JP5867852B2 - 小型車両のプロテクター付きマフラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車などの小型車両のエンジンの排気系に接続される、プロテクター付きマフラー装置、特に、触媒を収納したマフラーを覆うマフラープロテクターの温度上昇を抑制すると共にマフラープロテクターのマフラー周囲への張り出しを抑制して外観性を向上させるようにした、小型車両のプロテクター付きマフラー装置に関する。

従来、自動二輪車において、触媒を収納したマフラーを覆うマフラープロテクターを二重構造として、そのマフラープロテクターの表面温度を低下させるようにしたプロテクター付きマフラー装置は公知（後記特許文献１参照）である。

特許第４４００８２３号公報

ところが、前記特許文献１の示されるプロテクター付きマフラーは、マフラーの周囲にマフラープロテクターが大きく張り出しているため、たとえば、マフラーを乗員用シートの近傍に配置するようにした所謂アップマフラーに、このマフラープロテクターを適用する場合には、マフラープロテクターが、外方に大きく張り出して、その外観上の体裁を損なうばかりでなく、マフラーからの熱気が直接マフラープロテクターに及ぶため、マフラープロテクターの温度上昇の抑制効果をさらに高めたいという課題がある。

本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、マフラーの高温部の径方向外側の面を覆ってマフラープロテクターを支持する、板状のプロテクターステーを利用して、後上がりに傾斜するマフラーとマフラープロテクターとの間の熱気を、熱の対流により車両の後方へと積極的に排出させてマフラープロテクターの温度上昇を抑えてマフラープロテクター本来の遮熱機能を高め、またマフラープロテクターのプロテクターステーへの近接配置により、マフラープロテクターの外方への張り出しを抑え外観上の体裁を整えるようにして、前記課題を解決できるようにした、新規な小型車両のプロテクター付きマフラー装置を提供することを目的とする。

前記課題解決のため、請求項１記載の発明は、車体フレームの後部に懸架される後輪の上方に乗員用シートを配設し、車体フレームに搭載されるエンジンの排気ポートに連なる排気管の下流部に触媒を収納したマフラーを接続した小型車両において、
前記シートの近傍において、前記マフラーを、その長手方向を車体フレームの前後方向に沿わせて後上がりに傾斜して配置し、そのマフラーに、その高温部の径方向外側の面を覆う板状のプロテクターステーと、前記マフラーの、前記触媒を収納した部位の径方向外側の面を覆う他のプロテクターステーを、その前後方向に離間して取り付け、前記プロテクターステーと前記マフラーの上面との間には、遮熱空間と該遮熱空間の前後にそれぞれ連通する前部開口および後部開口とを、それらの横断面形状が前記マフラーの径方向外側の面の輪郭に沿って円弧状に形成し、前記プロテクターステーに、マフラーの径方向外側の面を覆うマフラープロテクターを設け、そのマフラープロテクターは、前記プロテクターステーおよび前記マフラーを覆うように延びており、その前部の中間領域には、走行風を導くための導風口を開口すると共に該導風口に走行風を導く導風路を形成し、前記導風口は、前記プロテクターステーと、前記他のプロテクターステー間の離間部分に位置することを特徴としている。

前記課題解決のため、請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記プロテクターステーの前記遮熱空間よりも径方向外方に、前記マフラープロテクターを取り付け可能な取付ステーを設けたことを特徴としている。

前記課題解決のため、請求項３記載の発明は、前記請求項１または２記載のものにおいて、前記プロテクターステーの一部が、前記マフラープロテクターよりも前記マフラーの周方向の一端側に張り出していることを特徴としている。

前記課題解決のため、請求項４記載の発明は、前記請求項１〜３のいずれかに記載のものにおいて、前記マフラープロテクターは、外側マフラープロテクターおよび内側マフラープロテクターよりなる二重構造に形成され、外側マフラープロテクターは、その前側部分に対して後側部分を耐熱性の高い材料により形成したことを特徴としている。

前記課題解決のため、請求項５記載の発明は、前記請求項１〜３のいずれかに記載のものにおいて、前記外側および内側マフラープロテクターには、前後方向にずらして導風口がそれぞれ形成されていることを特徴としている。

前記課題解決のため、請求項６記載の発明は、前記請求項４または５記載のものにおいて、二重構造のマフラープロテクターは、外側に位置する外側マフラープロテクターと、内側に位置する内側マフラープロテクターとがマフラーに取り付けられることを特徴としている。

前記課題解決のため、請求項７記載の発明は、前記請求項１〜６のいずれか１項に記載のものにおいて、前記マフラーは、その内部をセパレータにより前後方向に区画される複数の膨張室を備え、前記プロテクターステーは最後部の膨張室を含む後部領域の径方向外側の面を覆うようにされていることを特徴としている。

請求項１項記載の発明によれば、エンジンの運転による車両の走行中のみならずエンジンの停止後においても、触媒からの反応熱や排気ガスの排気熱により高温に加熱されるマフラーからの熱気は、プロテクターステーの前後部とマフラーとの間の開口を通してマフラーとプロテクターステーとの間を通り後方へ排出されて、マフラープロテクターの温度上昇を抑えてマフラーからの熱気が、乗車用シートの近傍からその外側方へ発散することによる弊害を防止することができる。また、マフラープロテクターは、プロテクターステーへの近接配置と、その小型化により、マフラーからの外方への張り出しを抑えることができ、その外観性の向上を図ることができる。

その上、マフラープロテクターは、プロテクターステーおよびマフラーを覆うように延びており、その前部の中間領域に、走行風を導くための導風口を開口したので、車両の走行中、車体の側方を流れる走行風を効率よく、マフラープロテクターとマフラーとの間に取り入れて、プロテクターステーの内側、プロテクターステーとマフラープロテクターとの間などの加熱部分を有効に冷却することができ、マフラープロテクターの小型化と外観性の向上を図ることができる。

さらに、マフラーには、プロテクターステーと、他のプロテクターステーが、その前後に離間して取り付けられ、マフラープロテクターに形成される導風口は、プロテクターステーと他のプロテクターステー間の離間部分に位置しているので、それらのプロテクターステーにより、マフラーを広く覆う大型のマフラープロテクターをマフラーに安定して支持することができる上に、それらのプロテクターステーに邪魔されずに、前記導風口からの走行風をマフラーとマフラープロテクターとの間に効率良く導くことができ、プロテクターステーおよびマフラープロテクターを効率良く冷却することができ、マフラープロテクターを外方へ張り出さないで済み、マフラープロテクターの小型化と外観性の向上を図ることができる。

請求項４記載の発明によれば、外側マフラープロテクターは、その前側部分に対して後側部分を高い耐熱性の材料により形成したので、耐熱性の高い高価な材料の使用を必要な範囲に制限し、また耐熱性が低い反面外観性の良い廉価な材料の使用範囲を拡大することにより、耐熱性を確保しながらコストダウンと外観性の向上とを図ることができる。

請求項５記載の発明によれば、二重構造の外側および内側マフラープロテクターには、前後方向にずらして導風口がそれぞれ形成されていることで、マフラープロテクターを二重構造に形成したのも拘らず、走行風を前記導風口を通してマフラーの外面に効率良く導くことができ、しかも内側マフラープロテクターの導風口は外部に露出することがなく、二重構造のマフラープロテクターの外観性を向上させることができる。

請求項６記載の発明によれば、マフラープロテクターは、外側に位置する外側マフラープロテクターと、内側に位置する内側マフラープロテクターとが予め組み立てられてマフラーに取り付けられるので、マフラープロテクターは、二重構造でありながら、その組立性、メンテナンス性を向上させることができる。

請求項７記載の発明によれば、エンジン停止後に、熱気の移動により最も高温となる（マフラーが後上がりに傾斜されていることによる）、最後部の膨張室を含む高温領域を、プロテクターステーにより覆うことで、プロテクターステーによる遮熱効果を高め、マフラープロテクターの温度上昇を効果的に抑えて、プロテクター付きマフラー装置の一層の小型化、外観性の向上を図ることができる。

本発明プロテクター付きマフラー装置を備えた自動二輪車の側面図 図１の２矢視の仮想線囲い部分の拡大図 本発明プロテクター付きマフラー装置の分解斜視図 本発明プロテクター付きマフラー装置の分解側面図 図２の５−５線に沿う拡大断面図 図５の６−６線に沿う断面図 図２の７線に沿う矢視図 図２の８−８線に沿う拡大断面図

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて具体的に説明する。

以下の実施の形態において、前後、左右および上下は、排気系Ｅｘが搭載される自動二輪車の進行方向を基準にしていう。

この実施の形態は、本発明のプロテクター付きマフラー装置を、自動二輪車に搭載される排気系Ｅｘに実施した場合である。

図１には、本発明に係るプロテクター付きマフラー装置を備えた、鞍乗り型の自動二輪車が示されている。パイプ部材などにより形成された車体フレーム１の前端部にはヘッドパイプ２が設けられ、このヘッドパイプ２に操向可能に支持されるフロントフォーク３には、前輪Ｗｆが懸架される。車体フレーム１の後部には、後輪Ｗｒを懸架したスイングアーム４が上下に揺動自在に軸架され、このスイングアーム４は、リヤクッションユニット５を介して車体フレーム１に支持される。車体フレーム１の中央下部には、走行用エンジンＥが搭載されており、このエンジンＥの出力軸は、動力伝達機構６を介して後輪Ｗｒに連結される。また後輪Ｗｒの上方において、車体フレーム１の上部には、乗員用の鞍乗り型のシートＳが設けられる。

走行用エンジンＥの排気ポートには、このエンジンＥの運転により排出される排気ガスを外部に排出するための排気系Ｅｘが接続されている。この排気系Ｅｘは、シートＳの下方を車体フレーム１の後方に延びる排気管８を備えており、この排気管８の下流端に、シートＳの下方を後上がりに傾斜して後方に延長される、発明に係るプロテクター付きマフラー装置が接続される。

このプロテクター付きマフラー装置は、触媒ＣＡを収納したマフラーＭと、このマフラーＭを覆う二重構造のマフラープロテクターＭＰと、このマフラープロテクターＭＰをマフラーＭに取り付けるための、プロテクターステーＰＳ１および他のプロテクターステーＰＳ２とを備えている。

そして、エンジンＥの運転によりそこから排出される排気ガスは、排気管８を通ってマフラーＭに入り、ここで触媒ＣＡを通ってＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘなどの有害成分が浄化されたのち、膨張室（消音室）に入り消音されて大気に排出される。また、排気ガスの排気熱や触媒ＣＡの反応熱により高温に加熱されるマフラーＭは、マフラープロテクターＭＰにより被覆されて、マフラーＭの熱が外部へ放散されないようにされる。

まず、主に、図３、６を参照して、触媒ＣＡを収納したマフラーＭの構造について説明する。

このマフラーＭは、その長手方向、すなわち排気ガスの流れ方向の上流側から下流側に向かって上向きに傾斜（後上がりに傾斜）されて、車体フレーム１に、マフラーステー２６を介して支持されている。

マフラーＭの外殻を構成するマフラー本体１０は、上流側から下流側に向かって漸次縮径された円筒状の胴部１１と、その胴部１１の前端に、前端（上流端）に向かって先窄まりの截頭円錐状をなす前部１２と、胴部１１の後端（下流端）を閉じるエンドプレート１３とより気密状に形成されており、前部１２の前端（上流端）に、排気管８の後端（下流端）が接続され、エンドプレート１３に、外部に開口されるテールパイプ１４が接続される。

マフラー本体１０の前部１２内には、触媒室１５が形成され、そこに触媒ＣＡが収容されている。この触媒ＣＡは筒状に形成されて、その前端（上流端）がマフラー本体１０の前端に貫通支持されて排気管８に接続され、またその後端が、マフラー本体１０内の前部１２に設けた支持板１６に貫通支持されている。そして、触媒ＣＡの後端（下流端）は、マフラー本体１０内に形成される膨張室１７内に開口しており、触媒ＣＡにより浄化された排気ガスは、膨張室１７内に流入するようにされる。マフラー本体１０の胴部１１内の長手方向の中間部には、そのマフラー本体１内を第１、第２および第３膨張室１７₁ ，１７₂ ，１７₃ に仕切る第１、第２のセパレータ１８，１９が設けられる。第１、第２のセパレータ１８，１９には、連通パイプ２０が支持され、この連通パイプ２０は、第１、第２膨張室１７₁ ，１７₂ を連通し、また第２のセパレータ１９には、他の連通パイプ２１が支持され、この他の連通パイプ２１は第２、第３膨張室１７₂ ，１７₃ を連通し、マフラー本体１０内の第１、第２および第３膨張室１７₁ ，１７₂ ，１７₃ は、実質的に単一の膨張室１７として機能する。また第２のセパレータ１９とエンドプレート１３には、アウトレットパイプ２２が貫通支持され、このアウトレットパイプ２２は、第３膨張室１７₃ とテールパイプ１４とを連通して、膨張室１７内で消音された排気ガスを外部に排出する。

マフラー本体１０の胴部１１の内周面には、パンチ孔を穿設した吸音材保持板２３が設けられ、その内周面と吸音材保持板２３間にグラスウールなどの吸音材２５が充填される。またアウトレットパイプ２２の外周面にはパンチ孔を穿設した吸音材保持板２４が設けられ、その外周面とアウトレットパイプ２２間にグラスウールなどの吸音材２５が充填される。

胴部１１の上部には、マフラーステー２６が固定され、このマフラーステー２６を介してマフラーＭは、車体フレーム１に支持される。

マフラー本体１０の胴部１１の、第２膨張室１７₂ （エンジンＥの停止後に最も高温になる）に対応する後部の径方向外側の面には、プロテクターステーＰＳ１が一体に取り付けられると共にマフラー本体１０の前部１２（触媒ＣＡの反応熱で高温になる）の径方向外側の面には、他のプロテクターステーＰＳ２が一体に取り付けられる。

図３，４に示すように、プロテクターステーＰＳ１は、マフラー本体１０の胴部１１の径方向外側の面の輪郭に沿うように、マフラーＭの長手方向（排気ガスの流れ方向）を横切る方向の横断面形状が円弧状をなす、平面形状が四角な板状に形成されており、このプロテクターステーＰＳ１は、マフラー本体１０の胴部１１の第２膨張室１７₂ に対応する径方向外側の面に固定されている（図８参照）。プロテクターステーの前、後端縁の幅方向の中央部およびその左、右側縁には、下向きに延びる前、後取付舌片３０，３１および左、右取付舌片３２，３３が一体に突設されており、これらの取付舌片３０〜３３の下端がマフラー本体１０の胴部１１の上面にそれぞれ溶接されている。

図５，６，８に示すように、プロテクターステーＰＳ１の左縁側は、マフラープロテクターＭＰよりもマフラー本体１０の周方向の左端側に張り出しており、プロテクターステーＰＳ１と、マフラー本体１０の胴部１１の径方向外側の面との間には、遮熱空間３４が積極的に形成されている。プロテクターステーＰＳ１の前部とマフラー本体１０の胴部１１の径方向外側の面との間には、遮熱空間３４に連通する前部開口３５が、また、プロテクターステーＰＳ１の後部とマフラー本体１０の胴部１１の径方向外側の面との間には、遮熱空間３４に連通する後部開口３６がそれぞれ形成されている。これら遮熱空間３４および前、後部開口３５，３６は、それらの横断面形状がマフラー本体１０の径方向外側の面の輪郭に沿って円弧状に形成されている。これにより、板状のプロテクターステーＰＳ１は、マフラーＭからの排気熱が、後述するマフラープロテクターＭＰに伝わるのを抑制する遮熱部材として機能する。

マフラー本体１０の截頭円錐形状の上部（触媒ＣＡが収容される）には、前記プロテクターステーＰＳ１とは、マフラーＭの長手方向（排気ガスの流れ方向）に間隔をあけ他のプロテクターステーＰＳ２が固定されている。この他のプロテクターステーＰＳ２は、マフラー本体１０の前部の径方向外側の面の輪郭に沿うように、マフラーの長手方向を横切る方向の横断面形状が円弧状をなし、平面形状が三角形状をなす板状に形成されており、プロテクターステーＰＳ１に対して左右方向〔マフラーＭの長手方向（排気ガスの流れ方向）と直交する方向〕に若干齟齬させて、マフラーＭの前部１２の径方向外側の面に固定されている。他のプロテクターステーＰＳ２の前後部および側部はマフラー本体１０の上面に溶接されている。

他のプロテクターステーＰＳ２と、マフラー本体１０の前部の径方向外側の面との間には、間隙が形成され、その間隙を走行風が流通するようにされている。

図３，４に示すように、プロテクターステーＰＳ１の遮熱空間３４よりも径方向外方の後端上面と、他のプロテクターステーＰＳ２の前端の径方向外側の面には、緩衝ゴム８１を有する取付ステー３８，３９が設けられ、これらの取付ステー３８，３９に、二重構造のマフラープロテクターＭＰがそれぞれ近接して着脱可能に取り付けられる。

つぎに、マフラープロテクターＭＰの構造について説明する。

マフラープロテクターＭＰは、外側マフラープロテクター４０と、内側マフラープロテクター４１とより構成されている。

外側マフラープロテクター４０は、前部外側マフラープロテクター４０Ｆと後部外側マフラープロテクター４０Ｒとを一体結合して構成されており、前部外側マフラープロテクター４０Ｆは合成樹脂材（ナイロン６）により一体成形され、また後部外側マフラープロテクター４０Ｒは、前部外側マフラープロテクター４０Ｆよりも高い耐熱性を有する合成樹脂材（ガラス繊維入りのポリプロピレンガラス）により一体成形される。前部外側マフラープロテクター４０Ｆは、マフラー本体１０の前部１２および胴部１１の前半部に対応する大きさを有してマフラーＭの外周面に沿う円弧状に形成されて、マフラー本体１０の前方（上流側）に向かって先細り形状であり、またその後端（後部外側マフラープロテクター４０Ｒとの接続端）は、左右方向に沿う凸状の円弧面に形成されている。一方、後部外側マフラープロテクター４０Ｒは、前部外側マフラープロテクター４０Ｆよりも小さく形成されていて、マフラー本体１０の胴部１１の後半部に対応する大きさを有してマフラーＭの外周面に沿う円弧面に形成されており、その前端（前部外側マフラープロテクター４０Ｆとの接続端）は、左右方向に沿う凹状の円弧面に形成されている。前部外側マフラープロテクター４０Ｆの長手方向（排気ガスの流れ方向）の中間領域には、走行風を導くための、左右方向に延びる外側導風口４２が形成されると共にその外側導風口４２に向うスコップ状の外側導風路４３が形成されている。

前部外側マフラープロテクター４０Ｆの後部裏面に設けられる一対の取付ボス４４，４５と、後部外側マフラープロテクター４０Ｒの前縁に設けられる一対の取付孔４６，４７とを締結ネジｓにより締結（図５参照）（後述の内側マフラープロテクター４１を共締）して、前部外側マフラープロテクター４０Ｆと、後部外側マフラープロテクター４０Ｒとで外側マフラープロテクター４０が形成される。前部外側マフラープロテクター４０Ｆと後部外側マフラープロテクター４０Ｒの外表面には、意匠的効果を高めるために相互に異色の化粧塗装が施される。

一方、内側マフラープロテクター４１は、合成樹脂材（ナイロン６）により一体成形され、マフラー本体１０の前部１２および胴部１１を覆う大きさを有して、マフラー本体１０の外周面に沿う円弧面に形成されており、その前部は、マフラーＭの截頭円錐形状の前部１２に沿うように先細り形状に形成されている。内側マフラープロテクター４１の長手方向（排気ガスの流れ方向）の中間領域には、外側マフラープロテクター４０の外側導風口４２よりも若干後側（排気ガスの流れ方向の下流側）に、走行風を導くための、左右方向に延びる内側導風口５２が形成されると共にその内側導風口５２に向うスコップ状の内側導風路５３が形成されている。

内側マフラープロテクター４１は、その径方向外側の面に外側マフラープロテクター４０を予め組み立てたのち、マフラー本体１０の上面に取り付けられる。

外側マフラープロテクター４０の裏面には、前記取付ボス４４，４５（前、後部外側マフラープロテクター４０Ｆ，４０Ｒの締結用に兼用）の外に、他の予め組み立て用の取付ボス５６，５７，５８が設けられ、一方、内側マフラープロテクター４１の径方向外側の面には前記予め組み立て用の取付ボス４４，４５，５６，５７，５８に対応して予め組み立て用の取付孔６０、６１，６２，６３，６４が設けられ、これらの取付ボス４４，４５，５６，５７，５８と取付孔６０、６１，６２，６３，６４とをそれぞれ締結ネジｓにより締結して、内側マフラープロテクター４１と外側マフラープロテクター４０とが一体に結合されて、二重構造のマフラープロテクターＭＰが予め組み立てられる。

内側マフラープロテクター４１と外側マフラープロテクター４０とよりなる二重構造のマフラープロテクターＭＰは、プロテクターステーＰＳ１および他のプロテクターステーＰＳ２を介してマフラー本体１０の径方向外側の面に近接して組み付けられる。

プロテクターステーＰＳ１の後端と、他のプロテクターステーＰＳ２の前端には、取付ステー３８，３９が設けられ、さらにプロテクターステーＰＳ１の後部とマフラー本体１０の胴部１１には、緩衝グロメット７２，７３がそれぞれ設けられ、一方、前記取付ステー３８，３９および緩衝グロメット７２，７３に対応して、予め組み立てられたマフラープロテクターＭＰには、取付孔７５，７６，７７および支持孔７８，７９が開口されており、締結ボルトｂを取付孔７５，７６，７７を通して取付ステー３８，３９に締結（図８参照）し、また、弾性グロメット７２，７３を前記支持孔７８，７９に係合（図８参照）することにより、予め組み立てられた、マフラープロテクターＭＰは、マフラー本体１０の径方向外側の面に近接して取り付けられる。

つぎに、この実施の形態の作用について説明する。

エンジンＥの運転により発生する排気ガスは、排気管８を通ってマフラーＭに導かれる。マフラーＭ内で、高温の排気ガスは触媒ＣＡ内に流入し、ここで、ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘなどの有害成分が浄化されたのち、高温に加熱された排気ガスは触媒室１５をへて膨張室１７へ流れる。膨張室１７内では、排気ガスは、第１膨張室１７₁ →連通パイプ２０→第２膨張室１７₂ →他の連通パイプ２１→第３膨張室１７₃ へと流れてその間に排気音が消音され、第３膨張室１７₃ よりアウトレットパイプ２２に流れ、テールパイプ１４を経て外部に排出される。

ところで、エンジンＥの運転による自動二輪車の走行中のみならずエンジンＥの運転停止後においても、排気ガスの排気熱や触媒ＣＡからの反応熱により高温に加熱されるマフラーＭから発散する熱気は、板状の、プロテクターステーＰＳ１および他のプロテクターステーＰＳ２により放射方向への放散が抑えられ、またマフラーの上流側から下流側へと流れる熱風は、プロテクターステーＰＳ１の前、後部とマフラーＭとの間に形成される前、後部開口３５，３６を通してマフラーＭの径方向外側の面とプロテクターステーＰＳ１との間を通り後方へ排出することができ、乗車用シートＳの近傍で、マフラーＭの外側を覆うマフラープロテクターＭＰの温度上昇を抑え、シートＳの近傍で、熱気が車体の外側方に発散するのを抑えることができ、特に、マフラープロテクターＭＰは二重構造であることで、その外側マフラープロテクター４０の温度上昇を可及的に抑制することができる。これにより、マフラープロテクターＭＰの、マフラーＭへの近接配置を可能にすると共にマフラープロテクターＭの大型化に起因する、その外方への張り出しを抑えて、外観性を向上させることができ、特に、このマフラーＭをシートＳの近くに配置（アップマフラー）した場合に、その外観性を一層向上させることができる。

また、プロテクターステーＰＳ１を覆うマフラープロテクターＭＰは、その上流側に走行風を導くための導風口４２，５２が開口されていることにより、自動二輪車の走行中に、車体の側方を流れる走行風を、マフラープロテクターＭＰの内側に効率良く導くことができ、この走行風で、プロテクターステーＰＳ１およびマフラープロテクターＭＰを有効に空冷することができる。

また、プロテクターステーＰＳ１と、他のプロテクターステーＰＳ２が、マフラーＭの前後（長手方向）に離間して取り付けられており、マフラープロテクターＭＰに開口される前記導風口４２，５２は、それらのプロテクターステーＰＳ１，ＰＳ２の離間部分に位置にしていることにより、前記プロテクターステーＰＳ１と、他のプロテクターステーＰＳ２により、マフラーＭを広く覆う大型のマフラープロテクターＭＰをマフラーＭに安定して支持することができる上に、それらのプロテクターステーＰＳ１，ＰＳ２に邪魔されずに、前記導風口４２，５２からの走行風をマフラーＭとマフラープロテクターＭＰとの間に効率良く導くことができ、プロテクターステーＰＳ１の内側やプロテクターステーＰＳ１とマフラープロテクターＭＰとの間を含む加熱部分を効率良く冷却することできる。

外側マフラープロテクター４０は、その前側部分である前部外側マフラープロテクター４０Ｆに対して後側部分である後部外側マフラープロテクター４０Ｒを高い耐熱性の材料により形成したので、耐熱性の高い高価な材料の使用を必要な範囲に制限し、また耐熱性が低い反面外観性の良い廉価な材料の使用範囲を拡大することにより、耐熱性を確保しながらコストダウンと外観性の向上とを図ることができる。

二重構造の外側および内側マフラープロテクター４０，４１には、前後方向にずらして外側および内側導風口４２，５２がそれぞれ形成されていることで、マフラープロテクターＭＰを二重構造に形成したのも拘らず、走行風を前記導風口４２，５２を通してマフラーＭの外面に効率良く導くことができ、しかも内側マフラープロテクター４１の内側導風口５２は外部に露出ことがなく、二重構造のマフラープロテクターＭＰの外観性を向上させることができる。

マフラープロテクターＭＰは、外側に位置する外側マフラープロテクター４０と、内側に位置する内側マフラープロテクター４１とが予め組み立てられてマフラーＭに取り付けられるので、マフラープロテクターＭＰは、二重構造でありながら、その組立性、メンテナンス性を向上させることができる。

エンジン停止後に、熱気の移動により最も高温となる（マフラーＭが後上がりに傾斜されていることによる）、最後部の第２膨張室１７₂ を含む領域を、プロテクターステーＰＳ１により覆うことで、プロテクターステーＰＳ１による遮熱効果を高め、マフラープロテクターＭＰの温度上昇を効果的に抑えて、プロテクター付きマフラー装置の一層の小型化、外観性の向上に寄与することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はその実施の形態に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。

たとえば、前記実施の形態では、本発明にかかるプロテクター付きマフラー装置を、鞍乗り型の自動二輪車に実施した場合を説明したが、これを他の自動二輪車、自動三輪車などの小型車両にも実施できることは勿論である。

１・・・・・・・車体フレーム
８・・・・・・排気管
１７₁ ・・・・第１膨張室（膨張室）
１７₂ ・・・・第２膨張室（膨張室、最後部の膨張室）
１７₃ ・・・・第３膨張室（膨張室）
３４・・・・・遮熱空間
３５・・・・・前部開口
３６・・・・・後部開口
３８・・・・・取付ステー
４０・・・・・外側マフラープロテクター
４０Ｆ・・・・前部外側マフラープロテクター（前側部分）
４０Ｒ・・・・後部外側マフラープロテクター（後側部分）
４１・・・・・内側マフラープロテクター
４２・・・・・外側導風口（導風口）
４３・・・・・外側導風路（導風路）
５２・・・・・内側導風口（導風口）
５３・・・・・内側導風路（導風路）
ＣＡ・・・・・触媒
Ｅ・・・・・・エンジン
Ｍ・・・・・・マフラー
Ｓ・・・・・・シート
ＭＰ・・・・・マフラープロテクター
ＰＳ１・・・・プロテクターステー
ＰＳ２・・・・他のプロテクターステー
Ｗｒ・・・・・後輪

Claims (7)

1. 車体フレーム（１）の後部に懸架される後輪（Ｗｒ）の上方に乗員用シート（Ｓ）を配設し、車体フレーム（１）に搭載されるエンジン（Ｅ）の排気ポートに連なる排気管（８）の下流部に触媒（ＣＡ）を収納したマフラー（Ｍ）を接続した小型車両において、
   前記シート（Ｓ）の近傍において、前記マフラー（Ｍ）を、その長手方向を車体フレーム（１）の前後方向に沿わせて後上がりに傾斜して配置し、そのマフラー（Ｍ）に、その高温部の径方向外側の面を覆う板状のプロテクターステー（ＰＳ１）と、前記マフラー（Ｍ）の、前記触媒（ＣＡ）を収納した部位の径方向外側の面を覆う他のプロテクターステー（ＰＳ２）を、その前後方向に離間して取り付け、前記プロテクターステー（ＰＳ１）と前記マフラー（Ｍ）の上面との間には、遮熱空間（３４）と該遮熱空間（３４）の前後にそれぞれ連通する前部開口（３５）および後部開口（３６）とを、それらの横断面形状が前記マフラー（Ｍ）の径方向外側の面の輪郭に沿って円弧状に形成し、前記プロテクターステー（ＰＳ１）に、マフラー（Ｍ）の径方向外側の面を覆うマフラープロテクター（ＭＰ）を設け、そのマフラープロテクター（ＭＰ）は、前記プロテクターステー（ＰＳ１）および前記マフラー（Ｍ）を覆うように延びており、その前部の中間領域には、走行風を導くための導風口（４２，５２）を開口すると共に該導風口（４２，５２）に走行風を導く導風路（４３，５３）を形成し、前記導風口（４２，５２）は、前記プロテクターステー（ＰＳ１）と、前記他のプロテクターステー（ＰＳ２）間の離間部分に位置することを特徴とする、小型車両のプロテクター付きマフラー装置。
2. 前記プロテクターステー（ＰＳ１）の前記遮熱空間（３４）よりも径方向外方に、前記マフラープロテクター（ＭＰ）を取り付け可能な取付ステー（３８）を設けたことを特徴とする、前記請求項１記載の小型車両のプロテクター付きマフラー装置。
3. 前記プロテクターステー（ＰＳ１）の一部が、前記マフラープロテクター（ＭＰ）よりも前記マフラー（Ｍ）の周方向の一端側に張り出していることを特徴とする、前記請求項１または２記載の小型車両のプロテクター付きマフラー装置。
4. 前記マフラープロテクター（ＭＰ）は、外側マフラープロテクター（４０）および内側マフラープロテクター（４１）よりなる二重構造に形成され、外側マフラープロテクター（４０）は、その前側部分（４０Ｆ）に対して後側部分（４０Ｒ）を耐熱性の高い材料により形成したことを特徴とする、前記請求項１〜３のいずれか１項に記載の小型車両のプロテクター付きマフラー装置。
5. 前記外側および内側マフラープロテクター（４０，４１）には、前後方向にずらして導風口（４２，５２）がそれぞれ形成されていることを特徴とする、前記請求項４記載の小型車両のプロテクター付きマフラー装置。
6. 二重構造のマフラープロテクター（ＭＰ）は、外側に位置する外側マフラープロテクター（４０）と、内側に位置する内側マフラープロテクター（４１）とがマフラー（Ｍ）に取り付けられることを特徴とする、前記請求項４または５記載の小型車両のプロテクター付きマフラー装置。
7. 前記マフラー（Ｍ）は、その内部をセパレータ（１８，１９）により前後方向に区画される複数の膨張室（１７ ₁ ，１７ ₂ ，１７ ₃ ）を備え、前記プロテクターステー（ＰＳ１）は最後部の膨張室（１７ ₂ ）を含む後部領域の径方向外側の面を覆うようにされていることを特徴とする、前記請求項１〜６のいずれか１項に記載の小型車両のプロテクター付きマフラー装置。

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