JP6071665B2 - 車両の後部構造 - Google Patents
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Description
また、可動部材は、他の機能を持つ車体構成部材であるため、サドルバッグ取付穴を覆うために別部材を設定する必要はない。結果、部品点数を削減することができる。
また、可動部材となる同乗者用ステップは、リヤフレームに回動自在に取付けられており、同乗者用ステップが格納されたときに、サドルバッグ取付穴は、同乗者用ステップによって覆われている。サイドバッグを装着しないときに、サドルバッグ取付穴を同乗者用ステップで覆ったので、サドルバッグ取付穴の露出はなくなる。結果、車両の外観性を高めることができる。
図1に示すように、車両としての自動二輪車10は、車体フレーム11を備え、この車体フレーム11は、ヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から後方に延出されエンジン13を支持するメインフレーム14と、このメインフレーム14の後端上部から後方に延ばし乗員シート15を支持し、バッテリ16などの電装部品などを取付け、且つ、リヤフェンダ17を含む車体後部18を支持するリヤフレーム19(図4参照)とからなる。メインフレーム14には、このメインフレーム14の後端部に設けられスイングアーム28を支持するピボットプレート22L、22R(手前側の符号22Lのみ示す。以下同じ。)を含む。
カウル部70は、車体フレーム11の前方を覆うフロントカウル72と、このフロントカウル72に連続して設けられ車両の側方を覆うサイドカウル73と、エンジン13の下方に設けるアンダカウル74と、このアンダカウル74の後方且つ上方で車両後部を覆うリヤカウル75とが備えられており、風よけや車両の外観性を高めること等を目的とする。
なお、本実施例では、サドルバッグは、リヤカウル75に取付られているが、リヤフレームでも良い。また、リヤフェンダに取付けるようにしても差し支えない。
図2に示すように、車両後部において、リヤカウル75に第1サドルバッグ取付穴121L、121R(図手前側の符号121Lのみ示す。以下同じ。)が設けられ、これらの第1サドルバッグ取付穴121L、121Rの車両後方で且つ上方にて、リヤカウル75に第2サドルバッグ取付穴122L、122R(図手前側の符号122Lのみ示す。以下同じ。)が設けられ、第2サドルバッグ取付穴122L、122Rの車両後方で且つ下方にて、リヤフェンダ17に第3サドルバッグ取付穴123L、123R(図手前側の符号123Lのみ示す。以下同じ。)が設けられている。
図5に示すように、リヤフレーム19の外方にリヤカウル75が設けられ、このリヤカウル75の下端の間に渡されるように、リヤフェンダ17が配置され、リヤフレーム19の上方に乗員シート15が配置される。リヤカウル75に左右の第1サドルバッグ取付穴121L、121Rが設けられ、これらの左右の第1サドルバッグ取付穴121L、121Rに、左右のサドルバッグ111L、111R側に設けられる左右の第1爪部131L、131Rが係合されている。左右の第1サドルバッグ取付穴121L、121Rとの係合部にて、左右の第1爪部131L、131Rに、各々、サドルバッグ111L、111Rへかかる振動を緩和する弾性部材139が各々設けられている。
図6に示すように、リヤフェンダ17の車幅方向に、左右の第3サドルバッグ取付穴123L、123Rが設けられ、これらの左右の第3サドルバッグ取付穴123L、123Rに、左右のサドルバッグ111L、111R側に設けられる左右の第3爪部133L、133Rが係合されている。左右の第3サドルバッグ取付穴123L、123Rとの係合部にて、左右の第3爪部133L、133Rに、各々、サドルバッグ111L、111Rへかかる振動を緩和する弾性部材139が各々設けられている。
図9(a)は、グラブレールロック機構の構造とロック状態を説明する作用図であり、後述する図10のカムストッパ172の位置に対応するものである。図9(b)は、アンロック状態を説明する作用図である。
図10に示すように、左の第2爪部132Lを取外した後、左の凹部103Lにグラブレール112Lの把持部92Lを下方にスライドさせ、下位置にすることで、左の第2サドルバッグ取付穴122Lが塞がれる。このとき、グラブレールロック機構170のカムストッパ172が、柱部93Lに形成した凹部180に係合することで、グラブレール112Lは下位置のままリヤカウル75に保持される。左の第2爪部132Lを取付けるときは、図9で説明したグラブレールロック機構170をアンロック操作するだけで、グラブレール112Lは、スプリング95の作用により、上位置に移動することができる。以上で、グラブレールに係るスライド機構の一連の作用が説明された。
図12に示すように、取付突起151に、回動軸となるボルト153及びナット154を介して、アーム部90Lの基部90Lbが回動可能に設けられている。アーム部90Lの基部90Lbは、取付突起151を挟むように設けられ対向する一対のボス部155F、155Rを有する。ボス部155F、155Rには、板状のロックプレート156が一体的に回動するように設けられ、ロックプレート156の一部にロック溝157が形成され、このロック溝157に取付突起151側に設けられるロックボール158が嵌合することにより、上位置(収納位置)及び下位置(使用位置)で、同乗者用ステップ58Lを所定角度でロック可能に構成した。159はボルト153と取付突起151間に挿嵌されるカラー部材である。
図2〜4にて、サドルバッグ111L、111Rは、リヤフレーム19、リヤカウル75及び/又はリヤフェンダ17に、着脱自在に取付けられており、サドルバッグ111L、111Rが取付けられるサドルバッグ取付穴121L、121R、122L、122Rは、サドルバッグ111L、111Rが車両に非装着のときは、可動部材100によって覆われている。サドルバッグ111L、111Rを装着しないときに、サドルバッグ取付穴121L、121R、122L、122Rを可動部材100で覆うことで、サドルバッグ取付穴121L、121R、122L、122Rを隠すことができる。結果、車両の外観性を高めることができる。
Claims (6)
- 車体の後部に配置するリヤフレーム(19)と、このリヤフレーム(19)の下方に設けられ後輪を覆うリヤフェンダ(17)と、前記リヤフレーム(19)の側方に設けられこのリヤフレーム(19)を覆うリヤカウル(75)と、前記リヤフェンダ(17)の上方に設けられ運転者と同乗者とが前後に座ることができる乗員シート(15)と、前記リヤフレーム(19)、前記リヤカウル(75)及び/又は前記リヤフェンダ(17)に着脱自在に取付けられる物入れとしてのサドルバッグ(111L、111R)と、を備える車両の後部構造において、
前記リヤフレーム(19)、前記リヤカウル(75)及び/又は前記リヤフェンダ(17)に、前記サドルバッグ(111L、111R)を取付けるサドルバッグ取付穴(121L、122L、123L、121R、122R、123R)が設けられ、
前記サドルバッグ(111L、111R)に、前記サドルバッグ取付穴(121L、122L、123L、121R、122R、123R)に係合して前記サドルバッグ(111L、111R)を取付ける爪部(131L、132L、133L、131R、132R、133R)が設けられ、
前記サドルバッグ(111L、111R)が車両に非装着のときには、車両に設けられる可動部材(100)によって、前記サドルバッグ取付穴(121L、122L、121R、122R)が覆われ、
前記可動部材(100)は、前記サドルバッグ取付穴(121L、122L、121R、122R)を覆う以外の機能を持つ車体構成部材であり、
前記可動部材(100)は、前記同乗者が足を置く同乗者用ステップ(58L、58R)であって、
この同乗者用ステップ(58L、58R)は、前記リヤフレーム(19)に回動自在に取付けられ、
前記同乗者用ステップ(58L、58R)が前記リヤカウル(75)に格納されたときに、前記同乗者用ステップ(58L、58R)が前記サドルバッグ取付穴(121L、121R)を覆うようにしたことを特徴とする車両の後部構造。 - 前記同乗者用ステップ(58L、58R)は、アーム部(90L、90R)と、このアーム部(90L、90R)の先に設けられ前記同乗者が足を置く足置部(91L、91R)とからなり、
前記アーム部(90L、90R)の基部は、リヤフレーム(19)に回動自在に支持され、
前記同乗者用ステップ(58L、58R)が前記リヤカウル(75)に格納されたときに、前記足置部(91L、91R)が前記サドルバッグ取付穴(121L、121R)を覆うようにしたことを特徴とする請求項1記載の車両の後部構造。 - 車体の後部に配置するリヤフレーム(19)と、このリヤフレーム(19)の下方に設けられ後輪を覆うリヤフェンダ(17)と、前記リヤフレーム(19)の側方に設けられこのリヤフレーム(19)を覆うリヤカウル(75)と、前記リヤフェンダ(17)の上方に設けられ運転者と同乗者とが前後に座ることができる乗員シート(15)と、前記リヤフレーム(19)、前記リヤカウル(75)及び/又は前記リヤフェンダ(17)に着脱自在に取付けられる物入れとしてのサドルバッグ(111L、111R)と、を備える車両の後部構造において、
前記リヤフレーム(19)、前記リヤカウル(75)及び/又は前記リヤフェンダ(17)に、前記サドルバッグ(111L、111R)を取付けるサドルバッグ取付穴(121L、122L、123L、121R、122R、123R)が設けられ、
前記サドルバッグ(111L、111R)に、前記サドルバッグ取付穴(121L、122L、123L、121R、122R、123R)に係合して前記サドルバッグ(111L、111R)を取付ける爪部(131L、132L、133L、131R、132R、133R)が設けられ、
前記サドルバッグ(111L、111R)が車両に非装着のときには、車両に設けられる可動部材(100)によって、前記サドルバッグ取付穴(121L、122L、121R、122R)が覆われ、
前記可動部材(100)は、前記サドルバッグ取付穴(121L、122L、121R、122R)を覆う以外の機能を持つ車体構成部材であり、
前記可動部材(100)は、前記運転者又は前記同乗者がつかむことができるグラブレール(112L、112R)であって、
これらのグラブレール(112L、112R)は、前記リヤカウル(75)の上部にて上位置と下位置の間でスライド自在に設けられ、
前記グラブレール(112L、112R)が上位置にあるときに、前記サドルバッグ取付穴(122L、122R)が露出し、
前記グラブレール(112L、112R)が下位置にあるときに、前記サドルバッグ取付穴(122L、122R)を覆うようにしたことを特徴とする車両の後部構造。 - 前記グラブレール(112L、112R)は、前記リヤカウル(75)の一部を構成し、
前記グラブレール(112L、112R)が前記下位置から前記上位置にスライドする向きは、車幅方向外方斜め上方向きであって、
前記グラブレール(112L、112R)が前記上位置にあるときに、前記サドルバッグ取付穴(122L、122R)が露出することを特徴とする請求項3記載の車両の後部構造。 - 車体の後部に配置するリヤフレーム(19)と、このリヤフレーム(19)の下方に設けられ後輪を覆うリヤフェンダ(17)と、前記リヤフレーム(19)の側方に設けられこのリヤフレーム(19)を覆うリヤカウル(75)と、前記リヤフェンダ(17)の上方に設けられ運転者と同乗者とが前後に座ることができる乗員シート(15)と、前記リヤフレーム(19)、前記リヤカウル(75)及び/又は前記リヤフェンダ(17)に着脱自在に取付けられる物入れとしてのサドルバッグ(111L、111R)と、を備える車両の後部構造において、
前記リヤフレーム(19)、前記リヤカウル(75)及び/又は前記リヤフェンダ(17)に、前記サドルバッグ(111L、111R)を取付けるサドルバッグ取付穴(121L、122L、123L、121R、122R、123R)が設けられ、
前記サドルバッグ(111L、111R)に、前記サドルバッグ取付穴(121L、122L、123L、121R、122R、123R)に係合して前記サドルバッグ(111L、111R)を取付ける爪部(131L、132L、133L、131R、132R、133R)が設けられ、
前記サドルバッグ(111L、111R)が車両に非装着のときには、車両に設けられる可動部材(100)によって、前記サドルバッグ取付穴(121L、122L、121R、122R)が覆われ、
前記可動部材(100)は、前記サドルバッグ取付穴(121L、122L、121R、122R)を覆う以外の機能を持つ車体構成部材であり、
前記サドルバッグ取付穴(121L、122L、123L、121R、122R、123R)は、前記リヤフェンダ(17)に左右各1か所設けられ、前記リヤカウル(75)又は前記リヤフレーム(19)に左右各2か所設けられ、
前記リヤカウル(75)又は前記リヤフレーム(19)に設けられる左右各2か所の前記サドルバッグ取付穴(121L、122L、121R、122R)は、前記可動部材(100)によって覆われていることを特徴とする車両の後部構造。 - 前記リヤカウル(75)に設けられる左右各2か所の前記サドルバッグ取付穴(121L、122L、121R、122R)のうちの少なくとも左右いずれか一方側の前記サドルバッグ取付穴(121L、122L、121R、122R)は、車両平面視で、前記乗員シート(15)に隠れていることを特徴とする請求項5記載の車両の後部構造。
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