JP2015000649A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドバッグを着脱可能とする鞍乗り型車両において、サイドバッグ及びその支持具を取り外した際の影響を抑える。
【解決手段】サイドバッグ３５の車幅方向内側部に固定される縦壁部３８ａから車幅方向内側方へ、リアサイドカバー３３の下面部３３ｃの下方まで横壁部３８ｂを延ばし、この横壁部３８ｂをシートフレームの下面側のサイドバッグ支持部（締結ブラケット１５ａ）に下方から固定するサイドバッグ支持具（サイドバッグブラケット３８）を備える。
【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両において、サイドバッグ（サドルバッグ）を支持する枠状の支持フレームが、シートフレームとピリオンステップの基部とに架けて着脱可能に取り付けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許第３６８９１６９号公報

ところで、最近の鞍乗り型車両では、走行風を整流するために車体フレームがボディカバーで覆われることが多い。この場合、サイドバッグの支持具を取り付けるためにボディカバーに取り付け孔や切り欠き等が必要になることがあるため、サイドバッグ及びその支持具を取り外した際の外観等に影響を与え易いという課題がある。

そこで本発明は、サイドバッグを着脱可能とする鞍乗り型車両において、サイドバッグ及びその支持具を取り外した際の影響を抑えること目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、乗員が着座するシート（２６）と、ヘッドパイプ（６）及びピボットフレーム（１１）にわたるメインフレーム（１７）並びにメインフレーム（１７）から後方に延びるシートフレーム（１８）を含む車体フレーム（５）と、前記シートフレーム（１８）を外側方から覆うリアサイドカバー（３３）と、前記シートフレーム（１８）の外側方に着脱可能に取り付けられるサイドバッグ（３５）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、前記サイドバッグ（３５）の車幅方向内側部に固定される縦支持部（３８ａ）から車幅方向内側方へ、前記リアサイドカバー（３３）の下面部（３３ｃ）の下方まで横支持部（３８ｂ）を延ばし、この横支持部（３８ｂ）を前記シートフレーム（１８）の下面側のサイドバッグ支持部（１５ａ）に下方から固定するサイドバッグ支持具（３８）を備えることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。

請求項２に記載した発明は、前記シートフレーム（１８）が、前記メインフレーム（１７）の上部から前記シート（２６）の下方を後方へ延びるシートレール（１４）と、前記メインフレーム（１７）の下部から後上方へ延びて前記シートレール（１４）を支持するサポートフレーム（１５）と、を有し、前記サポートフレーム（１５）が、前記リアサイドカバー（３３）の下面部（３３ｃ）の車幅方向内側端部に沿うように配置され、前記サポートフレーム（１５）の下面側に前記サイドバッグ支持部（１５ａ）が設けられることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記サイドバッグ支持具（３８）が、前記サイドバッグ（３５）とは着脱可能な別部品であり、前記縦支持部（３８ａ）に前記サイドバッグ（３５）を固定するための固定具（Ｂ１）の着脱が、前記サイドバッグ（３５）の内方を通じて車幅方向外側からなされることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記サイドバッグ支持具（３８）が、前記サイドバッグ（３５）の上部に固定される前記縦支持部（３８ａ）の下縁から車幅方向内側方へ前記横支持部（３８ｂ）を延ばし、全体としてＬ字状に形成されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記サイドバッグ（３５）が、前記車体フレーム（５）に支持されたステッププレート（３１）の係止部（３１ｅ）に係止されるバッグ側係止部（３６ｃ）を有することを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記リアサイドカバー（３３）が、前記シートフレーム（１８）の下面側を覆う下面部（３３ｃ）を有し、この下面部（３３ｃ）に、前記サイドバッグ支持具（３８）の横支持部（３８ｂ）の固定部（３８ｄ）を前記シートフレーム（１８）のサイドバッグ支持部（１５ａ）に至らしめるための逃げ部（３３ｄ）が形成されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、車体フレーム（５）を覆う車体カバー（３３）の外側方に着脱可能に配置されるサイドバッグ（３５）を備える鞍乗り型車両（１）において、前記サイドバッグ（３５）の車幅方向内側に固定される縦支持部（３８ａ）と、前記縦支持部（３８ａ）から車幅方向内側方へ前記車体カバー（３３）の下面部（３３ｃ）の下方まで延びる横支持部（３８ｂ）と、を有するサイドバッグ支持具（３８）を備え、前記車体フレーム（５）が、前記車体カバー（３３）の下面部（３３ｃ）の車幅方向内側端部に沿うように配置されるフレーム部材（１５）と、前記フレーム部材（１５）に設けられて前記サイドバッグ支持具（３８）の横支持部（３８ｂ）を下方から固定するサイドバッグ支持部（１５ａ）と、を有することを特徴とする。

請求項１，７に記載した発明によれば、シートフレーム（車体フレーム）のサイドバッグ支持部の位置が、リアサイドカバー（車体カバー）の下面部の車幅方向内側端部に近い場所になるので、サイドバッグ支持具を避ける切り欠きや孔が目立たずかつ最小限で済み、外観への影響や走行風の整流効果への影響が小さくすることができる。
請求項２に記載した発明によれば、サイドバッグ支持部をリアサイドカバーの下面部の車幅方向内側端部に近接させることで、リアサイドカバーがサイドバッグ支持具を大きく避けることなく、サイドバッグ支持部とサイドバッグ支持具との固定構造を簡潔にし、サイドバッグの荷重をサポートフレームで効率よく支持するとともに、全体として軽量で高剛性の支持構造とすることができる。
請求項３に記載した発明によれば、サイドバッグ支持具を車体に残したままサイドバッグのみを着脱する場合に、サイドバッグを開いた状態で車幅方向外側から固定具の着脱を行うことが可能となり、車両下面側から固定具を着脱する場合と比べて作業性を向上させることができる。
請求項４に記載した発明によれば、サイドバッグ支持具がサイドバッグの上部に固定されるので、サイドバッグを安定して支持できるとともに、サイドバッグ支持具が全体としてＬ字状に形成されるので、サイドバッグ支持部周辺を車幅方向外側方から隠すものがなく、サイドバッグを取り外した際にサイドバッグ支持部周辺を車幅方向外側方から視認し易くなり、作業性を向上させることができる。
請求項５に記載した発明によれば、サイドバッグがステッププレートに直接支持されることで、サイドバッグをステッププレートに支持するための従来の大型の支持フレームを不要にすることができる。
請求項６に記載した発明によれば、リアサイドカバーの下面部に切り欠きや孔等の逃げ部を形成することで、逃げ部を目立たなくして外観への影響を抑えることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。 上記自動二輪車の車体後部の左側面図である。 上記自動二輪車のサイドバッグ周辺の上面図である。 上記自動二輪車の後面図である。 上記サイドバッグの取り付け部周辺を示す断面図である。 上記自動二輪車の車体後部左側のサイドバッグ支持具周辺の斜視図である。 上記自動二輪車の車体前部の上面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支される。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５の前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４のトップブリッジ４ａ上には、前輪転舵用のバーハンドル７が取り付けられる。自動二輪車１の後輪８は、スイングアーム９の後端部に軸支される。

スイングアーム９の前端部は、車体フレーム５の前後中間部にある、左右一対のピボットフレーム１１に、図示無きピボット軸を介して上下揺動可能に枢支される。スイングアーム９の左右アームの後部には、左右リアクッション１９の下端部が取り付けられる。左右リアクッション１９の上端部は、車体フレーム５の後部のシートフレーム１８の左右側部に取り付けられる。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部から後下方へ延び、途中で傾斜を急にするように湾曲してさらに下下方へ延びる左右一対のメインチューブ１２と、左右メインチューブ１２の後下端部を上端部前側に接続する左右一対のピボットフレーム１１と、ヘッドパイプ６の下部から後下方へクランク状に湾曲しつつ延びた後に後方に湾曲し、略水平に後方へ延びて後端部を左右ピボットフレーム１１の下端部前側に接続する左右一対のダウンフレーム１３と、左右メインチューブ１２の後部から後方へ延びる左右一対のシートレール１４と、左右ピボットフレーム１１の上部後側から後上方に延びて左右シートレール１４の後端部に接続される左右一対のサポートフレーム１５と、を有する。

シートレール１４とサポートフレーム１５との間には、複数の連結パイプ１６が架け渡されるとともに、左右シートレール１４間（特に、左右リアクッション１９の上端部を支持する左右クッション支持部１４ａの間）には、不図示のクロスメンバが架け渡される。これら左右シートレール１４、左右サポートフレーム１５、複数の連結パイプ１６及びクロスメンバを含んで、前記シートフレーム１８が構成される。
また、左右メインチューブ１２、左右ダウンフレーム１３及び左右ピボットフレーム１１間にも、不図示のクロスメンバが適宜架け渡される。これら左右メインチューブ１２、左右ダウンフレーム１３、左右ピボットフレーム１１及びクロスメンバ、並びにヘッドパイプ６を含んで、車体フレーム５前部のメインフレーム１７が構成される。

メインフレーム１７には、自動二輪車１の原動機であるエンジンユニット２１が搭載される。エンジンユニット２１は、クランク軸を前後方向に沿わせた縦置きの水冷４ストロークＶ型四気筒エンジンを含む。エンジンユニット２１における左右シリンダ２２の外側部からは、前後の気筒に対応する排気管２４が延出する。各排気管２４は、一旦前下方に延びた後に後方に折り返すように湾曲し、スイングアーム９の外側方に配置されたサイレンサ２４ａの前端部まで延びてこれに接続される。エンジンユニット２１下部のクランクケース２３内には不図示のトランスミッションが収容され、このトランスミッションの出力部が、スイングアーム９の右アーム内に挿通したプロペラシャフト、及び後輪８の右側に配されたファイナルギヤ等を介して、後輪８と動力伝達可能に連結される。

シートフレーム１８上に支持されるシート２６は、運転者用の前シート２６ａ及びバックレスト２６ｂと、前シート２６ａの後方でバックレスト２６ｂを介して上方に変位した後部同乗者用の後シート２６ｃと、を一体に有する。シート２６の前方には、フロントカウル２７の内側をその左右全幅にわたって覆うとともに、運転者によるニーグリップ部２８ａを形成するべく左右幅を絞りつつ後方へ延出するトップシェルタ２８が配置される。トップシェルタ２８の後部内側から前シート２６ａの下方に渡る部位には、燃料タンク２９が配置される。トップシェルタ２８の後部中央には給油リッド２９ａが設けられる。

図中符号３１は、車体前後中間部から後部にわたって取り付けられ、左右のピボットフレーム１１を覆って外観を整えると同時に、運転者用の前ステップ３１ａ及び後部同乗者用の後ステップ３１ｂを支持するステッププレートを示し、キャップ１０を取り外すことにより図示無きピボット軸（及びスイングアーム９）を着脱可能としている。
また、図中符号３２はステッププレート３１の上方に取り付けられるセンタサイドカバー、符号３３はセンタサイドカバー３２の後方に連なるリアサイドカバー、符号２７ｆはフロントカウル両側のミラーをそれぞれ示す。

リアサイドカバー３３の外側方には、シートレール１４における後シート２６ｃの下方に位置する後部の外側方に着脱可能に取り付けられる左右一対のサイドバッグ（サドルバッグ）３５を備える。
図２を併せて参照し、サイドバッグ３５は、側面視で概略平行四辺形状をなすもので、略水平な上面部３５ａ及び下面部３５ｂ、並びに後下がりに傾斜する前面部３５ｃ及び後面部３５ｄを有する。前面部３５ｃの上側には、側面視で前シート２６ａのバックレスト２６ｂの傾斜に合わせるように後上がりに傾斜した前上面部３５ｅが形成される。ステッププレート３１の後部には、後ステップ３１ｂの後上方でサポートフレーム１５に締結される後上締結部３１ｃ、後ステップ３１ｂの後方でサイレンサ２４ａの上部を支持するサイレンサ支持部３１ｄ、及びサイレンサ支持部３１ｄから後方へ延びる棒状の後延長部３１ｅが設けられる。

図３、図４を併せて参照し、サイドバッグ３５は、車幅方向外側に開放するバッグ本体３６と、車幅方向内側に開放するリッド３７と、を有し、これらの開放端同士を突き合せることで密閉空間を形成する。サイドバッグ３５は、車幅方向の幅を抑えた扁平状をなし、上面視では後側ほど左右内側に位置するように若干傾斜して配置される。図中線ＣＬは車体左右中心線を示す。

バッグ本体３６は、車幅方向内側部が車体フレーム５（シートフレーム１８）にサイドバッグブラケット３８を介して固定的に支持される。
リッド３７は、前記下面部３５ｂではバッグ本体３６に前後一対のヒンジ３７ａを介して開閉動可能に支持されるとともに、前記上面部３５ａではフラップ形のロック部材３７ｂにより開動作をロック可能とされる。

バッグ本体３６の車幅方向内側部の上側には、リアサイドカバー３３を避けるための凹部３６ａが形成される。凹部３６ａには、シートフレーム１８に支持されたサイドバッグブラケット３８における略垂直に起立する縦壁部（縦支持部）３８ａと車幅方向で対向するように、同じく略垂直に起立するバッグ側縦壁部３６ｂが形成される。バッグ側縦壁部３６ｂは、その車幅方向外側（サイドバッグ３５の内側）から挿通された前後一対のボルト（固定具）Ｂ１、及びサイドバッグブラケット３８の縦壁部３８ａに固設されたナットＮ１により、サイドバッグブラケット３８の縦壁部３８ａに締結固定される。

バッグ本体３６の前部下側には、ステッププレート３１の後延長部３１ｅの後端部に係合する前下腕部３６ｃが前下方へ突設される。前下腕部３６ｃは、不図示の弾性部材を介して後延長部３１ｅに着脱自在に係止される。
バッグ本体３６の後部の車幅方向内側には、リアフェンダ３９の側面部３９ａに当接する後突部３６ｄが突設される。後突部３６ｄは、不図示の弾性部材を介してリアフェンダ３９の側面部３９ａに当接支持される。

サイドバッグ３５のバッグ本体３６は、その上部がサイドバッグブラケット３８を介してシートフレーム１８に支持され、前部下側がステッププレート３１の後延長部３１ｅに弾性部材を介して支持され、後部内側がリアフェンダ３９の側面部３９ａに弾性部材を介して支持されることで、車体後部に固定的に取り付けられる。一方、リッド３７を開いてバッグ内側に露出する前後ボルトＢ１を車幅方向外側から取り外せば、他に工具等を要することなくサイドバッグ３５を車体から容易に取り外し可能となる。

図５、図６を参照し、リアサイドカバー３３におけるシートフレーム１８の後部を覆う部位は、その上方に配置されるアシストグリップ３４の下端外側縁から車幅方向外側ほど下方に位置するように傾斜して延びる上面部３３ａと、上面部３３ａの外側縁から下方ほど車幅方向内側に位置するように傾斜して延びる側面部３３ｂと、側面部３３ｂの下縁から略水平に車幅方向内側へ延びる下面部３３ｃと、を有する。下面部３３ｃは、リアサイドカバー３３の下部の車幅方向内側端部であり、その上方かつ車幅方向内側に位置するサポートフレーム１５に沿うように後上がりに傾斜して配置される。シートフレーム１８の内方にはインナリアフェンダ３９ｂが配置される。

サポートフレーム１５の後部の下面側には、下端にサイドバッグブラケット３８を締結するためのナット孔を形成する前後締結ブラケット１５ａが固設される。
ここで、サイドバッグブラケット３８は、前記縦壁部３８ａと、その下端縁から車幅方向内側かつ下方に傾斜して延びる横壁部（横支持部）３８ｂと、を一体に有し、全体として厚鋼板をＬ字状に屈曲させて形成される。横壁部３８ｂは、前後締結ブラケット１５ａに対応する前後脚部３８ｃを有する平面視門形に形成される。横壁部３８ｂが後上がりに傾斜するのに対し、縦壁部３８ａは、略同一高さに前後ナットＮ１を配置させるために、前部に上方突出部３８ｅを有している。

前後脚部３８ｃの先端側には、前後ボルトＢ２を挿通する挿通孔が形成されるとともに、その上面側には、同じく前後ボルトＢ２を挿通する前後ボス３８ｄが固設される。前後ボス３８ｄは、その上端を前後締結ブラケット１５ａの下端にそれぞれ下方かつ車幅方向外側から斜めに突き当てる。この状態で、前後挿通孔及び前後ボス３８ｄに挿通した前後ボルトＢ２を、それぞれサポートフレーム１５の前後締結ブラケット１５ａのナットＮ２に螺着し締め込むことで、サイドバッグブラケット３８がサポートパイプに下方かつ車幅方向外側から締結固定される。

リアサイドカバー３３の下面部３３ｃには、サイドバッグブラケット３８の前後ボス３８ｄを避けるための前後逃げ部３３ｄが形成される。前後逃げ部３３ｄは例えば切り欠きであり、これら前後逃げ部３３ｄを通じて、サイドバッグブラケット３８の前後ボス３８ｄがリアサイドカバー３３内に入り込み、サポートフレーム１５の前後締結ブラケット１５ａに締結可能となる。前後逃げ部３３ｄは、リアサイドカバー３３における下向きの下面部３３ｃに形成されるので、下方から見上げなければ視認されず、かつ側面部３３ｂ等に形成されるよりも走行風の整流効果への影響も少ない。また、サイドバッグブラケット３８は下方かつ車幅方向外側から締結されるので、鉛直下方から締結される場合と比べてボルトＢ２の着脱はし易い。なお、逃げ部３３ｄは切り欠きに限らず貫通孔等であってもよい。

図１、図７を参照し、フロントカウル２７の左右の上縁部２７ａ及び下向きの後縁部２７ｂからは、車幅方向内側へインナ壁２７ｃが起立する。インナ壁２７ｃは、トップシェルタ２８の左右側縁部に接続されるが、インナ壁２７ｃにおける下向きの後縁部２７ｂから起立する部位の先端縁には、これに沿って延びる切り欠き２７ｄが形成される。この切り欠き２７ｄにより、インナ壁２７ｃとトップシェルタ２８との間には、不図示の導風部からフロントカウル２７内に導入された走行風をニーグリップ部２８ａ周辺に放出する排風口２７ｅが形成される。

トップシェルタ２８の前部には、バーハンドル７及びトップブリッジ４ａ等を回動可能に挿通する前開口２８ｂが形成される。前開口２８ｂの左右両側には、車載オーディオ用の左右スピーカ２８ｃが配置される。前開口２８ｂの後方の左右両側には、左右物品ケース２８ｄのリッド２８ｅが配置される。リッド２８ｅは、バーハンドル７の操縦操作に干渉しないよう、開度を制限されながら上方に開く。
左右リッド２８ｅの後方には、車載オーディオ用の左右操作部２８ｆが配置される。左右操作部２８ｆの後方には、下方に凹む凹状をなして後下がりに傾斜して延びる左右樋部２８ｇが形成されたので、運転者から見て左右操作部２８ｆがトップシェルタ２８から一段高くなって操作し易くなると同時に、左右操作部２８ｆ周りに雨水等が溜まることを防止する。

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、車体フレーム５を覆う車体カバー（リアサイドカバー３３）の外側方に着脱可能に配置されるサイドバッグ３５を備える鞍乗り型車両であって、サイドバッグ３５の車幅方向内側に固定される縦壁部３８ａと、縦壁部３８ａから車幅方向内側方へ車体カバーの下面部３３ｃの下方まで延びる横壁部３８ｂと、を有するサイドバッグブラケット３８を備え、車体フレーム５が、車体カバーの下面部３３ｃの車幅方向内側端部に沿うように配置されるフレーム部材（サポートフレーム１５）と、フレーム部材に設けられてサイドバッグブラケット３８の横壁部３８ｂを下方から固定する締結ブラケット１５ａと、を有する。

また、上記自動二輪車１は、乗員が着座するシート２６と、ヘッドパイプ６及びピボットフレーム１１にわたるメインフレーム１７並びにメインフレーム１７から後方に延びるシートフレーム１８を含む車体フレーム５と、シートフレーム１８を外側方から覆うリアサイドカバー３３と、シートフレーム１８の外側方に着脱可能に取り付けられるサイドバッグ３５と、を備える鞍乗り型車両であって、サイドバッグ３５の車幅方向内側部に固定される縦壁部３８ａから車幅方向内側方へ、リアサイドカバー３３の下面部３３ｃの下方まで横壁部３８ｂを延ばし、この横壁部３８ｂをシートフレーム１８の下面側の締結ブラケット１５ａに下方から固定するサイドバッグブラケット３８を備える。

この構成によれば、シートフレーム１８（車体フレーム５）の締結ブラケット１５ａの位置が、リアサイドカバー３３（車体カバー）の下面部３３ｃの車幅方向内側端部に近い場所になるので、サイドバッグブラケット３８を避ける切り欠きや孔が目立たずかつ最小限で済み、外観への影響や走行風の整流効果への影響を小さくすることができる。

また、上記自動二輪車１は、シートフレーム１８が、メインフレーム１７の上部からシート２６の下方を後方へ延びるシートレール１４と、メインフレーム１７の下部から後上方へ延びてシートレール１４を支持するサポートフレーム１５と、を有し、サポートフレーム１５が、リアサイドカバー３３の下面部３３ｃの車幅方向内側端部に沿うように配置され、サポートフレーム１５の下面側に締結ブラケット１５ａが設けられる。
この構成によれば、締結ブラケット１５ａをリアサイドカバー３３の下面部３３ｃの車幅方向内側端部に近接させることで、リアサイドカバー３３がサイドバッグブラケット３８を大きく避けることなく、締結ブラケット１５ａとサイドバッグブラケット３８との固定構造を簡潔にし、サイドバッグ３５の荷重をサポートフレーム１５で効率よく支持するとともに、全体として軽量で高剛性な支持構造とすることができる。

また、上記自動二輪車１は、サイドバッグブラケット３８が、サイドバッグ３５とは着脱可能な別部品であり、縦壁部３８ａにサイドバッグ３５を固定するための固定具（ボルトＢ１）の着脱が、サイドバッグ３５の内方を通じて車幅方向外側からなされる。
この構成によれば、サイドバッグブラケット３８を車体に残したままサイドバッグ３５のみを着脱する場合に、サイドバッグ３５を開いた状態で車幅方向外側から固定具の着脱を行うことが可能となり、車両下方側から固定具を着脱する場合と比べて作業性を向上させることができる。

また、上記自動二輪車１は、サイドバッグブラケット３８が、サイドバッグ３５の上部に固定される縦壁部３８ａの下縁から車幅方向内側方へ横壁部３８ｂを延ばし、全体としてＬ字状に形成される。
この構成によれば、サイドバッグブラケット３８がサイドバッグ３５の上部に固定されるので、サイドバッグ３５を安定して支持できるとともに、サイドバッグブラケット３８が全体としてＬ字状に形成されるので、締結ブラケット１５ａ周辺を車幅方向外側方から隠すものがなく、サイドバッグ３５を取り外した際に締結ブラケット１５ａ周辺を車幅方向外側方から視認し易くなり、作業性を向上させることができる。

また、上記自動二輪車１は、サイドバッグ３５が、車体フレーム５に固定されたステッププレート３１の係止部（後延長部３１ｅ）に係止されるバッグ側係止部（前下腕部３６ｃ）を有する。
この構成によれば、サイドバッグ３５がステッププレート３１に直接支持されることで、サイドバッグ３５をステッププレート３１に支持するための従来の大型の支持フレームを不要にすることができる。

また、上記自動二輪車１は、リアサイドカバー３３が、シートフレーム１８の下面側を覆う下面部３３ｃを有し、この下面部３３ｃに、サイドバッグブラケット３８の横壁部３８ｂの固定部（前後ボス３８ｄ）をシートフレーム１８の締結ブラケット１５ａに至らしめるための逃げ部３３ｄが形成される。
この構成によれば、リアサイドカバー３３の下面部３３ｃに切り欠きや孔等の逃げ部３３ｄを形成することで、逃げ部３３ｄを目立たなくして外観への影響を抑えることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
搭載するエンジンユニットは、水平対向エンジンやクランク軸を車両左右方向に沿わせた横置きエンジン等を含むものであってもよく、かつスイングユニット式であってもよい。
サイドバッグ３５のサイドバッグブラケット３８への固定やサイドバッグブラケット３８の車体への固定に用いる固定具は、ボルトナットに限らず多種の固定具を使用してもよい。
シート２６は前後シート２６ａ，２６ｃ及びバックレスト２６ｂの少なくとも一つが別体であってもよい。
車体後部両側のサイドバッグ３５に限らず車体の任意の前後位置の側部にサイドバッグを備える鞍乗り型車両に適用してもよい。
そして、他にも上記実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ 車体フレーム
６ ヘッドパイプ
１１ ピボットフレーム
１４ シートレール
１５ サポートフレーム（フレーム部材）
１５ａ 締結ブラケット（サイドバッグ支持部）
１７ メインフレーム
１８ シートフレーム
２６ シート
３１ ステッププレート
３１ｅ 後延長部（係止部）
３３ リアサイドカバー（車体カバー）
３３ｃ 下面部
３３ｄ 逃げ部
３５ サイドバッグ
３６ｃ 前下腕部（バッグ側係止部）
３８ サイドバッグブラケット（サイドバッグ支持具）
３８ａ 縦壁部（縦支持部）
３８ｂ 横壁部（横支持部）
３８ｄ ボス（固定部）
Ｂ１ ボルト（固定具）

Claims (7)

1. 乗員が着座するシート（２６）と、ヘッドパイプ（６）及びピボットフレーム（１１）にわたるメインフレーム（１７）並びにメインフレーム（１７）から後方に延びるシートフレーム（１８）を含む車体フレーム（５）と、前記シートフレーム（１８）を外側方から覆うリアサイドカバー（３３）と、前記シートフレーム（１８）の外側方に着脱可能に取り付けられるサイドバッグ（３５）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、
   前記サイドバッグ（３５）の車幅方向内側部に固定される縦支持部（３８ａ）から車幅方向内側方へ、前記リアサイドカバー（３３）の下面部（３３ｃ）の下方まで横支持部（３８ｂ）を延ばし、この横支持部（３８ｂ）を前記シートフレーム（１８）の下面側のサイドバッグ支持部（１５ａ）に下方から固定するサイドバッグ支持具（３８）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記シートフレーム（１８）が、前記メインフレーム（１７）の上部から前記シート（２６）の下方を後方へ延びるシートレール（１４）と、前記メインフレーム（１７）の下部から後上方へ延びて前記シートレール（１４）を支持するサポートフレーム（１５）と、を有し、
   前記サポートフレーム（１５）が、前記リアサイドカバー（３３）の下面部（３３ｃ）の車幅方向内側端部に沿うように配置され、
   前記サポートフレーム（１５）の下面側に前記サイドバッグ支持部（１５ａ）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記サイドバッグ支持具（３８）が、前記サイドバッグ（３５）とは着脱可能な別部品であり、前記縦支持部（３８ａ）に前記サイドバッグ（３５）を固定するための固定具（Ｂ１）の着脱が、前記サイドバッグ（３５）の内方を通じて車幅方向外側からなされることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記サイドバッグ支持具（３８）が、前記サイドバッグ（３５）の上部に固定される前記縦支持部（３８ａ）の下縁から車幅方向内側方へ前記横支持部（３８ｂ）を延ばし、全体としてＬ字状に形成されることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記サイドバッグ（３５）が、前記車体フレーム（５）に支持されたステッププレート（３１）の係止部（３１ｅ）に係止されるバッグ側係止部（３６ｃ）を有することを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記リアサイドカバー（３３）が、前記シートフレーム（１８）の下面側を覆う下面部（３３ｃ）を有し、この下面部（３３ｃ）に、前記サイドバッグ支持具（３８）の横支持部（３８ｂ）の固定部（３８ｄ）を前記シートフレーム（１８）のサイドバッグ支持部（１５ａ）に至らしめるための逃げ部（３３ｄ）が形成されることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 車体フレーム（５）を覆う車体カバー（３３）の外側方に着脱可能に配置されるサイドバッグ（３５）を備える鞍乗り型車両（１）において、
   前記サイドバッグ（３５）の車幅方向内側に固定される縦支持部（３８ａ）と、前記縦支持部（３８ａ）から車幅方向内側方へ前記車体カバー（３３）の下面部（３３ｃ）の下方まで延びる横支持部（３８ｂ）と、を有するサイドバッグ支持具（３８）を備え、
   前記車体フレーム（５）が、前記車体カバー（３３）の下面部（３３ｃ）の車幅方向内側端部に沿うように配置されるフレーム部材（１５）と、前記フレーム部材（１５）に設けられて前記サイドバッグ支持具（３８）の横支持部（３８ｂ）を下方から固定するサイドバッグ支持部（１５ａ）と、を有することを特徴とする鞍乗り型車両。

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