JP2005171980A

JP2005171980A - 排気管用テールパイプの取付構造

Info

Publication number: JP2005171980A
Application number: JP2004048947A
Authority: JP
Inventors: Yukihiro Nakagawa; 幸弘中川
Original assignee: Nakagawa Sangyo Co Ltd
Current assignee: Nakagawa Sangyo Co Ltd
Priority date: 2003-11-19
Filing date: 2004-02-25
Publication date: 2005-06-30
Also published as: US7240767B2; US20050103565A1

Abstract

【課題】取付けの信頼性の低下や見栄えの低下を生じない、低コストのテールパイプの取付構造を提供する。
【解決手段】テールパイプ１の前端開口部１１内に排気管３の後端開口部の外周を挟持するクランプ部材２を内蔵させる。クランプ部材２は前端開口部１１の左右に位置させられた一対の板部２１，２２と、これら板部２１，２２を、その対向間隔を後端開口部３１の外周を挟持するに充分な程度に縮小させて互いに結合するボルト４とを備えている。各板部２１，２２には、これらの間を通過する後端開口部３１の外周形状に倣った凹面２１ａ，２２ａが形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は排気管の後端開口部に外観向上等のために設けられるテールパイプの取付構造に関する。

排気管の後端にテールパイプを取り付けるに際しては例えば図８、図９に示すような構造が多用されている。すなわち、排気管３よりも大径のテールパイプ１には、前端開口部１１の内周頂部に下方へ開放する略コ字形の受け部材５１が設けらる一方、前端開口部１１の外周底部には左右位置にウエルドナット５２が設けられ、これらウエルドナット５２に螺入させたボルト５３がテールパイプ１内に貫通させてある。テールパイプ１は、これに挿入された小径の排気管３の、後端開口部３１の外周頂部に受け部材５１を当接させるとともに、パイプ１内に進入させたボルト５３の先端を後端開口部３１の外周底部の左右二箇所に当接させて、略水平に延びる排気管３を挟持した状態でその延長上に同姿勢で取り付けられる。このような取付構造は例えば特許文献１に示されている（従来例１）。

テールパイプの取付構造としては図１０に示すように、テールパイプ１の前端開口部１３を排気管３に向けて縮径させて、前端開口縁を排気管３の後端開口縁に溶接接合する構造も知られている（従来例２）。
特開平７−１０２９６７

しかし、従来例１の構造では、ボルト５３の先端と受け部材５１とで排気管３を挟持することによってテールパイプ１を排気管３に取り付けているから、振動でボルト５３が緩んで取り付けの信頼性が損なわれる問題があった。

従来例２の構造によれば、ボルトの緩みによる取り付け信頼性の低下は避けることができるが、排ガスの高温や路上の塩害の影響を受けて溶接接合部に錆びを生じ、見栄えが低下する問題があった。また、傾斜した排気管３に水平姿勢でテールパイプ１を取り付ける場合には図１１に示すように、テールパイプ１を平行円筒状のパイプ本体１４と連結筒１５とに分割し、パイプ本体１４と排気管３との間に、排気管３に向けて縮径するとともに筒軸を傾斜させた上記連結筒１５を溶接してこれらを連結する必要があって、構造の複雑化と製造コストの増大が避けられないという問題がある。

本発明はこのような課題を解決するもので、取付けの信頼性の低下や見栄えの低下を生じない、低コストのテールパイプの取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本第１発明では、排気管（３）の後端開口部（３１）にこれよりも大径のテールパイプ（１，６）を取り付けるための構造であって、テールパイプ（１，６）の前端開口部（１１，６１）に排気管（３）の後端開口部（３１）の外周を挟持するクランプ手段（２、６２，６３）を設ける。本第１発明によれば、テールパイプの後端開口部に設けたクランプ手段で排気管の後端開口部の外周を挟持することによって排気管の後端部にテールパイプを取り付けているから、取り付けの信頼性が向上する。また、溶接接合部が無いから、この部分に錆びを生じて見栄えが低下する等の問題が無い。

本第２発明では、本第１発明の構成中、上記クランプ手段は、上記前端開口部（１１，６１）の左右に位置させられた一対の板部（２１，２２，６２，６３）と、これら板部を、その対向間隔を後端開口部（３１）の外周を挟持するに充分な程度に縮小させて互いに結合する結合部材（２３，４，６４，６５）とを備えている。

本第３発明では、本第２発明の構成中、上記各板部（２１，２２，６２，６３）にはこれらの間を通過する上記後端開口部（３１）の外周形状に倣った凹面（２１ａ，２２ａ，６２ａ，６３ａ）が形成されている。本第３発明によれば、凹面によって排気管の後端開口部の外周を挟持できるから、振動で取り付け状態が損なわれることがない。

本第４発明では、本第３発明の構成中、左右の板部（２１，２２）に形成される上記凹面（２１ａ，２２ａ）の軸線（ｘ2）をテールパイプ（１）の軸線（ｘ1）に対して傾斜させる。本第４発明によれば、テールパイプに対して排気管が傾斜していても、両板部の凹面の軸線がテールパイプの軸線に対して所定量傾斜するように当該凹面を形成することによって、傾斜した排気管に対してテールパイプを例えば水平姿勢で取り付けることができる。これによれば、従来のように連結筒を設ける必要がないから、低コストである。

本第５発明では、本第１発明ないし本第４発明の構成中、上記クランプ手段は、前端開口部（１１）内に内蔵させられて排気管（３）の後端開口部（３１）の外周を挟持する、テールパイプ（１）とは別体のクランプ部材（２）よりなる。本第５発明によれば、クランプ部材がテールパイプ内に内蔵されているから、障害物等と干渉する突出部が生じない。

本第６発明では、本第１発明ないし本第４発明の構成中、上記クランプ手段は、前端開口部（６１）の周壁を、排気管（３）の後端開口部（３１）の外周を挟持できる形状に成形したものである。

本第７発明では、本第５発明の構成中、上記板部の一方（２１）はその両端が前端開口部（１１）の内周壁に固定され、板部の他方（２２）はその一端（２２４）が上記内周壁に固定されるとともに、その自由端たる他端（２２２）が結合部材（２３，４）によって一方の板部（２１）に結合される。

本第８発明では、本第６発明の構成中、上記板部の一方（６２）は前端開口部（６１）の周壁の一部を屈曲成形して形成され、板部の他方（６３）は周壁に形成された切り込み（６１３）によってその一端を除いて周壁から分離され、分離された自由端としての他端（６３３）が結合部材（６４，６５）によって一方の板部（６２）に結合される。

本第９発明では、本第７発明の構成中、上記結合部材はボルト（４）とこれに螺合するナット（２３）を備え、当該ボルト（４）はテールパイプ（１）の周面に形成した開口（１２）より当該テールパイプ（１）内に装入される。

なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以上のように、本発明のテールパイプの取付構造によれば、信頼性が向上するとともに、見栄えの低下をきたすこともなく、かつ製造コストも安い。

（第１実施形態）
本実施形態は、クランプ手段を、テールパイプとは別体のクランプ部材により実現した例を示すものである。図１にはテールパイプ１の破断側面図を示し、図２にはテールパイプ１を前端開口方向（図１のＡ矢印方向）から見た正面図を示す。各図において、平行円筒形に成形されたテールパイプ１には前端開口部１１内にクランプ部材２が設置されている。クランプ部材２は一定幅の板体を屈曲成形したもので、前端開口部１１内の左右位置に間隔をおいて位置させられた板部２１，２２を有している。一方の板部２１は下端部２１１がテールパイプ１の底部内周に沿って折り曲げられてこれにスポット溶接で接合されている。また、板部２１の下端板面にはボルト挿通孔２１２が形成されるとともに、ボルト挿通孔２１２に一致させて板部２１の外側面には結合部材を構成するウエルドナット２３が設けられている。板部２１の上端部２１３はテールパイプ１の頂部内周に沿って折り曲げられて板部２２の上端２２４に連続しており、上記上端部２１３はテールパイプ１の頂部内周にスポット溶接で接合されている。

板部２２の下端２２２はテールパイプ１の内周に接合されることなく自由端となっており、その板面には上記ボルト挿通孔２１２に対応する位置にボルト挿通孔２２１が形成されている。また、両板部２１，２２は対向する中間部を互いに反対方向へ円弧状に凹陥させてあり、これら凹陥部２１４，２２３はテールパイプ１の軸線ｘ1に沿って延びるとともに、凹陥部２１４，２２３の内周面は排気管の外周面に倣った曲率の凹面２１ａ，２２ａとなっている。なお、テールパイプ１の前端開口部１１の外周面には上記ボルト挿通孔２２１に対応する位置にボルト挿入用の円形開口１２が形成されている。

このような構造でテールパイプ１を排気管３に取り付ける場合には、排気管３の後端開口部３１をクランプ部材２の、左右の板部２１，２２の凹陥部２１４，２２３間に挿入し、この状態で開口１２からテールパイプ１内に結合部材を構成するボルト４を装入して、これをボルト挿通孔２１２，２２１を経てクランプ部材２のウエルドナット２３に螺合させる。ボルト４を締めつけると、板部２２の下端２２２が板部２１に向けて接近移動し、両板部２１，２２の対向間隔が小さくなって排気管３の後端開口部３１が凹陥部２１４，２２３の凹面２１ａ，２２ａ間に挟持される。これによりテールパイプ１がその軸線ｘ1を排気管３の軸線ｘ2と平行に位置させてこれに取り付けられる。

図３、図４は、後下方へ傾斜する排気管３に水平姿勢でテールパイプ１を取り付ける際の構造を示したものである。この場合は、左右の板部２１，２２の凹陥部２１４，２２３を、テールパイプ１の軸線ｘ1に対して傾斜した、排気管３の軸線ｘ2に沿って延びるように形成し、軸線ｘ2方向から見た凹陥部２１４，２２３の内周面が排気管３の外周面に倣った曲率の凹面２１ａ，２２ａとなるようにしておく。

この場合も、上述したように、排気管３を左右の板部２１，２２の凹陥部２１４，２２３間に挿入し、開口１２からテールパイプ１内にボルト４を装入してウエルドナット２３に螺合させ、締めつけることによって、排気管３の後端開口部３１が凹陥部２１４，２２３の凹面２１ａ，２２ａ間に挟持されて、傾斜した排気管３の軸線ｘ2に軸線ｘ1を交差させて水平姿勢でテールパイプ１が取り付けられる。

本実施形態の取付構造によれば、ボルト４はテールパイプ１内に装入されてパイプ外へ突出しないから、障害物等と干渉することがない。また、左右の板部２１，２２をその対向間隔が小さくなるように弾性変形させてボルト４で結合し、これら板部２１，２２の凹陥部凹面２１ａ，２２ａで排気管３を挟持することによってテールパイプ１を排気管３に取り付けているから、取り付けの信頼性が向上する。特に本実施形態では、板部２１，２２をその対向間隔が小さくなるように弾性変形させてボルト４で結合しているから、板部の原形復帰力によって、振動等によるボルト４の緩みが防止される。さらに、溶接接合部が無いからこの部分で錆びを生じて見栄えが低下する問題がない。また、板部の凹陥部２１４，２２３の形成方向をテールパイプ１の軸線ｘ1に対して適当に傾斜させておくだけで、水平姿勢のテールパイプ１を、傾斜した排気管３の後端に容易且つ安価に取り付けることができる。

（第２実施形態）
本実施形態は、テールパイプの一部を成形してクランプ手段とした例を示すものである。図５にはテールパイプ６の側面図を示し、図６にはテールパイプ６を前端開口方向（図５のＣ矢印方向）から見た正面図を示す。また、図７にはテールパイプ６を下方（図５のＤ矢印方向）から見た底面図を示す。各図において、テールパイプ６の前端開口部６１は頂部６１１を左右方向へ一定幅で残して（図６）、一方の略半周壁を、全体として径方向内方へ凹陥するように屈曲成形して、テールパイプ６と一体のクランプ手段を構成する板部６２としてある。また、テールパイプ６の前端開口部６１の、他方の略半周壁では、その底部６１２から頂部６１１に至る切り込み６１３によって一定幅のクランプ手段を構成する板部６３が分離されて、当該板部６３は全体として径方向内方へ凹陥するように屈曲成形されている（図６）。これにより、板部６３は上端が前端開口部６１の頂部６１１に連続してこれに固定されるとともに、下端６３３は自由端となっている。

各板部６２，６３は中間部６２１，６３１を径方向外方へ円弧状に凹陥させてあり、これら凹陥部６２１，６３１はテールパイプ６の軸線ｘ3に沿って延びるとともに、凹陥部６２１，６３１の内周面は排気管３の外周面に倣った曲率の凹面６２ａ，６３ａとなっている。板部６２の下端板面にはボルト挿通孔６２２が形成されるとともに、ボルト挿通孔６２２に一致させて板部６２の外側面には結合部材を構成するウエルドナット６４が設けられている。一方、板部６３の板面には上記ボルト挿通孔６２２に対応する位置にボルト挿通孔６３２が形成されている。

このような構造でテールパイプ６を排気管３に取り付ける場合には、排気管３の後端開口部３１を左右の板部６２，６３の凹陥部６２１，６３１間に挿入し、この状態で結合部材を構成するボルト６５をボルト挿通孔６２２，６３２を経てウエルドナット６４に螺合させる。ボルト６５を締めつけると、板部６３の下端６３２が板部６４に向けて接近移動し、両板部６２，６３の対向間隔が小さくなって排気管３の後端開口部３１が凹陥部６２１，６３１の凹面６２ａ，６３ａ間に挟持される。これによりテールパイプ６がその軸線ｘ3を排気管３の軸線ｘ4と一致させてこれに取り付けられる。

本実施形態の取付構造によれば、テールパイプの一部を成形してクランプ手段としたから、部品点数の削減とコストの低減が実現される。また、左右の板部６２，６３をその対向間隔が小さくなるように弾性変形させてボルト６５で結合し、これら板部６２，６３の凹陥部凹面６２ａ，６３ａで排気管３を挟持することによってテールパイプ１を排気管３に取り付けているから、取り付けの信頼性が向上する。本実施形態では、板部６２，６３をその対向間隔が小さくなるように弾性変形させてボルト６５で結合しているから、板部６２，６３の原形復帰力によって、振動等によるボルト６５の緩みが防止される。さらに、溶接接合部が無いからこの部分で錆びを生じて見栄えが低下する問題もない。

本発明の第１実施形態を示すテールパイプの破断側面図である。本発明の第１実施形態を示す図１のＡ矢視正面図である。本発明の第１実施形態を示すテールパイプの破断側面図である。本発明の第１実施形態を示す図３のＢ矢視正面図である。本発明の第２実施形態を示すテールパイプの側面図である。本発明の第２実施形態を示す図５のＣ矢視正面図である。本発明の第２実施形態を示す図５のＤ矢視底面図である。従来例を示すテールパイプの側面図である。図８のＥ矢視正面図である。他の従来例を示すテールパイプの側面図である。さらに他の従来例を示すテールパイプの側面図である。

符号の説明

１，６…テールパイプ、１１，６１…前端開口部、１２…開口、２…クランプ部材、２１，２２，６２，６３…板部、２１ａ，２２ａ，６２ａ，６３ａ…凹面、２１１…下端部、２１３…上端部、２２２…下端、２２４…上端、２３，６４…ウエルドナット、３…排気管、３１…後端開口部、４，６５…ボルト、ｘ1，ｘ2，ｘ3,ｘ4…軸線。

Claims

排気管の後端開口部にこれよりも大径のテールパイプを取り付けるための構造であって、テールパイプの前端開口部に前記排気管の後端開口部の外周を挟持するクランプ手段を設けたことを特徴とする排気管用テールパイプの取付構造。
前記クランプ手段は、前記前端開口部の左右に位置させられた一対の板部と、これら板部を、その対向間隔を前記後端開口部の外周を挟持するに充分な程度に縮小させて互いに結合する結合部材とを備えている請求項１に記載の排気管用テールパイプの取付構造。
前記各板部にはこれらの間を通過する前記後端開口部の外周形状に倣った凹面が形成されている請求項２に記載の排気管用テールパイプの取付構造。
左右の前記板部に形成される前記凹面の軸線を前記テールパイプの軸線に対して傾斜させた請求項３に記載の排気管用テールパイプの取付構造。
前記クランプ手段は、前記前端開口部内に内蔵させられて前記排気管の後端開口部の外周を挟持する、前記テールパイプとは別体のクランプ部材よりなる請求項１ないし４のいずれかに記載の排気管用テールパイプの取付構造。
前記クランプ手段は、前記前端開口部の周壁を前記排気管の後端開口部の外周を挟持できる形状に成形したものである請求項１ないし４のいずれかに記載の排気管用テールパイプの取付構造。
前記板部の一方はその両端が前記前端開口部の内周壁に固定され、板部の他方はその一端が前記内周壁に固定されるとともに、その自由端たる他端が前記結合部材によって前記一方の板部に結合される請求項５に記載の排気管用テールパイプの取付構造。
前記板部の一方は前記前端開口部の周壁の一部を屈曲成形して形成され、前記板部の他方は前記周壁に形成された切り込みによってその一端を除いて前記周壁から分離され、分離された自由端としての他端が前記結合部材によって前記一方の板部に結合される請求項６に記載の排気管用テールパイプの取付構造。
前記結合部材はボルトとこれに螺合するナットを備え、当該ボルトは前記テールパイプの周面に形成した開口より当該テールパイプ内に装入される請求項７に記載の排気管用テールパイプの取付構造。