前記グラブレールの端部を収容し、前記リヤカウルと前記グラブレールの端部とで連続する面を形成したことを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。
2. 前記グラブレールの端部に上方に向かって延びる第一のリブを設けるとともに、前記リヤカウルの車両内側部分に上方に向かって延びる第二のリブを設け、
   前記第一のリブと前記第二のリブとを連続させたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の後部構造。
3. 前記リヤカウル及び前記グラブレールの上方に乗員が着座するシートを設け、前記第一のリブ及び前記第二のリブを囲うように前記シートを設けたことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の後部構造。
4. 前記グラブレールの端部は、前記リヤカウルに連結されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の後部構造。
5. 前記グラブレールは、樹脂製であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の後部構造。
6. 前記グラブレールは略Ｕ字状であり、左右で対向する一対の端部を連結する連結部を備えることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の後部構造。

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