JP2016088330A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】テールランプのメンテナンスが容易になると共に、グラブバーに力が加わったときにリアカバーとサイドカバー間に隙間が発生することを抑制する鞍乗型車両を提供すること。【解決手段】左サイドカバー３６Ｌと、右サイドカバーと、左サイドカバー３６Ｌの上方に配置された左カバー延出部４２Ｌと右サイドカバーの上方に配置された右カバー延出部とを備えたリアカバーと、リアカバーの下方に配置されたテールランプと、左カバー延出部４２Ｌの上方に配置された左連結部７３Ｌと右カバー延出部の上方に配置された右連結部とを備えたグラブバーと、を備え、左サイドカバー３６Ｌと、左カバー延出部４２Ｌと、左連結部７３Ｌとは、左締結具８０ＬＡ、８０ＬＢによって左シートフレーム２２Ｌに固定され、右サイドカバーと、右カバー延出部と、右連結部とは、右締結具によって右シートフレームに固定されている。【選択図】図８

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

同乗者の乗車が可能な鞍乗型車両は、シートの後方にグラブバーを備えている。シートに着座した同乗者は、グラブバーを手で掴む。

また、鞍乗型車両は、シートの下方に配置された左右のサイドカバーと、左右のサイドカバーの後部の間に配置されたリアカバーと、リアカバーの下方に配置されたテールランプとを備えている。テールランプのメンテナンスは、通常、リアカバーを取り外して行われる。特許文献１には、リアカバーの上方に配置されたグラブバーを備えた鞍乗型車両が開示されている。特許文献１では、グラブバーがリアカバーの上方に配置されているため、テールランプをメンテナンスする際には、リアカバーに加えてグラブバーを取り外したほうが、メンテナンスは容易に行われる。特許文献１の鞍乗型車両では、リアカバーとグラブバーとが固定ボルトによって車体フレームに固定されている。このため、固定ボルトを取り外すことによって、グラブバーとリアカバーとを取り外すことができ、テールランプのメンテナンスが容易に行われる。

特許第２７７７８４６号公報

しかし、特許文献１の鞍乗型車両では、リアカバーとグラブバーとが固定ボルトによって車体フレームに固定され、サイドカバーは、リアカバーおよびグラブバーとは別に車体フレーム固定されている。このため、リアカバーに固定されたグラブバーに力が加わると、リアカバーが動くことがある。この結果、リアカバーとサイドカバーとの間に隙間が生じ、隙間から埃や水がカバー内部に侵入する虞がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、テールランプのメンテナンスが容易になると共に、グラブバーに力が加わったときにリアカバーとサイドカバーとの間に隙間が発生することを抑制する鞍乗型車両を提供することである。

本発明に係る鞍乗型車両は、メインフレームから後方に延びる左シートフレームと、前記メインフレームから後方に延び、前記左シートフレームの右側方に配置された右シートフレームと、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに支持されたシートと、前記左シートフレームの左側方に配置された左サイドカバーと、前記右シートフレームの右側方に配置された右サイドカバーと、前記左サイドカバーの後部と前記右サイドカバーの後部との間に配置されたメインカバー部と、前記メインカバー部から前方に延び、前記左サイドカバーの上方に配置された左カバー延出部と、前記メインカバー部から前方に延び、前記右サイドカバーの上方に配置された右カバー延出部と、を備えたリアカバーと、前記リアカバーの少なくとも一部の下方に配置されたテールランプと、前記シートの左側方から後方に延びる左側部と、前記シートの右側方から後方に延びる右側部と、前記シートの後方において、前記左側部と前記右側部とを連結する連結部と、を備えたグラブバーと、を備え、車両平面視において、前記連結部は、前記リアカバーの前記メインカバー部と重なり、前記左側部は、前記左カバー延出部の上方に配置された左連結部を備え、前記右側部は、前記右カバー延出部の上方に配置された右連結部を備え、前記左サイドカバーと、前記左カバー延出部と、前記左連結部とは、左締結具によって前記左シートフレームに固定され、前記右サイドカバーと、前記右カバー延出部と、前記右連結部とは、右締結具によって前記右シートフレームに固定されている。

本発明に係る鞍乗型車両では、左サイドカバーと左カバー延出部と左連結部とが左締結具によって左シートフレームに固定され、右サイドカバーと右カバー延出部と右連結部とが右締結具によって右シートフレームに固定されている。これにより、左サイドカバーと右サイドカバーとリアカバーとグラブバーとは一体に固定されている。このため、左サイドカバー、右サイドカバー、リアカバーおよびグラブバーの少なくともいずれか一つの部材に外力が加わったとき、左サイドカバー、右サイドカバーおよびリアカバーは一体に動く。これにより、部材同士に隙間が生じることを抑制することができる。この結果、隙間から埃や水が左サイドカバー内部、右サイドカバー内部およびリアカバー内部に侵入することが抑制される。また、テールランプのメンテナンスのときには、左右締結具を左右シートフレームからそれぞれ取り外すことによって、グラブバーとリアカバーとを取り外すことができる。グラブバーとリアカバーとが別々に左右シートフレームに固定されている場合と比較して、テールランプのメンテナンスが容易となる。なお、リアカバーの左右カバー延出部は、それぞれ左右サイドカバーの上方に配置されている。このため、テールランプのメンテナンスのときには、左右サイドカバーを取り外さなくても、グラブバーとリアカバーとを左右シートフレームから取り外すことができる。

本発明の一態様によれば、前記左締結具は、第１左締結具と、前記第１左締結具の後方に配置された第２左締結具とを備え、前記左サイドカバーには、前記第１左締結具が挿入された第１左貫通孔と、前記第２左締結具が挿入され、前記第１左貫通孔の後方に配置された第２左貫通孔とが形成され、前記左カバー延出部には、前記第１左締結具が挿入され、前記第１左貫通孔の上方に配置された第３左貫通孔と、前記第２左締結具が挿入され、前記第３左貫通孔の後方かつ前記第２左貫通孔の上方に配置された第４左貫通孔とが形成され、前記第１左貫通孔の周縁部または前記第２左貫通孔の周縁部には、上方に延び、前記第３左貫通孔または前記第４左貫通孔を貫通する第１左ボス部が形成され、前記第３左貫通孔の周縁部または前記第４左貫通孔の周縁部には、下方に延び、前記第１左ボス部が形成されていない前記第１左貫通孔または前記第２左貫通孔を貫通する第２左ボス部が形成され、前記右締結具は、第１右締結具と、前記第１右締結具の後方に配置された第２右締結具とを備え、前記右サイドカバーには、前記第１右締結具が挿入された第１右貫通孔と、前記第２右締結具が挿入され、前記第１右貫通孔の後方に配置された第２右貫通孔とが形成され、前記右カバー延出部には、前記第１右締結具が挿入され、前記第１右貫通孔の上方に配置された第３右貫通孔と、前記第２右締結具が挿入され、前記第３右貫通孔の後方かつ前記第２右貫通孔の上方に配置された第４右貫通孔とが形成され、前記第１右貫通孔の周縁部または前記第２右貫通孔の周縁部には、上方に延び、前記第３右貫通孔または前記第４右貫通孔を貫通する第１右ボス部が形成され、前記第３右貫通孔の周縁部または前記第４右貫通孔の周縁部には、下方に延び、前記第１右ボス部が形成されていない前記第１右貫通孔または前記第２右貫通孔を貫通する第２右ボス部が形成されている。

上記態様によれば、左サイドカバーとリアカバーとグラブバーとを左シートフレームに固定し、右サイドカバーとリアカバーとグラブバーとを右シートフレームに固定するとき、左右サイドカバーにそれぞれ形成された第１左右ボス部と、リアカバーの左右カバー延出部にそれぞれ形成された第２左右ボス部とが左右連結部によって押しつぶされる。このため、左右サイドカバーとリアカバーとの固定がより安定すると共に、左右サイドカバーとリアカバーとの隙間の発生を抑制することができる。

本発明の一態様によれば、前記左カバー延出部は、前記第３左貫通孔の周縁部から前方に延びる左前端部を備え、前記右カバー延出部は、前記第３右貫通孔の周縁部から前方に延びる右前端部を備えている。

上記態様によれば、左右カバー延出部がそれぞれ左右前端部を備えていない場合と比較して、第３左右貫通孔の周辺において左右サイドカバーとリアカバーとの隙間が発生することを抑制することできる。

本発明の一態様によれば、前記シートの後端より前方において、前記左サイドカバーと、前記左カバー延出部と、前記左連結部とは、左締結具によって前記左シートフレームに固定され、前記シートの後端より前方において、前記右サイドカバーと、前記右カバー延出部と、前記右連結部とは、右締結具によって前記右シートフレームに固定されている。

上記態様によれば、車両の前後方向の長さを大きくすることなく、テールランプのメンテナンス空間を確保することができる。

本発明の一態様によれば、前記左サイドカバーの少なくとも一部の後方に配置され、かつ、車両背面視で前記テールランプの左方に配置された左テールフラッシャーと、前記右サイドカバーの少なくとも一部の後方に配置され、かつ、車両背面視で前記テールランプの右方に配置された右テールフラッシャーと、を備え、前記左テールフラッシャーおよび前記右テールフラッシャーは、車両平面視で前記グラブバーと重なり、かつ、車両側面視で前記リアカバーの少なくとも一部の下方に配置されている。

上記態様によれば、左右テールフラッシャーのメンテナンスのときには、左右締結具を左右シートフレームからそれぞれ取り外すことによって、グラブバーとリアカバーとを取り外すことができる。グラブバーとリアカバーとが別々に左右シートフレームに固定されている場合と比較して、左右テールフラッシャーのメンテナンスが容易となる。

本発明の一態様によれば、前記左カバー延出部は、前記左テールフラッシャーより前方に配置され、前記右カバー延出部は、前記右テールフラッシャーより前方に配置されている。

上記態様によれば、左右カバー延出部が左右テールフラッシャーより前方に配置されているため、リアカバーを左右シートフレームから取り外したときに、左右テールフラッシャーの上方の開口の面積が広くなる。このため、左右テールフラッシャーのメンテナンスが容易となる。

本発明の一態様によれば、前記リアカバーは、前記メインカバー部の前端から上方に延びる縦壁を備え、前記グラブバーは、前記左連結部から上方に延び、前記縦壁の左端部の左側方に配置された左縦部と、前記右連結部から上方に延び、前記縦壁の右端部の右側方に配置された右縦部と、を備え、車両背面視で、前記左縦部の上端および前記右縦部の上端は、前記縦壁の上端と同一の高さに位置する。

上記態様によれば、グラブバーとリアカバーとの隙間が小さくなるため、埃等がリアカバーの内部に侵入することを抑制することができる。

以上のように、本発明によれば、テールランプのメンテナンスが容易になると共に、グラブバーに力が加わったときにリアカバーとサイドカバー間に隙間が発生することを抑制する鞍乗型車両を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の後部周りの構造を示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の後部周りの構造を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車からシートを取り外したときの自動二輪車の後部周りの構造を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る左サイドカバーを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る左サイドカバーの一部を拡大した斜視図である。 図５中のＶＩＩＩ‐ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車からリアカバーを取り外したときの自動二輪車の後部周りの構造を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す背面図である。 本発明の一実施形態に係るリアカバーを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車からグラブバーを取り外したときの自動二輪車の後部周りの構造を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係るリアカバーの一部を拡大した斜視図である。 本発明の一実施形態に係るグラブバーを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るグラブバーを示す左側面図である。

以下、本発明の実施の形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両はスクータ型の自動二輪車１である。ただし、本発明に係る鞍乗型車両はスクータ型の自動二輪車１に限定されない。鞍乗型車両は、スクータ型以外の形式の自動二輪車であってもよい。また、鞍乗型車両は、自動三輪車やＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等の自動二輪車以外の車両であってもよい。なお、鞍乗型車両とは、乗員が跨って乗車する車両を意味する。

以下の説明において、特に断らない限り、前、後、左、右、上、下は、それぞれ自動二輪車１の第１シート１２に着座した運転者から見た前、後、左、右、上、下を意味するものとする。上、下は、それぞれ自動二輪車１が水平面上に停止しているときの鉛直方向の上、下を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕｐ，Ｄｎは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。

図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２に固定された車体フレーム２０とを備えている。ヘッドパイプ２には、図示しないステアリングシャフトが支持されている。ステアリングシャフトの上部には、ハンドル５が取り付けられている。ステアリングシャフトの下部には、フロントフォーク６が連結されている。フロントフォーク６には、前輪７が支持されている。自動二輪車１は、パワーユニット８を備えている。図示は省略するが、パワーユニット８は、内燃機関とＶベルト式無段変速機とを備えている。パワーユニット８の前端部は、車体フレーム２０に揺動可能に支持されている。パワーユニット８の後端部には、後輪９が連結されている。後輪９はシート１０の下方に配置されている。後輪９の上方には、リアフェンダ１８が配置されている。リアフェンダ１８の上方には、マッドガード１９が配置されている。

図１に示すように、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２から後方に延びるメインフレーム２１と、メインフレーム２１から後方に延びる左シートフレーム２２Ｌと、メインフレーム２１から後方に延びる右シートフレーム２２Ｒとを備えている。図２に示すように、メインフレーム２１は、ヘッドパイプ２から後斜め下方に延びる前フレーム２１Ａと、前フレーム２１Ａの下端部から後方に延びる下フレーム２１Ｂと、下フレーム２１Ｂの下端部から車幅方向に延びる後フレーム２１Ｃとを備えている。左シートフレーム２２Ｌは、後フレーム２１Ｃの左端部から後斜め上方に延びている。右シートフレーム２２Ｒは、後フレーム２１Ｃの右端部から後斜め上方に延びている。右シートフレーム２２Ｒは、左シートフレーム２２Ｌの右側方に配置されている。図１に示すように、車両側面視において、前フレーム２１Ａの後方、下フレーム２１Ｂの上方、左シートフレーム２２Ｌの前方および右シートフレーム２２Ｒの前方には、凹部１６が形成されている。

図１に示すように、シート１０は、左シートフレーム２２Ｌおよび右シートフレーム２２Ｒに支持されている。シート１０は、左シートフレーム２２Ｌおよび右シートフレーム２２Ｒに直接的に支持されていてもよいし、他の部材を介して間接的に支持されていてもよい。シート１０は、運転者が座る第１シート１２と、同乗者が座る第２シート１４とを備えている。図３に示すように、第２シート１４は、第１シート１２の後方に配置されている。第１シート１２の上面１２Ｔは、第２シート１４の上面１４Ｔより下方に位置する。

図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ２および前フレーム２１Ａの前方に配置されたフロントカバー３０と、ヘッドパイプ２および前フレーム２１Ａの後方に配置されたインナーパネル３１と、下フレーム２１Ｂの上方に配置されたフラットフートボード３２と、シート１０の下方に配置されたシート下カバー３４と、左シートフレーム２２Ｌの左側方に配置された左サイドカバー３６Ｌと、右シートフレーム２２Ｒの右側方に配置された右サイドカバー３６Ｒ（図４も参照）と、左サイドカバー３６Ｌの後部と右サイドカバー３６Ｒの後部との間に配置されたリアカバー３８（図５も参照）とを備えている。リアカバー３８と左サイドカバー３６Ｌと右サイドカバー３６Ｒとは、別体であり、互いに分離可能である。

図１に示すように、左サイドカバー３６Ｌは、車両側面視において、シート下カバー３４の後方に配置されている。左サイドカバー３６Ｌは、第２シート１４の下方に配置されている。左サイドカバー３６Ｌの前端３６ＬＦは、後輪９より前方に配置されている。左サイドカバー３６Ｌの前端３６ＬＦは、フラットフートボード３２より下方に配置されている。右サイドカバー３６Ｒは、車両側面視において、シート下カバー３４の後方に配置されている。右サイドカバー３６Ｒは、第２シート１４の下方に配置されている。右サイドカバー３６Ｒの前端３６ＲＦは、後輪９より前方に配置されている。右サイドカバー３６Ｒの前端３６ＲＦは、フラットフートボード３２より下方に配置されている。

図６に示すように、左サイドカバー３６Ｌは、左サイドカバー側部３６ＬＬと、左サイドカバー上部３６ＬＵとを備えている。左サイドカバー側部３６ＬＬは、左シートフレーム２２Ｌ（図１参照）の左側方に配置されている。左サイドカバー上部３６ＬＵは、左シートフレーム２２Ｌの上方に配置されている。左サイドカバー３６Ｌには、第１左貫通孔３７ＬＡと、第１左貫通孔３７ＬＡの後方に配置された第２左貫通孔３７ＬＢとが形成されている。第１左貫通孔３７ＬＡおよび第２左貫通孔３７ＬＢは、左サイドカバー上部３６ＬＵに形成されている。

図７に示すように、第２左貫通孔３７ＬＢの周縁部３７ＬＤには、第１左ボス部３５Ｌが形成されている。第１左ボス部３５Ｌは、周縁部３７ＬＤから上方に延びる。第１左ボス部３５Ｌは、後述の第４左貫通孔４３ＬＢ（図１１参照）を貫通する。第１左ボス部３５Ｌは、第１左貫通孔３７ＬＡの周縁部３７ＬＣに形成されていてもよい。このとき、第１左ボス部３５Ｌは、後述の第３左貫通孔４３ＬＡ（図１１参照）を貫通する。

図８に示すように、第１左貫通孔３７ＬＡには、第１左締結具８０ＬＡが挿入される。第２左貫通孔３７ＬＢには、第２左締結具８０ＬＢが挿入される。本実実施形態では、第１左締結具８０ＬＡおよび第２左締結具８０ＬＢは、ボトル８１およびナット８２を含む。

図９に示すように、右サイドカバー３６Ｒは、右サイドカバー側部３６ＲＬと、右サイドカバー上部３６ＲＵとを備えている。右サイドカバー側部３６ＲＬは、右シートフレーム２２Ｒ（図２参照）の右側方に配置されている。右サイドカバー上部３６ＲＵは、右シートフレーム２２Ｒの上方に配置されている。右サイドカバー３６Ｒには、第１右貫通孔３７ＲＡと、第１右貫通孔３７ＲＡの後方に配置された第２右貫通孔３７ＲＢとが形成されている。第１右貫通孔３７ＲＡおよび第２右貫通孔３７ＲＢは、右サイドカバー上部３６ＲＵに形成されている。第１右貫通孔３７ＲＡには、第１右締結具８０ＲＡ（図５参照）が挿入される。第２右貫通孔３７ＲＢには、第２右締結具８０ＲＢ（図５参照）が挿入される。本実実施形態では、第１右締結具８０ＲＡおよび第２右締結具８０ＲＢは、ボトルおよびナットを含む。

図９に示すように、第２右貫通孔３７ＲＢの周縁部３７ＲＤには、第１右ボス部３５Ｒが形成されている。第１右ボス部３５Ｒは、周縁部３７ＲＤから上方に延びる。第１右ボス部３５Ｒは、後述の第４右貫通孔４３ＲＢ（図１１参照）を貫通する。第１右ボス部３５Ｒは、第１右貫通孔３７ＲＡの周縁部３７ＲＣに形成されていてもよい。このとき、第１右ボス部３５Ｒは、後述の第３右貫通孔４３ＲＡ（図１１参照）を貫通する。

図１０に示すように、リアカバー３８は、車両背面視でシート１０の下方に配置されている。図１に示すように、リアカバー３８は、第２シート１４の下方に配置されている。図１１に示すように、リアカバー３８は、メインカバー部４０と、左カバー延出部４２Ｌと、右カバー延出部４２Ｒとを備えている。図１２に示すように、メインカバー部４０は、左サイドカバー３６Ｌの後部と右サイドカバー３６Ｒの後部との間に配置されている。左カバー延出部４２Ｌは、メインカバー部４０から前方に延びている。左カバー延出部４２Ｌは、左サイドカバー３６Ｌの上方に配置されている。左カバー延出部４２Ｌは、左サイドカバー上部３６ＬＵ（図９参照）の上方に配置されている。左カバー延出部４２Ｌの少なくとも一部は、後述の左テールフラッシャー６４Ｌより前方に配置されている。右カバー延出部４２Ｒは、メインカバー部４０から前方に延びている。右カバー延出部４２Ｒは、右サイドカバー３６Ｒの上方に配置されている。右カバー延出部４２Ｒは、右サイドカバー上部３６ＲＵ（図９参照）の上方に配置されている。右カバー延出部４２Ｒの少なくとも一部は、後述の右テールフラッシャー６４Ｒより前方に配置されている。

図１１に示すように、左カバー延出部４２Ｌには、第３左貫通孔４３ＬＡと、第３左貫通孔４３ＬＡの後方に配置された第４左貫通孔４３ＬＢとが形成されている。第３左貫通孔４３ＬＡは、第１左貫通孔３７ＬＡ（図９参照）の上方に配置されている。第４左貫通孔４３ＬＢは、第２左貫通孔３７ＬＢ（図９参照）の上方に配置されている。図８に示すように、第３左貫通孔４３ＬＡには、第１左締結具８０ＬＡが挿入される。第４左貫通孔４３ＬＢには、第２左締結具８０ＬＢが挿入される。

図１１に示すように、第３左貫通孔４３ＬＡの周縁部４３ＬＣには、第２左ボス部４４Ｌ（図１３も参照）が形成されている。第２左ボス部４４Ｌは、周縁部４３ＬＣから下方に延びる。第２左ボス部４４Ｌは、第１左貫通孔３７ＬＡ（図９参照）を貫通する。第２左ボス部４４Ｌは、第４左貫通孔４３ＬＢの周縁部４３ＬＤに形成されていてもよい。このとき、第２左ボス部４４Ｌは、第２左貫通孔３７ＬＢ（図９参照）を貫通する。

図１１に示すように、右カバー延出部４２Ｒには、第３右貫通孔４３ＲＡと、第３右貫通孔４３ＲＡの後方に配置された第４右貫通孔４３ＲＢとが形成されている。第３右貫通孔４３ＲＡは、第１右貫通孔３７ＲＡ（図９参照）の上方に配置されている。第４右貫通孔４３ＲＢは、第２右貫通孔３７ＲＢ（図９参照）の上方に配置されている。第３右貫通孔４３ＲＡには、第１右締結具８０ＲＡ（図５参照）が挿入される。第４右貫通孔４３ＲＢには、第２右締結具８０ＲＢ（図５参照）が挿入される。

図１１に示すように、第３右貫通孔４３ＲＡの周縁部４３ＲＣには、第２右ボス部４４Ｒが形成されている。第２右ボス部４４Ｒは、周縁部４３ＲＣから下方に延びる。第２右ボス部４４Ｒは、第１右貫通孔３７ＲＡ（図９参照）を貫通する。第２右ボス部４４Ｒは、第４右貫通孔４３ＲＢの周縁部４３ＲＤに形成されていてもよい。このとき、第２右ボス部４４Ｒは、第２右貫通孔３７ＲＢ（図９参照）を貫通する。

図１１に示すように、左カバー延出部４２Ｌは、第３左貫通孔４３ＬＡの周縁部４３ＬＣから前方に延びる左前端部４５Ｌを備えている。右カバー延出部４２Ｒは、第３右貫通孔４３ＲＡの周縁部４３ＲＣから前方に延びる右前端部４５Ｒを備えている。図１２に示すように、左前端部４５Ｌは、左テールフラッシャー６４Ｌより前方に配置されている。右前端部４５Ｒは、右テールフラッシャー６４Ｒより前方に配置されている。車両平面視において、左前端部４５Ｌと右前端部４５Ｒとの間には、燃料タンク３の少なくとも一部が配置されている。左前端部４５Ｌと右前端部４５Ｒとの間には、燃料タンク３のタンクキャップ３Ａが配置されている。タンクキャップ３Ａは、図示しない給油孔を開閉自在に覆っている。

図１０に示すように、リアカバー３８は、メインカバー部４０の前端４０Ｆ（図１１参照）から上方に延びる縦壁４７を備えている。

図１に示すように、自動二輪車１は、グラブバー７０を備えている。グラブバー７０は、第２シート１４に座る同乗者が体を支えるときに同乗者によって掴まれる部材である。グラブバー７０は、第１シート１２より後方に配置されている。グラブバー７０は、左サイドカバー３６Ｌおよび右サイドカバー３６Ｒより上方に配置されている。図１０に示すように、グラブバー７０の上端７０Ｔは、シート１０の上端１０Ｔより下方に位置する。

図４に示すように、グラブバー７０は、左側部７２Ｌと、右側部７２Ｒと、連結部７２Ｘとを備えている。左側部７２Ｌは、シート１０の左側方から後方に延びる。左側部７２Ｌは、第２シート１４の左側方から後方に延びる。右側部７２Ｒは、シート１０の右側方から後方に延びる。右側部７２Ｒは、第２シート１４の右側方から後方に延びる。連結部７２Ｘは、シート１０の後方において、左側部７２Ｌと右側部７２Ｒとを連結する。連結部７２Ｘは、シート１０の後端１０Ｒより後方に配置されている。連結部７２Ｘは、車両平面視において、リアカバー３８のメインカバー部４０と重なる。図５に示すように、左側部７２Ｌは、左連結部７３Ｌ（図１４も参照）を備えている。左連結部７３Ｌは、左カバー延出部４２Ｌの上方に配置されている。右側部７２Ｒは、右連結部７３Ｒ（図１４も参照）を備えている。右連結部７３Ｒは、右カバー延出部４２Ｒの上方に配置されている。

図１４に示すように、左連結部７３Ｌには、第５左貫通孔７４ＬＡと、第５左貫通孔７４ＬＡの後方に配置された第６左貫通孔７４ＬＢとが形成されている。第５左貫通孔７４ＬＡの周縁部７５ＬＡには、第３左ボス部７６ＬＡ（図１５も参照）が形成されている。第３左ボス部７６ＬＡは、周縁部７５ＬＡから下方に延びる。第３左ボス部７６ＬＡは、第１左貫通孔３７ＬＡ（図９参照）と第３左貫通孔４３ＬＡ（図１２参照）とを貫通する。第６左貫通孔７４ＬＢの周縁部７５ＬＢには、第４左ボス部７６ＬＢ（図１５も参照）が形成されている。第４左ボス部７６ＬＢは、周縁部７５ＬＢから下方に延びる。第４左ボス部７６ＬＢは、第２左貫通孔３７ＬＢ（図９参照）と第４左貫通孔４３ＬＢ（図１２参照）とを貫通する。図８に示すように、第５左貫通孔７４ＬＡには、第１左締結具８０ＬＡが挿入される。第６左貫通孔７４ＬＢには、第２左締結具８０ＬＢが挿入される。

図１４に示すように、右連結部７３Ｒには、第５右貫通孔７４ＲＡと、第５右貫通孔７４ＲＡの後方に配置された第６右貫通孔７４ＲＢとが形成されている。第５右貫通孔７４ＲＡの周縁部７５ＲＡには、第３右ボス部７６ＲＡが形成されている。第３右ボス部７６ＲＡは、周縁部７５ＲＡから下方に延びる。第３右ボス部７６ＲＡは、第１右貫通孔３７ＲＡ（図９参照）と第３右貫通孔４３ＲＡ（図１２参照）とを貫通する。第６右貫通孔７４ＲＢの周縁部７５ＲＢには、第４右ボス部７６ＲＢが形成されている。第４右ボス部７６ＲＢは、周縁部７５ＲＢから下方に延びる。第４右ボス部７６ＲＢは、第２右貫通孔３７ＲＢ（図９参照）と第４右貫通孔４３ＲＢ（図１２参照）とを貫通する。第５右貫通孔７４ＲＡには、第１右締結具８０ＲＡ（図５参照）が挿入される。第６右貫通孔７４ＲＢには、第２右締結具８０ＲＢ（図５参照）が挿入される。

図１４に示すように、グラブバー７０は、左縦部７８Ｌと、右縦部７８Ｒとを備えている。左縦部７８Ｌは、左連結部７３Ｌから上方に延びる。右縦部７８Ｒは、右連結部７３Ｒから上方に延びる。図１０に示すように、左縦部７８Ｌは、リアカバー３８の縦壁４７の左端部４７Ｌの左側方に配置されている。右縦部７８Ｒは、リアカバー３８の縦壁４７の右端部４７Ｒの右側方に配置されている。車両背面視で、左縦部７８Ｌの上端７８ＬＴは、縦壁４７の上端４７Ｔと同一の高さに位置する。車両背面視で、右縦部７８Ｒの上端７８ＲＴは、縦壁４７の上端４７Ｔと同一の高さに位置する。なお、車両背面視で、左縦部７８Ｌの上端７８ＬＴは、少なくとも縦壁４７の左端部４７Ｌの上端４７ＬＴと同一の高さに位置するとよい。車両背面視で、右縦部７８Ｒの上端７８ＲＴは、少なくとも縦壁４７の右端部４７Ｒの上端４７ＲＴと同一の高さに位置するとよい。

図５に示すように、左サイドカバー３６Ｌと、左カバー延出部４２Ｌと、左連結部７３Ｌとは、第１左締結具８０ＬＡおよび第２左締結具８０ＬＢによって左シートフレーム２２Ｌ（図２参照）に固定されている。より詳細には、図８に示すように、左サイドカバー３６Ｌと、左カバー延出部４２Ｌと、左連結部７３Ｌとは、第１左締結具８０ＬＡおよび第２左締結具８０ＬＢによって左シートフレーム２２Ｌに設けられた左ブラケット８４Ｌに固定されている。第１左締結具８０ＬＡは、左サイドカバー３６Ｌに形成された第１左貫通孔３７ＬＡと、左カバー延出部４２Ｌに形成された第３左貫通孔４３ＬＡと、左連結部７３Ｌに形成された第５左貫通孔７４ＬＡと、左ブラケット８４Ｌに形成された第７左貫通孔８５ＬＡとに挿入されている。第２左締結具８０ＬＢは、左サイドカバー３６Ｌに形成された第２左貫通孔３７ＬＢと、左カバー延出部４２Ｌに形成された第４左貫通孔４３ＬＢと、左連結部７３Ｌに形成された第６左貫通孔７４ＬＢと、左ブラケット８４Ｌに形成された第８左貫通孔８５ＬＢとに挿入されている。第１左締結具８０ＬＡおよび第２左締結具８０ＬＢは、左サイドカバー３６Ｌと、左カバー延出部４２Ｌと、左連結部７３Ｌと、左ブラケット８４Ｌとを一体に固定している。

図５に示すように、右サイドカバー３６Ｒと、右カバー延出部４２Ｒと、右連結部７３Ｒとは、第１右締結具８０ＲＡおよび第２右締結具８０ＲＢによって右シートフレーム２２Ｒ（図２参照）に固定されている。より詳細には、右サイドカバー３６Ｒと、右カバー延出部４２Ｒと、右連結部７３Ｒとは、第１右締結具８０ＲＡおよび第２右締結具８０ＲＢによって右シートフレーム２２Ｒに設けられた右ブラケット８４Ｒ（図２参照）に固定されている。第１右締結具８０ＲＡは、右サイドカバー３６Ｒに形成された第１右貫通孔３７ＲＡ（図９参照）と、右カバー延出部４２Ｒに形成された第３右貫通孔４３ＲＡ（図１２参照）と、右連結部７３Ｒに形成された第５右貫通孔７４ＲＡ（図１４参照）と、右ブラケット８４Ｒに形成された第７右貫通孔８５ＲＡ（図２参照）とに挿入されている。第２右締結具８０ＲＢは、右サイドカバー３６Ｒに形成された第２右貫通孔３７ＲＢ（図９参照）と、右カバー延出部４２Ｒに形成された第４右貫通孔４３ＲＢ（図１２参照）と、右連結部７３Ｒに形成された第６右貫通孔７４ＲＢ（図１４参照）と、右ブラケット８４Ｒに形成された第８右貫通孔８５ＲＢ（図２参照）とに挿入されている。第１右締結具８０ＲＡおよび第２右締結具８０ＲＢは、右サイドカバー３６Ｒと、右カバー延出部４２Ｒと、右連結部７３Ｒと、右ブラケット８４Ｒとを一体に固定している。

本実施形態では、図５に示すように、シート１０の後端１０Ｒより前方において、左サイドカバー３６Ｌと、左カバー延出部４２Ｌと、左連結部７３Ｌとは、第１左締結具８０ＬＡおよび第２左締結具８０ＬＢによって左シートフレーム２２Ｌ（図２参照）に固定され、かつ、右サイドカバー３６Ｒと、右カバー延出部４２Ｒと、右連結部７３Ｒとは、第１右締結具８０ＲＡおよび第２右締結具８０ＲＢによって右シートフレーム２２Ｒ（図２参照）に固定されているが、シート１０の後端１０Ｒより後方であってもよい。

図１に示すように、自動二輪車１は、テールランプ６０と、左テールフラッシャー６４Ｌと、右テールフラッシャー６４Ｒ（図４も参照）とを備えている。テールランプ６０は、リアカバー３８の少なくとも一部の下方に配置されている。図１０に示すように、テールランプ６０は、左サイドカバー３６Ｌより右方に配置されている。テールランプ６０は、右サイドカバー３６Ｒより左方に配置されている。図９に示すように、テールランプ６０は、テールランプ用バルブ６２を備えている。図１２に示すように、テールランプ用バルブ６２は、車両平面視でリアカバー３８と重なる。

図１に示すように、左テールフラッシャー６４Ｌは、左サイドカバー３６Ｌの少なくとも一部の後方に配置されている。右テールフラッシャー６４Ｒは、右サイドカバー３６Ｒの少なくとも一部の後方に配置されている。左テールフラッシャー６４Ｌおよび右テールフラッシャー６４Ｒは、車両側面視でリアカバー３８の少なくとも一部の下方に配置されている。左テールフラッシャー６４Ｌは、車両側面視で左カバー延出部４２Ｌより下方に配置されている。右テールフラッシャー６４Ｒは、車両側面視で右カバー延出部４２Ｒより下方に配置されている。図４に示すように、左テールフラッシャー６４Ｌおよび右テールフラッシャー６４Ｒは、車両平面視でグラブバー７０と重なる。左テールフラッシャー６４Ｌは、車両平面視でグラブバー７０の左側部７２Ｌと重なる。右テールフラッシャー６４Ｒは、車両平面視でグラブバー７０の右側部７２Ｒと重なる。図１０に示すように、左テールフラッシャー６４Ｌは、車両背面視でテールランプ６０の左方に配置されている。右テールフラッシャー６４Ｒは、車両背面視でテールランプ６０の右方に配置されている。図９に示すように、左テールフラッシャー６４Ｌは、左テールフラッシャー用バルブ６５Ｌを備えている。右テールフラッシャー６４Ｒは、右テールフラッシャー用バルブ６５Ｒを備えている。図１２に示すように、車両平面視で、左テールフラッシャー用バルブ６５Ｌの一部は、リアカバー３８と重なる。車両平面視で、右テールフラッシャー用バルブ６５Ｒの一部は、リアカバー３８と重なる。

図９に示すように、テールランプ用バルブ６２の前方、左テールフラッシャー用バルブ６５Ｌの右方および右テールフラッシャー用バルブ６５Ｒの左方には、メンテナンス用の空間６８が形成されている。自動二輪車１から、グラブバー７０およびリアカバー３８を取り外すと、空間６８が外部に露出する。

以上のように、自動二輪車１によれば、左サイドカバー３６Ｌと左カバー延出部４２Ｌと左連結部７３Ｌとが第１左締結具８０ＬＡおよび第２左締結具８０ＬＢによって左シートフレーム２２Ｌに固定され、右サイドカバー３６Ｒと右カバー延出部４２Ｒと右連結部７３Ｒとが第１右締結具８０ＲＡおよび第２右締結具８０ＲＢによって右シートフレーム２２Ｒに固定されることによって、左サイドカバー３６Ｌと右サイドカバー３６Ｒとリアカバー３８とグラブバー７０とは一体に固定されている。これにより、左サイドカバー３６Ｌ、右サイドカバー３６Ｒ、リアカバー３８およびグラブバー７０の少なくともいずれか一つの部材に外力が加わったとき、左サイドカバー３６Ｌ、右サイドカバー３６Ｒおよびリアカバー３８は一体に動く。このため、部材同士に隙間が生じることを抑制することができる。この結果、隙間から埃や水が左サイドカバー３６Ｌ内部、右サイドカバー３６Ｒ内部およびリアカバー３８内部に侵入することが抑制される。また、テールランプ６０のメンテナンスのときには、第１左右締結具８０ＬＡ、８０ＲＡおよび第２左右締結具８０ＬＢ、８０ＲＢを左右シートフレーム２２Ｌ、２２Ｒからそれぞれ取り外すことによって、グラブバー７０とリアカバー３８とを取り外すことができる。グラブバー７０とリアカバー３８とが別々に左右シートフレーム２２Ｌ、２２Ｒに固定されている場合と比較して、テールランプ６０のメンテナンスが容易となる。なお、リアカバー３８の左右カバー延出部４２Ｌ、４２Ｒは、それぞれ左右サイドカバー３６Ｌ、３６Ｒの上方に配置されている。このため、テールランプ６０のメンテナンスのときには、左右サイドカバー３６Ｌ、３６Ｒを取り外さなくても、グラブバー７０とリアカバー３８とを左右シートフレーム２２Ｌ、２２Ｒから取り外すことができる。

本実施形態の自動二輪車１によれば、左サイドカバー３６Ｌとリアカバー３８とグラブバー７０とを左シートフレーム２２Ｌに固定するとき、左サイドカバー３６Ｌに形成された第１左ボス部３５Ｌは、第６左貫通孔７４ＬＢの周縁部７５ＬＢによって押しつぶされ、左カバー延出部４２Ｌに形成された第２左４４Ｌは、第５左貫通孔７４ＬＡの周縁部７５ＬＡによって押しつぶされる。右サイドカバー３６Ｒとリアカバー３８とグラブバー７０とを右シートフレーム２２Ｒに固定するとき、右サイドカバー３６Ｒに形成された第１右ボス部３５Ｒは、第６右貫通孔７４ＲＢの周縁部７５ＲＢによって押しつぶされ、右カバー延出部４２Ｒに形成された第２右４４Ｒは、第５右貫通孔７４ＲＢの周縁部７５ＲＢによって押しつぶされる。このため、左右サイドカバー３６Ｌ、３６Ｒとリアカバー３８との固定がより安定すると共に、左右サイドカバー３６Ｌ、３６Ｒとリアカバー３８との隙間の発生を抑制することができる。

本実施形態の自動二輪車１によれば、図５に示すように、左カバー延出部４２Ｌは、第３左貫通孔４３ＬＡの周縁部４３ＬＣから前方に延びる左前端部４３Ｌを備え、右カバー延出部４２Ｒは、第３右貫通孔４３ＲＡの周縁部４３ＲＣから前方に延びる右前端部４５Ｒを備えている。左右カバー延出部４２Ｌ、４２Ｒがそれぞれ左右前端部４５Ｌ、４５Ｒを備えていない場合と比較して、第３左右貫通孔４３ＬＡ、４３Ｒの周辺において左右サイドカバー３６Ｌ、３６Ｒとリアカバー３８との隙間が発生することを抑制することできる。

本実施形態の自動二輪車１によれば、図５に示すように、シート１０の後端１０Ｒより前方において、左サイドカバー３６Ｌと、左カバー延出部４２Ｌと、左連結部７３Ｌとは、第１左締結具８０ＬＡおよび第２左締結具８０ＬＢによって左シートフレーム２２Ｌに固定され、シート１０の後端１０Ｒより前方において、右サイドカバー３６Ｒと、右カバー延出部４２Ｒと、右連結部７３Ｒとは、第１右締結具８０ＲＡおよび第２右締結具８０ＲＢによって右シートフレーム２２Ｒに固定されている。これにより、自動二輪車１の前後方向の長さを大きくすることなく、テールランプ６０のメンテナンス空間を確保することができる。

本実施形態の自動二輪車１によれば、左右テールフラッシャー６４Ｌ、６４Ｒのメンテナンスのときには、第１左右締結具８０ＬＡ、８０ＲＡおよび第２左右締結具８０ＬＢ、８０ＲＢを左右シートフレーム２２Ｌ、２２Ｒからそれぞれ取り外すことによって、グラブバー７０とリアカバー３８とを取り外すことができる。グラブバー７０とリアカバー３８とが別々に左右シートフレーム２２Ｌ、２２Ｒに固定されている場合と比較して、左右テールフラッシャー６４Ｌ、６４Ｒのメンテナンスが容易となる。

本実施形態の自動二輪車１によれば、図１２に示すように、左右カバー延出部４２Ｌ、４２Ｒが左右テールフラッシャー６４Ｌ、６４Ｒより前方に配置されているため、リアカバー３８を左右シートフレーム２２Ｌ、２２Ｒから取り外したときに、左右テールフラッシャー６４Ｌ、６４Ｒの上方の開口の面積が広くなる。このため、左右テールフラッシャー６４Ｌ、６４Ｒのメンテナンスが容易となる。

本実施形態の自動二輪車１によれば、図１０に示すように、車両背面視で、グラブバー７０の左縦部７８Ｌの上端７８ＬＴおよび右縦部７８Ｒの上端７８ＲＴは、リアカバー３８の縦壁４７の上端４７Ｔと同一の高さに位置する。これにより、グラブバー７０とリアカバー３８との隙間を小さくすることができるため、埃等がリアカバー３８の内部に侵入することを抑制することができる。

１０ シート
２２Ｌ 左シートフレーム
２２Ｒ 右シートフレーム
３６Ｌ 左サイドカバー
３６Ｒ 右サイドカバー
３８ リアカバー
４２Ｌ 左カバー延出部
４２Ｒ 右カバー延出部
６０ テールランプ
７０ グラブバー
７２Ｌ 左側部
７２Ｒ 右側部
７３Ｌ 左連結部
７３Ｒ 右連結部

Claims (7)

1. メインフレームから後方に延びる左シートフレームと、
   前記メインフレームから後方に延び、前記左シートフレームの右側方に配置された右シートフレームと、
   前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに支持されたシートと、
   前記左シートフレームの左側方に配置された左サイドカバーと、
   前記右シートフレームの右側方に配置された右サイドカバーと、
   前記左サイドカバーの後部と前記右サイドカバーの後部との間に配置されたメインカバー部と、前記メインカバー部から前方に延び、前記左サイドカバーの上方に配置された左カバー延出部と、前記メインカバー部から前方に延び、前記右サイドカバーの上方に配置された右カバー延出部と、を備えたリアカバーと、
   前記リアカバーの少なくとも一部の下方に配置されたテールランプと、
   前記シートの左側方から後方に延びる左側部と、前記シートの右側方から後方に延びる右側部と、前記シートの後方において、前記左側部と前記右側部とを連結する連結部と、を備えたグラブバーと、を備え、
   車両平面視において、前記連結部は、前記リアカバーの前記メインカバー部と重なり、
   前記左側部は、前記左カバー延出部の上方に配置された左連結部を備え、
   前記右側部は、前記右カバー延出部の上方に配置された右連結部を備え、
   前記左サイドカバーと、前記左カバー延出部と、前記左連結部とは、左締結具によって前記左シートフレームに固定され、
   前記右サイドカバーと、前記右カバー延出部と、前記右連結部とは、右締結具によって前記右シートフレームに固定されている、鞍乗型車両。
2. 前記左締結具は、第１左締結具と、前記第１左締結具の後方に配置された第２左締結具とを備え、
   前記左サイドカバーには、前記第１左締結具が挿入された第１左貫通孔と、前記第２左締結具が挿入され、前記第１左貫通孔の後方に配置された第２左貫通孔とが形成され、
   前記左カバー延出部には、前記第１左締結具が挿入され、前記第１左貫通孔の上方に配置された第３左貫通孔と、前記第２左締結具が挿入され、前記第３左貫通孔の後方かつ前記第２左貫通孔の上方に配置された第４左貫通孔とが形成され、
   前記第１左貫通孔の周縁部または前記第２左貫通孔の周縁部には、上方に延び、前記第３左貫通孔または前記第４左貫通孔を貫通する第１左ボス部が形成され、
   前記第３左貫通孔の周縁部または前記第４左貫通孔の周縁部には、下方に延び、前記第１左ボス部が形成されていない前記第１左貫通孔または前記第２左貫通孔を貫通する第２左ボス部が形成され、
   前記右締結具は、第１右締結具と、前記第１右締結具の後方に配置された第２右締結具とを備え、
   前記右サイドカバーには、前記第１右締結具が挿入された第１右貫通孔と、前記第２右締結具が挿入され、前記第１右貫通孔の後方に配置された第２右貫通孔とが形成され、
   前記右カバー延出部には、前記第１右締結具が挿入され、前記第１右貫通孔の上方に配置された第３右貫通孔と、前記第２右締結具が挿入され、前記第３右貫通孔の後方かつ前記第２右貫通孔の上方に配置された第４右貫通孔とが形成され、
   前記第１右貫通孔の周縁部または前記第２右貫通孔の周縁部には、上方に延び、前記第３右貫通孔または前記第４右貫通孔を貫通する第１右ボス部が形成され、
   前記第３右貫通孔の周縁部または前記第４右貫通孔の周縁部には、下方に延び、前記第１右ボス部が形成されていない前記第１右貫通孔または前記第２右貫通孔を貫通する第２右ボス部が形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記左カバー延出部は、前記第３左貫通孔の周縁部から前方に延びる左前端部を備え、
   前記右カバー延出部は、前記第３右貫通孔の周縁部から前方に延びる右前端部を備えている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記シートの後端より前方において、前記左サイドカバーと、前記左カバー延出部と、前記左連結部とは、左締結具によって前記左シートフレームに固定され、
   前記シートの後端より前方において、前記右サイドカバーと、前記右カバー延出部と、前記右連結部とは、右締結具によって前記右シートフレームに固定されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記左サイドカバーの少なくとも一部の後方に配置され、かつ、車両背面視で前記テールランプの左方に配置された左テールフラッシャーと、
   前記右サイドカバーの少なくとも一部の後方に配置され、かつ、車両背面視で前記テールランプの右方に配置された右テールフラッシャーと、を備え、
   前記左テールフラッシャーおよび前記右テールフラッシャーは、車両平面視で前記グラブバーと重なり、かつ、車両側面視で前記リアカバーの少なくとも一部の下方に配置されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記左カバー延出部は、前記左テールフラッシャーより前方に配置され、
   前記右カバー延出部は、前記右テールフラッシャーより前方に配置されている、請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記リアカバーは、前記メインカバー部の前端から上方に延びる縦壁を備え、
   前記グラブバーは、前記左連結部から上方に延び、前記縦壁の左端部の左側方に配置された左縦部と、前記右連結部から上方に延び、前記縦壁の右端部の右側方に配置された右縦部と、を備え、
   車両背面視で、前記左縦部の上端および前記右縦部の上端は、前記縦壁の上端と同一の高さに位置する、請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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