WO2018168223A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

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WO2018168223A1
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canister
disposed
vehicle
saddle
radiator
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孝彦 清水
翼 石井
信之 下村
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本田技研工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a saddle-ride type vehicle in which a water-cooled internal combustion engine, a radiator and a fuel tank are supported on a vehicle body frame.
  • the canister is disposed forward of the internal combustion engine in the vehicle longitudinal direction, and the fuel tank is sandwiched between the radiator and the radiator to prevent the radiator heat from reaching the canister.
  • a saddle-ride type vehicle which is arranged at a position is known from Patent Document 1.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and it is an object of the present invention to provide a saddle-ride type vehicle in which the cooling effect of the canister can be enhanced.
  • a canister for collecting fuel volatilized in the fuel tank is A first feature is that the radiator is disposed in front of the radiator along the vehicle longitudinal direction in a side view.
  • the canister having a cylindrical external shape is disposed with its central axis along the longitudinal direction of the vehicle.
  • the internal combustion engine is disposed rearward of the radiator in the vehicle longitudinal direction in a side view.
  • the fuel tank is disposed in front of the radiator in the vehicle longitudinal direction in a side view, and the canister is one vehicle width direction of the fuel tank.
  • the fourth feature is to be placed on the side.
  • one of a pair of side cowls which is a part of a vehicle body cover sandwiches the canister with the fuel tank in the vehicle width direction. It is a fifth feature that is arranged as follows.
  • the front cover disposed forward in the vehicle longitudinal direction of the canister in a side view is inclined rearward and downward toward the canister
  • a sixth feature is that a louver including a plurality of wing plates and a slit disposed below the blades is provided.
  • the radiator is supported by the vehicle body frame in a posture in which the front inclines upward with the front facing the canister.
  • the vehicle body frame includes a head pipe that steerably supports a steering handle, and a down frame extending downward from the head pipe.
  • the left and right pair of left and right lower frames continuously connected to the lower part of the down frame and extending backward, and supporting the left and right foot rests formed on the vehicle body cover from below for placing the passenger's foot
  • An eighth feature of the present invention is that the canister is supported by one of the support frames, and the canister is disposed above the lower frame and inward in the vehicle width direction of the one of the support frames in a side view.
  • the canister since the canister is located in front of the radiator in a side view, the effect of heat from the radiator is prevented from being applied to the canister when the vehicle is traveling to enhance the canister cooling effect.
  • the canister by making the central axis of the canister having a cylindrical external shape along the longitudinal direction of the vehicle, the canister can be prevented from increasing in size in the vehicle width direction. Can be arranged in a compact manner.
  • the effect of heat from the internal combustion engine does not affect the canister, thereby further enhancing the cooling effect of the canister. it can.
  • the canister is disposed on one side of the fuel tank located in front of the radiator, the side wall of the fuel tank functions as a baffle plate, and the traveling wind flows around the canister. It becomes easy to gather and the cooling performance of the canister is improved.
  • the canister is between the fuel tank and the side cowl, and the air sucked by the radiator fan provided in the radiator flows around the canister, improving the cooling performance of the canister.
  • the louver formed on the front cover of the front of the canister makes it easy to apply the traveling wind to the canister, thereby improving the cooling performance of the canister.
  • the radiator is inclined upward and forward so as to face the front side to the canister side, the traveling air sucked by the radiator fan is circulated around the canister without stagnation and the canister is Cooling performance is further improved.
  • the canister is supported by the support frame supporting the footrest from below, being disposed above the lower frame and inward in the vehicle width direction of the support frame in a side view Therefore, it is possible to make the support structure of the canister compact while avoiding an increase in the number of parts by eliminating the need for a dedicated frame for supporting the canister.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle.
  • First Embodiment FIG. 2 is a longitudinal side view showing the vicinity of the fuel tank with the side cowl removed.
  • First Embodiment FIG. 3 is a perspective view of the vicinity of the canister.
  • First Embodiment FIG. 4 is a front view as viewed from arrow 4 in FIG. 2 with the front cover omitted.
  • First Embodiment FIG. 5 is a front view of the front cover.
  • FIGS. 1 to 5 the upper, lower, right, left, and front and rear refer to directions as viewed from the occupant of the motorcycle.
  • a vehicle body frame F of a scooter type motorcycle which is a saddle-ride type vehicle, steerably supports a front fork 11 supporting a front wheel WF and a steering handle 12 connected to the front fork 11 Head pipe 13, a down frame 14 extending downward from the head pipe 13, a pair of left and right main frames 15 separately extending left and right from an upper portion of the down frame 14, and a lower portion of the down frame 14.
  • Connecting the seat frame 17 of the rear frame of the lower frame 16 with the rear end portion of the lower A pair of left and right rear frames 18 extending upward, the lower frame 16 and the rear frame 18 are integrally molded.
  • a power unit P which exerts power for driving the rear wheel WR, is supported by a bracket 19 provided at the front end portion of the rear frame 18 in the vehicle body frame F so as to be vertically swingable via a link mechanism 20.
  • the power unit P includes a water-cooled internal combustion engine E disposed in front of the rear wheel WR, and a transmission M transmitting the output of the internal combustion engine E to the rear wheel WR.
  • the transmission M is an internal combustion engine
  • the rear cushion unit 26 is connected to the engine main body 22 of the engine E and housed in a transmission case 25 extending to the left of the rear wheel WR. Is provided.
  • the engine body 22 in the internal combustion engine E is in a forwardly inclined position until it becomes substantially horizontal, and the transmission case 25 of the power unit P is mounted on the upper side wall of the cylinder head that constitutes a part of the engine body 22.
  • An exhaust system 29 having a downstream end is connected.
  • a part of the power unit P and the vehicle body frame F are a vehicle body cover 33 having a pair of left and right footrests 31 on which the occupants' feet are placed and a floor tunnel 32 that protrudes upward between the footrests 31.
  • the cover 33 is attached to the body frame F.
  • An occupant's seat 35 and a passenger seat 36 disposed behind the occupant's seat 35 are disposed on the vehicle body cover 33 at the rear of the floor tunnel portion 32.
  • a fuel tank 37 is disposed in front of the power unit P so as to be supported by the down frame 14 and the lower frame 16 of the vehicle body frame F.
  • a radiator 38 is disposed between the fuel tank 37 and the power unit P in a side view, and a canister 40 for collecting the fuel volatilized in the fuel tank 37 is along the longitudinal direction of the radiator 38 in a side view. It is placed forward. That is, the canister 40 is disposed forward of the radiator 38 along the longitudinal direction of the radiator 38 in a side view, and the internal combustion engine E of the power unit P is disposed rearward of the radiator 38 in a longitudinal direction of the radiator 38 in a side view
  • the fuel tank 37 is disposed in front of the radiator 38 in the front-rear direction of the vehicle.
  • the canister 40 is disposed on one side in the vehicle width direction of the fuel tank 37, in this embodiment, on the left side in the vehicle width direction of the fuel tank 37.
  • the radiator 38 is provided with a radiator fan 39 on its back surface, and has a posture in which the front surface 38a of the radiator 38 faces the canister 40, that is, a posture inclined upward to the front. It is disposed between the internal combustion engine E and the fuel tank 37 in The upper portion of the radiator 38 is supported by a first stay 41 provided at the rear of the main frame 15, and the lower portion of the radiator 38 is supported by a second stay 42 provided on the bracket 19.
  • the footrest 31 is formed on a pair of left and right side cowls 43 constituting a part of the vehicle body cover 33, and one of the side cowls 43 (in this embodiment, the left side in the vehicle width direction)
  • the side cowl 43) is disposed so as to cover the canister 40 from the outside in the vehicle width direction. That is, the side cowl 43 on the left side in the vehicle width direction is disposed so as to sandwich the canister 40 with the fuel tank 37 in the vehicle width direction.
  • the pair of left and right footrests 31 are supported by the support frame 45 from the lower side, and the front portions along the vehicle longitudinal direction of the support frames 45 are provided at the front of the lower frame 16.
  • the rear portion of the support frame 45 along the longitudinal direction of the vehicle is supported by a support plate 47 provided at the front end of the rear frame 18.
  • the canister 40 has a cylindrical outer shape closed at both ends, and is disposed so that the central axis C thereof is along the longitudinal direction of the vehicle.
  • a rubber band 48 is attached to the canister 40 so as to be wound around the canister 40 at two places spaced in the longitudinal direction of the canister 40.
  • a mounting plate 49 provided on the support frame 45 is inserted through the mounting protrusion 48a to a mounting protrusion 48a integrally provided at one circumferential direction of the bands 48, whereby the canister 40 is supported It is elastically supported by the frame 45.
  • the canister 40 supported by the support frame 45 is disposed on the upper side of the lower frame 16 in a side view and on the inner side of the support frame 45 on the left side in the vehicle width direction in a side view.
  • An air tube 50 and a drain tube 51 extend from the front end of the canister 40 along the longitudinal direction of the vehicle, and the air tube 50 extends upward to be open to the atmosphere. Is extended downward.
  • a charge tube 52 and a purge tube 53 extend from the rear end portion of the canister 40 along the vehicle longitudinal direction, and the charge tube 52 is used to guide the volatile fuel from the fuel tank 37.
  • the purge tube 53 extends rearward toward the intake system 27 of the internal combustion engine E.
  • a front cover 44 which constitutes a part of the vehicle body cover 33 is disposed in front of the fuel tank 37 and the canister 40 in the front-rear direction of the vehicle in a side view.
  • a first louver 55 is provided at a central portion in the vehicle width direction of the front cover 44, and second louvers 56 are provided at upper portions on both sides in the vehicle width direction of the front cover 44, respectively.
  • the first louvers 55 are disposed below a plurality of wing plate portions 44 a integrally lined up with the front cover 44 in line in the vertical direction while being inclined backward and downward.
  • the second louver 56 is provided with a slit 57 formed in the front cover 44, and the second louver 56 is provided with a plurality of feathers integrally arranged continuously with the front cover 44 side by side in the vertical direction while tilting backward.
  • a plate portion 44b and a slit 58 formed in the front cover 44 so as to be disposed below the wing plate portion 44b are provided.
  • the wing plate portion 44a of the first louver 55 can be inclined rearward and downward to allow the traveling air to flow toward the canister 40, and the left side of the pair of left and right louvers 56 in the vehicle width direction
  • the wing plate portion 44 b of the 2-louver 56 is inclined rearward and downward toward the canister 40.
  • the canister 40 for collecting the fuel volatilized in the fuel tank 37 is disposed forward of the radiator 38 along the longitudinal direction of the vehicle in a side view, the motorcycle travels Sometimes, the influence of heat from the radiator 38 can be prevented from reaching the canister 40 to enhance the cooling effect of the canister 40.
  • the canister 40 having the cylindrical external shape is disposed with its central axis C along the longitudinal direction of the vehicle, the canister 40 is disposed compactly while avoiding the motorcycle becoming large in the width direction. be able to.
  • the internal combustion engine E is disposed rearward of the radiator 38 in the longitudinal direction of the vehicle in a side view, the effect of heat from the internal combustion engine E does not affect the canister 40, thereby further enhancing the cooling effect of the canister 40. be able to.
  • the fuel tank 37 is disposed in front of the radiator 38 in the front-rear direction of the radiator 38 in a side view, and the canister 40 is disposed on one side (left side in this embodiment) of the fuel tank 37 in the vehicle width direction.
  • the side wall of the fuel tank 37 functions as a wind guide plate, and the traveling air is easily collected around the canister 40, and the cooling performance of the canister 40 is improved.
  • the side cowl 43 on the left side in the vehicle width direction is disposed so as to sandwich the canister 40 between the fuel tank 37 and the fuel tank 37 in the vehicle width direction, the canister 40 is between the fuel tank 37 and the side cowl 43, Air sucked by the radiator fan 39 provided in the radiator 38 flows around the canister 40, and the cooling performance of the canister 40 is improved.
  • a plurality of first louvers 55 including a slit 57 disposed below the wing plate portion 44a are provided, and a plurality of sloped rearward and downward toward the canister 40 at the upper left side of the front cover 44 in the vehicle width direction. Since the second louver 56 including the wing plate portion 44b and the slit 58 disposed below the wing plate portion 44b is provided, the traveling wind can be easily applied to the canister 40, and the cooling property of the canister 40 is improved. improves.
  • the radiator 38 is supported by the vehicle body frame F with the front surface 38a facing the canister 40 with the posture inclined upward to the front, the traveling air sucked by the radiator fan 39 is around the canister 40. Flowing without stagnation further improves the cooling performance of the canister 40.
  • the canister 40 is supported by one of the pair of left and right support frames 45 (in this embodiment, the support frame 45 on the left side in the company width direction) supporting the pair of left and right footrests 31 formed in the vehicle body cover 33 from below. Since the canister 40 is disposed above the lower frame 16 and inward in the vehicle width direction of the one support frame 45 in a side view, a dedicated frame for supporting the canister 40 is unnecessary, and the number of parts can be reduced. The support structure of the canister 40 can be made compact while avoiding an increase.
  • the present invention is widely applicable not only to motorcycles but also to saddle-ride type vehicles including motorcycles.

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Abstract

車体フレームに、水冷式の内燃機関、ラジエータおよび燃料タンクが支持される鞍乗り型車両において、燃料タンク（３７）内で揮発した燃料を捕集するキャニスタ（４０）が、側面視でラジエータ（３８）の車両前後方向に沿う前方に配置される。これにより、キャニスタの冷却効果を高めることができる。

Description

鞍乗り型車両
　本発明は、車体フレームに、水冷式の内燃機関、ラジエータおよび燃料タンクが支持される鞍乗り型車両に関する。
　内燃機関で発生する熱の影響を避けるために、キャニスタが、内燃機関の車両前後方向前方に配置されるとともに、ラジエータの熱がキャニスタに及ぶことを避けるために燃料タンクをラジエータとの間に挟む位置に配置されるようにした鞍乗り型車両が、特許文献１で知られている。
日本特開２０１０－１５５５０６号公報
　ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、キャニスタが燃料タンクの後方に配置されていることから走行風がキャニスタに当たり難く、キャニスタの冷却効果が優れているとは言い難い。
　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、キャニスタの冷却効果を高め得るようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに、水冷式の内燃機関、ラジエータおよび燃料タンクが支持される鞍乗り型車両において、前記燃料タンク内で揮発した燃料を捕集するキャニスタが、側面視で前記ラジエータの車両前後方向に沿う前方に配置されることを第１の特徴とする。
　また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、円筒状の外観形状を有する前記キャニスタが、その中心軸線を車両前後方向に沿わせて配置されることを第２の特徴とする。
　本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記内燃機関が、側面視で前記ラジエータの車両前後方向後方に配置されることを第３の特徴とする。
　本発明は、第１～第３の特徴の構成のいずれかに加えて、側面視で前記ラジエータの車両前後方向前方に前記燃料タンクが配置され、前記キャニスタが、前記燃料タンクの車幅方向一側に配置されることを第４の特徴とする。
　本発明は、第１～第４の特徴の構成のいずれかに加えて、車体カバーの一部である一対のサイドカウルの一方が、車幅方向で前記キャニスタを前記燃料タンクとの間に挟むように配置されることを第５の特徴とする。
　本発明は、第１～第５の特徴の構成のいずれかに加えて、側面視で前記キャニスタの車両前後方向前方に配置されるフロントカバーに、前記キャニスタの方向に向かって後下がりに傾斜した複数の羽板部と、それらの羽板部の下方に配置されるスリットとを備えるルーバーが設けられることを第６の特徴とする。
　本発明は、第１～第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ラジエータが、その前面を前記キャニスタ側に臨ませるようにして前上がりに傾斜した姿勢で前記車体フレームに支持されることを第７の特徴とする。
　さらに本発明は、第１～第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記車体フレームは、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、このダウンフレームの下部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレームとを有し、乗員の足を載せるために車体カバーに形成された左右一対の足置き部を下方から支持する左右一対の支持フレームの一方に前記キャニスタが支持され、当該キャニスタが、側面視で前記ロアフレームの上方かつ前記一方の前記支持フレームの車幅方向内側に配置されることを第８の特徴とする。
　本発明の第１の特徴によれば、キャニスタが側面視でラジエータの前方に在るので、車両走行時にラジエータからの熱の影響がキャニスタに及ぶことを防止して、キャニスタの冷却効果を高めることができる。
　また本発明の第２の特徴によれば、円筒状の外観形状を有するキャニスタの中心軸線を車両前後方向に沿わせことで、鞍乗り型車両が車幅方向に大型化することを避けてキャニスタをコンパクトに配置することができる。
　本発明の第３の特徴によれば、内燃機関が側面視でラジエータの後方に在るので、内燃機関からの熱の影響がキャニスタに及ばないようにして、キャニスタの冷却効果をより高めることができる。
　本発明の第４の特徴によれば、ラジエータの前方に在る燃料タンクの一側にキャニスタが配置されるので、燃料タンクの側壁が導風板の機能を果たし、キャニスタの周囲に走行風が集まり易くなり、キャニスタの冷却性が向上する。
　本発明の第５の特徴によれば、キャニスタが燃料タンクおよびサイドカウル間に在り、ラジエータが備えるラジエータファンで吸い込まれる空気がキャニスタの周囲を流れることになり、キャニスタの冷却性が向上する。
　本発明の第６の特徴によれば、キャニスタの前方のフロントカバーに形成されるルーバーによって走行風をキャニスタに当て易くなり、キャニスタの冷却性が向上する。
　本発明の第７の特徴によれば、ラジエータがキャニスタ側に前面を臨ませるように前上がりに傾斜しているので、ラジエータファンで吸い込まれる走行風を、キャニスタの周囲で淀みなく流通させてキャニスタの冷却性がさらに向上する。
　さらに本発明の第８の特徴によれば、足置き部を下方から支持する支持フレームに、側面視でロアフレームの上方かつ支持フレームの車幅方向内側に配置されるようにしてキャニスタが支持されるので、キャニスタを支持するための専用フレームを不要として、部品点数の増大を避けながらキャニスタの支持構造をコンパクト化することができる。
図１は自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態） 図２はサイドカウルを外した状態で燃料タンクの近傍を示す縦断側面図である。（第１の実施の形態） 図３はキャニスタ付近の斜視図である。（第１の実施の形態） 図４はフロントカバーを省略した状態での図２の４矢視正面図である。（第１の実施の形態） 図５はフロントカバーの正面図である。（第１の実施の形態）
１２・・・操向ハンドル
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・ダウンフレーム
１６・・・ロアフレーム
３１・・・足置き部
３３・・・車体カバー
３７・・・燃料タンク
３８・・・ラジエータ
３８ａ・・・ラジエータの前面
４０・・・キャニスタ
４３・・・サイドカウル
４４・・・フロントカバー
４４ａ，４４ｂ・・・羽板部
４５・・・支持フレーム
５５，５６・・・ルーバー
５７，５８・・・スリット
Ｃ・・・キャニスタの中心軸線
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム
　本発明の実施の形態について添付の図１～図５を参照しながら説明する。なお以下の説明において上下、左右および前後は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
第１の実施の形態
　先ず図１において、鞍乗り型車両であるスクータ型の自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から下方に延びるダウンフレーム１４と、このダウンフレーム１４の上部から左右に分かれて後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１５と、前記ダウンフレーム１４の下部に連設されて後方に延びるととともに前記メインフレーム１５の下端部に後端部が連設される左右一対のロアフレーム１６と、前記メインフレーム１５の中間部に連設されて後上がりに延びる左右一対のシートフレーム１７と、前記ロアフレーム１６の後端部および前記シートフレーム１７間を結んで後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１８とを備え、前記ロアフレーム１６および前記リヤフレーム１８は、一体に成形される。
　前記車体フレームＦにおける前記リヤフレーム１８の前端部に設けられるブラケット１９には、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するパワーユニットＰがリンク機構２０を介して上下揺動可能に支持される。前記パワーユニットＰは、前記後輪ＷＲの前方に配置される水冷式の内燃機関Ｅと、この内燃機関Ｅの出力を前記後輪ＷＲに伝達する伝動装置Ｍとから成り、伝動装置Ｍは、内燃機関Ｅの機関本体２２に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース２５内に収納され、この伝動ケース２５の後部と、前記車体フレームＦの後部との間にはリヤクッションユニット２６が設けられる。
　前記内燃機関Ｅにおける機関本体２２は、略水平となるまで前傾した姿勢となっており、この機関本体２２の一部を構成するシリンダヘッドの上部側壁には、前記パワーユニットＰの前記伝動ケース２５に支持されて該伝動ケース２５の上方に配置されるエアクリーナ２８を上流端に有する吸気系２７が接続され、前記シリンダヘッドの下部側壁には、前記後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー３０を下流端に有する排気系２９が接続される。
　前記パワーユニットＰの一部および前記車体フレームＦは、乗員の足を載せる左右一対の足置き部３１と、それらの足置き部３１間で上方に隆起するフロアトンネル部３２とを有する車体カバー３３で覆われ、この車体カバー３３は車体フレームＦに取付けられる。また前記フロアトンネル部３２の後方で前記車体カバー３３上には、乗員用シート３５と、該乗員用シート３５の後方に配置されるパッセンジャーシート３６とが配設される。
　図２を併せて参照して、前記パワーユニットＰの前方には、前記車体フレームＦの前記ダウンフレーム１４および前記ロアフレーム１６で支持されるようにして燃料タンク３７が配置される。また側面視で前記燃料タンク３７および前記パワーユニットＰ間にはラジエータ３８が配置され、前記燃料タンク３７内で揮発した燃料を捕集するキャニスタ４０が、側面視で前記ラジエータ３８の車両前後方向に沿う前方に配置される。すなわち前記キャニスタ４０が、側面視で前記ラジエータ３８の車両前後方向に沿う前方に配置され、前記パワーユニットＰの内燃機関Ｅが側面視で前記ラジエータ３８の車両前後方向後方に配置され、側面視で前記ラジエータ３８の車両前後方向前方に前記燃料タンク３７が配置されることになる。
　しかも前記キャニスタ４０は、前記燃料タンク３７の車幅方向一側、この実施の形態では前記燃料タンク３７の車幅方向左側に配置される。
　前記ラジエータ３８は、その背面にラジエータファン３９を備えており、当該ラジエータ３８の前面３８ａを前記キャニスタ４０に臨ませた姿勢、すなわち前上がりに傾斜した姿勢を有し、車両前後方向で前記パワーユニットＰにおける前記内燃機関Ｅおよび前記燃料タンク３７間に配置される。このラジエータ３８の上部は、前記メインフレーム１５の後部に設けられた第１のステー４１で支持され、前記ラジエータ３８の下部は、前記ブラケット１９に設けられた第２のステー４２で支持される。
　ところで前記足置き部３１は、前記車体カバー３３の一部を構成する左右一対のサイドカウル４３にそれぞれ形成されるものであり、それらのサイドカウル４３の一方（この実施の形態では車幅方向左側のサイドカウル４３）は、前記キャニスタ４０を車幅方向外方から覆うように配置される。すなわち車幅方向左側のサイドカウル４３は、車幅方向で前記キャニスタ４０を前記燃料タンク３７との間に挟むように配置される。
　ところで左右一対の前記足置き部３１は、その下方から支持フレーム４５でそれぞれ支持されるものであり、それらの支持フレーム４５の車両前後方向に沿う前部は、前記ロアフレーム１６の前部に設けられた支持ステー４６に支持され、前記支持フレーム４５の車両前後方向に沿う後部は、前記リヤフレーム１８の前端部に設けられた支持板４７で支持される。
　前記キャニスタ４０は、両端を閉じた円筒状の外観形状を有しており、その中心軸線Ｃを車両前後方向に沿わせるように配置される。このキャニスタ４０の長手方向に間隔をあけた２箇所には、当該キャニスタ４０に巻きつくようにゴム製のバンド４８が装着される。それらのバンド４８の周方向１箇所に一体に設けられた取付け突部４８ａに、前記支持フレーム４５に設けられた取付け板４９が前記取付け突部４８ａに挿通され、これにより前記キャニスタ４０が前記支持フレーム４５に弾性支持される。
　前記支持フレーム４５で支持された状態での前記キャニスタ４０は、側面視で前記ロアフレーム１６の上方かつ車幅方向左側の前記支持フレーム４５の車幅方向内側に配置される。
　前記キャニスタ４０の車両前後方向に沿う前端部からは、エアチューブ５０およびドレンチューブ５１が延出されており、前記エアチューブ５０は大気に開放すべく上方に向けて延出され、前記ドレンチューブ５１は下方に延出される。また前記キャニスタ４０の車両前後方向に沿う後端部からは、チャージチューブ５２およびパージチューブ５３が延出されており、前記チャージチューブ５２は前記燃料タンク３７からの揮発燃料を導くべく前記燃料タンク３７の上部に向けて延出され、前記パージチューブ５３は前記内燃機関Ｅの前記吸気系２７に向けて後方に延出される。
　図４および図５を併せて参照して、前記車体カバー３３の一部を構成するフロントカバー４４が、側面視で前記燃料タンク３７および前記キャニスタ４０の車両前後方向前方に配置される。このフロントカバー４４の車幅方向中央部には第１のルーバー５５が設けられ、前記フロントカバー４４の車幅方向両側上部には第２のルーバー５６がそれぞれ設けられる。
　前記第１のルーバー５５は、後下がりに傾斜しつつ上下方向に並んで前記フロントカバー４４に一体に連設される複数の羽板部４４ａと、それらの羽板部４４ａの下方に配置されるようにして前記フロントカバー４４に形成されるスリット５７とを備え、前記第２のルーバー５６は、後下がりに傾斜しつつ上下方向に並んで前記フロントカバー４４に一体に連設される複数の羽板部４４ｂと、それらの羽板部４４ｂの下方に配置されるようにして前記フロントカバー４４に形成されるスリット５８とを備える。
　第１のルーバー５５の前記羽板部４４ａは後下がりに傾斜することで前記キャニスタ４０に向かって走行風を流すことができ、また左右一対の前記第２ルーバー５６のうち車幅方向左側の第２ルーバー５６が有する前記羽板部４４ｂは、前記キャニスタ４０側に向かって後下がりに傾斜することになる。
　次にこの実施の形態の作用について説明すると、燃料タンク３７内で揮発した燃料を捕集するキャニスタ４０が、側面視でラジエータ３８の車両前後方向に沿う前方に配置されるので、自動二輪車の走行時にラジエータ３８からの熱の影響がキャニスタ４０に及ぶことを防止して、キャニスタ４０の冷却効果を高めることができる。
　また円筒状の外観形状を有するキャニスタ４０が、その中心軸線Ｃを車両前後方向に沿わせて配置されるので、自動二輪車が車幅方向に大型化することを避けてキャニスタ４０をコンパクトに配置することができる。
　また内燃機関Ｅが、側面視で前記ラジエータ３８の車両前後方向後方に配置されるので、前記内燃機関Ｅからの熱の影響がキャニスタ４０に及ばないようにして、キャニスタ４０の冷却効果をより高めることができる。
　また側面視で前記ラジエータ３８の車両前後方向前方に前記燃料タンク３７が配置され、前記キャニスタ４０が、前記燃料タンク３７の車幅方向一側（この実施の形態では左側）に配置されるので、前記燃料タンク３７の側壁が導風板の機能を果たし、キャニスタ４０の周囲に走行風が集まり易くなり、前記キャニスタ４０の冷却性が向上する。
　また車幅方向で前記キャニスタ４０を前記燃料タンク３７との間に挟むようにして車幅方向左側のサイドカウル４３が配置されるので、前記キャニスタ４０が前記燃料タンク３７および前記サイドカウル４３間に在り、前記ラジエータ３８が備えるラジエータファン３９で吸い込まれる空気が前記キャニスタ４０の周囲を流れることになり、前記キャニスタ４０の冷却性が向上する。
　また側面視で前記キャニスタ４０の車両前後方向前方に配置されるフロントカバー４４の車幅方向中央部に、前記キャニスタ４０の方向に向かって後下がりに傾斜した複数の羽板部４４ａと、それらの羽板部４４ａの下方に配置されるスリット５７とを備える第１のルーバー５５が設けられ、前記フロントカバー４４の車幅方向左側上部に、前記キャニスタ４０の方向に向かって後下がりに傾斜した複数の羽板部４４ｂと、それらの羽板部４４ｂの下方に配置されるスリット５８とを備える第２のルーバー５６が設けられるので、走行風をキャニスタ４０に当て易くなり、キャニスタ４０の冷却性が向上する。
　またラジエータ３８が、その前面３８ａを前記キャニスタ４０側に臨ませるようにして前上がりに傾斜した姿勢で車体フレームＦに支持されるので、ラジエータファン３９で吸い込まれる走行風を、キャニスタ４０の周囲で淀みなく流通させてキャニスタ４０の冷却性がさらに向上する。
　さらに車体カバー３３に形成された左右一対の足置き部３１を下方から支持する左右一対の支持フレーム４５の一方（この実施の形態では社幅方向左側の支持フレーム４５）に前記キャニスタ４０が支持され、当該キャニスタ４０が、側面視でロアフレーム１６の上方かつ前記一方の前記支持フレーム４５の車幅方向内側に配置されるので、前記キャニスタ４０を支持するための専用フレームを不要として、部品点数の増大を避けながら前記キャニスタ４０の支持構造をコンパクト化することができる。
　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
　たとえば本発明は自動二輪車だけでなく、自動三輪車を含む鞍乗り型車両に広く適用可能である。

Claims (8)

  1. 　車体フレーム（Ｆ）に、水冷式の内燃機関（Ｅ）、ラジエータ（３８）および燃料タンク（３７）が支持される鞍乗り型車両において、前記燃料タンク（３７）内で揮発した燃料を捕集するキャニスタ（４０）が、側面視で前記ラジエータ（３８）の車両前後方向に沿う前方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
  2. 　円筒状の外観形状を有する前記キャニスタ（４０）が、その中心軸線（Ｃ）を車両前後方向に沿わせて配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
  3. 　前記内燃機関（Ｅ）が、側面視で前記ラジエータ（３８）の車両前後方向後方に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
  4. 　側面視で前記ラジエータ（３８）の車両前後方向前方に前記燃料タンク（３７）が配置され、前記キャニスタ（４０）が、前記燃料タンク（３７）の車幅方向一側に配置されることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
  5. 　車体カバー（３３）の一部である一対のサイドカウル（４３）の一方が、車幅方向で前記キャニスタ（４０）を前記燃料タンク（３７）との間に挟むように配置されることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
  6. 　側面視で前記キャニスタ（４０）の車両前後方向前方に配置されるフロントカバー（４４）に、前記キャニスタ（４０）の方向に向かって後下がりに傾斜した複数の羽板部（４４ａ，４４ｂ）と、それらの羽板部（４４ａ，４４ｂ）の下方に配置されるスリット（５７，５８）とを備えるルーバー（５５，５６）が設けられることを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
  7. 　前記ラジエータ（３８）が、その前面（３８ａ）を前記キャニスタ（４０）側に臨ませるようにして前上がりに傾斜した姿勢で前記車体フレーム（Ｆ）に支持されることを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
  8. 　前記車体フレーム（Ｆ）は、操向ハンドル（１２）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１３）と、このヘッドパイプ（１３）から下方に延びるダウンフレーム（１４）と、このダウンフレーム（１４）の下部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム（１６）とを有し、乗員の足を載せるために車体カバー（３３）に形成された左右一対の足置き部（３１）を下方から支持する左右一対の支持フレーム（４５）の一方に前記キャニスタ（４０）が支持され、当該キャニスタ（４０）が、側面視で前記ロアフレーム（１６）の上方かつ前記一方の前記支持フレーム（４５）の車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
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