JP6527181B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、車体に開閉可能に支持される乗車用シートにストライカが設けられ、前記乗車用シートが閉じ状態にある状態で前記ストライカに係脱可能なロック片を一部の構成要素とするシートロック機構が車体側に設けられる鞍乗り型車両に関する。

乗車用シートを閉じ状態でロックするシートロック機構が車体側に設けられ、閉じ状態にある乗車用シートで上方から覆われる位置で車体側に、ヘルメットの顎ひもを保持するヘルメットホルダが前記シートロック機構とは別に設けられるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特開平１０−２３６３６１号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、シートロック機構とは別に、ヘルメットホルダが必要であり、部品点数が増大し、組み付け工数も多くなってコストの増大を招く。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を少なくした単純かつ安価な構造でヘルメットを保持し得るようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体に開閉可能に支持される乗車用シートにストライカが設けられ、前記乗車用シートが閉じ状態にある状態で前記ストライカに係脱可能なロック片を一部の構成要素とするシートロック機構が車体側に設けられる鞍乗り型車両において、前記ストライカに前記ロック片を係合させて前記乗車用シートを閉じ状態でロックするロック位置ならびに前記ストライカとの係合を解除して前記乗車用シートを開くことを可能としたアンロック位置間で前記ロック片を作動させることを可能とした前記シートロック機構が、乗員が頭部に装着するヘルメットを前記ロック位置にある前記ロック片で保持することを可能として前記車体側に設けられ、前記シートロック機構が、棒状である前記ロック片を、前記ロック位置および前記アンロック位置間で直線的に移動させることを可能として構成され、前記ロック位置および前記アンロック位置間に、前記ヘルメットの保持を解除するものの前記ストライカとの係合を維持する係合維持位置が設定されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記シートロック機構が、前記ロック片の少なくとも前記ヘルメットを保持する部分を前記ロック位置で車体の外部に露呈するように構成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、閉じ状態にある前記乗車用シートで上方から覆われる物品収納凹部が、前記車体側に形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ロック位置および前記アンロック位置間の中央部よりも前記アンロック位置寄りに前記係合維持位置が設定されることを第４の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、シートロック機構の一部のロック片に、そのロック片がロック位置に在る状態でヘルメットを保持することができるので、シートロック機構の他にヘルメットホルダを設ける必要がなく、部品点数を少なくした単純かつ安価な構造でヘルメットを保持することができる。また、乗車用シートが閉じ状態にあるときにストライカにロック片を挿通、係合させた状態を維持しながら、ロック片によるヘルメットの保持および保持解除を切替えることが可能であり、乗車用シートの開閉を不要としてヘルメットを保持することができ、手間がかからないようにして使い勝手をより高めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、ロック位置に在るロック片のうちヘルメットを保持する部分が車体の外部に露呈しているので、ヘルメットの保持およびその保持状態を解除する際に乗車用シートを開閉する手間がいらず、使い勝手がよい。

本発明の第３の特徴によれば、物品収納凹部にヘルメットを収納する必要がないので、物品収納凹部に多くの物品を収納することができ、使い勝手が良くなる。

さらに本発明の第４の特徴によれば、ロック片でヘルメットを保持するために必要なスペースを比較的広く設定することができ、ヘルメットの保持操作をし易くして使い勝手のさらなる向上を図ることができる。

第１の実施の形態の自動二輪車の右側面図である。 図１の２ー２線断面図である。 前部シートを開放した状態での自動二輪車の後部斜視図である。 図２の４矢視図である。 図４で示した部分の斜視図である。 図４の要部拡大図であってロック片がアンロック位置（ａ）、ロック位置（ｂ）および係合維持位置（ｃ）にある状態を対比させて示す図である。 係合維持位置でヘルメットの顎ひもを取り外した状態を示す斜視図である。 第２の実施の形態の自動二輪車の右側面図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で上下、左右および前後は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両であるスクータ型の自動二輪車はクレードル型の車体フレームＦを備え、その車体フレームＦの前端部のヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１２ならびに該フロントフォーク１２に連なる操向ハンドル１３が操向可能に支持される。また前記車体フレームＦには、燃料タンク１４と、その燃料タンク１４の後方のラジエータ１５とが支持されており、前記燃料タンク１４および前記ラジエータ１５は、前記車体フレームＦの一部を構成する複数のフレーム部材で形成されるクレードルスペースに配置される。また前記クレードルスペースの後方に配置されるパワーユニットＰがリンク機構１６を介して前記車体フレームＦに揺動可能に支持されており、前記パワーユニットＰで駆動される後輪ＷＲが前記パワーユニットＰの後端部に軸支され、前記パワーユニットＰの後部および前記車体フレームＦの後端部間にはリヤクッション１７が設けられる。

図２を併せて参照して、前記パワーユニットＰの上方には、乗車用シートである前部シート１８と、当該前部シート１８の後方に配置される後部シート１９とが配設されており、それらの前部シート１８および後部シート１９の下方には、上端を開放した物品収納凹部２１を形成する収納ボックス２２が配置され、該収納ボックス２２は、前記車体フレームＦの一部を構成して前後方向に延びる左右一対のシートフレーム２３で支持される。

前記パワーユニットＰの一部、前記車体フレームＦおよび前記収納ボックス２２は、前記車体フレームＦおよび前記収納ボックス２２と協働して車体Ｂを構成する車体カバー２５で覆われる。この車体カバー２５は、前記ヘッドパイプ１１を前方から覆うとともに前記前輪ＷＦを上方から覆うフロントカバー２６と、運転者の脚部を前方から覆う左右一対のレッグシールド２７ａを有して前記フロントカバー２６に後方から連設されるインナーカバー２７と、運転者の足を載せるようにして前記レッグシールド２７ａの下端部から後方に延びる左右一対のステップフロア２８と、それらのステップフロア２８の外縁から下方に延びる左右一対のアンダーカバー２９と、前記インナーカバー２７に連設されて後方に延びるとともに前記車体フレームＦの前後方向中央部を覆うセンターカバー３０と、当該センターカバー３０の左右両側に連設されて後方に延びるとともに前記車体フレームＦの後部を左右両側から覆う左右一対のサイドカバー３１と、それらのサイドカバー３１の下縁から下方に延びる左右一対のロアサイドカバー３２とを備える。

図３を併せて参照して、前記前部シート１８が備える底板１８ａの車幅方向左側には前後方向に間隔をあけて配置される一対の支持腕３３の基端部が一体に連設される。一方、前記車体Ｂの一部を構成する前記車体カバー２５の前記センターカバー３０は、前記前部シート１８の下方に配置される左側壁３０Ｌおよび右側壁３０Ｒを有しており、前記支持腕３３の先端部は、前記前部シート１８の下方で前記左側壁３０Ｌに設けられる一対の支持凹部３４内にそれぞれ収容されており、前記左側壁３０Ｌに支軸３５を介して回動可能に支持される。これにより前記前部シート１８を開くときは、その前部シート１８の車幅方向右側が上方に撥ね上げられることになり、前記前部シート１８は図示しない弾発部材によって開き側に付勢される。また前記後部シート１９は、前記前部シート１８と同様の構造で前記車体カバー２５における左側の前記サイドカバー３１に回動可能に支持されており、後部シート１９を開くときは、その後部シート１９の車幅方向右側が上方に撥ね上げられる。

図４を併せて参照して、前記前部シート１８の底板１８ａの車幅方向右側には略Ｊ字状のストライカ３７の基端部が固定されており、前記前部シート１８が閉じ状態にある状態で前記ストライカ３７に係脱可能なロック片３９を一部の構成要素として備えるシートロック機構３８が車体Ｂ側に設けられる。

前記シートロック機構３８は、前後方向に一直線状に延びる棒状の前記ロック片３９と、キー孔４１を有するシリンダ錠４０と、前記キー孔４１に挿入される正規のメカニカルキー４２の操作に応じて前記ロック片３９をその長手方向に直線的に駆動するようにして前記シリンダ錠４０および前記ロック片３９の前端部間に設けられる駆動手段４３とを備える。

前記シートロック機構３８は、図２および図５で示すように前記ストライカ３７に前記ロック片３９を係合させて前記前部シート１８を閉じ状態でロックするロック位置と、図３で示すように前記ロック片３９の前記ストライカ３７との係合を解除して前記前部シート１８を開くことを可能としたアンロック位置間で前記ロック片３９を直線的に移動させることが可能である。しかも乗員が頭部に装着するヘルメット４４を、ロック位置に在る前記ロック片３９で保持可能であり、この実施の形態では、前記ヘルメット４４の顎ひも４５に、前記ロック位置で前記ストライカ３７とともに前記ロック片３９を挿通、係合させることで前記ヘルメット４４が前記ロック片３９で保持される。

また前記シートロック機構３８は、前記ロック位置にある前記ロック片３９の少なくとも前記ヘルメット４４を保持する部分、すなわち前記顎ひも４５に挿通、係合される部分を、車体の外部に露呈するようにして前記センターカバー３０の前記右側壁３０Ｒに設けられる。

前記シリンダ錠４０は、前記センターカバー３０の前記右側壁３０Ｒの外面に前記キー孔４１を臨ませるようにして前記右側壁３０Ｒの内面側に取付けられ、前記駆動手段４３も前記右側壁３０Ｒの内面側に配設される。

図６を併せて参照して、前記センターカバー３０の前記右側壁３０Ｒには、前記シリンダ錠４０の後方で外側方および上方に開放した凹部４６が形成されており、前記駆動手段４３は前記凹部４６の前方で前記右側壁３０Ｒの内面側に配設され、前記駆動手段４３に一端部が連結される前記ロック片３９は、前記凹部４６の前壁４６ａを貫通し、前記凹部４６内を前後方向に移動することが可能である。

前記凹部４６内には、前記前部シート１８の閉じ状態で前記前部シート１８の前記ストライカ３７が、前記凹部４６の前壁４６ａ寄りの位置に挿入される。一方、前記駆動手段４３に前端部が連なる前記ロック片３９の後端部３９ａは、図６（ａ）で示す前記アンロック位置では前記ストライカ３７の前記凹部４６への挿入位置および前記前壁４６ａ間に在り、前記ロック片３９が前記ストライカ３７の前記凹部４６への挿入を妨げることはない。

また図６（ｂ）で示すロック位置で前記ロック片３９の後端部３９ａは、前記凹部４６の後壁４６ｂに設けられた支持孔４７に嵌合されており、この状態で前記ストライカ３７に対する前記ロック片３９の挿通、係合が解除されることはなく、前記前部シート１８の閉じ状態が維持される。この際、前記ストライカ３７および前記凹部４６の前記後壁４６ｂ間に、前記ヘルメット４４の前記顎ひも４５を挿入することで、その顎ひも４５にも前記ロック片３９を挿通、係合させて前記ヘルメット４４を保持することができる。

さらに前記ロック位置および前記アンロック位置間には、図６（ｃ）で示す係合維持位置が設定されており、この係合維持位置では、図７で示すように前記顎ひも４５との係合を解除するものの前記ストライカ３７との係合を維持するように前記ロック片３９の後端部３９ａが前記ストライカ３７に挿通、係合されたままである。

しかも前記ロック位置および前記アンロック位置間の中央部よりも前記アンロック位置寄りに前記係合維持位置が設定されるものであり、前記ロック位置および前記係合維持位置での前記ロック片３９の後端部３９ａ間の距離Ｌ１が、前記アンロック位置および前記係合維持位置での前記ロック片３９の後端部３９ａ間の距離Ｌ２よりも大きく設定される。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、前部シート１８に設けられたストライカ３７にロック片３９を係合させて前記前部シート１８を閉じ状態でロックするロック位置ならびに前記ストライカ３７との係合を解除して前記前部シート１８を開くことを可能としたアンロック位置間で前記ロック片３９を作動せることを可能としたシートロック機構３８が、乗員が頭部に装着するヘルメット４４をロック位置にある前記ロック片３９で保持することができるようにして車体Ｂ側に設けられるので、シートロック機構３８の他にヘルメットホルダを設ける必要がなく、部品点数を少なくした単純かつ安価な構造でヘルメット４４を保持することができる。

また前記シートロック機構３８が、前記ロック片３９の少なくとも前記ヘルメット４４を保持する部分を前記ロック位置で車体Ｂの外部に露呈するように構成されるので、ヘルメット４４の保持およびその保持状態を解除する際に前部シート１８を開閉する手間がいらず、使い勝手がよい。

また閉じ状態にある前記前部シート１８で上方から覆われる物品収納凹部２１が、前記車体Ｂ側に形成されるので、物品収納凹部２１にヘルメット４４を収納する必要がなく、物品収納凹部２１に多くの物品を収納することができ、使い勝手が良くなる。

また前記シートロック機構３８が、棒状である前記ロック片３９を、前記ロック位置および前記アンロック位置間で直線的に移動させることを可能として構成され、前記ロック位置および前記アンロック位置間に、前記ヘルメット４４の保持を解除するものの前記ストライカ３７との係合を維持する係合維持位置が設定されるので、前部シート１８が閉じ状態にあるときにストライカ３７にロック片３９を挿通、係合させた状態を維持しながら、ヘルメット４４の保持および保持解除を切替えることが可能であり、前部シート１８の開閉を不要としてヘルメット４４を保持することができ、手間がかからないようにして使い勝手をより高めることができる。

さらに前記ロック位置および前記アンロック位置間の中央部よりも前記アンロック位置寄りに前記係合維持位置が設定されるので、ロック片３９でヘルメット４４を保持するために必要なスペースを比較的広く設定することができ、ヘルメット４４の保持操作をし易くして使い勝手のさらなる向上を図ることができる。

本発明の第２の実施の形態として、図８で示すように、車体Ｂの一部を構成する右側のサイドカバー３１のうち乗車用シートとしての後部シート１９の下方に配置される部分に、ヘルメット４４を保持し得るようにした本発明のシートロック機構３８が設けられるようにしてもよい。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では車体Ｂ側の凹部４６にストライカ３７が挿入されるようにしたが、前記凹部４６からはずれた位置で前記車体Ｂの内面側にストライカ３７が挿入されるようにしてもよい。

また上述の実施の形態では前部シート１８および後部シート１９を相互に独立して開閉可能とした場合について説明したが、前部および後部シートが一体に連なる場合にも本発明を適用可能である。

さらに本発明は、自動二輪車だけでなく、自動三輪車を含む鞍乗り型車両に広く適用することができる。

１８・・・乗車用シートである前部シート
１９・・・乗車用シートである後部シート
２１・・・物品収納凹部
３７・・・ストライカ
３８・・・シートロック機構
３９・・・ロック片
４４・・・ヘルメット
Ｂ・・・車体

Claims (4)

1. 車体（Ｂ）に開閉可能に支持される乗車用シート（１８，１９）にストライカ（３７）が設けられ、前記乗車用シート（１８，１９）が閉じ状態にある状態で前記ストライカ（３７）に係脱可能なロック片（３９）を一部の構成要素とするシートロック機構（３８）が車体（Ｂ）側に設けられる鞍乗り型車両において、
   前記ストライカ（３７）に前記ロック片（３９）を係合させて前記乗車用シート（１８，１９）を閉じ状態でロックするロック位置ならびに前記ストライカ（３７）との係合を解除して前記乗車用シート（１８，１９）を開くことを可能としたアンロック位置間で前記ロック片（３９）を作動させることを可能とした前記シートロック機構（３８）が、乗員が頭部に装着するヘルメット（４４）を前記ロック位置にある前記ロック片（３９）で保持することを可能として前記車体（Ｂ）側に設けられ、
   前記シートロック機構（３８）が、棒状である前記ロック片（３９）を、前記ロック位置および前記アンロック位置間で直線的に移動させることを可能として構成され、前記ロック位置および前記アンロック位置間に、前記ヘルメット（４４）の保持を解除するものの前記ストライカ（３７）との係合を維持する係合維持位置が設定されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記シートロック機構（３８）が、前記ロック片（３９）の少なくとも前記ヘルメット（４４）を保持する部分を前記ロック位置で車体（Ｂ）の外部に露呈するように構成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 閉じ状態にある前記乗車用シート（１８，１９）で上方から覆われる物品収納凹部（２１）が、前記車体（Ｂ）側に形成されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ロック位置および前記アンロック位置間の中央部よりも前記アンロック位置寄りに前記係合維持位置が設定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

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