JP2013173472A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、メンテナンス性の低下及び車両後部の大型化を抑えながら、従来よりもグラブバーの位置を後方に配置することができる鞍乗型車両を提供することにある。
【解決手段】鞍乗型車両において、テールカバーは、シートの後方に配置され、左サイドカバーと右サイドカバーとの間に配置される。クロスメンバーは、左支持フレームと右支持フレームとに亘って配置される。グラブバーは、クロスメンバーに着脱可能に取り付けられる。テールカバーは、車両平面視において、クロスメンバーとグラブバーとの取付部に少なくとも部分的に重なるように配置される。サイドカバーとグラブバーとが車両に取り付けられた状態において、テールカバーは車両に着脱可能である。
【選択図】図９

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

自動二輪車などの鞍乗型車両は、グラブバーを備えている。グラブバーは、車両の後部に配置されている。グラブバーは、例えば、運転者の後ろに座る同乗者によって握られる。特許文献１は、グラブバーを備える自動二輪車を開示している。特許文献１の自動二輪車は、左右のシートレールと、左右のブラケットと、支持バーと、取付台と、連結板と、グラブバーとを備える。左右のブラケットは、左右のシートレールの後端から後方に延びている。支持バーは、左右のブラケットに亘って配置されている。取付台は、支持バーに溶接されている。連結板は、グラブバーに溶接されている。グラブバーは、連結板と取付台とがボルトによって固定されることにより、車両に取り付けられている。また、特許文献１の自動二輪車は、サイドカバーとテールカバーとを備えている。サイドカバーは、支持バーと連結板と取付台とを側方から覆っている。テールカバーは、支持バーと連結板と取付台とを後方から覆っている。グラブバーの上面には、カバーブラケットが設けられており、テールカバーは、カバーブラケットに固定される。また、テールカバーには開口が形成されている。グラブバーは開口に挿入されており、グラブバーと開口と間の隙間がキャップによって閉じられている。

特許文献１の鞍乗型車両においてグラブバーを取り外すときには、次のような作業が行われる。まず、シートを持ち上げることにより、ボルトを露出させる。次に工具を用いてボルトを取り外す。そして、グラブバーとサイドカバーとテールカバーとを一体としてシートレールから取り外す。

特開２００９−１６１０１３号公報

鞍乗型車両では、グラブバーをできるだけ後方に配置したいという要請がある。例えば、グラブバーを後方に配置することによって、シートを後方に広げることができる。或いは、グラブバーを長くすることにより、把持し易くなる。

しかし、特許文献１の自動二輪車では、グラブバーをさらに後方の位置に配置することは困難である。上述したように、特許文献１の自動二輪車では、グラブバーとサイドカバーとテールカバーとを一体としてシートレールから取り外す必要がある。このため、グラブバーと支持バーとの取付部分、すなわち、ボルトは、シートが持ち上げられたときに、工具がアクセス可能な位置に配置される必要がある。また、緩められたボルトを抜くことが可能な位置にボルトが配置される必要がある。特許文献１の自動二輪車において、グラブバーをさらに後方の位置に配置すると、ボルトがテールカバーによって覆われてしまう。この場合、ボルトへのアクセスが困難となり、或いは、ボルトを抜き出すことが困難となり、メンテナンス性が低下する。

また、特許文献１の自動二輪車では、グラブバーは、連結板と取付台と支持バーとブラケットとを介してシートレールに取り付けられている。このため、グラブバーのシートレールへの取付構造が上下方向に大型化している。従って、グラブバーをさらに後方の位置に配置すると、車両の後部が上下方向に大型化するという問題がある。或いは、シートレールの下方には後輪が配置されているので、グラブバーの取付構造が、後輪の上下方向の可動範囲を狭める可能性がある。

本発明の課題は、メンテナンス性の低下及び車両後部の大型化を抑えながら、従来よりもグラブバーの位置を後方に配置することができる鞍乗型車両を提供することにある。

本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両は、シートと、左支持フレームと、右支持フレームと、後輪と、左サイドカバーと、右サイドカバーと、テールカバーと、クロスメンバーと、グラブバーとを備える。左支持フレーム及び右支持フレームは、シートを支持する。後輪は、左支持フレーム及び右支持フレームの下方に配置される。左サイドカバーは、左支持フレームの左方に配置される。右サイドカバーは、右支持フレームの右方に配置される。テールカバーは、シートの後方に配置され、左サイドカバーと右サイドカバーとの間に配置される。クロスメンバーは、左支持フレームと右支持フレームとに亘って配置される。グラブバーは、クロスメンバーに着脱可能に取り付けられる。テールカバーは、車両平面視において、クロスメンバーとグラブバーとの取付部に少なくとも部分的に重なるように配置されている。サイドカバーとグラブバーとが車両に取り付けられた状態において、テールカバーは車両に着脱可能である。

本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、グラブバーは、左把持部と右把持部とを含む。左把持部は、左サイドカバーの外方に配置される。右把持部は、右サイドカバーの外方に配置される。テールカバーは、左把持部と右把持部との間に配置されている。

本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両は、第２の態様の鞍乗型車両であって、左サイドカバーは、左把持部の端部が挿入される左切欠き部を含む。右サイドカバーは、右把持部の端部が挿入される右切欠き部を含む。

本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両は、第３の態様の鞍乗型車両であって、テールカバーと左サイドカバーとの間の境界線は、左切欠き部の左側端よりも右方に位置している。テールカバーと右サイドカバーとの間の境界線は、右切欠き部の右側端よりも左方に位置している。

本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、クロスメンバーはプレート状の形状を有する。

本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、クロスメンバーは、左支持フレームの後端と右支持フレームの後端とに固定される。

本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両は、第６の態様の鞍乗型車両であって、クロスメンバーの後端は、左支持フレーム及び右支持フレームの後端よりも後方に位置している。

本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、左支持フレーム及び右支持フレームの後部は、上方へ向けて屈曲した形状を有する。

本発明の第９の態様に係る鞍乗型車両は、第２の態様の鞍乗型車両であって、グラブバーは、左取付部と右取付部とをさらに含む。左取付部は、左把持部に接続されており、クロスメンバーに取り付けられる。右取付部は、右把持部に接続されており、クロスメンバーに取り付けられる。左取付部は、上方に向かって屈曲した形状を有する。右取付部は、上方に向かって屈曲した形状を有する。

本発明の第１０の態様に係る鞍乗型車両は、第２の態様の鞍乗型車両であって、グラブバーは、左取付部と右取付部とをさらに含む。左取付部は、左把持部に接続されており、クロスメンバーに取り付けられる。右取付部は、右把持部に接続されておりクロスメンバーに取り付けられる。左取付部は、クロスメンバーから後方へ向かって延びた形状を有する。右取付部は、クロスメンバーから後方へ向かって延びた形状を有する。

本発明の第１１の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、グラブバーの後部は、クロスメンバーに着脱可能に取り付けられる。グラブバーの前部は、左支持フレーム及び右支持フレームに着脱可能に取り付けられる。

本発明の第１２の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、テールカバーは、クロスメンバーに取り付けられている。テールカバーとクロスメンバーとの取付部は、グラブバーとクロスメンバーとの取付部よりも前方に位置する。

本発明の第１３の態様に係る鞍乗型車両は、第２の態様の鞍乗型車両であって、グラブバーは、左後取付部と、左前取付部と、右後取付部と、右前取付部とをさらに含む。左後取付部は、左把持部の後部に接続されており、クロスメンバーに取り付けられる。左前取付部は、左把持部の前部に接続されており、左支持フレームに取り付けられる。右後取付部は、右把持部の後部に接続されており、クロスメンバーに取り付けられる。右前取付部は、右把持部の前部に接続されており、右支持フレームに取り付けられる。左把持部の前端は、左前取付部よりも前方に位置している。右把持部の前端は、右前取付部よりも前方に位置している。

本発明の第１４の態様に係る鞍乗型車両は、第２の態様の鞍乗型車両であって、グラブバーは、互いに別体の部品である左グラブバーと右グラブバーとを含む。左グラブバーは、左把持部を含む。右グラブバーは、右把持部を含む。

本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両では、テールカバーが、クロスメンバーとグラブバーとの取付部に少なくとも部分的に重なっている。このため、グラブバーを従来よりも後方に配置することができる。また、サイドカバーとグラブバーとを車両から取り外さずに、テールカバーを取り外すことができる。このため、従来よりもグラブバーの位置を後方に配置しても、メンテナンス性の低下が抑えられる。また、グラブバーは、クロスメンバーに取り付けられるので、車両後部が従来よりも上下に大型化することを抑えることができる。

本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両では、テールカバーが、左把持部と右把持部との間に配置されているので、左把持部と右把持部とに干渉されずにテールカバーを容易に取り外すことができる。

本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両では、左把持部の端部と右把持部の端部とを通すための孔がテールカバーに形成される場合と比べて、左把持部と右把持部とに干渉されずにテールカバーを容易に取り外すことができる。

本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両では、左把持部の端部と右把持部の端部とを通すための孔がテールカバーに形成される場合と比べて、左把持部と右把持部とに干渉されずにテールカバーを容易に取り外すことができる。

本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両では、車両後部を従来よりも上下に小型化することができる。

本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両では、グラブバーを従来よりも後方に配置することができる。

本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両では、グラブバーを従来よりも後方に配置することができる。

本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両では、別部品を追加することなくグラブバーの取付位置を高くすることができる。これにより、グラブバーを同乗者が容易に把持することができる。

本発明の第９の態様に係る鞍乗型車両では、左右の把持部の位置を高くすることができる。これにより、グラブバーを同乗者が容易に把持することができる。

本発明の第１０の態様に係る鞍乗型車両では、左右の取付部が、クロスメンバーから後方へ向かって延びた形状を有する。このため、グラブバーを更に後方に配置することができる。

本発明の第１１の態様に係る鞍乗型車両では、グラブバーの前部と後部とを容易に着脱することができる。このため、メンテナンスが容易である。

本発明の第１２の態様に係る鞍乗型車両では、グラブバーがクロスメンバーに取り付けられた状態で、テールカバーとクロスメンバーとの取付部に工具を容易に近づけることができる。これにより、テールカバーを容易に取り外すことができる。

本発明の第１３の態様に係る鞍乗型車両では、左右の把持部の長さを大きく確保することができる。また、前後の取付部の間の距離を小さくすることができる。これにより、左右の把持部の握り易さを向上させることができると共に、取付の強度を高く確保することができる。

本発明の第１４の態様に係る鞍乗型車両では、左グラブバーと右グラブバーとを別々に取り外すことができる。このため、メンテナンスが容易である。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の側面図。 鞍乗型車両の後部の拡大側面図。 鞍乗型車両の後部の拡大平面図。 グラブバーの取付構造を示す斜視図。 グラブバーの取付構造を示す平面図。 グラブバーの取付構造を示す側面図。 グラブバーが取り外された状態のグラブバーの取付構造を示す斜視図。 車体カバーの分解斜視図。 シートが持ち上げられた状態での車両後部を示す平面図。 テールカバーが取り外された状態での車両後部を示す平面図。 他の実施形態に係る鞍乗型車両の後部の拡大平面図。

以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照して説明する。図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。鞍乗型車両１は、自動二輪車である。鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、エンジン３と、シート４と、燃料タンク５と、前輪６と、後輪７と、車体カバー８と、グラブバー９とを備えている。なお、以下の説明において、前後方向は、シート４に着座したライダーから視たときの車体前後方向をいうものとする。左右方向は、シート４に着座したライダーから視たときの車体左右方向をいうものとする。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、フロントフォーク１２と、フロントフレーム部１３と、リアフレーム部１４とを有する。フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１１によって回転可能に支持されている。フロントフォーク１２の上端にはハンドル１５が固定されている。ヘッドパイプ１１の前方には、ヘッドライトユニット１６が配置されている。フロントフォーク１２の下端には前輪６が回転可能に支持されている。

フロントフレーム部１３は、パイプ状部材から構成されている。フロントフレーム部１３は、第１フロントフレーム１３１と第２フロントフレーム１３２とを含む。第１フロントフレーム１３１は、ヘッドパイプ１１に繋がっており、ヘッドパイプ１１から後方へ延びている。第２フロントフレーム１３２は、第１フロントフレーム１３１の後端から斜め後下方に延びている。第２フロントフレーム１３２の下端には、スイングアーム１８が上下に揺動可能に連結されている。スイングアーム１８の後端には、後輪７が回転可能に支持されている。

リアフレーム部１４は、パイプ状部材から構成されている。リアフレーム部１４は、フロントフレーム部１３に繋がっており、フロントフレーム部１３から後方に延びている。リアフレーム部１４は、後輪７の上方に位置している。リアフレーム部１４は、上リアフレーム２１と下リアフレーム２２とを含む。上リアフレーム２１は、第２フロントフレーム１３２に接続されており、第２フロントフレーム１３２から後方へ延びている。下リアフレーム２２は、上リアフレーム２１の下方に配置されている。下リアフレーム２２は、第２フロントフレーム１３２に接続されており、第２フロントフレーム１３２から後方へ延びている。下リアフレーム２２の後端は、上リアフレーム２１に接続されている。

車体フレーム２の上部には、シート４及び燃料タンク５が取り付けられている。燃料タンク５は、シート４の前方に配置されている。燃料タンク５は、第１フロントフレーム１３１の上方に配置されている。シート４は、リアフレーム部１４の上方に配置されている。シート４は、メインシート部４０１とタンデムシート部４０２とを含む。メインシート部４０１は、燃料タンク５の後方に位置している。タンデムシート部４０２は、メインシート部４０１の後方に位置している。タンデムシート部４０２の上面は、メインシート部４０１の上面よりも上方に位置している。シート４の下方には、タンデムステップ２３が配置されている。タンデムステップ２３は、同乗者が足を乗せる部分である。タンデムステップ２３は、下リアフレーム２２に接続されている。

エンジン３は、チェーンを介して後輪７に駆動力を伝達する。エンジン３は、燃料タンク５の下方に配置されており、フロントフレーム部１３に支持されている。なお、前輪６の上方には、フロントフェンダー１７が配置されている。後輪７の上方にはリアフェンダ１９が配置されている。

図２は、鞍乗型車両１の後部の拡大側面図である。図３は、鞍乗型車両１の後部の拡大平面図である。図２及び図３に示すように、車体カバー８は、車体フレーム２の後部を覆っている。車体カバー８は、左サイドカバー３１と、右サイドカバー３２と、テールカバー３３とを含む。各カバーの構成については後に詳細に説明する。

グラブバー９は、同乗者によって握られる部分である。グラブバー９は、樹脂製である。図３に示すように、グラブバー９は、左把持部４１と右把持部４２とを含む。左把持部４１は、左サイドカバー３１の外方に配置される。左把持部４１は、後部４１１と前部４１２とを含む。左把持部４１の後部４１１は、左サイドカバー３１から上方へ突出するように配置されている。左把持部４１の前部４１２は、左サイドカバー３１から左方へ突出するように配置されている。右把持部４２は、右サイドカバー３２の外方に配置される。右把持部４２は、後部４２１と前部４２２とを含む。右把持部４２の後部４２１は、右サイドカバー３２から上方へ突出するように配置されている。右把持部４２の前部４２２は、右サイドカバー３２から右方へ突出するように配置されている。

図４は、グラブバー９の取付構造を示す斜視図である。図５は、グラブバー９の取付構造を示す平面図である。図６は、グラブバー９の取付構造を示す側面図である。なお、図４では、理解の容易のために、グラブバー９を取り付けるためのボルトを省略している。図４に示すように、グラブバー９は、上リアフレーム２１に支持されている。上リアフレーム２１は、左支持フレーム２４と右支持フレーム２５と第１クロスメンバー２６と第２クロスメンバー２７とを含む。なお、上述した下リアフレーム２２は、左下フレーム２８と右下フレーム２９とを含む。左下フレーム２８は、左支持フレーム２４の下方に配置されている。右下フレーム２９は、右支持フレーム２５の下方に配置されている。

左支持フレーム２４及び右支持フレーム２５は、シート４を支持している。左支持フレーム２４と右支持フレーム２５とは、車幅方向に互いに離れて配置されている。上述した後輪７は、左支持フレーム２４及び右支持フレーム２５の下方に配置されている。左支持フレーム２４は、後方へ延びている。図６に示すように、左支持フレーム２４の後部２４１は、上方へ向けて屈曲した形状を有する。左支持フレーム２４の後端は、左下フレーム２８の後端よりも後方に位置している。右支持フレーム２５は、左支持フレーム２４と左右対称に配置されている。従って、右支持フレーム２５の後部２５１は、左支持フレーム２４の後部２４１と同様に、上方へ向けて屈曲した形状を有する。また、右支持フレーム２５の後端は、右下フレーム２９の後端よりも後方に位置している。

図７は、グラブバー９が取り外された状態のグラブバー９の取付構造を示す斜視図である。図７に示すように、左支持フレーム２４は、左グラブバー取付部２４２を含む。右支持フレーム２５は、右グラブバー取付部２５２を含む。左グラブバー取付部２４２と右グラブバー取付部２５２とは、グラブバー９が取り付けられる部分である。左グラブバー取付部２４２は、左支持フレーム２４のパイプ状部材に固定されている。右グラブバー取付部２５２は、右支持フレーム２５のパイプ状部材に固定されている。左グラブバー取付部２４２は左取付穴２４３を含む。左取付穴２４３は、左グラブバー取付部２４２を貫通している。右グラブバー取付部２５２は、右取付穴２５３を含む。右取付穴２５３は、右グラブバー取付部２５２を貫通している。図５に示すように、左取付穴２４３には、グラブバー９を取り付けるためのボルト９１が通される。右取付穴２５３には、グラブバー９を取り付けるためのボルト９２が通される。

第１クロスメンバー２６は、左支持フレーム２４と右支持フレーム２５とに亘って配置されている。第１クロスメンバー２６は、左支持フレーム２４の後端と右支持フレーム２５の後端とに固定されている。第１クロスメンバー２６は、プレート状の形状を有する。第１クロスメンバー２６は、複数個所で屈曲した形状を有する。第１クロスメンバー２６は、グラブバー固定部５１と、テールカバー固定部５２と、リアフェンダ固定部５３とを含む。

グラブバー固定部５１は、グラブバー９が固定される部分である。グラブバー固定部５１は、左支持フレーム２４の後端と右支持フレーム２５の後端とに固定されている。例えば、グラブバー固定部５１は、左支持フレーム２４と右支持フレーム２５とに溶接されている。グラブバー固定部５１の上面は平坦な形状を有する。グラブバー固定部５１の左側部５１１と右側部５１２とは下方へ向けて折り曲げられている。グラブバー固定部５１の後端は、左支持フレーム２４及び右支持フレーム２５の後端よりも後方に位置している。従って、図６に示すように、第１クロスメンバー２６の後端は、左支持フレーム２４及び右支持フレーム２５の後端よりも後方に位置している。図７に示すように。グラブバー固定部５１は、第１左孔５１３と第１右孔５１４とを含む。第１左孔５１３と第１右孔５１４とは、グラブバー固定部５１を貫通している。図５に示すように、第１左孔５１３には、グラブバー９を固定するためのボルト９３が通される。第１右孔５１４には、グラブバー９を固定するためのボルト９４が通される。

テールカバー固定部５２は、テールカバー３３が固定される部分である。テールカバー固定部５２は、グラブバー固定部５１の前部の上方に配置されている。テールカバー固定部５２の上面は、グラブバー固定部５１の上面に対して傾斜している。テールカバー固定部５２は、テールカバー３３を固定するための孔を含む。具体的には、テールカバー固定部５２は、第２左孔５２１と第２右孔５２２とを含む。第２左孔５２１と第２右孔５２２とは、テールカバー固定部５２を貫通している。第２左孔５２１には、テールカバー３３を固定するためのボルト９５（図９参照）が通される。第２右孔５２２には、テールカバー３３を固定するためのボルト９６（図９参照）が通される。第２左孔５２１と第２右孔５２２とは、第１左孔５１３と第１右孔５１４よりも前方に位置している。

リアフェンダ固定部５３は、リアフェンダ１９が固定される部分である。リアフェンダ固定部５３は、グラブバー固定部５１の前部から下方に延びている。リアフェンダ固定部５３は、リアフェンダ１９を固定するための孔を含む。具体的には、リアフェンダ固定部５３は、第３左孔５３１と第３右孔５３２とを含む。第３左孔５３１と第３右孔５３２とは、リアフェンダ固定部５３を貫通している。第３左孔５３１と第３右孔５３２とには、リアフェンダ１９を固定するためのボルト（図示せず）が通される。

第２クロスメンバー２７は、左支持フレーム２４と右支持フレーム２５とに亘って配置されている。第２クロスメンバー２７は、第１クロスメンバー２６よりも前方に位置している。第２クロスメンバー２７は、左支持フレーム２４と右支持フレーム２５とに固定されている。第２クロスメンバー２７は、左グラブバー取付部２４２と右グラブバー取付部２５２の前方に位置している。第２クロスメンバー２７は、プレート状の形状を有する。第２クロスメンバー２７は、複数個所で屈曲した形状を有する。

図４に示すように、グラブバー９の後部は、第１クロスメンバー２６に着脱可能に取り付けられる。グラブバー９の前部は、左支持フレーム２４及び右支持フレーム２５に着脱可能に取り付けられる。具体的には、図５に示すように、グラブバー９の後部は、第１クロスメンバー２６にボルト９３，９４によって取り付けられる。グラブバー９の前部は、左支持フレーム２４及び右支持フレーム２５にボルト９１，９２によって取り付けられる。グラブバー９は、互いに別体の部品である左グラブバー９Ｌと右グラブバー９Ｒとを含む。左グラブバー９Ｌは、上述した左把持部４１を含む。右グラブバー９Ｒは、上述した右把持部４２を含む。グラブバー９は、左後取付部４３と、右後取付部４４と、左前取付部４５と、右前取付部４６とをさらに含む。

左後取付部４３は、左把持部４１の後部４１１に接続されている。左後取付部４３は、第１クロスメンバー２６に取り付けられている。具体的には、左後取付部４３は、グラブバー固定部５１に取り付けられている。図４に示すように、左後取付部４３は、孔４３１を含む。図５に示すように、孔４３１には、ボルト９３が通される。左後取付部４３は、第１クロスメンバー２６から後方へ向かって延びた形状を有する。具体的には、左後取付部４３は、斜め後左方へ向かって延びている。左後取付部４３は、屈曲部４３２を含んでおり、上方に向かって屈曲した形状を有する。右後取付部４４は、右把持部４２の後部４２１に接続されている。右後取付部４４は、第１クロスメンバー２６に取り付けられている。具体的には、右後取付部４４は、グラブバー固定部５１に取り付けられている。図４に示すように、右後取付部４４は、孔４４１を含む。図５に示すように、孔４４１には、ボルト９４が通される。右後取付部４４は、第１クロスメンバー２６から後方へ向かって延びた形状を有する。具体的には、右後取付部４４は、斜め後右方へ向かって延びている。右後取付部４４は、屈曲部４４２を含んでおり、上方に向かって屈曲した形状を有する。

左前取付部４５は、左把持部４１の前部４１２に接続されている。具体的には、左前取付部４５は、左支持フレーム２４に取り付けられている。左前取付部４５は、左把持部４１の前端よりも後方の位置において左把持部４１に接続されている。従って、左把持部４１の前端は、左前取付部４５よりも前方に位置している。左前取付部４５は、左グラブバー取付部２４２に取り付けられている。図４に示すように、左前取付部４５は、孔４５１を含む。図５に示すように、孔４５１にはボルト９１が通される。左前取付部４５は、左グラブバー取付部２４２から左方へ向かって延びた形状を有する。左前取付部４５は、左屈曲部４５２を含む。左前取付部４５は、左屈曲部４５２において下方に向かって屈曲した形状を有する。これにより、図６に示すように、側面視において、左把持部４１の前部４１２は、左支持フレーム２４の上面よりも下方に位置している。側面視において、左把持部４１の前部４１２は、左支持フレーム２４に重なっている。

右前取付部４６は、右把持部４２の前部４２２に接続されている。具体的には、右前取付部４６は、右支持フレーム２５に取り付けられている。右前取付部４６は、右把持部４２の前端よりも後方の位置において右把持部４２に接続されている。従って、右把持部４２の前端は、右前取付部４６よりも前方に位置している。右前取付部４６は、右支持フレーム２５に取り付けられている。図４に示すように、右前取付部４６は、孔４６１を含む。図５に示すように、孔４６１にはボルト９２が通される。右前取付部４６は、右グラブバー取付部２５２から右方へ向かって延びた形状を有する。右前取付部４６は、右屈曲部４６２を含む。右前取付部４６は、右屈曲部４６２において下方に向かって屈曲した形状を有する。これにより、側面視において、右把持部４２の前部４２２は、左把持部４１の前部４１２と同様に、右支持フレーム２５の上面よりも下方に位置している。側面視において、右把持部４２の前部４２２は、左把持部４１の前部４１２と同様に、右支持フレーム２５に重なっている。

図３に示すように、左サイドカバー３１と右サイドカバー３２とは車幅方向に互いに離れて配置されている。左サイドカバー３１と右サイドカバー３２とは、互いに左右対称に配置されている。左サイドカバー３１は、上述した左支持フレーム２４の左方に配置されている。右サイドカバー３２は、上述した右支持フレーム２５の右方に配置されている。図２に示すように、側面視において、左サイドカバー３１は、タンデムシート部４０２の下方に配置されている。右サイドカバー３２も、左サイドカバー３１と同様に、タンデムシート部４０２の下方に配置されている。図３に示すように、平面視において、左サイドカバー３１の後部３１１と右サイドカバー３２の後部３２１とは、シート４の後方に配置されている。

図８は、左サイドカバー３１と右サイドカバー３２とテールカバー３３との分解斜視図である。図８に示すように、左サイドカバー３１は、第１端面３１２と左切欠き部３１３とを含む。第１端面３１２は、テールカバー３３に面している。左切欠き部３１３は、第１端面３１２から左方に凹んだ形状を有する。左切欠き部３１３には、左把持部４１の後部４１１が挿入される。右サイドカバー３２は、第２端面３２２と右切欠き部３２３とを含む。第２端面３２２は、テールカバー３３に面している。右切欠き部３２３は、第２端面３２２から右方に凹んだ形状を有する。右切欠き部３２３には、右把持部４２の後部４２１が挿入される。

左サイドカバー３１は、左貫通孔３１４を含む。左貫通孔３１４には、左把持部４１の前部４１２が挿入される。左貫通孔３１４は、左サイドカバー３１の上縁部３１５よりも下方に位置している。左貫通孔３１４は、左サイドカバー３１の上縁部３１５から下方に離れて配置されている。左貫通孔３１４は、側面視において、上述した左支持フレーム２４と重なるように配置されている。右サイドカバー３２は、右貫通孔３２４を含む。右貫通孔３２４には、右把持部４２の前部４２２が挿入される。右貫通孔３２４は、左貫通孔３１４と左右対称に配置されている。従って、右貫通孔３２４は、右サイドカバー３２の上縁部３２５よりも下方に位置している。右貫通孔３２４は、右サイドカバー３２の上縁部３２５から下方に離れて配置されている。右貫通孔３２４は、側面視において、上述した右支持フレーム２５と重なるように配置されている。

左サイドカバー３１は、左固定部３１６を含む。左固定部３１６は、左サイドカバー３１をテールカバー固定部５２に固定するための部分である。左固定部３１６は、テールカバー３３と共に、テールカバー固定部５２に固定される。左固定部３１６は孔３１７を含む。左固定部３１６の孔３１７は、上述したテールカバー固定部５２の第２左孔５２１（図７参照）と重なる位置に配置されている。右サイドカバー３２は、右固定部３２６を含む。右固定部３２６は、右サイドカバー３２をテールカバー固定部５２に固定するための部分である。右固定部３２６は、テールカバー３３と共に、テールカバー固定部５２に固定される。右固定部３２６は孔３２７を含む。右固定部３２６の孔３２７は、上述したテールカバー固定部５２の第２右孔５２２（図７参照）と重なる位置に配置されている。

図２及び図３に示すように、テールカバー３３は、シート４の後方に配置されている。テールカバー３３は、左サイドカバー３１と右サイドカバー３２との間に配置されている。テールカバー３３は、後方へ向かって凸に屈曲した形状を有する。図８に示すように、テールカバー３３は、上面部３４と後面部３５とを含む。図３に示すように、上面部３４は、左把持部４１の後部４１１と右把持部４２の後部４２１との間に配置されている。上面部３４は、平面視において、左サイドカバー３１の第１端面３１２と右サイドカバー３２の第２端面３２２との間に配置されている。上面部３４の左側面３４１は、平面視において直線状の形状を有する。上面部３４の左側面３４１は、左サイドカバー３１の第１端面３１２に面している。従って、図３に示すように、テールカバー３３と左サイドカバー３１との間の境界線３６Ｌは、左切欠き部３１３の右方に位置している。上面部３４の右側面３４２は、平面視において直線状の形状を有する。上面部３４の右側面３４２は、右サイドカバー３２の第２端面３２２に面している。従って、テールカバー３３と右サイドカバー３２との間の境界線３６Ｒは、右切欠き部３２３の左方に位置している。上面部３４は、後方へ向かって先細りの形状を有する。すなわち、上面部３４の左側面３４１と右側面３４２との間隔は、後方に向かって小さくなっている。また、テールカバー３３は、第１固定部３４５と第２固定部３４６とを含む。第１固定部３４５と第２固定部３４６とは、上面部３４から後方へ突出している。第１固定部３４５と第２固定部３４６とは、テールカバー固定部５２に固定される。第１固定部３４５は孔３４７を含む。第１固定部３４５の孔３４７は、上述した左固定部３１６の孔３１７とテールカバー固定部５２の第２左孔５２１と重なる位置に配置されている。第２固定部３４６は孔３４８を含む。第２固定部３４６の孔３４８は、上述した右固定部３２６の孔３２７とテールカバー固定部５２の第２右孔５２２と重なる位置に配置されている。上述したボルト９５（図９参照）が、第１固定部３４５の孔３４７と、左固定部３１６の孔３１７と、テールカバー固定部５２の第２左孔５２１とに通されることにより、左サイドカバー３１とテールカバー３３とがテールカバー固定部５２に固定される。上述したボルト９６（図９参照）が、第２固定部３４６の孔３４８と、右固定部３２６の孔３２７と、テールカバー固定部５２の第２右孔５２２とに通されることにより、右サイドカバー３２とテールカバー３３とがテールカバー固定部５２に固定される。図２に示すように、後面部３５は、上面部３４の下方に位置している。後面部３５は、上面部３４の後端に接続されている。後面部３５は、左支持フレーム２４の後端と右支持フレーム２５の後端との後方に配置されている。

図９は、シート４が持ち上げられた状態での車両後部を示す平面図である。図１０は、テールカバー３３が取り外された状態での車両後部を示す平面図である。図９及び図１０に示すように、テールカバー３３は、第１クロスメンバー２６に取り付けられている。具体的には、テールカバー３３は、テールカバー固定部５２にボルト９５，９６によって着脱可能に固定される。テールカバー３３は、車両に取り付けられた状態で、車両平面視において、第１クロスメンバー２６とグラブバー９との取付部に重なるように配置されている。すなわち、テールカバー３３は、車両平面視において、第１クロスメンバー２６とグラブバー９とを固定するためのボルト９３，９４に重なるように配置されている。一方、テールカバー３３と第１クロスメンバー２６との取付部は、グラブバー９と第１クロスメンバー２６との取付部よりも前方に位置する。従って、図９に示すように、テールカバー３３と第１クロスメンバー２６とを固定するボルト９５，９６は、平面視においてテールカバー３３の上面部３４よりも前方に位置している。このため、工具を容易にボルト９５，９６に近づけることができる。また、緩められたボルト９５，９６を上方に容易に抜き出すことができる。これにより、左右のサイドカバー３１，３２とグラブバー９とが車両に取り付けられた状態において、テールカバー３３は車両に着脱可能である。すなわち、図１０に示すように、左右のサイドカバー３１，３２とグラブバー９とが車両に取り付けられた状態で、テールカバー３３を第１クロスメンバー２６から取り外すことができる。また、左右のサイドカバー３１，３２とグラブバー９とが車両に取り付けられた状態で、テールカバー３３を第１クロスメンバー２６に取り付けることができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、テールカバー３３が、第１クロスメンバー２６とグラブバー９との取付部すなわちボルト９３，９４に重なっているが、左右のサイドカバー３１，３２とグラブバー９とを車両から取り外さずに、テールカバー３３を車両から取り外すことができる。このため、従来よりもグラブバー９の位置を後方に配置しても、メンテナンス性の低下が抑えられる。また、グラブバー９は、第１クロスメンバー２６に取り付けられる。このため、車両後部が従来よりも上下に大型化することを抑えることができる。

左把持部４１の後部４１１が挿入される左切欠き部３１３が左サイドカバー３１に形成されている。右把持部４２の後部４２１が挿入される右切欠き部３２３が右サイドカバー３２に形成されている。また、テールカバー３３と左サイドカバー３１との間の境界線３６Ｌは、左切欠き部３１３よりも右方に位置している。テールカバー３３と右サイドカバー３２との間の境界線３６Ｒは、右切欠き部３２３よりも左方に位置している。すなわち、テールカバー３３は、左把持部４１と右把持部４２との間に配置されている。これにより、左把持部４１と右把持部４２とに干渉されずにテールカバー３３を容易に取り外すことができる。

第１クロスメンバー２６はプレート状の形状を有している。このため、車両後部が従来よりも上下に大型化することをさらに抑えることができる。

第１クロスメンバー２６は、左支持フレーム２４の後端と右支持フレーム２５の後端とに固定されている。また、第１クロスメンバー２６の後端は、左支持フレーム２４及び右支持フレーム２５の後端よりも後方に位置している。このため、グラブバー９を従来よりも後方に配置することができる。これにより、グラブバー９を前後方向に長くすることができる。その結果、グラブバー９を握り易くすることができる。或いは、グラブバー９を前後方向に短くすること無く、シート４を前後方向に長くすることができる。特にタンデムシート部４０２を前後方向に長くすることができる。これにより、タンデムシート部４０２の面積を拡大して、同乗者の乗り心地を向上させることができる。

左支持フレーム２４及び右支持フレーム２５の後部２５１は、上方へ向けて屈曲した形状を有している。このため、グラブバー９の取付位置を高くすることができる。また、左後取付部４３と右後取付部４４とは、上方に向かって屈曲した形状を有する。このため、グラブバー９の取付位置を更に高くすることができる。これにより、同乗者がグラブバーを握り易くなる。

左後取付部４３と右後取付部４４とが、第１クロスメンバー２６から後方へ向かって延びた形状を有する。このため、従来よりもグラブバー９を更に後方に配置することができる。

グラブバー９が第１クロスメンバー２６に取り付けられた状態で、テールカバー３３と第１クロスメンバー２６とを固定しているボルト９５，９６に工具を容易に近づけることができる。また、工具によって緩められたボルト９５，９６を容易に抜き出すことができる。これにより、テールカバー３３を容易に取り外すことができる。

グラブバー９の後部は、第１クロスメンバー２６に着脱可能に取り付けられている。また、グラブバー９の前部は、左支持フレーム２４及び右支持フレーム２５に着脱可能に取り付けられている。このため、グラブバー９の前部と後部とを容易に着脱することができる。

左把持部４１の前端が左前取付部４５よりも前方に位置している。また、右把持部４２の前端が右前取付部４６よりも前方に位置している。このため、左把持部４１の長さと右把持部４２と長さを大きく確保することができる。また、左前取付部４５と左後取付部４３との間の距離と、右前取付部４６と右後取付部４４との間の距離とを小さくすることができる。これにより、左右の把持部４１，４２の握り易さを向上させることができると共に、グラブバー９の取付の強度を高く確保することができる。

左グラブバー９Ｌと右グラブバー９Ｒとは別体の部品である。従って、左グラブバー９Ｌと右グラブバー９Ｒとを別々に取り外すことができる。このため、車両後部のメンテナンスが容易である。

左前取付部４５と右前取付部４６とが下方に向かって屈曲した形状を有する。また、左把持部４１の前部４１２が挿入される左貫通孔３１４と、右把持部４２の前部４２２が挿入される右貫通孔３２４とが、左右のサイドカバー３１，３２の上縁部３１５，３２４よりも下方に位置している。従来のサイドカバーの構造では、左右の把持部４１，４２を通すための切欠きが左サイドカバーの上縁部及び右サイドカバーの上縁部に形成される。従って、本実施形態に係る鞍乗型車両では、上記のように貫通孔３１４，３２４が形成されることにより、従来よりも、左把持部４１の前部４１２及び右把持部４２の前部４２２の位置を下げることができる。このため、左把持部４１の前部４１１と右把持部４２の前部４２２との位置を低くすることができる。従って、左把持部４１と右把持部４２とを上下方向に長くすることができる。これにより、同乗者がグラブバー９をさらに握り易くなる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両は、自動二輪車に限らず、三輪車、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）、スノーモービルを含む。また、自動二輪車は、スクータに限らず、モペット或いはスポーツ型の自動二輪車を含む。

上記の実施形態では、テールカバー３３は、第１クロスメンバー２６とグラブバー９との取付部の全体に重なるように配置されている。しかし、テールカバー３３は、第１クロスメンバー２６とグラブバー９との取付部に部分的に重なるように配置されてもよい。

上記の実施形態では、テールカバー３３と左サイドカバー３１との間の境界線３６Ｌは、左切欠き部３１３よりも右方に位置している。また、テールカバー３３と右サイドカバー３２との間の境界線３６Ｒは、右切欠き部３２３よりも左方に位置している。しかし、テールカバー３３と左サイドカバー３１との間の境界線３６Ｌは、左切欠き部３１３の左側端よりも右方に位置していればよい。テールカバー３３と右サイドカバー３２との間の境界線３６Ｒは、右切欠き部３２３の右側端よりも左方に位置していればよい。例えば、図１１に示すように、テールカバー３３の左側面と右側面とにそれぞれ切り欠き３４３，３４４が形成されてもよい。すなわち、左サイドカバー３１の左切欠き部３１３とテールカバー３３の左側面の切欠き部３４３とによって、左把持部４１の後部４１１が挿入される孔が構成されてもよい。また、右サイドカバー３２の右切欠き部３２３とテールカバー３３の右側面の切欠き部３４４とによって、右把持部４２の後部４２１が挿入される孔が構成されてもよい。

グラブバー９は、ボルトに限らず他の固定手段によって取り付けられてもよい。例えばグラブバー９は、螺子によって取り付けられてもよい。テールカバー３３は、ボルトに限らず他の固定手段によって取り付けられてもよい。例えばテールカバー３３は、螺子によって取り付けられてもよい。

上記の実施形態では、左右の把持部４１，４２は、それぞれ互いに別体の部品である左グラブバー９Ｌと右グラブバー９Ｒとに含まれている。しかし、左右の把持部４１，４２は、一体的に形成されてもよい。すなわち、グラブバー９は、一部品によって構成されてもよい。上記の実施形態では、グラブバー９は樹脂製であるが、金属などの他の材料で形成されてよい。

本発明によれば、メンテナンス性の低下及び車両後部の大型化を抑えながら、従来よりもグラブバーの位置を後方に配置することができる鞍乗型車両を提供することができる。

１ 鞍乗型車両
４ シート
７ 後輪
９ グラブバー
２４ 左支持フレーム
２５ 右支持フレーム
２６ 第１クロスメンバー
３１ 左サイドカバー
３２ 右サイドカバー
３３ テールカバー

Claims (14)

1. シートと、
   前記シートを支持する左支持フレーム及び右支持フレームと、
   前記左支持フレーム及び前記右支持フレームの下方に配置される後輪と、
   前記左支持フレームの左方に配置される左サイドカバーと、
   前記右支持フレームの右方に配置される右サイドカバーと、
   前記シートの後方に配置され、前記左サイドカバーと前記右サイドカバーとの間に配置されるテールカバーと、
   前記左支持フレームと前記右支持フレームとに亘って配置されるクロスメンバーと、
   前記クロスメンバーに着脱可能に取り付けられるグラブバーと、
   を備え、
   前記テールカバーは、車両平面視において、前記クロスメンバーと前記グラブバーとの取付部に少なくとも部分的に重なるように配置されており、
   前記サイドカバーと前記グラブバーとが車両に取り付けられた状態において、前記テールカバーは車両に着脱可能である、
   鞍乗型車両。
2. 前記グラブバーは、前記左サイドカバーの外方に配置される左把持部と、前記右サイドカバーの外方に配置される右把持部とを含み、
   前記テールカバーは、前記左把持部と前記右把持部との間に配置されている、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記左サイドカバーは、前記左把持部の端部が挿入される左切欠き部を含み、
   前記右サイドカバーは、前記右把持部の端部が挿入される右切欠き部を含む、
   請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記テールカバーと前記左サイドカバーとの間の境界線は、前記左切欠き部の左側端よりも右方に位置しており、
   前記テールカバーと前記右サイドカバーとの間の境界線は、前記右切欠き部の右側端よりも左方に位置している、
   請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記クロスメンバーはプレート状の形状を有する、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 前記クロスメンバーは、前記左支持フレームの後端と前記右支持フレームの後端とに固定される、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
7. 前記クロスメンバーの後端は、前記左支持フレームの後端及び前記右支持フレームの後端よりも後方に位置している、
   請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記左支持フレームの後部及び前記右支持フレームの後部は、上方へ向けて屈曲した形状を有する、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
9. 前記グラブバーは、前記左把持部に接続されており前記クロスメンバーに取り付けられる左取付部と、前記右把持部に接続されており前記クロスメンバーに取り付けられる右取付部と、をさらに含み、
   前記左取付部は、上方に向かって屈曲した形状を有し、
   前記右取付部は、上方に向かって屈曲した形状を有する、
   請求項２に記載の鞍乗型車両。
10. 前記グラブバーは、前記左把持部に接続されており前記クロスメンバーに取り付けられる左取付部と、前記右把持部に接続されており前記クロスメンバーに取り付けられる右取付部と、をさらに含み、
    前記左取付部は、前記クロスメンバーから後方へ向かって延びた形状を有し、
    前記右取付部は、前記クロスメンバーから後方へ向かって延びた形状を有する、
    請求項２に記載の鞍乗型車両。
11. 前記グラブバーの後部は、前記クロスメンバーに着脱可能に取り付けられ、
    前記グラブバーの前部は、前記左支持フレーム及び前記右支持フレームに着脱可能に取り付けられる、
    請求項１に記載の鞍乗型車両。
12. 前記テールカバーは、前記クロスメンバーに取り付けられており、
    前記テールカバーと前記クロスメンバーとの取付部は、前記グラブバーと前記クロスメンバーとの取付部よりも前方に位置する、
    請求項１に記載の鞍乗型車両。
13. 前記グラブバーは、前記左把持部の後部に接続されており前記クロスメンバーに取り付けられる左後取付部と、前記左把持部の前部に接続されており前記左支持フレームに取り付けられる左前取付部と、前記右把持部の後部に接続されており前記クロスメンバーに取り付けられる右後取付部と、前記右把持部の前部に接続されており前記右支持フレームに取り付けられる右前取付部と、をさらに含み、
    前記左把持部の前端は、前記左前取付部よりも前方に位置しており、
    前記右把持部の前端は、前記右前取付部よりも前方に位置している、
    請求項２に記載の鞍乗型車両。
14. 前記グラブバーは、互いに別体の部品である左グラブバーと右グラブバーとを含み、
    前記左グラブバーは、前記左把持部を含み、
    前記右グラブバーは、前記右把持部を含む、
    請求項２に記載の鞍乗型車両。

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