JPH10203456A - スクータ型自動二輪車の足載板とフロアスカートとの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 足載板の外縁から下方へフロアスカート
２４を延ばしたスクータ型自動二輪車において、足載板
に、外縁から下へ一定距離延ばした縦壁部２３ｆと、縦
壁部の内方位置にて下へ一定距離延ばした脚部２３ｇと
を形成し、且つ、脚部の下部に受け爪部２３ｈを形成
し、一方、フロアスカートに、上縁から内方へ延びた第
１横部２４ｂと、第１横部の内端から立上がった立上り
部２４ｃと、立上り部の上部から内方へ延びた第２横部
２４ｄとを形成し、第２横部の内端を脚部に突き当て且
つ受け爪部に掛けるとともに、立上り部を縦壁部の裏面
に当てて且つ第１横部を縦壁部の下端に当てることで、
足載板にフロアスカートを取付けた 【効果】 足載板の外縁にフロアスカートの上縁を、隙
間なく容易に取付けることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスクータ型自動二輪
車の足載板とフロアスカートとの結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】足載板とフロアスカートとの結合構造と
して、例えば実公平３−２６０６３号公報「自動二輪車
用サイドバイザ装置」がある。上記従来の技術は、その
公報の第１１図によれば、運転者が足を載せる足載板と
してのフロア９（番号は公報に記載されたものを引用し
た。以下同じ。）の外縁に、この外縁から下方へ延ばす
サイドパネル（フロアスカートに相当）４を重ね合せ
て、複数のねじ２７…で固定したスクータ型自動二輪車
である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術におい
て、フロア９にサイドパネル４を隙間がないように取付
けることが好ましい。特に、フロア９にサイドパネル４
を重ねる位置を車両側面にした場合には、合せ面に隙間
があると目立ちやすく、自動二輪車の外観性に影響を与
える。合せ面の隙間を無くすには、ねじ止めピッチを小
さくすればよいが、これでは、取付け作業が面倒であ
る。合せ面を隠すために差込み構造にしたり、迷路構造
にすることも考えられるが、構造が複雑になり、また、
高い加工精度を要する。また、フロア９にサイドパネル
４を接着する手法もある。しかし、接着のための治具を
必要とし、また、完全に接着するまでの時間がかかり、
作業効率が劣り、得策ではない。更に、フロア９にサイ
ドパネル４を一体に成形することが考えられる。しか
し、複雑な形状になり、成形型を造ることが容易でな
い。

【０００４】そこで本発明の目的は、足載板の外縁にフ
ロアスカートの上縁を、容易に隙間なく取付けることの
できる構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体フレームに足載板を取
付け、この足載板の外縁から下方へフロアスカートを延
ばしたスクータ型自動二輪車において、足載板に、外縁
から下へ一定距離延ばした縦壁部と、この縦壁部の内方
位置にて下へ一定距離延ばした脚部とを形成し、且つ、
この脚部の下部に受け爪部を形成し、一方、フロアスカ
ートに、上縁から内方へ延びた第１横部と、この第１横
部の内端から立上がった立上り部と、この立上り部の上
部から内方へ延びた第２横部とを形成し、第２横部の内
端を脚部に突き当て且つ受け爪部に掛けるとともに、立
上り部を縦壁部の裏面に当てて且つ第１横部を縦壁部の
下端に当てることで、足載板にフロアスカートを取付け
たことを特徴とする。

【０００６】第２横部の内端を脚部に突き当て且つ受け
爪部に掛けるとともに、立上り部を縦壁部の裏面に当て
て且つ第１横部を縦壁部の下端に当てることで、足載板
の外縁にフロアスカートの上縁を、隙間なく容易に取付
けることができる。しかも、足載板とフロアスカートと
を締め付け部材で取付ける場合に、少ない締め付け部材
で取付けることができる。

【０００７】請求項２記載の発明は、足載板の上面に、
マットの横ずれ防止のための突条を設けたことを特徴と
する。

【０００８】足載板の上面に載せたマットの横ずれを、
突条にて容易に防止することができる。また、足載板の
上面に突条を設けたので、足載板の曲げ剛性を高めるこ
とができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車幅方向中央を示す。また、図面は符号の向
きに見るものとする。

【００１０】図１は本発明に係る自動二輪車の側面図で
ある。自動二輪車１は例えばスクータ型自動二輪車であ
り、このスクータ型自動二輪車（以下、「スクータ１」
と記す。）は、ダブルクレードル型車体フレーム２と、
この車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロン
トフォーク４と、このフロントフォーク４に取付けた前
輪５並びにフロントフェンダ６と、フロントフォーク４
に連結したハンドル７と、車体フレーム２の各パイプで
囲まれたクレードルスペース内に配置した燃料タンク
８、ラジエータ用リザーブタンク９並びにラジエータ１
０と、クレードルスペースの後方に配置し前部に水冷エ
ンジン１１を備えたパワーユニット１２と、このパワー
ユニット１２の前部を車体フレーム２に取付けるための
リンク機構１３と、パワーユニット１２の後端部を車体
フレーム２に懸架するためのリヤクッション１４と、パ
ワーユニット１２の後部に取付けた後輪１５と、車体フ
レーム２の後部上部に配置したシート１６と、車体フレ
ーム２を覆うボディカバー１７とからなる。

【００１１】ボディカバー１７は、ヘッドパイプ３の前
部及び前輪５の上部を覆うフロントカバー２１と、この
フロントカバー２１の後部を覆うインナカバー２２と、
運転者の足を載せる低床式足載板としての左右のステッ
プフロア２３（この図では手前側だけを示す。以下同
じ。）と、これらステップフロア２３の外縁から下方へ
延ばした左右のフロアスカート２４と、これらフロアス
カート２４の下縁間を覆うアンダーカバー２５と、イン
ナカバー２２から後方へ延ばし車体フレーム２の長手中
央を覆うセンターカバー２６と、このセンターカバー２
６から後方へ延ばし車体フレーム２の後部両側面を覆う
サイドカバー２７と、これらサイドカバー２７の外縁か
ら下方へ延ばした左右のロアサイドカバー２８と、これ
らロアサイドカバー２８の後方で車体フレーム２の後端
下部を覆うリヤセンターカバー２９と、このリヤセンタ
ーカバー２９の上方で車体フレーム２の後端上部を覆う
リヤアッパカバー３０とからなる。

【００１２】図中、４１はヘッドランプ、４２はウイン
カー、４３は給油用リッド、４４は点火プラグ点検用リ
ッド、４５はメインスタンド、４６はエアクリーナ、４
７はリヤグリップ、４８はテールランプ、４９はリヤフ
ェンダである。

【００１３】図２は本発明に係る自動二輪車の前部の拡
大側面図である。ハンドル７は、ハンドル７の後面を覆
う後部ハンドルカバー３３ａ並びにハンドル７の前面や
上面を覆う前部ハンドルカバー３３ｂからなるハンドル
カバー３３と、フロントカバー２１の上方でハンドル７
にステー７ａ，７ｂで固定した透明のウインドスクリー
ン３４と、このウインドスクリーン３４の前面下部に設
けたカバー部材としてのスクリーンガーニッシュ３５と
を備える。このような構成では、ハンドル７のパイプに
後部ハンドルカバー３３ａをボルト止めし、この後部ハ
ンドルカバー３３ａに前部ハンドルカバー３３ｂをボル
ト止めし、ハンドル７のパイプにステー７ａ，７ｂにて
ウインドスクリーン３４をボルト止めし、後部ハンドル
カバー３３ａの下部にスクリーンガーニッシュ３５の後
部下部をボルト止めし、前部ハンドルカバー３３ｂの上
部にスクリーンガーニッシュ３５の後部上部をボルト止
めすることになる。

【００１４】ところで、スクータ１は運転者の脚部への
風防効果を高めた左右の風防装置５０，５０を備えたも
のであり、これら風防装置５０，５０は導風口２１ａと
ダクト５１と複数の排出口２２ｂ…（…は複数を示す。
以下同じ。）とからなる。詳しくは、ボディカバー１７
は、フロントカバー２１の前面に走行風を導入するため
の導風口２１ａを開け、この導風口２１ａから取入れた
走行風をレッグシールド２２ａに向ってダクト５１を介
して導き、このダクト５１で導いた走行風を、レッグシ
ールド２２ａの側端部に開けた複数の排出口２２ｂ…か
ら噴出させるようにしたものである。これらの排出口２
２ｂ…は上下に並べて開けた縦長の開口であり、これら
開口は上下に並んだ複数のルーバ（整流板）２２ｃ…を
備える。

【００１５】図３は本発明に係る自動二輪車の中央部の
側面図である。ダブルクレードル型車体フレーム２は、
ヘッドパイプ３から斜め下方へ延ばしたメインパイプ６
１と、このメインパイプ６１並びにヘッドパイプ３から
立ち下げた側面視略Ｕ字状のダウンチューブ６２と、こ
のダウンチューブ６２の後部下部からメインパイプ６１
へ後上方に延びたサブフレームとを主要構成としたフレ
ームであり、このフレームは、車体長手方向に延びるス
テイ６６を介してステップフロア２３を取付けたもので
ある。ステップフロア２３の取付け構造については後述
する。

【００１６】図４は本発明に係る自動二輪車の燃料タン
ク回り（ボディカバーを外した姿）の側面図であり、燃
料タンク８やリザーブタンク９を、ヘッドパイプ３から
斜め下方へ延ばしたメインパイプ６１の下面に沿わせて
配置したことを示す。燃料タンク８は側部に第１ブラケ
ット７１にてストレーナ７２を取付け、第２ブラケット
７３にて燃料ポンプ７４を取付けるものである。

【００１７】図５は本発明に係る自動二輪車のラジエー
タ回り（ボディカバーを外した姿）の側面図である。燃
料タンク８の直後に配置したラジエータ１０は後部にフ
ァン８１を備え、このファン８１の後方（ラジエータ１
０の後方）に、ラジエータ１０からの排風熱気を車体外
方へ導くための偏向板８２を配置したものであり、この
偏向板８２はファン８１の上方及び後方のみ覆う側面視
略逆Ｌ字状部材である。

【００１８】アンダーカバー２５は車体フレーム２にボ
ルト止めし、また、上記偏向板８２で向きを変えられた
風（排風熱気）を外部へ排出するために、ファン８１の
下方及び偏向板８２の下方に排出口２５ａを開けたもの
であり、この排出口２５ａは斜め後を向いた多数のルー
バ（整流板）２５ｂ…を備える。これらの偏向板８２及
びルーバ２５ｂ…は、風の流れを整える整流機構であ
る。また、フロントカバー２１の前面下部は後述するよ
うにフロントロアカバー３１で覆ったものであり、この
フロントロアカバー３１はアンダーカバー２５の前端上
部まで延びるものである。

【００１９】ラジエータ１０は、水冷エンジン１１へ冷
却液を吐出する吐出ホース９１と、水冷エンジン１１か
ら冷却液を戻すリターンホース９２と、フィラーキャッ
プ９３と連通するフィラーホース９４とを接続したもの
である。フィラーキャップ９３はリザーブタンク９とも
オーバーフローホース９５で接続したものである。この
ように、ラジエータ１０と水冷エンジン１１との間のス
ペースには、偏向板８２並びにラジエータ１０からの排
風熱気を流す流路を設けた他に、上記ホース類９１，９
２，９４，９５を配管するだけであり、これらホース類
９１，９２，９４，９５を合理的に且つ短く配管するこ
とができる。

【００２０】ところで、リンク機構１３は、車体フレー
ム２に取付けた第１リンク１３ａと、この第１リンク１
３ａとパワーユニット１２の前部とを連結した第２リン
ク１３ｂと、車体フレーム２に対して第１リンク１３ａ
の揺動量を規制する第１規制部１３ｃと第１リンク１３
ａに対して第２リンク１３ｂの揺動量を規制する第２規
制部１３ｄとからなる。

【００２１】図６は本発明に係る自動二輪車の中央部
（ボディカバーの一部を外した姿）の平面図であり、フ
ロントカバー２１、インナカバー２２、ステップフロア
２３、センターカバー２６、燃料タンク８に取付けた備
品類、リザーブタンク９を省略して示す。ボディカバー
１７は、車両前方から導入した冷却風（車両走行時の走
行風を含む）Ｆｃを後方へ向わせる冷却風通路８４，８
４を設け、これら冷却風通路８４，８４中にラジエータ
１０を配置し、また、冷却風通路８４，８４には、冷却
風Ｆｃを前記ラジエータ１０へ導くための左右のガイド
板８５，８５を設けたものである。冷却風通路８４，８
４には、ラジエータ１０の前方に燃料タンク８、図５に
示すリザーブタンク９、燃料ポンプなどの車両備品を配
置した。また、冷却風通路８４，８４には、上記図５に
示す整流機構８３を設けたことになる。左右のフロアス
カート２４，２４は、偏向板８２で向きを変えられた風
を外部へ排出するための排出口２４ａ，２４ａを開けた
ものである。

【００２２】ところで、燃料タンク８やラジエータ１０
は車幅中央位置に配置し、また、左右のダウンチューブ
６２，６２間の寸法は、燃料タンク８の幅及びラジエー
タ１０の幅より大きい。このため、燃料タンク８やラジ
エータ１０はダウンチューブ６２，６２に保護される構
造となっている。メインパイプ６１は車体長手中央部で
平面視略Ｙ字状に分岐し、分岐部分をジョイント６５に
て結合した部材である。

【００２３】図７は本発明に係る自動二輪車（フロント
フォーク、前輪を外した姿）の正面図である。フロント
カバー２１は、上部前面の中央部にヘッドランプ４１、
図示せぬリレー、ヒューズ等を点検するためのランプ点
検用リッド３６を備えたものである。また、フロントカ
バー２１に開けた導風口２１ａ及び縦長のダクト５１は
左右２つであり、レッグシールド２２ａの側端部に開け
た排出口２２ｂ…も左右２列である。

【００２４】フロントカバー２１の前面下部は、下方へ
フォーク状に延びることで前面下方を開放したものであ
り、この開放部及びフロントカバー２１の下方両脇にあ
るフロアスカート２４，２４間をフロントロアカバー３
１で覆ったものであり、このフロントロアカバー３１は
上部にフロントフォーク４を通すための上部開放部３１
ａを開け、また、下部左右にラジエータ用導風口３１
ｂ，３１ｂを開け、これらラジエータ用導風口３１ｂ，
３１ｂは多数のルーバ（整流板）３１ｃ…を備える。

【００２５】図８は図４の８−８線断面図であり、燃料
タンク８の上部の一部に凹部８ａを形成し、この凹部８
ａにリザーブタンク９の少なくとも一部を配置したこと
を示す。燃料タンク８は給油口８ｂに燃料タンクキャッ
プ７５を取付け、また、リザーブタンク９は注入口９ａ
に注入口キャップ７６を取付けたものであり、このた
め、リザーブタンク９の注入口キャップ７６は、燃料タ
ンクキャップ７５の側方に配置したことになる。給油口
８ｂ及び注入口９ａが高位にあり、また、後方斜め下へ
傾いているので、給油作業性や冷却液の注入作業性が良
い。センターカバー２６は上部に窓部２６ａを備え、こ
の窓部２６ａは上下を仕切板２６ｂにて仕切り、この仕
切板２６ｂから給油口８ｂ及び注入口９ａを窓部２６ａ
内に延ばし、さらに、窓部２６ａを給油用リッド４３で
覆ったものである。

【００２６】後述するように、燃料タンクキャップ７５
及び注入口キャップ７６は１つの給油用リッド４３でカ
バーしたものである。１つの給油用リッド４３を開く
と、燃料タンクキャップ７５や注入口キャップ７６が並
んでいる。このため、１つの給油用リッド４３を開くこ
とで、燃料と冷却液の確認作業並びに補充作業ができる
ので、作業性が良い。給油用リッド４３の数量を削減で
きる。また、形状の自由度が高い燃料タンク８の一部を
凹ませ、この凹部８ａにリザーブタンク９の少なくとも
一部を配置したので、燃料タンク８並びにリザーブタン
ク９を配置するためのスペースを削減でき、スペース効
率が良い。後述するが、冷却風通路８４，８４は、左右
のステップフロア２３，２３に沿って設けた冷却風Ｆｃ
を通す通路である。

【００２７】図９は図５の９−９線断面図であり、ステ
ップフロア２３，２３が左右にあることを示す。冷却風
通路８４，８４は左右のステップフロア２３，２３に沿
って設けたものであり、これらステップフロア２３，２
３の外縁から下方へ左右のフロアスカート２４，２４を
延ばし、これらフロアスカート２４，２４の下縁間をア
ンダーカバー２５で覆うことで構成した。従って、ステ
ップフロア２３，２３、フロアスカート２４，２４及び
アンダーカバー２５が冷却風通路８４，８４を兼ねるの
で、別部材からなる冷却風通路８４，８４を設ける必要
がない。このため、冷却風通路８４，８４を広くするこ
とができるので、冷却風を効率良く流すことができ、ラ
ジエータ１０の冷却効率を高めることができる。また、
別部材からなる冷却風通路８４，８４が不要なので、冷
却風通路８４，８４を簡単な構造にすることができると
ともに、部品数を削減できる。更に、センターカバー２
６内のスペースを有効利用してラジエータ１０を配置し
たので、ラジエータ１０を大きな高さ寸法に設定するこ
とができる。なお、ラジエータ１０は、左右の下部をダ
ウンチューブ６２，６２のブラケット６２ｄ，６２ｄに
取付け、左上部をジョイント６５のブラケット６５ａに
取付けたものである。また、左右のガイド板８５，８５
は、下部をステー６６，６６のブラケット６６ｄ，６６
ｄにクリップ止めし、上部をジョイント６５のブラケッ
ト６５ａ，６５ｂにクリップ止めしたものである。

【００２８】次に、ラジエータ１０回りの冷却風の流れ
を図１０に基づき説明する。図１０は本発明に係るラジ
エータ回りの作用図である。ラジエータ１０の後方にあ
るファン８１は、ラジエータ１０の前方から風を吸引す
る。このため、外気は冷却風（車両走行時の走行風を含
む）Ｆｃとなってラジエータ用導風口３１ｂ，３１ｂへ
入り、冷却風通路８４，８４を流れ、ガイド板８５，８
５にて導かれることでラジエータ１０へ入る。ラジエー
タ１０を通った熱気（排風熱気）Ｆｈはファン８１から
吐出されて偏向板８２にて左右方向及び下方に流れを変
え、フロアスカート２４，２４とアンダーカバー２５に
開けた排出口２４ａ，２４ａ，２５ａから外部へ流出す
る。排出口２４ａ，２４ａ，２５ａから流出した熱気Ｆ
ｈはボディカバー１７に沿ってそのまま後方へ流れる。

【００２９】このように、冷却風通路８４，８４を流れ
る冷却風Ｆｃをガイド板８５，８５にてラジエータ１０
へ導くので、ラジエータ１０に冷却風Ｆｃを効率良く流
すことができる。このため、ラジエータ１０の冷却効率
は高まる。また、ラジエータ１０を通った熱気Ｆｈの向
きを偏向板８２にて変えるので、ラジエータ１０の後方
にある水冷エンジン１１への熱気Ｆｈの影響を防止する
ことができる。

【００３０】更に、偏向板８２で向きを変えられた熱気
（風）Ｆｈを、フロアスカート２４，２４とアンダーカ
バー２５との少なくとも一方に開けた排出口２４ａ，２
４ａ，２５ａから外部へ、より積極的に排出するように
したので、排出側の圧力損失は減する。この結果、冷却
風通路８４，８４に冷却風Ｆｃを効率良く流すことがで
きる。従って、ラジエータ１０の冷却効率は高まる。

【００３１】更にまた、ラジエータ１０の後方に風の流
れを整える整流機構８３を設けたので、排出側の圧力損
失は低減する。この結果、冷却風通路８４，８４に冷却
風Ｆｃを効率良く流すことができる。従って、冷却風通
路８４，８４中に且つラジエータ１０の前方に燃料タン
ク８、冷却液のリザーブタンク９、燃料ポンプ７４など
の車両備品を配置しても、ラジエータ１０を冷却するの
に十分な量の冷却風Ｆｃを効率良く流すことができる。
このため、冷却風通路８４，８４のスペースを有効利用
することができる。

【００３２】また、車幅中央にあるラジエータ１０に対
して、ラジエータ用導風口３１ｂ，３１ｂは両脇に偏位
している。このため、ラジエータ用導風口３１ｂ，３１
ｂから侵入した泥水がラジエータ１０へ入ることを防止
するための規制部材（例えばルーバ）をラジエータ１０
の直前や冷却風通路８４，８４に設ける必要がない。

【００３３】次に左の風防装置５０を図１１〜図１４に
基づき説明する。なお、右の風防装置５０は左の風防装
置５０と左右対称形であって同一構成なので、説明を省
略する。図１１は図７の１１−１１線断面図であり、左
側の導風口２１ａ及びレッグシールド２２ａ回りを示
す。レッグシールド２２ａはインナーカバー２２の両脇
から車幅方向へ延びるものであり、その側端部に開けた
排出口２２ｂは車幅方向斜め後方を向く。導風口２１ａ
は後方へ向って径を細くした略コーン形状の貫通孔であ
り、この貫通孔に連通するダクト５１は、出口５１ｂを
レッグシールド２２ａの排出口２２ｂの方向に向けた概
ねＬ字状ダクトである。ダクト５１がＬ字状なので、ス
クータ１の正面からフロントカバー２１の後方は見えな
い。このため、スクータ１の外観性が高まる。また、ダ
クト５１の出口５１ｂはレッグシールド２２ａの排出口
２２ｂから一定距離だけ離れている。

【００３４】図１２は図７の１２−１２線断面図であ
り、フロントカバー２１の内部にステー５２を介して左
側のダクト５１の下部を１箇所ボルト止めしたことを示
す。

【００３５】図１３は図７の１３−１３線断面図であ
り、導風口２１ａの周囲において、フロントカバー２１
の内部に左側のダクト５１の上部を２箇所ボルト止めし
たことを示す。このように、図１１〜図１３から明らか
なように、ダクト５１をフロントカバー２１に取付け、
ダクト５１の出口５１ｂをレッグシールド２２ａの排出
口２２ｂから一定距離だけ離したので、ダクト５１をフ
ロントカバー２１にのみ３箇所ボルトにて取付けるだけ
ですむ。このため、ダクト５１の取付け構造が簡単であ
り、取付け作業も容易である。

【００３６】図１４（ａ）〜（ｅ）は本発明に係る左の
ダクトの構成図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は
（ａ）の右側面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は（ａ）の
ｄ−ｄ線断面図、（ｅ）は（ａ）のｅ−ｅ線断面図であ
る。左のダクト５１は、入口５１ａを導風口２１ａに対
応した大きさとし、出口５１ｂをレッグシールド２２ａ
の形状に沿ってしかも複数の排出口２２ｂ…をカバーす
る大きさとして、入口５１ａから導入した走行風を図２
に示す全ての排出口２２ｂ…に概ね均等に導くようにし
たものである。また、ダクト５１は下部に上下貫通した
ドレン孔５１ｃを開けたものである。このため、雨天走
行中に、フロントカバー２１の導風口２１ａから入った
雨水はダクト５１の下部に開けたドレン孔５１ｃから抜
出る。このため、フロントカバーの底部やダクトの底部
に水が溜まる心配はない。

【００３７】次に、上記構成の左右の風防装置５０，５
０の作用を図１５に基づき説明する。図１５は本発明に
係る風防装置の作用図である。スクータ１を走行中に、
フロントカバー２１の前面に向った走行風（前面流）Ｆ
ｗの一部は導風口２１ａへ入り、ダクト５１を通って、
レッグシールド２２ａの側端部に開けた排出口２２ｂか
ら斜め後方へ噴出する。そして、噴出した走行風（後面
流）Ｕｗが、レッグシールド２２ａの側端部を越えた前
面流Ｆｗと合流するため、レッグシールド２２ａの背面
に発生する負圧は小さくなる。この結果、前面流をレッ
グシールド２２ａの背面側へ巻き込む力が弱くなるの
で、前面流Ｆｗはレッグシールド２２ａの周縁から回り
込まずに、そのまま後方へ流れる。このようなことか
ら、運転者Ｍの脚部Ｍａへの風防効果が高まる。風防効
果が高いので、スクータ１から突出した防風装置を設け
る必要がない。突出した防風装置がないので、スクータ
１の外観形状や寸法は変わらず、従って、スクータ１の
大型化を抑制し、外観性を高めるとともに、運転者Ｍの
脚部Ｍａへの風防効果を高めることができる。また、前
面流Ｆｗがレッグシールド２２ａの周縁から回り込まず
に、そのまま後方へ流れるので、同乗者の脚部への風防
効果を高まる。このため、運転者並びに同乗者は快適さ
を得られる。

【００３８】次に、左のステップフロア２３及びフロア
スカート２４の取付け構造を図１６〜図２１に基づき説
明する。なお、右のステップフロア２３及びフロアスカ
ート２４は左と左右対称形であって同一構成なので、説
明を省略する。

【００３９】図１６は本発明に係る左のステップフロア
及びフロアスカートの取付け構造の分解斜視図である。
車体フレーム２は、ダウンチューブ６２の下部の前部並
びに後部にブラケット６２ａ，６２ｂを設け、また、サ
ブフレーム６３にボス６３ａ，６３ａを設けたものであ
る。ステー６６は車体長手方向に配列した３つのブラケ
ット（前部ブラケット６６ａ、中部ブラケット６６ｂ、
後部ブラケット６６ｃ）を設けたものであり、これら３
つのブラケット６６ａ，６６ｂ，６６ｃを車体フレーム
２のブラケット６２ａ，６２ｂやボス６３ａ，６３ａに
ボルト止めすることで取付けることになる。前部・中部
ブラケット６６ａ，６６ｂは正面視略逆Ｌ字状ブラケッ
トであって、これらブラケットの上面に左のステップフ
ロア２３をボルト止めするものである。

【００４０】図１７は本発明に係る左のステップフロア
の取付け構造を示す断面図であり、ダウンチューブ６２
のブラケット６２ａに前部ブラケット６６ａをボルト止
めし、この前部ブラケット６６ａの上面に足載部２３ａ
をボルト止めした姿を示す。足載板としての左のステッ
プフロア２３は、足載部２３ａの内縁（図左端）から上
へカバー部２３ｂを延ばした断面視略Ｌ字状フロアであ
り、上面に可撓性材料からなるマット６７を載せたもの
である。ステップフロア２３は、足載部２３ａの内縁近
くの上面に設けた段差部２３ｃと、外縁の上面から上へ
延びる突条（外縁に沿うように形成した帯状の壁部）２
３ｄとを形成し、後述する（図２０にて説明）爪付き脚
部６７ａと共に、マット６７の横ずれを防止するように
した。

【００４１】ステップフロア２３の上面に載せたマット
６７の横ずれを、段差部２３ｃ並びに突条２３ｄにて容
易に防止することができる。また、ステップフロア２３
の上面に突条２３ｄを設けたので、ステップフロア２３
の曲げ剛性を高めることができる。ボルト挿通孔２３ｅ
は、足載部固定用ボルト６８の頭部が足載部２３ａの上
面より下げるために凹状である。このため、足載部固定
用ボルト６８の頭部はマット６７に塞がれて見えず、外
観性が良い。

【００４２】図１８（ａ），（ｂ）は本発明に係る左の
ステップフロア（足載板）とフロアスカートとの結合構
造を示す断面図であり、（ａ）は正面から見た断面図、
（ｂ）は要部分解斜視図である。左のステップフロア２
３は、外縁（図右端）から下へ一定距離延ばした縦壁部
２３ｆと、この縦壁部２３ｆの内方位置にて下へ一定距
離延ばした脚部２３ｇとを形成し、且つ、この脚部２３
ｇの下部に受け爪部２３ｈとを形成したものである。

【００４３】一方、フロアスカート２４は、上縁から内
方へ延びた第１横部２４ｂと、この第１横部２４ｂの内
端から立上がった２４ｃ立上り部と、この立上り部２４
ｃの上部から内方へ延びた第２横部２４ｄとを形成した
ものである。そして、ステップフロア２３にフロアスカ
ート２４を取付けるには、第２横部２４ｄの内端を脚部
２３ｇに突き当て且つ受け爪部２３ｈに掛けるととも
に、立上り部２４ｃを縦壁部２３ｆの裏面に当てて且つ
第１横部２４ｂを縦壁部２３ｆの下端に当てる。このよ
うに、ステップフロア２３の外縁は、ステップフロア２
３の足載部２３ａ、縦壁部２３ｆ及びフロアスカート２
４の第２横部２４ｄで形成した断面視略コ字形状とし
て、剛性を高めている。

【００４４】図１９は本発明に係る左のステップフロア
（足載板）とフロアスカートとの固定構造を示す断面図
であり、ステップフロア２３の足載部２３ａにフロアス
カート２４の第２横部２４ｄをビス６９ａとクリップ付
きナット６９ｂとで取付けた姿を示す。クリップ付きナ
ット６９ｂのクリップは、第２横部２４ｄの内端に弾性
を有して差込んだものである。ビス挿通孔２３ｊは、ビ
ス６９ａの頭部が足載部２３ａの上面より下げるために
凹状である。このため、ビス６９ａの頭部はマット６７
に塞がれて見えず、外観性が良い。なお、ビス６９ａを
ボルトに変えてもよい。

【００４５】図２０は本発明に係る左のマットの取付け
構造を示す断面図であり、ステップフロア２３は足載部
２３ａにマット取付孔２３ｋを開け、一方、マット６７
は裏面から下へ延ばした爪付き脚部６７ａを形成したも
のである。そして、ステップフロア２３にマット６７を
取付けるには、マット取付孔２３ｋに脚部６７ａを挿入
し、足載部２３ａに爪を掛ける。

【００４６】図２１は本発明に係る左のステップフロア
（足載板）の平面図であり、ステップフロア２３の足載
部２３ａに、内縁の段差部２３ｃ及び外縁の突条２３ｄ
を設けた状態を示し、また、足載部２３ａでの２個のボ
ルト挿通孔２３ｅ，２３ｅと、４組の脚部２３ｇ…、受
け爪部２３ｈ…並びに成形用孔２３ｉ…と、３個のビス
挿通孔２３ｊ…と、１１個のマット取付孔２３ｋ…との
配置関係を示す。

【００４７】このように、ステップフロア２３のの外縁
とフロアスカート２４の上縁との合せ部分を、上記図１
８に示す結合構造としたので、簡単な構造で隙間なく取
付けることができる。しかも、上記図１９に示すよう
に、ステップフロア２３とフロアスカート２４とをビス
止め（締め付け部材で取付け）するものの、少ないビス
６９ａ…で取付けることができる。

【００４８】次に燃料タンク８やリザーブタンク９の構
造及び取付け構造を図２２〜図２６に基づき説明する。
図２２（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る燃料タンクの構成
図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の左側面
図、（ｃ）は平面図である。燃料タンク８は、左右２つ
のタンク半体（左のタンク半体８Ａと右のタンク半体８
Ｂ）を重ねてフランジ８ｃを溶接等で結合し、（ａ）の
ように上面８ｄを傾斜面とし、この傾斜面に略直角に給
油口８ｂを設け、また、（ｂ）のように一部に凹部８ａ
を形成し、吐出管８ｅを備えたタンクである。右のタン
ク半体８Ｂはタンク取付けボルト８ｆ、第１ブラケット
７１、第２ブラケット７３を取付け、フランジ８ｃは第
１・第２・第３タンク取付け孔８ｇ，８ｈ，８ｉを開け
たものである。第２ブラケット７３は（ｃ）のように支
持孔７３ａを有する。

【００４９】図２３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るリザ
ーブタンクの構成図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は
平面図、（ｃ）は（ａ）の左側面図である。ラジエータ
用冷却液を溜めるリザーブタンク９は、（ａ）のように
水平な左半部から右下方へ右半部を延ばした略へ字状タ
ンクであり、このタンクは右半部の上面を上記燃料タン
ク８の上面（傾斜面）８ｄと略同一傾斜角の傾斜面９ｂ
とし、この傾斜面９ｂに略直角に注入口９ａを設けたも
のである。そして、リザーブタンク９は、溜めた冷却液
が見えるように半透明のタンクであり、（ａ），（ｂ）
のように傾斜面９ｂに冷却液のレベルを確認するための
突条からなる２条の目盛（上限目盛９ｃと下限目盛９
ｄ）を設けたものである。図中、９ｅは吐出口、９ｆは
オーバーフロー口、９ｇは取付けブラケット、９ｈは位
置決めピン部である。

【００５０】図２４は本発明に係る燃料タンク及びリザ
ーブタンクの取付け構造の分解斜視図である。車体フレ
ーム２は、メインパイプ６１の側部に前後２つのボルト
６１ａ，６１ａを備え、左のダウンチューブ６２の前部
側部に上下２つのボス６２ｃ，６２ｃを備え、左右のダ
ウンチューブ６２，６２を連結するクロスパイプ６４に
ブラケット６４ａを備えたものである。

【００５１】車体フレーム２に燃料タンク８を取付ける
には、メインパイプ６１に２つのボルト６１ａ，６１ａ
にて燃料タンク８のフランジ８ｃを取付け、ダウンチュ
ーブ６２の２つのボス６２ｃ，６２ｃにハンガ６６を介
して燃料タンク８をボルト止めし、クロスパイプのブラ
ケット６４Ａに燃料タンク８のフランジをボルト止めす
る。また、リザーブタンク９を取付けるには、メインパ
イプ６１に前のボルト６１ａにてフランジ８ｃとハンガ
６６とを共締めして取付け、このハンガ６６にリザーブ
タンク９の取付けブラケット９ｇをボルト止めし、更
に、リザーブタンク９の位置決めピン部９ｈを燃料タン
ク８の第２ブラケット７３の支持孔７３ａに挿入して位
置決めする。第２ブラケット７３の支持孔７３ａに位置
決めピン部９ｈを挿入するようにしたので、リザーブタ
ンク９の取付け構造が簡単であり、作業が容易である。

【００５２】図２５は本発明に係るセンターカバーの斜
視図であり、前部上部に窓部２６ａを設けた姿を示す。

【００５３】図２６（ａ），（ｂ）は本発明に係るセン
ターカバーの構成図であり、（ａ）は前部側面図、
（ｂ）給油用リッド４３を開けた状態の前部平面図であ
る。（ａ）のように、センターカバー２６はヒンジ４３
ａを介して、窓部２６ａを覆うための給油用リッド４３
を取付け、この窓部２６ａは鍵４２３ｂを備えたもので
ある。（ｂ）のように、給油用リッド４３を開くと、燃
料タンクキャップ７５や注入口キャップ７６が並んでい
る。給油のために、給油用リッド４３ドを開けると冷却
液のレベル、目盛が見える。従って、給油の際に冷却液
の残量も確認でき、必要に応じて冷却液を補充すること
ができる。このため、冷却液の残量確認並びに補充作業
性が良い。また、給油用リッド４３の数量を削減でき
る。

【００５４】ところで、窓部２６ａの仕切板２６ｂは、
リザーブタンク９の２条の目盛（上限目盛９ｃと下限目
盛９ｄ）にてレベル確認するためのレベル検出窓２６ｃ
を開け、このレベル検出窓２６ｃの近くに２条の目盛９
ｃ，９ｄに対応する文字、絵、符号等のマーク２６ｄ，
２６ｄを付けたものである。例えば、上限目盛９ｃに対
応して「UPPER」のマーク２６ｄを付け、下限目盛に対
応して「LOWER」のマーク２６ｄを付ける。従って、半
透明のリザーブタンク９を透かして見える冷却液の液面
のレベルを２条の目盛９ｃ，９ｄやマークマーク２６
ｄ，２６ｄによって容易に確認できる。このため、冷却
液のレベルの確認は容易である。

【００５５】なお、上記実施の形態において、左右の風
防装置５０のダクト５１は図１０のように、入口５１ａ
レベルでの断面形状をＬ字状にした構成に限定するもの
ではなく、例えば、前後方向に延びる直管であってもよ
い。冷却風Ｆｃをラジエータ１０へ導くためのガイド板
８５は平板の形状に限定せず、任意の形状でよい。偏向
板８２はラジエータ１０からの排風熱気Ｆｈを車体外方
へ導くものであればよく、形状は任意である。偏向板８
２で向きを変えられた風を外部へ排出するための排出口
は、フロアスカート２４に開けた排出口２４ａと、アン
ダーカバー２５に開けた排出口２５ａとの、少なくとも
一方であればよい。ステップフロア２３とフロアスカー
ト２４との止め構造は、上記図１８に示す結合構造だけ
でもよく、ビス止め（ビス６９ａとナット６９ｂ）は任
意である。

【００５６】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、車体フレームに足載板を
取付け、この足載板の外縁から下方へフロアスカートを
延ばしたスクータ型自動二輪車において、足載板に、外
縁から下へ一定距離延ばした縦壁部と、この縦壁部の内
方位置にて下へ一定距離延ばした脚部とを形成し、且
つ、この脚部の下部に受け爪部を形成し、一方、フロア
スカートに、上縁から内方へ延びた第１横部と、この第
１横部の内端から立上がった立上り部と、この立上り部
の上部から内方へ延びた第２横部とを形成し、第２横部
の内端を脚部に突き当て且つ受け爪部に掛けるととも
に、立上り部を縦壁部の裏面に当てて且つ第１横部を縦
壁部の下端に当てることで、足載板にフロアスカートを
取付けたことを特徴とする。

【００５７】第２横部の内端を脚部に突き当て且つ受け
爪部に掛けるとともに、立上り部を縦壁部の裏面に当て
て且つ第１横部を縦壁部の下端に当てることで、足載板
の外縁にフロアスカートの上縁を、隙間なく容易に取付
けることができる。しかも、足載板とフロアスカートと
を締め付け部材で取付ける場合に、少ない締め付け部材
で取付けることができる。

【００５８】請求項２記載の発明は、足載板の上面に、
マットの横ずれ防止のための突条を設けたことを特徴と
する。

【００５９】足載板の上面に載せたマットの横ずれを、
突条にて容易に防止することができる。また、足載板の
上面に突条を設けたので、足載板の曲げ剛性を高めるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図

【図２】本発明に係る自動二輪車の前部の側面図

【図３】本発明に係る自動二輪車の中央部の側面図

【図４】本発明に係る自動二輪車の燃料タンク回り（ボ
ディカバーを外した姿）の側面図

【図５】本発明に係る自動二輪車のラジエータ回り（ボ
ディカバーを外した姿）の側面図

【図６】本発明に係る自動二輪車の中央部（ボディカバ
ーの一部を外した姿）の平面図

【図７】本発明に係る自動二輪車（フロントフォーク、
前輪を外した姿）の正面図

【図８】図４の８−８線断面図

【図９】図５の９−９線断面図

【図１０】本発明に係るラジエータ回りの作用図

【図１１】図７の１１−１１線断面図である。

【図１２】図７の１２−１２線断面図である。

【図１３】図７の１３−１３線断面図である。

【図１４】本発明に係る左のダクトの構成図

【図１５】本発明に係る風防装置の作用図である。

【図１６】本発明に係る左のステップフロア及びフロア
スカートの取付け構造の分解斜視図

【図１７】本発明に係る左のステップフロアの取付け構
造を示す断面図

【図１８】本発明に係る左のステップフロア（足載板）
とフロアスカートとの結合構造を示す断面図

【図１９】本発明に係る左のステップフロア（足載板）
とフロアスカートとの固定構造を示す断面図

【図２０】本発明に係る左のマットの取付け構造を示す
断面図

【図２１】本発明に係る左のステップフロア（足載板）
の平面図

【図２２】本発明に係る燃料タンクの構成図

【図２３】本発明に係るリザーブタンクの構成図

【図２４】本発明に係る燃料タンク及びリザーブタンク
の取付け構造の分解斜視図

【図２５】本発明に係るセンターカバーの斜視図

【図２６】本発明に係るセンターカバーの構成図

【符号の説明】

１…自動二輪車（スクータ）、２…車体フレーム、２３
…足載板（ステップフロア）、２３ｆ…縦壁部、２３ｇ
…脚部、２３ｈ…受け爪部、２３ｄ…突条、２４…フロ
アスカート、２４ｂ…第１横部、２４ｃ…立上り部、２
４ｄ…第２横部、６６…ステー、６７…マット。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームに足載板を取付け、この足
   載板の外縁から下方へフロアスカートを延ばしたスクー
   タ型自動二輪車において、前記足載板に、外縁から下へ
   一定距離延ばした縦壁部と、この縦壁部の内方位置にて
   下へ一定距離延ばした脚部とを形成し、且つ、この脚部
   の下部に受け爪部を形成し、一方、前記フロアスカート
   に、上縁から内方へ延びた第１横部と、この第１横部の
   内端から立上がった立上り部と、この立上り部の上部か
   ら内方へ延びた第２横部とを形成し、前記第２横部の内
   端を前記脚部に突き当て且つ前記受け爪部に掛けるとと
   もに、前記立上り部を前記縦壁部の裏面に当てて且つ前
   記第１横部を縦壁部の下端に当てることで、足載板にフ
   ロアスカートを取付けたことを特徴とするスクータ型自
   動二輪車の足載板とフロアスカートとの結合構造。
2. 【請求項２】 前記足載板の上面に、マットの横ずれ防
   止のための突条を設けたことを特徴とする請求項１記載
   のスクータ型自動二輪車の足載板とフロアスカートとの
   結合構造。