JPWO2018168223A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

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Abstract

車体フレームに、水冷式の内燃機関、ラジエータおよび燃料タンクが支持される鞍乗り型車両において、燃料タンク（３７）内で揮発した燃料を捕集するキャニスタ（４０）が、側面視でラジエータ（３８）の車両前後方向に沿う前方に配置される。これにより、キャニスタの冷却効果を高めることができる。

Description

本発明は、車体フレームに、水冷式の内燃機関、ラジエータおよび燃料タンクが支持される鞍乗り型車両に関する。
内燃機関で発生する熱の影響を避けるために、キャニスタが、内燃機関の車両前後方向前方に配置されるとともに、ラジエータの熱がキャニスタに及ぶことを避けるために燃料タンクをラジエータとの間に挟む位置に配置されるようにした鞍乗り型車両が、特許文献１で知られている。
日本特開２０１０−１５５５０６号公報
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、キャニスタが燃料タンクの後方に配置されていることから走行風がキャニスタに当たり難く、キャニスタの冷却効果が優れているとは言い難い。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、キャニスタの冷却効果を高め得るようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに、水冷式の内燃機関、ラジエータおよび燃料タンクが支持される鞍乗り型車両において、前記燃料タンク内で揮発した燃料を捕集するキャニスタが、側面視で前記ラジエータの車両前後方向に沿う前方に配置されることを第１の特徴とする。
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、円筒状の外観形状を有する前記キャニスタが、その中心軸線を車両前後方向に沿わせて配置されることを第２の特徴とする。
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記内燃機関が、側面視で前記ラジエータの車両前後方向後方に配置されることを第３の特徴とする。
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、側面視で前記ラジエータの車両前後方向前方に前記燃料タンクが配置され、前記キャニスタが、前記燃料タンクの車幅方向一側に配置されることを第４の特徴とする。
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、車体カバーの一部である一対のサイドカウルの一方が、車幅方向で前記キャニスタを前記燃料タンクとの間に挟むように配置されることを第５の特徴とする。
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、側面視で前記キャニスタの車両前後方向前方に配置されるフロントカバーに、前記キャニスタの方向に向かって後下がりに傾斜した複数の羽板部と、それらの羽板部の下方に配置されるスリットとを備えるルーバーが設けられることを第６の特徴とする。
本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ラジエータが、その前面を前記キャニスタ側に臨ませるようにして前上がりに傾斜した姿勢で前記車体フレームに支持されることを第７の特徴とする。
さらに本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記車体フレームは、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、このダウンフレームの下部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレームとを有し、乗員の足を載せるために車体カバーに形成された左右一対の足置き部を下方から支持する左右一対の支持フレームの一方に前記キャニスタが支持され、当該キャニスタが、側面視で前記ロアフレームの上方かつ前記一方の前記支持フレームの車幅方向内側に配置されることを第８の特徴とする。
本発明の第１の特徴によれば、キャニスタが側面視でラジエータの前方に在るので、車両走行時にラジエータからの熱の影響がキャニスタに及ぶことを防止して、キャニスタの冷却効果を高めることができる。
また本発明の第２の特徴によれば、円筒状の外観形状を有するキャニスタの中心軸線を車両前後方向に沿わせことで、鞍乗り型車両が車幅方向に大型化することを避けてキャニスタをコンパクトに配置することができる。
本発明の第３の特徴によれば、内燃機関が側面視でラジエータの後方に在るので、内燃機関からの熱の影響がキャニスタに及ばないようにして、キャニスタの冷却効果をより高めることができる。
本発明の第４の特徴によれば、ラジエータの前方に在る燃料タンクの一側にキャニスタが配置されるので、燃料タンクの側壁が導風板の機能を果たし、キャニスタの周囲に走行風が集まり易くなり、キャニスタの冷却性が向上する。
本発明の第５の特徴によれば、キャニスタが燃料タンクおよびサイドカウル間に在り、ラジエータが備えるラジエータファンで吸い込まれる空気がキャニスタの周囲を流れることになり、キャニスタの冷却性が向上する。
本発明の第６の特徴によれば、キャニスタの前方のフロントカバーに形成されるルーバーによって走行風をキャニスタに当て易くなり、キャニスタの冷却性が向上する。
本発明の第７の特徴によれば、ラジエータがキャニスタ側に前面を臨ませるように前上がりに傾斜しているので、ラジエータファンで吸い込まれる走行風を、キャニスタの周囲で淀みなく流通させてキャニスタの冷却性がさらに向上する。
さらに本発明の第８の特徴によれば、足置き部を下方から支持する支持フレームに、側面視でロアフレームの上方かつ支持フレームの車幅方向内側に配置されるようにしてキャニスタが支持されるので、キャニスタを支持するための専用フレームを不要として、部品点数の増大を避けながらキャニスタの支持構造をコンパクト化することができる。
図１は自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態） 図２はサイドカウルを外した状態で燃料タンクの近傍を示す縦断側面図である。（第１の実施の形態） 図３はキャニスタ付近の斜視図である。（第１の実施の形態） 図４はフロントカバーを省略した状態での図２の４矢視正面図である。（第１の実施の形態） 図５はフロントカバーの正面図である。（第１の実施の形態）
１２・・・操向ハンドル
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・ダウンフレーム
１６・・・ロアフレーム
３１・・・足置き部
３３・・・車体カバー
３７・・・燃料タンク
３８・・・ラジエータ
３８ａ・・・ラジエータの前面
４０・・・キャニスタ
４３・・・サイドカウル
４４・・・フロントカバー
４４ａ，４４ｂ・・・羽板部
４５・・・支持フレーム
５５，５６・・・ルーバー
５７，５８・・・スリット
Ｃ・・・キャニスタの中心軸線
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム
本発明の実施の形態について添付の図１〜図５を参照しながら説明する。なお以下の説明において上下、左右および前後は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
第１の実施の形態
先ず図１において、鞍乗り型車両であるスクータ型の自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から下方に延びるダウンフレーム１４と、このダウンフレーム１４の上部から左右に分かれて後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１５と、前記ダウンフレーム１４の下部に連設されて後方に延びるととともに前記メインフレーム１５の下端部に後端部が連設される左右一対のロアフレーム１６と、前記メインフレーム１５の中間部に連設されて後上がりに延びる左右一対のシートフレーム１７と、前記ロアフレーム１６の後端部および前記シートフレーム１７間を結んで後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１８とを備え、前記ロアフレーム１６および前記リヤフレーム１８は、一体に成形される。
前記車体フレームＦにおける前記リヤフレーム１８の前端部に設けられるブラケット１９には、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するパワーユニットＰがリンク機構２０を介して上下揺動可能に支持される。前記パワーユニットＰは、前記後輪ＷＲの前方に配置される水冷式の内燃機関Ｅと、この内燃機関Ｅの出力を前記後輪ＷＲに伝達する伝動装置Ｍとから成り、伝動装置Ｍは、内燃機関Ｅの機関本体２２に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース２５内に収納され、この伝動ケース２５の後部と、前記車体フレームＦの後部との間にはリヤクッションユニット２６が設けられる。
前記内燃機関Ｅにおける機関本体２２は、略水平となるまで前傾した姿勢となっており、この機関本体２２の一部を構成するシリンダヘッドの上部側壁には、前記パワーユニットＰの前記伝動ケース２５に支持されて該伝動ケース２５の上方に配置されるエアクリーナ２８を上流端に有する吸気系２７が接続され、前記シリンダヘッドの下部側壁には、前記後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー３０を下流端に有する排気系２９が接続される。
前記パワーユニットＰの一部および前記車体フレームＦは、乗員の足を載せる左右一対の足置き部３１と、それらの足置き部３１間で上方に隆起するフロアトンネル部３２とを有する車体カバー３３で覆われ、この車体カバー３３は車体フレームＦに取付けられる。また前記フロアトンネル部３２の後方で前記車体カバー３３上には、乗員用シート３５と、該乗員用シート３５の後方に配置されるパッセンジャーシート３６とが配設される。
図２を併せて参照して、前記パワーユニットＰの前方には、前記車体フレームＦの前記ダウンフレーム１４および前記ロアフレーム１６で支持されるようにして燃料タンク３７が配置される。また側面視で前記燃料タンク３７および前記パワーユニットＰ間にはラジエータ３８が配置され、前記燃料タンク３７内で揮発した燃料を捕集するキャニスタ４０が、側面視で前記ラジエータ３８の車両前後方向に沿う前方に配置される。すなわち前記キャニスタ４０が、側面視で前記ラジエータ３８の車両前後方向に沿う前方に配置され、前記パワーユニットＰの内燃機関Ｅが側面視で前記ラジエータ３８の車両前後方向後方に配置され、側面視で前記ラジエータ３８の車両前後方向前方に前記燃料タンク３７が配置されることになる。
しかも前記キャニスタ４０は、前記燃料タンク３７の車幅方向一側、この実施の形態では前記燃料タンク３７の車幅方向左側に配置される。
前記ラジエータ３８は、その背面にラジエータファン３９を備えており、当該ラジエータ３８の前面３８ａを前記キャニスタ４０に臨ませた姿勢、すなわち前上がりに傾斜した姿勢を有し、車両前後方向で前記パワーユニットＰにおける前記内燃機関Ｅおよび前記燃料タンク３７間に配置される。このラジエータ３８の上部は、前記メインフレーム１５の後部に設けられた第１のステー４１で支持され、前記ラジエータ３８の下部は、前記ブラケット１９に設けられた第２のステー４２で支持される。
ところで前記足置き部３１は、前記車体カバー３３の一部を構成する左右一対のサイドカウル４３にそれぞれ形成されるものであり、それらのサイドカウル４３の一方（この実施の形態では車幅方向左側のサイドカウル４３）は、前記キャニスタ４０を車幅方向外方から覆うように配置される。すなわち車幅方向左側のサイドカウル４３は、車幅方向で前記キャニスタ４０を前記燃料タンク３７との間に挟むように配置される。
ところで左右一対の前記足置き部３１は、その下方から支持フレーム４５でそれぞれ支持されるものであり、それらの支持フレーム４５の車両前後方向に沿う前部は、前記ロアフレーム１６の前部に設けられた支持ステー４６に支持され、前記支持フレーム４５の車両前後方向に沿う後部は、前記リヤフレーム１８の前端部に設けられた支持板４７で支持される。
前記キャニスタ４０は、両端を閉じた円筒状の外観形状を有しており、その中心軸線Ｃを車両前後方向に沿わせるように配置される。このキャニスタ４０の長手方向に間隔をあけた２箇所には、当該キャニスタ４０に巻きつくようにゴム製のバンド４８が装着される。それらのバンド４８の周方向１箇所に一体に設けられた取付け突部４８ａに、前記支持フレーム４５に設けられた取付け板４９が前記取付け突部４８ａに挿通され、これにより前記キャニスタ４０が前記支持フレーム４５に弾性支持される。
前記支持フレーム４５で支持された状態での前記キャニスタ４０は、側面視で前記ロアフレーム１６の上方かつ車幅方向左側の前記支持フレーム４５の車幅方向内側に配置される。
前記キャニスタ４０の車両前後方向に沿う前端部からは、エアチューブ５０およびドレンチューブ５１が延出されており、前記エアチューブ５０は大気に開放すべく上方に向けて延出され、前記ドレンチューブ５１は下方に延出される。また前記キャニスタ４０の車両前後方向に沿う後端部からは、チャージチューブ５２およびパージチューブ５３が延出されており、前記チャージチューブ５２は前記燃料タンク３７からの揮発燃料を導くべく前記燃料タンク３７の上部に向けて延出され、前記パージチューブ５３は前記内燃機関Ｅの前記吸気系２７に向けて後方に延出される。
図４および図５を併せて参照して、前記車体カバー３３の一部を構成するフロントカバー４４が、側面視で前記燃料タンク３７および前記キャニスタ４０の車両前後方向前方に配置される。このフロントカバー４４の車幅方向中央部には第１のルーバー５５が設けられ、前記フロントカバー４４の車幅方向両側上部には第２のルーバー５６がそれぞれ設けられる。
前記第１のルーバー５５は、後下がりに傾斜しつつ上下方向に並んで前記フロントカバー４４に一体に連設される複数の羽板部４４ａと、それらの羽板部４４ａの下方に配置されるようにして前記フロントカバー４４に形成されるスリット５７とを備え、前記第２のルーバー５６は、後下がりに傾斜しつつ上下方向に並んで前記フロントカバー４４に一体に連設される複数の羽板部４４ｂと、それらの羽板部４４ｂの下方に配置されるようにして前記フロントカバー４４に形成されるスリット５８とを備える。
第１のルーバー５５の前記羽板部４４ａは後下がりに傾斜することで前記キャニスタ４０に向かって走行風を流すことができ、また左右一対の前記第２ルーバー５６のうち車幅方向左側の第２ルーバー５６が有する前記羽板部４４ｂは、前記キャニスタ４０側に向かって後下がりに傾斜することになる。
次にこの実施の形態の作用について説明すると、燃料タンク３７内で揮発した燃料を捕集するキャニスタ４０が、側面視でラジエータ３８の車両前後方向に沿う前方に配置されるので、自動二輪車の走行時にラジエータ３８からの熱の影響がキャニスタ４０に及ぶことを防止して、キャニスタ４０の冷却効果を高めることができる。
また円筒状の外観形状を有するキャニスタ４０が、その中心軸線Ｃを車両前後方向に沿わせて配置されるので、自動二輪車が車幅方向に大型化することを避けてキャニスタ４０をコンパクトに配置することができる。
また内燃機関Ｅが、側面視で前記ラジエータ３８の車両前後方向後方に配置されるので、前記内燃機関Ｅからの熱の影響がキャニスタ４０に及ばないようにして、キャニスタ４０の冷却効果をより高めることができる。
また側面視で前記ラジエータ３８の車両前後方向前方に前記燃料タンク３７が配置され、前記キャニスタ４０が、前記燃料タンク３７の車幅方向一側（この実施の形態では左側）に配置されるので、前記燃料タンク３７の側壁が導風板の機能を果たし、キャニスタ４０の周囲に走行風が集まり易くなり、前記キャニスタ４０の冷却性が向上する。
また車幅方向で前記キャニスタ４０を前記燃料タンク３７との間に挟むようにして車幅方向左側のサイドカウル４３が配置されるので、前記キャニスタ４０が前記燃料タンク３７および前記サイドカウル４３間に在り、前記ラジエータ３８が備えるラジエータファン３９で吸い込まれる空気が前記キャニスタ４０の周囲を流れることになり、前記キャニスタ４０の冷却性が向上する。
また側面視で前記キャニスタ４０の車両前後方向前方に配置されるフロントカバー４４の車幅方向中央部に、前記キャニスタ４０の方向に向かって後下がりに傾斜した複数の羽板部４４ａと、それらの羽板部４４ａの下方に配置されるスリット５７とを備える第１のルーバー５５が設けられ、前記フロントカバー４４の車幅方向左側上部に、前記キャニスタ４０の方向に向かって後下がりに傾斜した複数の羽板部４４ｂと、それらの羽板部４４ｂの下方に配置されるスリット５８とを備える第２のルーバー５６が設けられるので、走行風をキャニスタ４０に当て易くなり、キャニスタ４０の冷却性が向上する。
またラジエータ３８が、その前面３８ａを前記キャニスタ４０側に臨ませるようにして前上がりに傾斜した姿勢で車体フレームＦに支持されるので、ラジエータファン３９で吸い込まれる走行風を、キャニスタ４０の周囲で淀みなく流通させてキャニスタ４０の冷却性がさらに向上する。
さらに車体カバー３３に形成された左右一対の足置き部３１を下方から支持する左右一対の支持フレーム４５の一方（この実施の形態では社幅方向左側の支持フレーム４５）に前記キャニスタ４０が支持され、当該キャニスタ４０が、側面視でロアフレーム１６の上方かつ前記一方の前記支持フレーム４５の車幅方向内側に配置されるので、前記キャニスタ４０を支持するための専用フレームを不要として、部品点数の増大を避けながら前記キャニスタ４０の支持構造をコンパクト化することができる。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
たとえば本発明は自動二輪車だけでなく、自動三輪車を含む鞍乗り型車両に広く適用可能である。
本発明は、車体フレームに、水冷式の内燃機関、ラジエータおよび燃料タンクが支持される鞍乗り型車両に関する。
内燃機関で発生する熱の影響を避けるために、キャニスタが、内燃機関の車両前後方向前方に配置されるとともに、ラジエータの熱がキャニスタに及ぶことを避けるために燃料タンクをラジエータとの間に挟む位置に配置されるようにした鞍乗り型車両が、特許文献１で知られている。
日本特開２０１０−１５５５０６号公報
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、キャニスタが燃料タンクの後方に配置されていることから走行風がキャニスタに当たり難く、キャニスタの冷却効果が優れているとは言い難い。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、キャニスタの冷却効果を高め得るようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに、水冷式の内燃機関、ラジエータおよび燃料タンクが支持される鞍乗り型車両において、前記燃料タンク内で揮発した燃料を捕集するキャニスタが、側面視で前記ラジエータの車両前後方向に沿う前方に配置されるとともに、前記ラジエータが、その前面を前記キャニスタ側に臨ませるようにして前上がりに傾斜した姿勢で前記車体フレームに支持されることを第１の特徴とする。
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、円筒状の外観形状を有する前記キャニスタが、その中心軸線を車両前後方向に沿わせて配置されることを第２の特徴とする。
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記内燃機関が、側面視で前記ラジエータの車両前後方向後方に配置されることを第３の特徴とする。
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、側面視で前記ラジエータの車両前後方向前方に前記燃料タンクが配置され、前記キャニスタが、前記燃料タンクの車幅方向一側に配置されることを第４の特徴とする。
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、車体カバーの一部である一対のサイドカウルの一方が、車幅方向で前記キャニスタを前記燃料タンクとの間に挟むように配置されることを第５の特徴とする。
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、側面視で前記キャニスタの車両前後方向前方に配置されるフロントカバーに、前記キャニスタの方向に向かって後下がりに傾斜した複数の羽板部と、それらの羽板部の下方に配置されるスリットとを備えるルーバーが設けられることを第６の特徴とする。
さらに本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記車体フレームは、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、このダウンフレームの下部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレームとを有し、乗員の足を載せるために車体カバーに形成された左右一対の足置き部を下方から支持する左右一対の支持フレームの一方に前記キャニスタが支持され、当該キャニスタが、側面視で前記ロアフレームの上方かつ前記一方の前記支持フレームの車幅方向内側に配置されることを第７の特徴とする。
本発明の第１の特徴によれば、キャニスタが側面視でラジエータの前方に在るので、車両走行時にラジエータからの熱の影響がキャニスタに及ぶことを防止して、キャニスタの冷却効果を高めることができる。また、ラジエータがキャニスタ側に前面を臨ませるように前上がりに傾斜しているので、ラジエータファンで吸い込まれる走行風を、キャニスタの周囲で淀みなく流通させてキャニスタの冷却性がさらに向上する。
また本発明の第２の特徴によれば、円筒状の外観形状を有するキャニスタの中心軸線を車両前後方向に沿わせことで、鞍乗り型車両が車幅方向に大型化することを避けてキャニスタをコンパクトに配置することができる。
本発明の第３の特徴によれば、内燃機関が側面視でラジエータの後方に在るので、内燃機関からの熱の影響がキャニスタに及ばないようにして、キャニスタの冷却効果をより高めることができる。
本発明の第４の特徴によれば、ラジエータの前方に在る燃料タンクの一側にキャニスタが配置されるので、燃料タンクの側壁が導風板の機能を果たし、キャニスタの周囲に走行風が集まり易くなり、キャニスタの冷却性が向上する。
本発明の第５の特徴によれば、キャニスタが燃料タンクおよびサイドカウル間に在り、ラジエータが備えるラジエータファンで吸い込まれる空気がキャニスタの周囲を流れることになり、キャニスタの冷却性が向上する。
本発明の第６の特徴によれば、キャニスタの前方のフロントカバーに形成されるルーバーによって走行風をキャニスタに当て易くなり、キャニスタの冷却性が向上する。
さらに本発明の第７の特徴によれば、足置き部を下方から支持する支持フレームに、側面視でロアフレームの上方かつ支持フレームの車幅方向内側に配置されるようにしてキャニスタが支持されるので、キャニスタを支持するための専用フレームを不要として、部品点数の増大を避けながらキャニスタの支持構造をコンパクト化することができる。
図１は自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態） 図２はサイドカウルを外した状態で燃料タンクの近傍を示す縦断側面図である。（第１の実施の形態） 図３はキャニスタ付近の斜視図である。（第１の実施の形態） 図４はフロントカバーを省略した状態での図２の４矢視正面図である。（第１の実施の形態） 図５はフロントカバーの正面図である。（第１の実施の形態）
１２・・・操向ハンドル
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・ダウンフレーム
１６・・・ロアフレーム
３１・・・足置き部
３３・・・車体カバー
３７・・・燃料タンク
３８・・・ラジエータ
３８ａ・・・ラジエータの前面
４０・・・キャニスタ
４３・・・サイドカウル
４４・・・フロントカバー
４４ａ，４４ｂ・・・羽板部
４５・・・支持フレーム
５５，５６・・・ルーバー
５７，５８・・・スリット
Ｃ・・・キャニスタの中心軸線
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム
本発明の実施の形態について添付の図１〜図５を参照しながら説明する。なお以下の説明において上下、左右および前後は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
第１の実施の形態
先ず図１において、鞍乗り型車両であるスクータ型の自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から下方に延びるダウンフレーム１４と、このダウンフレーム１４の上部から左右に分かれて後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１５と、前記ダウンフレーム１４の下部に連設されて後方に延びるととともに前記メインフレーム１５の下端部に後端部が連設される左右一対のロアフレーム１６と、前記メインフレーム１５の中間部に連設されて後上がりに延びる左右一対のシートフレーム１７と、前記ロアフレーム１６の後端部および前記シートフレーム１７間を結んで後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１８とを備え、前記ロアフレーム１６および前記リヤフレーム１８は、一体に成形される。
前記車体フレームＦにおける前記リヤフレーム１８の前端部に設けられるブラケット１９には、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するパワーユニットＰがリンク機構２０を介して上下揺動可能に支持される。前記パワーユニットＰは、前記後輪ＷＲの前方に配置される水冷式の内燃機関Ｅと、この内燃機関Ｅの出力を前記後輪ＷＲに伝達する伝動装置Ｍとから成り、伝動装置Ｍは、内燃機関Ｅの機関本体２２に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース２５内に収納され、この伝動ケース２５の後部と、前記車体フレームＦの後部との間にはリヤクッションユニット２６が設けられる。
前記内燃機関Ｅにおける機関本体２２は、略水平となるまで前傾した姿勢となっており、この機関本体２２の一部を構成するシリンダヘッドの上部側壁には、前記パワーユニットＰの前記伝動ケース２５に支持されて該伝動ケース２５の上方に配置されるエアクリーナ２８を上流端に有する吸気系２７が接続され、前記シリンダヘッドの下部側壁には、前記後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー３０を下流端に有する排気系２９が接続される。
前記パワーユニットＰの一部および前記車体フレームＦは、乗員の足を載せる左右一対の足置き部３１と、それらの足置き部３１間で上方に隆起するフロアトンネル部３２とを有する車体カバー３３で覆われ、この車体カバー３３は車体フレームＦに取付けられる。また前記フロアトンネル部３２の後方で前記車体カバー３３上には、乗員用シート３５と、該乗員用シート３５の後方に配置されるパッセンジャーシート３６とが配設される。
図２を併せて参照して、前記パワーユニットＰの前方には、前記車体フレームＦの前記ダウンフレーム１４および前記ロアフレーム１６で支持されるようにして燃料タンク３７が配置される。また側面視で前記燃料タンク３７および前記パワーユニットＰ間にはラジエータ３８が配置され、前記燃料タンク３７内で揮発した燃料を捕集するキャニスタ４０が、側面視で前記ラジエータ３８の車両前後方向に沿う前方に配置される。すなわち前記キャニスタ４０が、側面視で前記ラジエータ３８の車両前後方向に沿う前方に配置され、前記パワーユニットＰの内燃機関Ｅが側面視で前記ラジエータ３８の車両前後方向後方に配置され、側面視で前記ラジエータ３８の車両前後方向前方に前記燃料タンク３７が配置されることになる。
しかも前記キャニスタ４０は、前記燃料タンク３７の車幅方向一側、この実施の形態では前記燃料タンク３７の車幅方向左側に配置される。
前記ラジエータ３８は、その背面にラジエータファン３９を備えており、当該ラジエータ３８の前面３８ａを前記キャニスタ４０に臨ませた姿勢、すなわち前上がりに傾斜した姿勢を有し、車両前後方向で前記パワーユニットＰにおける前記内燃機関Ｅおよび前記燃料タンク３７間に配置される。このラジエータ３８の上部は、前記メインフレーム１５の後部に設けられた第１のステー４１で支持され、前記ラジエータ３８の下部は、前記ブラケット１９に設けられた第２のステー４２で支持される。
ところで前記足置き部３１は、前記車体カバー３３の一部を構成する左右一対のサイドカウル４３にそれぞれ形成されるものであり、それらのサイドカウル４３の一方（この実施の形態では車幅方向左側のサイドカウル４３）は、前記キャニスタ４０を車幅方向外方から覆うように配置される。すなわち車幅方向左側のサイドカウル４３は、車幅方向で前記キャニスタ４０を前記燃料タンク３７との間に挟むように配置される。
ところで左右一対の前記足置き部３１は、その下方から支持フレーム４５でそれぞれ支持されるものであり、それらの支持フレーム４５の車両前後方向に沿う前部は、前記ロアフレーム１６の前部に設けられた支持ステー４６に支持され、前記支持フレーム４５の車両前後方向に沿う後部は、前記リヤフレーム１８の前端部に設けられた支持板４７で支持される。
前記キャニスタ４０は、両端を閉じた円筒状の外観形状を有しており、その中心軸線Ｃを車両前後方向に沿わせるように配置される。このキャニスタ４０の長手方向に間隔をあけた２箇所には、当該キャニスタ４０に巻きつくようにゴム製のバンド４８が装着される。それらのバンド４８の周方向１箇所に一体に設けられた取付け突部４８ａに、前記支持フレーム４５に設けられた取付け板４９が前記取付け突部４８ａに挿通され、これにより前記キャニスタ４０が前記支持フレーム４５に弾性支持される。
前記支持フレーム４５で支持された状態での前記キャニスタ４０は、側面視で前記ロアフレーム１６の上方かつ車幅方向左側の前記支持フレーム４５の車幅方向内側に配置される。
前記キャニスタ４０の車両前後方向に沿う前端部からは、エアチューブ５０およびドレンチューブ５１が延出されており、前記エアチューブ５０は大気に開放すべく上方に向けて延出され、前記ドレンチューブ５１は下方に延出される。また前記キャニスタ４０の車両前後方向に沿う後端部からは、チャージチューブ５２およびパージチューブ５３が延出されており、前記チャージチューブ５２は前記燃料タンク３７からの揮発燃料を導くべく前記燃料タンク３７の上部に向けて延出され、前記パージチューブ５３は前記内燃機関Ｅの前記吸気系２７に向けて後方に延出される。
図４および図５を併せて参照して、前記車体カバー３３の一部を構成するフロントカバー４４が、側面視で前記燃料タンク３７および前記キャニスタ４０の車両前後方向前方に配置される。このフロントカバー４４の車幅方向中央部には第１のルーバー５５が設けられ、前記フロントカバー４４の車幅方向両側上部には第２のルーバー５６がそれぞれ設けられる。
前記第１のルーバー５５は、後下がりに傾斜しつつ上下方向に並んで前記フロントカバー４４に一体に連設される複数の羽板部４４ａと、それらの羽板部４４ａの下方に配置されるようにして前記フロントカバー４４に形成されるスリット５７とを備え、前記第２のルーバー５６は、後下がりに傾斜しつつ上下方向に並んで前記フロントカバー４４に一体に連設される複数の羽板部４４ｂと、それらの羽板部４４ｂの下方に配置されるようにして前記フロントカバー４４に形成されるスリット５８とを備える。
第１のルーバー５５の前記羽板部４４ａは後下がりに傾斜することで前記キャニスタ４０に向かって走行風を流すことができ、また左右一対の前記第２ルーバー５６のうち車幅方向左側の第２ルーバー５６が有する前記羽板部４４ｂは、前記キャニスタ４０側に向かって後下がりに傾斜することになる。
次にこの実施の形態の作用について説明すると、燃料タンク３７内で揮発した燃料を捕集するキャニスタ４０が、側面視でラジエータ３８の車両前後方向に沿う前方に配置されるので、自動二輪車の走行時にラジエータ３８からの熱の影響がキャニスタ４０に及ぶことを防止して、キャニスタ４０の冷却効果を高めることができる。
またラジエータ３８が、その前面３８ａを前記キャニスタ４０側に臨ませるようにして前上がりに傾斜した姿勢で車体フレームＦに支持されるので、ラジエータファン３９で吸い込まれる走行風を、キャニスタ４０の周囲で淀みなく流通させてキャニスタ４０の冷却性がさらに向上する。
また円筒状の外観形状を有するキャニスタ４０が、その中心軸線Ｃを車両前後方向に沿わせて配置されるので、自動二輪車が車幅方向に大型化することを避けてキャニスタ４０をコンパクトに配置することができる。
また内燃機関Ｅが、側面視で前記ラジエータ３８の車両前後方向後方に配置されるので、前記内燃機関Ｅからの熱の影響がキャニスタ４０に及ばないようにして、キャニスタ４０の冷却効果をより高めることができる。
また側面視で前記ラジエータ３８の車両前後方向前方に前記燃料タンク３７が配置され、前記キャニスタ４０が、前記燃料タンク３７の車幅方向一側（この実施の形態では左側）に配置されるので、前記燃料タンク３７の側壁が導風板の機能を果たし、キャニスタ４０の周囲に走行風が集まり易くなり、前記キャニスタ４０の冷却性が向上する。
また車幅方向で前記キャニスタ４０を前記燃料タンク３７との間に挟むようにして車幅方向左側のサイドカウル４３が配置されるので、前記キャニスタ４０が前記燃料タンク３７および前記サイドカウル４３間に在り、前記ラジエータ３８が備えるラジエータファン３９で吸い込まれる空気が前記キャニスタ４０の周囲を流れることになり、前記キャニスタ４０の冷却性が向上する。
また側面視で前記キャニスタ４０の車両前後方向前方に配置されるフロントカバー４４の車幅方向中央部に、前記キャニスタ４０の方向に向かって後下がりに傾斜した複数の羽板部４４ａと、それらの羽板部４４ａの下方に配置されるスリット５７とを備える第１のルーバー５５が設けられ、前記フロントカバー４４の車幅方向左側上部に、前記キャニスタ４０の方向に向かって後下がりに傾斜した複数の羽板部４４ｂと、それらの羽板部４４ｂの下方に配置されるスリット５８とを備える第２のルーバー５６が設けられるので、走行風をキャニスタ４０に当て易くなり、キャニスタ４０の冷却性が向上する。
さらに車体カバー３３に形成された左右一対の足置き部３１を下方から支持する左右一対の支持フレーム４５の一方（この実施の形態では社幅方向左側の支持フレーム４５）に前記キャニスタ４０が支持され、当該キャニスタ４０が、側面視でロアフレーム１６の上方かつ前記一方の前記支持フレーム４５の車幅方向内側に配置されるので、前記キャニスタ４０を支持するための専用フレームを不要として、部品点数の増大を避けながら前記キャニスタ４０の支持構造をコンパクト化することができる。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
たとえば本発明は自動二輪車だけでなく、自動三輪車を含む鞍乗り型車両に広く適用可能である。

Claims (8)

  1. 車体フレーム（Ｆ）に、水冷式の内燃機関（Ｅ）、ラジエータ（３８）および燃料タンク（３７）が支持される鞍乗り型車両において、前記燃料タンク（３７）内で揮発した燃料を捕集するキャニスタ（４０）が、側面視で前記ラジエータ（３８）の車両前後方向に沿う前方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
  2. 円筒状の外観形状を有する前記キャニスタ（４０）が、その中心軸線（Ｃ）を車両前後方向に沿わせて配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
  3. 前記内燃機関（Ｅ）が、側面視で前記ラジエータ（３８）の車両前後方向後方に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
  4. 側面視で前記ラジエータ（３８）の車両前後方向前方に前記燃料タンク（３７）が配置され、前記キャニスタ（４０）が、前記燃料タンク（３７）の車幅方向一側に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
  5. 車体カバー（３３）の一部である一対のサイドカウル（４３）の一方が、車幅方向で前記キャニスタ（４０）を前記燃料タンク（３７）との間に挟むように配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
  6. 側面視で前記キャニスタ（４０）の車両前後方向前方に配置されるフロントカバー（４４）に、前記キャニスタ（４０）の方向に向かって後下がりに傾斜した複数の羽板部（４４ａ，４４ｂ）と、それらの羽板部（４４ａ，４４ｂ）の下方に配置されるスリット（５７，５８）とを備えるルーバー（５５，５６）が設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
  7. 前記ラジエータ（３８）が、その前面（３８ａ）を前記キャニスタ（４０）側に臨ませるようにして前上がりに傾斜した姿勢で前記車体フレーム（Ｆ）に支持されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
  8. 前記車体フレーム（Ｆ）は、操向ハンドル（１２）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１３）と、このヘッドパイプ（１３）から下方に延びるダウンフレーム（１４）と、このダウンフレーム（１４）の下部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム（１６）とを有し、乗員の足を載せるために車体カバー（３３）に形成された左右一対の足置き部（３１）を下方から支持する左右一対の支持フレーム（４５）の一方に前記キャニスタ（４０）が支持され、当該キャニスタ（４０）が、側面視で前記ロアフレーム（１６）の上方かつ前記一方の前記支持フレーム（４５）の車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
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