JP5855980B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

従来、自動二輪車においては、車両の左右方向に延びるハンドルの一方に、前輪に設けられた液圧式ブレーキを操作する独立ブレーキ操作子が配置され、このハンドルの左右方向の他方に前輪に設けられた液圧式ブレーキ及び後輪に設けられた機械式ブレーキを操作する連動ブレーキ操作子が配置されている。また、独立ブレーキ操作子及び連動ブレーキ操作子は、それぞれ、ハーネスを介して液圧式ブレーキに油圧を付加するマスターシリンダに接続される。そして、マスターシリンダと液圧式ブレーキとは、内部に油が充填されたブレーキホースにより接続されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−１７１５０６号公報

ところで、特許文献１で提案された自動二輪車では、マスターシリンダがヘッドパイプ廻りに配置されているため、ヘッドパイプの周辺におけるハーネス及びブレーキホースの配置（配線）が複雑になってしまう。また、ハンドルに配置されたブレーキ操作子と液圧式ブレーキとを接続するハーネス及びブレーキホースは、ハンドルの操作の影響を受けるため、ハーネス及びブレーキホースの配置（配線）について種々の事項を考慮する必要があった。

従って、本発明は、ヘッドパイプの周辺にマスターシリンダを配置した場合であっても、ブレーキホースを容易に配置できる自動二輪車を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（１１）と、前記ヘッドパイプ（１１）の左右両側に配置される左右一対のフロントフォーク（１４Ｌ，１４Ｒ）と、前記フロントフォーク（１４Ｌ，１４Ｒ）の下端部に支持される前輪（５０）と、前記前輪（５０）の上方に配置されるフロントフェンダ（５１）と、前記ヘッドパイプ（１１）の上部に回動自在に支持されると共に、左右方向に延びるハンドル（１５）と、前記前輪（５０）に設けられる液圧式ブレーキ（７１３）と、を備える自動二輪車（１）において、前記ハンドル（１５）の左右方向の一方に配置される第１のマスターシリンダ（７１２）と、前記左右一対のフロントフォーク（１４Ｌ，１４Ｒ）のうちの一方のフロントフォーク（１４Ｒ）の上部に配置される第２のマスターシリンダ（７２２）と、前記第１のマスターシリンダ（７１２）と前記液圧式ブレーキ（７１３）とを連結する第１のブレーキホース（７４）と、前記第２のマスターシリンダ（７２２）と前記液圧式ブレーキ（７１３）とを連結する第２のブレーキホース（７５）と、を備え、前記液圧式ブレーキ（７１３）は、前記左右一対のフロントフォーク（１４Ｌ，１４Ｒ）のうちの他方のフロントフォーク（１４Ｌ）の下端部に配置され、前記第１のブレーキホース（７４）及び前記第２のブレーキホース（７５）は、前記他方のフロントフォーク（１４Ｌ）に沿って上下方向に延びて配置され、 前記左右一対のフロントフォーク（１４Ｌ，１４Ｒ）を連結するトップブリッジ（１６）及びボトムブリッジ（１７）を更に備え、前記第２のマスターシリンダ（７２２）は、前記トップブリッジ（１６）から下方に延出したステー（７２５）に取り付けられることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記他方のフロントフォーク（１４Ｌ）に沿って上下方向に延び、前記第１のブレーキホース（７４）及び前記第２のブレーキホース（７５）が通される配管（７３）を更に備えることを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記配管（７３）は、前記第１のブレーキホース（７４）が通される第１の配管（７３１）と、前記第２のブレーキホース（７５）が通される第２の配管（７３２）と、を備えることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の構成に加えて、前記ハンドル（１５）の左右方向の一方に配置され前記第１のマスターシリンダ（７１２）に連結される独立ブレーキ操作子（７１１）と、前記ハンドル（１５）の左右方向の他方に配置され前記第２のマスターシリンダ（７２２）に連結される連動ブレーキ操作子（７２１）と、を更に備え、前記配管（７３）は、左右方向における前記連動ブレーキ操作子（７２１）が配置される側に配置され、前記第１のマスターシリンダ（７１２）及び前記第２のマスターシリンダ（７２２）は、左右方向における前記独立ブレーキ操作子（７１１）が配置される側に配置されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明においては、請求項２から４のいずれかに記載の構成に加えて、前記配管（７３）は、前記トップブリッジ（１６）及び前記ボトムブリッジ（１７）からそれぞれ延出したクランパ（７３３）に取り付けられることを特徴とする。

請求項６に記載の発明においては、請求項３から５のいずれかに記載の構成に加えて、前記第１のブレーキホース（７４）は、前記第１のマスターシリンダ（７１２）と前記液圧式ブレーキ（７１３）との間に配置される第１のジョイント部（７４３）と、前記第１のマスターシリンダ（７１２）と前記第１のジョイント部（７４３）とを連結する第１のマスターシリンダ側ブレーキホース（７４１）と、前記第１のジョイント部（７４３）と前記液圧式ブレーキ（７１３）とを連結する第１の液圧式ブレーキ側ブレーキホース（７４２）と、により構成されており、前記第２のブレーキホース（７５）は、前記第２のマスターシリンダ（７２２）と前記液圧式ブレーキ（７１３）との間に配置される第２のジョイント部（７５３）と、前記第２のマスターシリンダ（７２２）と前記第２のジョイント部（７５３）とを連結する第２のマスターシリンダ側ブレーキホース（７５１）と、前記第２のジョイント部（７５３）と前記液圧式ブレーキ（７１３）とを連結する第２の液圧式ブレーキ側ブレーキホース（７５２）と、により構成されていると共に、前記第１のマスターシリンダ側ブレーキホース（７４１）及び前記第２のマスターシリンダ側ブレーキホース（７５１）は、前記他方のフロントフォーク（１４Ｌ）に沿って上下方向に延びて配置されており、前記第１のジョイント部（７４３）及び前記第２のジョイント部（７５３）は、車両の前後方向に並ぶように固定されると共に、側面視及び正面視において前記フロントフェンダ（５１）と重なる位置に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、第２のマスターシリンダ（連動マスターシリンダ７２２）を左右一対のフロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒのうちの一方（右側）のフロントフォーク１４Ｒの上部に配置すると共に液圧式ブレーキ（ディスクブレーキ７１３）を他方（左側）のフロントフォーク１４Ｌの下端部に配置し、第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５を他方（左側）のフロントフォーク１４Ｌに沿うように配置した。これにより、ハンドル１５に設けられた第１のマスターシリンダ（フロントマスターシリンダ７１２）から液圧式ブレーキ（ディスクブレーキ７１３）まで延びる第１のブレーキホース７４、及び一方（右側）のフロントフォーク１４Ｒに設けられた第２のマスターシリンダ（連動マスターシリンダ７２２）から液圧式ブレーキ（ディスクブレーキ７１３）まで延びる第２のブレーキホース７５を、液圧式ブレーキ（ディスクブレーキ７１３）が設けられた他方（左側）のフロントフォーク１４Ｌに沿わせて配置できる。よって、第１のマスターシリンダ（フロントマスターシリンダ７１２）及び第２のマスターシリンダ（連動マスターシリンダ７２２）をヘッドパイプ１１の周辺に配置した場合であっても、ヘッドパイプ１１の周辺におけるブレーキホースの配置（配線）を容易に行える。また、第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５の上記配置により、第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５の張力がハンドル操作に及ぼす影響を低減できる。
また、請求項１に記載の発明によれば、第２のマスターシリンダ（連動マスターシリンダ７２２を含む連動ブレーキ装置７２３）を、トップブリッジ１６から延出したステー７２５に取り付けた。これにより、第２のマスターシリンダ（連動マスターシリンダ７２２を含む連動ブレーキ装置７２３）を、ステー７２５を介してトップブリッジ１６に連結できるので、第２のマスターシリンダ（連動マスターシリンダ７２２を含む連動ブレーキ装置７２３）の取り付け位置を安定化できる。

請求項２に記載の発明によれば、自動二輪車１を、他方（左側）のフロントフォーク１４Ｌに沿って上下方向に延びる配管７３を含んで構成し、この配管７３の内部に第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５を通した。これにより、第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５に適度な自由度及び拘束を付与しつつも、第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５をより安定的にフロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒに沿わせて配置できるので、ブレーキホースの配置（配線）をより容易に行える。また、自動二輪車１の外観を向上させられる。

請求項３に記載の発明によれば、配管７３を、第１のブレーキホース７４が通される第１の配管７３１と、第２のブレーキホース７５が通される第２の配管７３２と、を含んで構成した。これにより、第１の配管７３１に第１のブレーキホース７４を通し、第２の配管７３２に第２のブレーキホース７５を通した後に、第１の配管７３１及び第２の配管７３２をまとめてフロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒに沿わせて配置できるので、ブレーキホースの配置（配線）を更に容易に行える。また、第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５が互いに擦れることを防げるので、第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５の長寿命化を図れる。

請求項４に記載の発明によれば、第１のマスターシリンダ７１２及び第２のマスターシリンダ７２２を独立ブレーキ操作子７１１が配置される側（右側）に配置し、配管７３を連動ブレーキ操作子７２１が配置される側（左側）に配置した。これにより、独立ブレーキ操作子７１１から延びる第１のブレーキホース７４、及び連動ブレーキ操作子７２１と第２のマスターシリンダ７２２とを接続するブレーキホースの配置を容易に行える。また、第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５が通される配管７３、及び液圧式ブレーキ（ディスクブレーキ７１３）を同一側（左側）に配置したので、配管７３の下端部から液圧式ブレーキ（ディスクブレーキ７１３）までの第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５の長さを短く構成できる。

請求項５に記載の発明によれば、配管７３を、トップブリッジ１６及びボトムブリッジ１７から延出したクランパ７３３に取り付けた。これにより、配管７３をトップブリッジ１６及びボトムブリッジ１７を介してフロントフォーク１４Ｌに固定できる。よって、フロントフォーク１４Ｌに対して配管７３をより強固に取り付けられる。

請求項６に記載の発明によれば、第１のジョイント部（第１の変角ジョイント部７４３）及び第２のジョイント部（第２の変角ジョイント部７５３）を、車両の前後方向に並ぶように配置すると共に、側面視及び正面視においてフロントフェンダ５１と重なる位置に配置した。これにより、フロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒとフロントフェンダ５１との間のスペース（ポケット部５１３が形成されるスペース）を利用して第１のジョイント部及び第２のジョイント部を配置できる。よって、第１のジョイント部及び第２のジョイント部が車体から突出しないので、省スペース化や、ジョイント部及びその周辺の保護を図ることができる。また、第１のジョイント部（第１の変角ジョイント部７４３）及び第２のジョイント部（第１の変角ジョイント部７４３）を前後に配置することにより、走行風等の影響の増大を防げる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す斜視図である。 本実施形態の自動二輪車からフロントカバーを除いた状態を示す斜視図である。 本実施形態の自動二輪車における前輪部分を示す側面図である。 本実施形態の自動二輪車における前輪ブレーキ及びブレーキホース部分を示す拡大斜視図である。 本実施形態の自動二輪車における連動ブレーキ装置を示す概念図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
まず、本実施形態に係る自動二輪車１の全体構成について、図１〜図３を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１を示す斜視図である。図２は、本実施形態の自動二輪車１からフロントカバーを除いた状態を示す斜視図である。図３は、本実施形態の自動二輪車１における前輪部分を示す側面図である。
尚、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車１に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

本実施形態の自動二輪車１は、図１及び図２に示すように、スクータ型の自動二輪車１である。本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０と、ステアリングステム１８と、トップブリッジ１６及びボトムブリッジ１７と、左右一対のフロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒと、前輪５０と、フロントフェンダ５１と、ハンドル１５と、スイングユニット６０と、リアサスペンション６１と、エアクリーナボックス６２と、燃料タンク６４と、後輪５２と、リアフェンダ５３と、ボディカバー２０と、ステップフロア２５と、シート３０と、物品収納部４０と、ブレーキ装置７０と、を主体として構成される。

車体フレーム１０は、複数種の鋼材により構成されており、自動二輪車１の前方から後方にかけて延びている。この車体フレーム１０は、図２に示すように、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、左右一対のロアフレーム１３と、左右一対のリアフレーム１９と、を含んで構成される。ヘッドパイプ１１は、筒状部材であり、その中心軸方向が前方下方に向かう傾斜角度で傾斜している。メインフレーム１２は、側面視において、ヘッドパイプ１１の後方から斜め後下方に延びる。左右一対のロアフレーム１３は、メインフレーム１２の後端から左右に分岐すると共に後方に各々延びて設けられている。左右一対のリアフレーム１９は、ロアフレーム１３から斜め後ろ上方に立ち上がって車両の後部まで延びて設けられる。

ステアリングステム１８は、ハンドル操作の回転軸となる円柱状部材であり、ヘッドパイプ１１に挿入される。
トップブリッジ１６及びボトムブリッジ１７は、左右両端に左右一対のフロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒが各々取り付けられる２個の取付部を各々有する板状部材である。このトップブリッジ１６の中央部は、ステアリングステム１８の上端に連結されている。また、ボトムブリッジ１７の中央部は、ステアリングステム１８の下端に連結されている。

左右一対のフロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒは、上部に位置するアウターチューブ１４１Ｌ，１４１Ｒと、下部に位置するインナーチューブ１４２Ｌ，１４２Ｒと、を備え、アウターチューブ１４１Ｌ，１４１Ｒに対してインナーチューブ１４２Ｌ，１４２Ｒが摺動自在に嵌合されて構成される倒立式テレスコピックフォークである。これら左右一対のフロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒは、トップブリッジ１６が配置された位置から前方下方に向かう傾斜角度で傾斜しており、トップブリッジ１６及びボトムブリッジ１７に連結されている。

前輪５０は、ヘッドパイプ１１の前方下方に配置される。この前輪５０は、側面視における中心を貫通するフロントアクスルシャフトを介して、左右一対のフロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒの各下端部に回転自在に支持される。

フロントフェンダ５１は、図２及び図３に示すように、前輪５０の上方に配置される泥除け部５１１と、前輪５０の左右側方に配置される左右一対のフォークガード部５１２Ｌ，５１２Ｒと、を備える。また、フロントフェンダ５１の左側フォークガード部５１２Ｌの上部には、ポケット部５１３が形成される。

泥除け部５１１は、前輪５０の上部に沿って湾曲した形状を有する。
フォークガード部５１２Ｌ，５１２Ｒは、泥除け部５１１の左右側方の中央付近から下方に延びており、左右一対のフロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒの下端部にそれぞれ連結される。また、フォークガード部５１２Ｌ，５１２Ｒは、前方から飛んできた石等の飛散物からインナーチューブ１４２Ｌ，１４２Ｒを保護するため、前面視において少なくともインナーチューブ１４２Ｌ，１４２Ｒが隠れる程度の幅を有して形成されている。
ポケット部５１３は、泥除け部５１１の前後方向における中央部よりも後部よりの部分が、前輪５０に当接しない程度に窪んで形成される。

ハンドル１５は、図１及び図２に示すように、左右方向に延びるバーハンドル１５である。このバーハンドル１５は、トップブリッジ１６の上面に設けられたハンドルポスト１６１を介して、トップブリッジ１６に連結されている。また、このバーハンドル１５は、ハンドルポスト１６１及びトップブリッジ１６を介して、ヘッドパイプ１１に対して回動自在に支持されている。

シート３０は、ヘッドパイプ１１の後方に位置する。このシート３０は、前後方向に延在しており、自動二輪車１の乗員が着座するために使用される。
物品収納部４０は、シート３０の下方に位置する。この物品収納部４０は、ヘルメットや小物等の乗員の荷物を収納するために使用される。

スイングユニット６０は、エンジン、スイングアーム及び動力伝達装置により構成される。エンジンは、物品収納部４０の下方に位置する。このエンジンは、車体フレーム１０に揺動可能に連結されている。スイングアームは、前後に延びるケース型構造部材である。このスイングアームの前方側はエンジンに接続されている。動力伝達装置は、スイングアームの内部に配置されている。この動力伝達装置の前方側はエンジンの出力軸に接続されている。

リアサスペンション６１は、コイルスプリング及びショックアブソーバにより構成される。このリアサスペンション６１は、リアフレーム１９（車体フレーム１０）の後部から後方下方に延在しており、車体フレーム１０の後部及びスイングアームの後端を連結している。

エアクリーナボックス６２は、図１に示すように、スイングユニット６０の上方、かつ、リアサスペンション６１の前方に配置される。このエアクリーナボックス６２は、エンジンに設けられた吸気ポートに接続されている。
燃料タンク６４は、スイングユニット６０の前方に位置しており、ロアフレーム１３に囲まれる領域に配置されている。

後輪５２は、車体フレーム１０の後部下方であってスイングユニット６０の後部周辺に配置される。この後輪５２はリアアクスルシャフトを介して動力伝達装置に接続しており、エンジンからの動力が動力伝達装置を介して後輪５２に供給される。
リアフェンダ５３は、後輪５２の上方に配置される。このリアフェンダ５３は、スイングユニット６０に連結される。

ボディカバー２０は、ヘッドパイプ１１の前方周辺を覆うフロントカバー２６と、物品収納部４０の両側方周辺を覆うサイドカバー２１と、サイドカバー２１の後方周辺を覆うリアカバー２２と、ロアフレーム１３周辺を覆うアンダーカバー２３と、ヘッドパイプ１１の後方において前面視で乗員の脚を覆うレッグシールド２４と、を含んで構成される。

ステップフロア２５は、上下に延びるレッグシールド２４の底部から後方に延びて設けられており、レッグシールド２４の底部から後方に延びるアンダーカバー２３の上方に位置する。このステップフロア２５は、シート３０に着座した乗員が足を載せる足載せ部として使用される。

次に、本実施形態のブレーキ装置７０について説明する。
図４は、本実施形態の自動二輪車１における前輪ブレーキ及びブレーキホース部分を示す部分拡大斜視図である。図５は、本実施形態の自動二輪車１における連動ブレーキ装置７２３を示す概念図である。

ブレーキ装置７０は、図２に示すように、前輪ブレーキ装置７１と、連動式後輪ブレーキ装置７２と、配管７３と、を備える。

前輪ブレーキ装置７１は、独立ブレーキ操作子としてのフロントブレーキレバー７１１と、第１のマスターシリンダとしてのフロントマスターシリンダ７１２と、液圧式ブレーキとしてのディスクブレーキ７１３と、第１のブレーキホース７４と、を備える。

フロントブレーキレバー７１１は、バーハンドル１５の右側前方に配置される。このフロントブレーキレバー７１１は、内側端を回動中心として前後方向に回動自在に、バーハンドル１５に取り付けられており、乗員によるレバー操作を可能にしている。

フロントマスターシリンダ７１２は、フロントブレーキレバー７１１のレバー操作に応じて油圧を発生させる機構である。このフロントマスターシリンダ７１２は、バーハンドル１５の右側前方に配置されており、フロントブレーキレバー７１１のレバー操作の有無に応じてフロントマスターシリンダ７１２の内部に設けられたピストン（図示せず）を進退させる。

ディスクブレーキ７１３は、図３に示すように、ブレーキディスク７１４と、ブレーキキャリパ７１５とにより構成されており、前輪５０の左側方に設けられる。ブレーキディスク７１４は、左側面視において、前輪５０の中央付近で複数のボルトにより締結されている。ブレーキキャリパ７１５は、左側フロントフォーク１４Ｌの下端に２個のボルトで締結されている。このブレーキキャリパ７１５は、ブレーキディスク７１４の回転方向に沿って配置された第１のホース取付口７１６及び第２のホース取付口７１７を有している。

第１のブレーキホース７４は、図２及び図３に示すように、フロントマスターシリンダ７１２とブレーキキャリパ７１５の第１のホース取付口７１６とを連結する。この第１のブレーキホース７４は、第１のマスターシリンダ側ブレーキホースとしての第１の上流側ブレーキホース７４１と、第１の液圧式ブレーキ側ブレーキホースとしての第１の下流側ブレーキホース７４２と、第１のジョイント部としての第１の変角ジョイント部７４３と、を備える。

第１の上流側ブレーキホース７４１の一端は、フロントマスターシリンダ７１２に取り付けられる。第１の上流側ブレーキホース７４１の他端は、フロントフェンダ５１の左側フォークガード部５１２Ｌの上部近傍に位置している。また、第１の上流側ブレーキホース７４１は、フロントマスターシリンダ７１２から左側フロントフォーク１４Ｌの上部に向かって延びると共に、左側フロントフォーク１４Ｌに沿って上下方向に延びて配置されている。

第１の下流側ブレーキホース７４２の一端は、図２〜図４に示すように、フロントフェンダ５１の左側フォークガード部５１２Ｌの上部近傍に配置される。第１の下流側ブレーキホース７４２の他端は、第１のホース取付口７１６に取り付けられている。

第１の変角ジョイント部７４３は、図２〜図４に示すように、ブロック状に形成された直角ジョイントである。第１の変角ジョイント部７４３は、第１の上流側ブレーキホース７４１の他端と第１の下流側ブレーキホース７４２の一端とを接続している。
第１の変角ジョイント部７４３は、左側フォークガード部５１２Ｌの上部近傍に形成されたポケット部５１３に配置される。また、第１の変角ジョイント部７４３は、ジョイントステー７４４を介してフロントフェンダ５１に固定される。これにより、第１の変角ジョイント部７４３は、側面視及び正面視においてフロントフェンダ５１と重なる位置に配置される。

連動式後輪ブレーキ装置７２は、図２に示すように、連動ブレーキ操作子としてのリアブレーキレバー７２１と、第２のマスターシリンダとしての連動マスターシリンダ７２２を含んで構成される連動ブレーキ装置７２３と、機械式ブレーキとしてのドラムブレーキ７２４（図５参照）と、第２のブレーキホース７５と、により構成される。

リアブレーキレバー７２１は、バーハンドル１５の左側前方に配置される。このリアブレーキレバー７２１は、内側端を回動中心として前後方向に回動自在に、バーハンドル１５に取り付けられており、乗員によるレバー操作を可能にしている。
連動ブレーキ装置７２３は、図２に示すように、リアブレーキレバー７２１のレバー操作に応じてブレーキケーブルに引張力を発生させると共に、そのレバー操作に連動して油圧を発生させる。この連動ブレーキ装置７２３は、トップブリッジ１６から下方に延出したステー７２５を介してトップブリッジ１６に固定され、右側フロントフォーク１４Ｒの上部前方に配置される。

連動ブレーキ装置７２３は、図５に示すように、回動レバー８０と、回動レバー８０の左端から上方に突出する当接部８１と、当接部８１の頂部の上方に位置するストッパ８２と、当接部８１及びストッパ８２を内包し回動レバー８０の左端を下方に付勢するコイルばね８３と、上下方向に対して回動レバー８０の右端を回動自在に支持する支軸８４と、回動レバー８０の当接部８１と支軸８４と間から上方に延びるブラケット８５と、回動レバー８０の右端とブラケット８５との間から左端側に右方斜め上に延びるノッカ８６と、回動レバー８０の上方に位置するイコライザ８７と、回動レバー８０のブラケット８５とイコライザ８７の一端とを連結する連結ピン８８と、リアブレーキレバー７２１とイコライザ８７の中央とを接続する上流側ブレーキケーブル８９と、イコライザ８７の他端とドラムブレーキ７２４とを接続する下流側ブレーキケーブル９０と、回動レバー８０のノッカ８６の上下（進退）動作に応じて内蔵されたピストン７２６が上下に移動することにより油圧制御を行う連動マスターシリンダ７２２と、により構成される。
即ち、バーハンドル１５の左側に配置されたリアブレーキレバー７２１は、上流側ブレーキケーブル８９、イコライザ８７、連結ピン８８及び回動レバー８０のノッカ８６を介して、バーハンドル１５の右側に配置された連動マスターシリンダ７２２に連結されている。

ドラムブレーキ７２４は、図５に示すように、後輪５２の左側方に設けられる。ドラムブレーキ７２４は、下流側ブレーキケーブル９０の引張力の有無に応じてブレーキ力の発生の有無を行うように構成されている。

第２のブレーキホース７５は、図２〜図５に示すように、連動マスターシリンダ７２２とブレーキキャリパ７１５の第２のホース取付口７１７とを連結する。この第２のブレーキホース７５は、第２のマスターシリンダ側ブレーキホースとしての第２の上流側ブレーキホース７５１と、第２の液圧式ブレーキ側ブレーキホースとしての第２の下流側ブレーキホース７５２と、第２のジョイント部としての第２の変角ジョイント部７５３と、を備える。

第２の上流側ブレーキホース７５１の一端は、連動マスターシリンダ７２２に取り付けられる。第２の上流側ブレーキホース７５１の他端は、フロントフェンダ５１の左側フォークガード部５１２Ｌの上部近傍に位置している。また、第２の上流側ブレーキホース７５１は、連動マスターシリンダ７２２から左側フロントフォーク１４Ｌの上部に向かって延びると共に、左側フロントフォーク１４Ｌに沿って上下方向に延びて配置されている。

第２の下流側ブレーキホース７５２の一端は、図２〜図４に示すように、フロントフェンダ５１の左側フォークガード部５１２Ｌの上部近傍に配置される。第２の下流側ブレーキホース７５２の他端は、第２のホース取付口７１７に取り付けられている。

第２の変角ジョイント部７５３は、図２〜図４に示すように、ブロック状に形成された直角ジョイントである。第２の変角ジョイント部７５３は、第２の上流側ブレーキホース７５１の他端と第２の下流側ブレーキホース７５２の一端とを接続している。この第２の変角ジョイント部７５３は、ポケット部５１３に配置され、また、第１の変角ジョイント部７４３に対して自動二輪車１の前後方向に並ぶように固定される。そして、第２の変角ジョイント部７５３は、第１の変角ジョイント部７４３及びジョイントステー７４４を介してフロントフェンダ５１に締結される。また、第２の変角ジョイント部７５３は、フロントフェンダ５１のポケット部５１３に配置されることにより、側面視及び正面視においてフロントフェンダ５１と重なる位置に配置される。

配管７３は、図２に示すように、トップブリッジ１６及びボトムブリッジ１７からそれぞれ延出するクランパ７３３に取り付けられる。配管７３は、リアブレーキレバー７２１が配置される左側フロントフォーク１４Ｌに沿って上下方向に延びる。この配管７３には、第１の上流側ブレーキホース７４１及び第２の上流側ブレーキホース７５１が通される。本実施形態では、配管７３は、第１の上流側ブレーキホース７４１が通される第１の配管７３１と、第２の上流側ブレーキホース７５１が通される第２の配管７３２と、を備える。

次に、図５を参照しながら、連動ブレーキ装置７２３の動作を説明する。
図５に示すように、リアブレーキレバー７２１を少量（第１の握り量）の範囲で握ると、上流側ブレーキケーブル８９の一端がリアブレーキレバー７２１に引っ張られることにより、上流側ブレーキケーブル８９の他端に接続されたイコライザ８７が連結ピン８８を中心に回動する。これにより、イコライザ８７の右端に連結された下流側ブレーキケーブル９０の一端が上方に引っ張られ、下流側ブレーキケーブル９０の他端に接続されたドラムブレーキ７２４が作動し、後輪５２が制動される。

次に、リアブレーキレバー７２１を中量（＝第２の握り量＞第１の握り量）の範囲で握ると、上流側ブレーキケーブル８９の一端がリアブレーキレバー７２１に引っ張られることにより、上流側ブレーキケーブル８９の他端に接続されたイコライザ８７がほぼ平行に上昇する。これに伴い、回動レバー８０がその右端に配置された支軸８４を中心にしてコイルばね８３を上方に押し縮めながら上方に回動するので（第１の握り量及び第２の握り量において当接部８１は未だストッパ８２に当接していない。）、回動レバー８０のノッカ８６が連動マスターシリンダ７２２のピストン７２６の下端を押し上げ、ピストン７２６を上昇させる。その結果、連動マスターシリンダ７２２から発生した油圧が第２のブレーキホース７５及び第２の取付口を介してブレーキキャリパ７１５に供給されるので、前輪５０が後輪５２の制動に連動して制動される。また、イコライザ８７が上方に引き上げられたことに伴い、後輪５２の制動力が増加する。

リアブレーキレバー７２１を多量（＝第３の握り量＞第２の握り量＞第１の握り量）の範囲で握ると、回動レバー８０が支軸８４を中心にコイルばね８３を上方に更に押し縮めながら上方に回動するので、回動レバー８０の左端に設けられた当接部８１がその上方に配置されたストッパ８２に当たる。その結果、回動レバー８０のノッカ８６が連動マスターシリンダ７２２のピストン７２６をそれ以上上昇させることができなくなるので、連動マスターシリンダ７２２により生じる前輪５０の制動力が一定に保たれる。また、イコライザ８７はその左端に設けられた連結ピン８８を中心にして更に上方に回動するので、イコライザ８７の右端に連結された下流側ブレーキケーブル９０の一端が上方に更に引っ張られ、後輪５２の制動力が更に増加する。

尚、前輪ブレーキ装置７１の油圧経路は、連動ブレーキ装置７２３の油圧経路と独立しているため、フロントブレーキレバー７１１を握ると、フロントマスターシリンダ７１２から生じた油圧が第１のブレーキホース７４及び第１のホース取付口７１６を介してブレーキキャリパ７１５に供給され、前輪５０が制動される。フロントブレーキレバー７１１を握り、かつ、リアブレーキレバー７２１を中量（第２の握り量）以上で握った場合、フロントマスターシリンダ７１２及び連動マスターシリンダ７２２の両方からブレーキキャリパ７１５に油圧が供給されるため、フロントマスターシリンダ７１２から生じた油圧のみによる前輪５０の制動力と比較して、前輪５０の制動力が更に高まる。

以上説明した本実施形態の自動二輪車１によれば、以下のような効果を奏する。

連動マスターシリンダ７２２を左右一対のフロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒのうちの右側フロントフォーク１４Ｒの上部に配置すると共にディスクブレーキ７１３を左側フロントフォーク１４Ｌの下端部に配置し、第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５を左側フロントフォーク１４Ｌに沿うように配置した。これにより、ハンドル１５に設けられたフロントマスターシリンダ７１２からディスクブレーキ７１３まで延びる第１のブレーキホース７４、及び右側フロントフォーク１４Ｒに設けられた連動マスターシリンダ７２２からディスクブレーキ７１３まで延びる第２のブレーキホース７５を、ディスクブレーキ７１３が設けられた左側フロントフォーク１４Ｌに沿わせて配置できる。よって、フロントマスターシリンダ７１２及び連動マスターシリンダ７２２をヘッドパイプ１１の周辺に配置した場合であっても、ヘッドパイプ１１の周辺におけるブレーキホースの配置（配線）を容易に行える。また、第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５の上記配置により、第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５の張力がハンドル操作に及ぼす影響を低減できる。

また、自動二輪車１を、左側フロントフォーク１４Ｌに沿って上下方向に延びる配管７３を含んで構成し、この配管７３の内部に第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５を通した。これにより、第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５に適度な自由度及び拘束を付与しつつも、第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５をより安定的にフロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒに沿わせて配置できるので、ブレーキホースの配置（配線）をより容易に行える。また、自動二輪車１の外観を向上させられる。

また、配管７３を、第１のブレーキホース７４が通される第１の配管７３１と、第２のブレーキホース７５が通される第２の配管７３２と、を含んで構成した。これにより、第１の配管７３１に第１のブレーキホース７４を通し、第２の配管７３２に第２のブレーキホース７５を通した後に、第１の配管７３１及び第２の配管７３２をまとめてフロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒに沿わせて配置できるので、ブレーキホースの配置（配線）を更に容易に行える。また、第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５が互いに擦れることを防げるので、第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５の長寿命化を図れる。

また、フロントマスターシリンダ７１２及び連動マスターシリンダ７２２を独立ブレーキ操作子７１１が配置される側（右側）に配置し、配管７３を連動ブレーキ操作子７２１が配置される側（左側）に配置した。これにより、独立ブレーキ操作子７１１から延びる第１のブレーキホース７４、及び連動ブレーキ操作子７２１と第２のマスターシリンダ７２２とを接続するブレーキホースの配置を容易に行える。また、第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５が通される配管７３、及びディスクブレーキ７１３を同一側（左側）に配置したので、配管７３の下端部からディスクブレーキ７１３までの第１のブレーキホース７４及び第２のブレーキホース７５の長さを短く構成できる。

また、連動マスターシリンダ７２２を含む連動ブレーキ装置７２３を、トップブリッジ１６から延出したステー７２５に取り付けた。これにより、連動マスターシリンダ７２２を含む連動ブレーキ装置７２３を、ステー７２５を介してトップブリッジ１６に連結できるので、連動マスターシリンダ７２２を含む連動ブレーキ装置７２３の取り付け位置を安定化できる。

また、配管７３を、トップブリッジ１６及びボトムブリッジ１７から延出したクランパ７３３に取り付けた。これにより、配管７３をトップブリッジ１６及びボトムブリッジ１７を介してフロントフォーク１４Ｌに固定できる。よって、フロントフォーク１４Ｌに対して配管７３をより強固に取り付けられる。

また、第１の変角ジョイント部７４３及び第２の変角ジョイント部７５３を、車両の前後方向に並ぶように配置すると共に、側面視及び正面視においてフロントフェンダ５１と重なる位置に配置した。これにより、フロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒとフロントフェンダ５１との間のスペース（ポケット部５１３が形成されるスペース）を利用して第１の変角ジョイント部及び第２の変角ジョイント部を配置できる。よって、第１の変角ジョイント部及び第２の変角ジョイント部が車体から突出しないので、省スペース化や、ジョイント部及びその周辺の保護を図ることができる。また、第１の変角ジョイント部及び第２の変角ジョイント部を前後に配置することにより、走行風等の影響の増大を防げる。

以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、本実施形態では、ハンドルとしてバーハンドル１５を用いたがこれに限らない。即ち、ハンドルとして、セパレートハンドル等のバーハンドル以外のハンドルを用いてもよい。

１ 自動二輪車
１１ ヘッドパイプ
１４Ｌ 左側フロントフォーク
１４Ｒ 右側フロントフォーク
１５ バーハンドル（ハンドル）
１６ トップブリッジ
１７ ボトムブリッジ
５０ 前輪
５１ フロントフェンダ
７０ ブレーキ装置
７１ 前輪ブレーキ装置
７２ 連動式後輪ブレーキ装置
７３ 配管
７４ 第１のブレーキホース
７５ 第２のブレーキホース
７１１ フロントブレーキレバー（独立ブレーキ操作子）
７１２ フロントマスターシリンダ（第１のマスターシリンダ）
７１３ ディスクブレーキ（液圧式ブレーキ）
７２１ リアブレーキレバー（連動ブレーキ操作子）
７２２ 連動マスターシリンダ（第２のマスターシリンダ）
７２５ ステー
７３１ 第１の配管
７３２ 第２の配管
７３３ クランパ
７４１ 第１の上流側ブレーキホース（第１のマスターシリンダ側ブレーキホース）
７４２ 第１の下流側ブレーキホース（第１の液圧式ブレーキ側ブレーキホース）
７４３ 第１の変角ジョイント部（第１のジョイント部）
７５１ 第２の上流側ブレーキホース（第２のマスターシリンダ側ブレーキホース）
７５２ 第２の下流側ブレーキホース（第２の液圧式ブレーキ側ブレーキホース）
７５３ 第２の変角ジョイント部（第２のジョイント部）

Claims (6)

1. ヘッドパイプ（１１）と、
   前記ヘッドパイプ（１１）の左右両側に配置される左右一対のフロントフォーク（１４Ｌ，１４Ｒ）と、
   前記フロントフォーク（１４Ｌ，１４Ｒ）の下端部に支持される前輪（５０）と、
   前記前輪（５０）の上方に配置されるフロントフェンダ（５１）と、
   前記ヘッドパイプ（１１）の上部に回動自在に支持されると共に、左右方向に延びるハンドル（１５）と、
   前記前輪（５０）に設けられる液圧式ブレーキ（７１３）と、を備える自動二輪車（１）において、
   前記ハンドル（１５）の左右方向の一方に配置される第１のマスターシリンダ（７１２）と、
   前記左右一対のフロントフォーク（１４Ｌ，１４Ｒ）のうちの一方のフロントフォーク（１４Ｒ）の上部に配置される第２のマスターシリンダ（７２２）と、
   前記第１のマスターシリンダ（７１２）と前記液圧式ブレーキ（７１３）とを連結する第１のブレーキホース（７４）と、
   前記第２のマスターシリンダ（７２２）と前記液圧式ブレーキ（７１３）とを連結する第２のブレーキホース（７５）と、を備え、
   前記液圧式ブレーキ（７１３）は、前記左右一対のフロントフォーク（１４Ｌ，１４Ｒ）のうちの他方のフロントフォーク（１４Ｌ）の下端部に配置され、
   前記第１のブレーキホース（７４）及び前記第２のブレーキホース（７５）は、前記他方のフロントフォーク（１４Ｌ）に沿って上下方向に延びて配置され、
   前記左右一対のフロントフォーク（１４Ｌ，１４Ｒ）を連結するトップブリッジ（１６）及びボトムブリッジ（１７）を更に備え、
   前記第２のマスターシリンダ（７２２）は、前記トップブリッジ（１６）から下方に延出したステー（７２５）に取り付けられる、自動二輪車（１）。
   
2. 前記他方のフロントフォーク（１４Ｌ）に沿って上下方向に延び、前記第１のブレーキホース（７４）及び前記第２のブレーキホース（７５）が通される配管（７３）を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車（１）。
3. 前記配管（７３）は、前記第１のブレーキホース（７４）が通される第１の配管（７３１）と、前記第２のブレーキホース（７５）が通される第２の配管（７３２）と、を備えることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車（１）。
4. 前記ハンドル（１５）の左右方向の一方に配置され前記第１のマスターシリンダ（７１２）に連結される独立ブレーキ操作子（７１１）と、
   前記ハンドル（１５）の左右方向の他方に配置され前記第２のマスターシリンダ（７２２）に連結される連動ブレーキ操作子（７２１）と、を更に備え、
   前記配管（７３）は、左右方向における前記連動ブレーキ操作子（７２１）が配置される側に配置され、
   前記第１のマスターシリンダ（７１２）及び前記第２のマスターシリンダ（７２２）は、左右方向における前記独立ブレーキ操作子（７１１）が配置される側に配置されることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の自動二輪車（１）。
5. 前記配管（７３）は、前記トップブリッジ（１６）及び前記ボトムブリッジ（１７）からそれぞれ延出したクランパ（７３３）に取り付けられることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の自動二輪車（１）。
6. 前記第１のブレーキホース（７４）は、前記第１のマスターシリンダ（７１２）と前記液圧式ブレーキ（７１３）との間に配置される第１のジョイント部（７４３）と、前記第１のマスターシリンダ（７１２）と前記第１のジョイント部（７４３）とを連結する第１のマスターシリンダ側ブレーキホース（７４１）と、前記第１のジョイント部（７４３）と前記液圧式ブレーキ（７１３）とを連結する第１の液圧式ブレーキ側ブレーキホース（７４２）と、により構成されており、
   前記第２のブレーキホース（７５）は、前記第２のマスターシリンダ（７２２）と前記液圧式ブレーキ（７１３）との間に配置される第２のジョイント部（７５３）と、前記第２のマスターシリンダ（７２２）と前記第２のジョイント部（７５３）とを連結する第２のマスターシリンダ側ブレーキホースと、前記第２のジョイント部（７５３）と前記液圧式ブレーキ（７１３）とを連結する第２の液圧式ブレーキ側ブレーキホースと、により構成されていると共に、
   前記第１のマスターシリンダ側ブレーキホース及び前記第２のマスターシリンダ側ブレーキホースは、前記他方のフロントフォーク（１４Ｌ又は１４Ｒ）に沿って上下方向に延びて配置されており、
   前記第１のジョイント部（７４３）及び前記第２のジョイント部（７５３）は、車両の前後方向に並ぶように固定されると共に、側面視及び正面視において前記フロントフェンダ（５１）と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項３乃至請求項５のいずれかに記載の自動二輪車（１）。
   

Images