JP6141924B2 - 自動二輪車におけるステップ構造 - Google Patents

Description

本発明は、後輪を駆動する動力を発揮するエンジンのエンジン本体が車体フレームに搭載され、運転者の足を載せるメインステップが前記車体フレームに支持され、前記エンジン本体からの排ガスが導かれる排気マフラーが、前記車体フレームに取付けられるマフラー用ステーで支持される自動二輪車に関し、特にステップ構造の改良に関する。

メインステップの上方で車体フレームに取付けられて後上がりに延びるピリオンステップホルダの後端部に、ピリオンステップを支持するピリオンステップブラケットと、排気マフラを支持するマフラー支持部とが設けられ、前記メインステップに足を載せた運転者のヒールガードとしての機能を果たすようにして前記ピリオンステップホルダとは別部材として形成されるカバー部材が、前記メインステップの上方で前記ピリオンステップホルダの前部を覆うように配設される自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特開２０１３−２２６９７７号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、ピリオンステップホルダと、カバー部材とが別部材であり、部位品点数が多くなるとともに、メインステップの周囲構造が複雑となっている。またピリオンステップホルダが車体フレームから後上がりに延びるため、ピリオンステップホルダが肥大化してしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を低減するとともに小型化し、コンパクトかつ簡易な構造とすることを可能とした自動二輪車におけるステップ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、後輪を駆動する動力を発揮するエンジンのエンジン本体が車体フレームに搭載され、運転者の足を載せるメインステップが前記車体フレームに支持され、前記エンジン本体からの排ガスが導かれる排気マフラーが、前記車体フレームに取付けられるマフラー用ステーで支持される自動二輪車において、前記メインステップよりも上方で前記車体フレームに設けられる取り付け部に取付けられる前記マフラー用ステーが、前記メインステップに足を載せた運転者のヒールガードとしての機能を果たすようにしつつ前記取付け部から後下がりに延出されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、車幅方向に沿う前記マフラー用ステーの少なくとも外面に開口する足位置決め部が、前記メインステップに載った運転者の足の一部を収容することで前記メインステップ上の前記足の姿勢を定めるようにして、前記マフラー用ステーに形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記車体フレームにメインステップ用ステーが固定され、前記マフラー用ステーよりも車幅方向内側に配置されるステップ可動支持部材が、前後方向に制限された範囲での移動を可能として前記メインステップ用ステーに支持され、前記メインステップが前記ステップ可動支持部材に設けられ、前記足位置決め部の前後長が、前記ステップ可動支持部材の前後方向可動距離よりも大きく設定されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記メインステップの前方に、前記後輪を制動するためのブレーキペダルが配置され、前記ブレーキペダルの踏み込み操作に応じてブレーキ液圧を出力するマスタシリンダユニットが、前記ステップ可動支持部材の後部に設けられたマスタシリンダユニット取付け部に支持され、前記マスタシリンダユニット取付け部および前記マスタシリンダユニットは、前記マフラー用ステーよりも車幅方向内側で前後方向に移動する位置に配置されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記マスタシリンダユニットに接続されるブレーキホースが、側面視で前記マフラー用ステーの一部と重なるようにして、前記マフラー用ステーの車幅方向内側に配索されることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、マフラー用ステーがヒールガードとしての機能を果たすので、ヒールガード専用の部材が不要であり、部品点数を少なくして小型化することができるとともに、メインステップ周辺の構造をコンパクトかつ簡略化することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、マフラー用ステーの車幅方向に沿う少なくとも外面に開口する足位置決め部がマフラー用ステーに形成され、メインステップに載った運転者の足の姿勢が定まるので、運転者が車両を操作し易くなる。

本発明の第３の特徴によれば、メインステップが設けられるとともにマフラー用ステーよりも車幅方向内側に配置されるステップ可動支持部材を、車体フレームに固定されるメインステップ用ステーで、制限された範囲での前後方向移動を可能として支持するので、運転者の体格に応じてメインステップの位置を調節することができ、しかもマフラー用ステーに形成される足位置決め部の前後長が、ステップ可動支持部材の前後方向可動距離よりも大きいので、メインステップの位置を前後方向に移動しても、メインステップに載った運転者の足の姿勢を足位置決め部によって定めることができ、運転者の車両操作が容易となる。

本発明の第４の特徴によれば、ブレーキペダルの踏み込み操作に応じてブレーキ液圧を出力するマスタシリンダユニットが、ステップ可動支持部材の後部のマスタシリンダユニット取付け部に支持され、マスタシリンダユニット取付け部およびマスタシリンダユニットが、ステップ可動支持部材とともにマフラー用ステーよりも車幅方向内側で前後方向に移動するので、車幅方向でマフラー用ステーの内側のスペースを有効に活用し、マスの集中化を図るとともにコンパクト化を図ることができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、ブレーキホースが側面視でマフラー用ステーの一部と重なりつつ、マフラー用ステーの車幅方向内側に配索されるので、ブレーキホースを目立ち難くして自動二輪車の外観性を高めることができるとともに、マフラー用ステーの周辺構造をコンパクト化することができる。

自動二輪車の右側面図である。 図１の２矢示部拡大図である。 図２で示した部分の要部斜視図である。 図２の４−４線断面図である。 ステップ可動支持部材を最も前方に移動させた状態の図２の一部に対応した側面図である。 図４の６−６線断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、それらのメインフレーム１４の傾斜角度よりも急角度でメインフレーム１４の前部から後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム１５と、メインフレーム１４の後端に一体に連なって下方に延びる左右一対のピボットフレーム１６と、メインフレーム１４の前後方向中間部に前端部が接続されて後上がりに延びる左右一対のシートレール１７と、メインフレーム１４の後端部に前端部が接続されて後上がりに延びるとともにシートレール１７の前後方向中間部に後端部が接続される左右一対の補助フレーム１８とを備える。

車体フレームＦには、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するエンジンＥのエンジン本体２０が搭載されるものであり、この実施の形態ではＶ型４気筒に構成されるエンジン本体２０は、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの回転軸線と平行な中心軸線を有するクランクシャフト２１を回転自在に支持するクランクケース２２と、上方に開いたＶ字状に構成されてクランクケース２２の前側上部に結合される前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲとを有して車体フレームＦに支持されており、前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲはそれぞれ２気筒に構成される。

クランクケース２２には、変速機構（図示せず）が収容されており、この変速機構の出力軸２４は、クランクケース２２の左側面から側方に突出するように配置される。また車体フレームＦのピボットフレーム１６には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２５の前端部が支軸２６を介して揺動可能に支持されており、出力軸２４からの回転動力は無端状の駆動チェーン２７を含む伝動機構２８を介して後輪ＷＲに伝達される。

前部バンクＢＦが備えるシリンダヘッド２３Ｆの前部側壁には一対の前部バンク側排気管２９Ｆが対応する気筒毎に接続され、後部バンクＢＲが備えるシリンダヘッド２３Ｒの後部側壁には一対の後部バンク側排気管２９Ｒが対応する気筒毎に接続される。前部バンク側排気管２９Ｆは、クランクケース２２の前方から下方を通って後方に延出され、後部バンク側排気管２９Ｒは、クランクケース２２の上方から後方を下方に延出し、さらにクランクケース２２の下方に回り込むように配管され、前部バンク側排気管２９Ｆおよび後部バンク側排気管２９Ｒはクランクケース２２の後部下方で合流し、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー３０に接続される。

前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲ間には、それらのバンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド２３Ｆ，２３Ｒに接続される吸気系３１が配置され、その吸気系３１の後方かつエンジン本体２０の上方には、メインフレーム１４で支持される燃料タンク３２が配置される。また車体フレームＦのシートレール１７には、エンジンＥの後方斜め上方に配置される乗車用シート３４が支持されており、燃料タンク３２は、その後部が乗車用シート３４の下方に回り込むように形成される。

操向ハンドル１２およびヘッドパイプ１３の一部はフロントカウル３６で前方から覆われ、エンジンＥの前部は左右一対のフロントサイドカウル３７で車幅方向両側から覆われ、エンジンＥの上部および燃料タンク３２の上部はトップカウル３８で上方および車幅方向両側から覆われ、エンジンＥの下部はフロントサイドカウル３７に連なるロアサイドカウル３９で車幅方向両側から覆われ、車体フレームＦの後部はトップカウル３８に連なるリヤカウル４０で覆われ、フロントカウル３６、フロントサイドカウル３７、トップカウル３８、ロアサイドカウル３９およびリヤカウル４０は車体フレームＦに支持される。

図２〜図４を併せて参照して、車体フレームＦにおけるピボットフレーム１６には、乗車用シート３４に座った運転者の足を載せる棒状のメインステップ４１が支持されており、排気マフラー３０は、ピボットフレーム１６に取付けられるマフラー用ステー４２で支持される。

しかもメインステップ４１よりも上方でピボットフレーム１６には、上下に間隔をあけた一対の取付け部４３，４４が設けられており、マフラー用ステー４２の前端部は、それらの取付け部４３，４４にボルト４５，４６でそれぞれ取付けられる。取付け部４３，４４に取付けられた状態のマフラー用ステー４２は取付け部４３，４４から後下がりに延出され、排気マフラー３０の前端寄り上部に設けられた被取付け板４７が、マフラー用ステー４２の後端部に、ボルト４８と、被取付け板４７に固定されるウエルドナット４９とで締結される。また排気マフラー３０の前部は遮熱用のマフラーカバー５０で上方から覆われており、このマフラーカバー５０は排気マフラー３０で支持される。

ところで一対の後部バンク側排気管２９Ｒは、側面視でマフラー用ステー４２に一部が重なるようにしてマフラー用ステー４２の車幅方向内方に配置されており、マフラー用ステー４２の車幅方向内方には、後部バンク側排気管２９Ｒを車幅方向外方から覆う遮熱用の排気管カバー５１が固定配置される。

またマフラー用ステー４２は、メインステップ４１の車幅方向内方かつ上方で後下がりに傾斜して配置されており、メインステップ４１に足を載せた運転者のヒールガードとしての機能も果たすことになる。ここで「ヒールガードとしての機能」とは、運転者の足のかかとまたはくるぶしが当接することを指し、運転者が車両を足で挟むことで運転者の姿勢を固定し易くすることを言う。

図５を併せて参照して、車体フレームＦのピボットフレーム１６には、マフラー用ステップ４２の下方に配置されるメインステップ用ステー５５が固定される。このメインステップ用ステー５５は、車両前後方向に延びる下取付け腕部５５ａと、車両前方に向かうにつれて下取付け腕部５５ａとの間隔が大きくなるようにして前上がりに傾斜して下取付け腕部５５ａの上方に配置される上取付け腕部５５ｂと、下取付け腕部５５ａおよび上取付け腕部５５ｂの後部間を結ぶとともに車幅方向外方に開いて車両前後方向に延びるガイド溝５６を下取付け腕部５５ａおよび上取付け腕部５５ｂの後部間に形成する連結部５５ｃとを一体に有しており、下取付け腕部５５ａおよび上取付け腕部５５ｂの前端部が、ボルト５７，５８でピボットフレーム１６の下部に取付けられる。

またマフラー用ステー４２よりも車幅方向内側に配置されるステップ可動支持部材６０が、前後方向に制限された範囲での移動を可能としてメインステップ用ステー５５に支持される。このステップ可動支持部材６０は、車両前後方向に延びてメインステップ用ステー５５の溝５６にスライド可能に嵌合されるガイド腕部６０ａと、このガイド腕部６０ａの後端部から下方に延びるステップ支持部６０ｂとを一体に有するように形成される。

ステップ可動支持部材６０のガイド腕部６０ａには、車両前後方向に間隔をあけて複数個（この実施の形態では３個）の挿通孔６１が上下方向に沿う軸線を有して設けられる。一方、メインステップ用ステー５５の上取付け腕部６０ｂには、ガイド腕部６０ａが有する複数個の挿通孔６１の１つに選択的に挿通されるボルト６４を挿入するための挿入孔６２が設けられ、メインステップ用ステー５５の下取付け腕部６０ａには、挿入孔６２ならびに複数個の挿通孔６１の１つに選択的に挿通されるボルト６４を螺合するためのねじ孔６３が設けられる。

したがってステップ可動支持部材６０は、ガイド腕部６０ａが有する複数個の挿通孔６１のうちの１つを選択して挿入孔６２およびねじ孔６３に対応する位置に移動することで、前後方向に移動することを可能としてメインステップ用ステー５５に支持されることになり、図５で明示するように、前後方向に並ぶ複数個の挿通孔６１のうち後端の挿通孔６１にボルト６４を挿通した状態がステップ可動支持部材６０の前方への移動端となり、図２および図３で明示するように、複数個の挿通孔６１のうち前端の挿通孔６１にボルト６４を挿通した状態がステップ可動支持部材６０の後方への移動端となる。

図６を併せて参照して、マフラー用ステー４２には、メインステップ４１に載った運転者の足の一部を収容してメインステップ４１上の前記足の姿勢を定める足位置決め部５２，５３が、車幅方向に沿うマフラー用ステー４２の少なくとも外面に開口するようにして形成される。

この実施の形態で、足位置決め部５２は、車幅方向に沿うマフラー用ステー４２の外面に開口する凹部として形成され、足位置決め部５３は、軽量化を図るための肉抜き孔としても機能するようにして、車幅方向に沿うマフラー用ステー４２の内面および外面に両端が開口する貫通孔として足位置決め部５２の後方でマフラー用ステー４２に形成される。またマフラー用ステー４２には、足位置決め部５２を足位置決め部５３との間に挟むようにして足位置決め部５２の前方に配置される肉抜き孔５４が形成される。

しかもマフラー用ステップ４２における足位置決め部５２の前後長Ｌ１ならびに足位置決め部５３の前後長Ｌ２は、上述のようなステップ可動支持部材６０の前後方向可動距離Ｌ３よりも大きく設定される。

ステップ可動支持部材６０におけるステップ支持部６０ｂの下部外面には、ブラケット６５が一体に設けられており、メインステップ４１が支持ピン６６を介してブラケット６５に回動可能に支持される。

メインステップ４１の前方に、後輪ＷＲを制動するためのブレーキペダル６８が配置されれており、このブレーキペダル６８は、ステップ支持部６０ｂの下部内面に一体に植設された軸７０で回動可能に支持されるレバー６９の前端部に設けられる。

またステップ可動支持部材６０の後部には、ステップ支持部６０ｂの上端に一体に連なって上方に延びるマスタシリンダユニット取付け部７１が設けられており、ブレーキペダル６８の踏み込み操作に応じてブレーキ液圧を出力するマスタシリンダユニット７２が、マスタシリンダユニット取付け部７１に支持される。

マスタシリンダユニット７２は、レバー６９の後端部に連動、連結されるピストンロッド７３を有するマスタシリンダ７４と、そのマスタシリンダ７４に一体に付設されるリザーバ７５とで構成されており、マスタシリンダ７４に一体に連なる取付け板７６がマスタシリンダユニット取付け部７１に上下一対のボルト７７で取付けられる。

しかもマスタシリンダユニット取付け部７１および前記マスタシリンダユニット７２は、マフラー用ステー４２よりも車幅方向内側、かつ後部バンク側排気管２９Ｒを車幅方向外方から覆う遮熱用の排気管カバー５１よりも車幅方向外方に配置されており、ステップ可動支持部材６０とともに移動するマスタシリンダユニット取付け部７１および前記マスタシリンダユニット７２は、マフラマフラー用ステー４２よりも車幅方向内側で前後方向に移動することになる。

ところでマスタシリンダユニット７２のマスタシリンダ７４には、後輪ＷＲを制動するためのブレーキ液圧を導くブレーキホース７８が接続されており、このブレーキホース７８は、図２で示すように、側面視でマフラー用ステー４２の一部と重なるようにして、そのマフラー用ステー４２の車幅方向内側に配索される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、排気マフラー３０を支持するマフラー用ステー４２が、メインステップ４１よりも上方で車体フレームＦに設けられる取り付け部４３，４４に取付けられ、このマフラー用ステー４２が、メインステップ４１に足を載せた運転者のヒールガードとしての機能を果たすようにしつつ取付け部４３，４４から後下がりに延出されるので、ヒールガード専用の部材が不要であり、部品点数を少なくするとともに、メインステップ４１周辺の構造をコンパクトかつ簡略化することができる。

しかも部品点数が少なくなることで、マフラー用ステー４２が車幅方向外方に必要以上に張り出さない構造とすることができ、運転者の乗降性を高めることができる。

またマフラー用ステー４２の外面に、メインステップ４１に載った運転者の足の一部を収容してメインステップ４１上の足の姿勢を定めるようにした足位置決め部５２，５３が形成されるので、メインステップ４１に載った運転者の足の姿勢が足位置決め部５２，５３で定まることになり、運転者が車両を操作し易くなる。

また車体フレームＦにメインステップ用ステー５５が固定され、マフラー用ステー４２よりも車幅方向内側に配置されるステップ可動支持部材６０が、前後方向に制限された範囲での移動を可能としてメインステップ用ステー５５に支持され、メインステップ４１がステップ可動支持部材６０に設けられるので、運転者の体格に応じてメインステップ４１の位置を調節することができる。しかもマフラー用ステー４２に形成される足位置決め部５２，５３の前後長Ｌ１，Ｌ２が、ステップ可動支持部材６０の前後方向可動距離Ｌ３よりも大きく設定されるので、メインステップ４１の位置を前後方向に移動しても、メインステップ４１に載った運転者の足の姿勢を足位置決め部５２，５３によって定めることができ、運転者の車両操作が容易となる。

またメインステップ４１の前方に、後輪ＷＲを制動するためのブレーキペダル６８が配置され、ブレーキペダル６８の踏み込み操作に応じてブレーキ液圧を出力するマスタシリンダユニット７２が、ステップ可動支持部材６０の後部に設けられたマスタシリンダユニット取付け部７１に支持され、マスタシリンダユニット取付け部７１およびマスタシリンダユニット７２は、マフラー用ステー４２よりも車幅方向内側で前後方向に移動する位置に配置されるので、車幅方向でマフラー用ステー４２の内側のスペースを有効に活用し、マスの集中化を図るとともにコンパクト化を図ることができる。

またマスタシリンダユニット７２を車幅方向外側方からマフラー用ステー４２で覆うので、マスタシリンダユニット７２を目立ち難い位置に配置して外観性を高めることができる。

さらにマスタシリンダユニット７２に接続されるブレーキホース７８が、側面視でマフラー用ステー４２の一部と重なるようにして、マフラー用ステー４２の車幅方向内側に配索されるので、ブレーキホース７８を目立ち難くして自動二輪車の外観性を高めることができるとともに、マフラー用ステー４２の周辺構造をコンパクト化することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

２０・・・エンジン本体
３０・・・排気マフラー
４１・・・メインステップ
４２・・・マフラー用ステー
４３，４４・・・取り付け部
５２，５３・・・足位置決め部
５５・・・メインステップ用ステー
６０・・・ステップ可動支持部材
６８・・・ブレーキペダル
７１・・・マスタシリンダユニット取付け部
７２・・・マスタシリンダユニット
７８・・・ブレーキホース
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム
Ｌ１，Ｌ２・・・足位置決め部の前後長
Ｌ３・・・ステップ可動支持部材の前後方向可動距離
ＷＲ・・・後輪

Claims (5)

1. 後輪（ＷＲ）を駆動する動力を発揮するエンジン（Ｅ）のエンジン本体（２０）が車体フレーム（Ｆ）に搭載され、運転者の足を載せるメインステップ（４１）が前記車体フレーム（Ｆ）に支持され、前記エンジン本体（２０）からの排ガスが導かれる排気マフラー（３０）が、前記車体フレーム（Ｆ）に取付けられるマフラー用ステー（４２）で支持される自動二輪車において、前記メインステップ（４１）よりも上方で前記車体フレーム（Ｆ）に設けられる取り付け部（４３，４４）に取付けられる前記マフラー用ステー（４２）が、前記メインステップ（４１）に足を載せた運転者のヒールガードとしての機能を果たすようにしつつ前記取付け部（４３，４４）から後下がりに延出されることを特徴とする自動二輪車におけるステップ構造。
2. 車幅方向に沿う前記マフラー用ステー（４２）の少なくとも外面に開口する足位置決め部（５２，５３）が、前記メインステップ（４１）に載った運転者の足の一部を収容して前記メインステップ（４１）上の前記足の姿勢を定めるようにして、前記マフラー用ステー（４２）に形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車におけるステップ構造。
3. 前記車体フレーム（Ｆ）にメインステップ用ステー（５５）が固定され、前記マフラー用ステー（４２）よりも車幅方向内側に配置されるステップ可動支持部材（６０）が、前後方向に制限された範囲での移動を可能として前記メインステップ用ステー（５５）に支持され、前記メインステップ（４１）が前記ステップ可動支持部材（６０）に設けられ、前記足位置決め部（５２，５３）の前後長（Ｌ１，Ｌ２）が、前記ステップ可動支持部材（６０）の前後方向可動距離（Ｌ３）よりも大きく設定されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車におけるステップ構造。
4. 前記メインステップ（４１）の前方に、前記後輪（ＷＲ）を制動するためのブレーキペダル（６８）が配置され、前記ブレーキペダル（６８）の踏み込み操作に応じてブレーキ液圧を出力するマスタシリンダユニット（７２）が、前記ステップ可動支持部材（６０）の後部に設けられたマスタシリンダユニット取付け部（７１）に支持され、前記マスタシリンダユニット取付け部（７１）および前記マスタシリンダユニット（７２）は、前記マフラー用ステー（４２）よりも車幅方向内側で前後方向に移動する位置に配置されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車におけるステップ構造。
5. 前記マスタシリンダユニット（７２）に接続されるブレーキホース（７８）が、側面視で前記マフラー用ステー（４２）の一部と重なるようにして、前記マフラー用ステー（４２）の車幅方向内側に配索されることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車におけるステップ構造。

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