JP2010215214A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前部の構成をコンパクトにでき、給油が容易であると共に、ライダーの足元の空間を大きく確保することができるスクータ型車両を提供する。
【解決手段】スクータ型車両では、フロントフェンダ２７は、前カバー部２１とは別体に設けられ、前輪３の上方を覆い、前輪３と共に可動する。ヘッドライト３２は、前カバー部２１の車体左右方向における中心に設けられる。一対のフラッシャー３１ａ，３１ｂは、前カバー部２１に設けられ、車体左右方向における中心から左右それぞれに離れた位置に配置される。給油部５１は、給油口５２と、給油口５２を開閉する給油キャップ５３とを有し、後カバー部２４に設けられる。そして、給油キャップ５３の上面の前端部は、給油キャップ５３が閉じた状態で、車体左右方向における中心から左右いずれかに離れた位置に配置され、フラッシャー３１ａ，３１ｂに対して上下方向に離れた位置に配置される。
【選択図】図７

Description

本発明は、スクータ型車両に関する。

スクータ型車両は、シートと、シート前側下方に配置されるフートボードと、フートボードの前端から上方に延びる後カバー部とを備えている。フートボードは、走行中にライダーが足を乗せる部材である。シートと後カバー部との間の空間は、ライダーの足（leg）が配置される空間となっている。

また、車体前部には前カバー部と前輪とが配置され、前輪の上方には泥除けのためのフロントフェンダが配置される。前カバー部には、ヘッドライトと、一対のフラッシャーとが設けられる。また、フロントフェンダは、前カバー部とは別体に設けられ、前輪と共に可動する（特許文献１参照）。

一方、スクータ型車両には、燃料を補給するための給油部が設けられる。給油部は、給油口と、給油口を開閉するキャップとを有している。従来のスクータ型車両には、この給油部が後カバー部に設けられるものがある。（特許文献２参照）。

特開２００５−１１９５７１号公報 特開２００３−２４６２８７号公報

特許文献１の車両では、前カバー部にヘッドライトとフラッシャーとの両方を配置することにより、これらの部材をハンドル周りに配置する必要がなくなる。これにより、ハンドル周りの構成を小型化することができる。また、前記車両は、前輪と共に回転するフロントフェンダを有するため、固定フェンダが用いられる場合と比べて、フロントフェンダを前輪の近くに配置することが可能である。このため、泥除け機能を確保しつつ、フロントフェンダを小型化することができる。さらに、フロントフェンダが泥除け機能を有するため、前カバー部は十分な泥除け機能を有する必要がない。従って、前カバー部を小型化することができる。そのため、車両の前部をコンパクトにすることができる。

特許文献２の車両では、給油部が後カバー部に設けられているため、給油を行い易くすることができ、利便性が向上している。

特許文献１のような車両において、利便性を向上させるために、給油部を後カバー部に配置することが考えられる。しかし、給油部が後カバー部に設けられると、後カバー部が後方に張り出した形状となり、その結果、ライダーの足元の空間が狭まる恐れがある。このため、給油部をできるだけ前側に配置することが望ましい。ところが、この場合、前カバー部にヘッドライトとフラッシャーが設けられているため、給油部をできるだけ前側に配置しようとすると、フラッシャーと給油部とが干渉する恐れがある。そのため、ヘッドライトとフラッシャーを前カバー部に配置し、前カバー部とフロントフェンダを別体に形成することで車両の前部をコンパクトにしたにもかかわらず、給油部を配置するために、車両が大型化してしまうといった問題がある。

本発明の課題は、車両の前部の構成を小型化することができ、給油が容易であると共に、ライダーの足元の空間を大きく確保することができるスクータ型車両を提供することにある。

本発明に係るスクータ型車両は、車体フレームと、フロントフォークと、前輪と、シートと、車体カバーと、フロントフェンダと、ヘッドライトと、一対のフラッシャーと、給油部とを備える。車体フレームは、ヘッドパイプ部と、前フレーム部と、後フレーム部と、を有する。前フレーム部は、ヘッドパイプ部から下方に延びている。後フレーム部は、前フレーム部の下部に接続し、後方に延びている。フロントフォークは、ヘッドパイプ部に回転可能に支持されている。前輪は、フロントフォークの下端に支持され、前フレーム部の前方に配置される。シートは、後フレーム部の上方に配置される。車体カバーは、フートボードと、後カバー部と、前カバー部と、を有する。フートボードは、シートの前側下方に配置される。後カバー部は、フートボードの前部から上方に延び、前フレーム部の後方を覆う。前カバー部は、前輪の上方に配置され、前フレーム部およびヘッドパイプ部の前方を覆う。フロントフェンダは、前カバー部とは別体に設けられ、前輪の上方を覆い、前輪と共に可動する。ヘッドライトは、前カバー部に設けられ、車体左右方向における中心に位置する。一対のフラッシャーは、前カバー部に設けられ、車体左右方向における中心から左右それぞれに離れた位置に配置される。給油部は、給油口と、給油口を開閉するキャップとを有し、後カバー部に設けられる。そして、キャップの上面の前端部は、キャップが閉じた状態で、車体左右方向における中心から左右いずれかに離れた位置に配置され、フラッシャーに対して上下方向に離れた位置に配置される。

このスクータ型車両では、ヘッドライトとフラッシャーとが共に前カバー部に設けられる。また、フロントフェンダは前カバー部と別体に形成される。これにより、車両の前部の構成を小型化することができる。

また、給油部が後カバー部に設けられるため、給油を容易に行うことができる。

さらに、キャップの上面の前端部が、キャップが閉じた状態で、フラッシャーに対して車体前後方向に離れた位置に配置されるため、給油部がフラッシャーの設置空間に干渉することが抑えられる。これにより、給油部をより前側に配置することができ、ライダーの足元の空間を大きく確保することができる。

本発明に係るスクータ型車両では、車両の前部の構成を小型化でき、給油が容易であると共に、ライダーの足元の空間を大きく確保することができる。

スクータ型車両の側面図。 スクータ型車両の正面図。 図１におけるIII-III断面図。 図１におけるIV-IV断面図。 後カバー部の後方から見た給油部を示す図。 給油部近傍の内部構成を示す図。 ヘッドライトおよびフラッシャーと、給油キャップとの位置関係を示す図。 ヘッドライトおよびフラッシャーと、給油キャップとの位置関係を示す図。 第２実施形態にかかるスクータ型車両の側面図。

＜第１実施形態＞
〔構造〕
本発明の第１実施形態によるスクータ型車両１ａを図１および図２に示す。図１はスクータ型車両１ａの側面図であり、図２はスクータ型車両１ａの正面図である。スクータ型車両１ａは、車体フレーム２と、前輪３および後輪４と、シート５と、動力ユニット６と、車体カバー７とフロントフェンダ２７とを備える。なお、以下の説明において、「前」とは、車両進行方向を意味する。「後」とは、車両進行方向の反対側を意味する。「右」とは、車両進行方向を向いた場合の右を意味する。また、「左」とは、車両進行方向を向いた場合の左を意味する。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ部１１と、前フレーム部１２と、左右一対の後フレーム部１３，１４とを有している。

ヘッドパイプ部１１は下端部が上端部よりも前側に位置するように傾斜して配置されている。ヘッドパイプ部１１には、ステアリングシャフト１５が挿入されており、ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ部１１に対して回転可能に支持されている。ステアリングシャフト１５の下端部には、アンダーブラケット１６が連結されている。アンダーブラケット１６は、ステアリングシャフト１５の回転に伴って回転する。アンダーブラケット１６は、前フレーム部１２の前方に配置されている。アンダーブラケット１６には、フロントフォーク１７ａ，１７ｂが取り付けられている。フロントフォーク１７ａ，１７ｂの下端部には、前輪３が回転可能に軸支されている。また、ステアリングシャフト１５の上端部には、ハンドル１８が固定されている。

前フレーム部１２は、ヘッドパイプ部１１に繋がっており、ヘッドパイプ部１１から下方に延びている。より詳細には、前フレーム部１２は、下端部が上端部よりも後方に位置するように僅かに傾斜して配置されており、ヘッドパイプ部１１から斜め後下方へ向けて延びている。前フレーム部１２の前方には、前輪３が配置されている。

後フレーム部１３，１４は、前フレーム部１２の下端部に繋がっている。後フレーム部１３，１４は、フートボード２５の下方を通り、前フレーム部１２の下部から後方に斜め上方へ延びている。後フレーム部１３は、車体左側に配置されており、後フレーム部１４は車体右側に配置されている。なお、図１において、後フレーム部１３の前端は、後フレーム部１４の前端よりも上方において前フレーム部１２に接続されているが、後フレーム部１３の前端と後フレーム部１４の前端とが同じ高さで前フレーム部１２に接続されてもよい。また、後フレーム部１３の前端が、後フレーム部１４の前端よりも下方において前フレーム部１２に接続されてもよい。さらに、前フレーム部１２と後フレーム部１３，１４は別部材で形成されてもよく、連続的に（一体に）形成されてもよい。なお、図１に示すように、後フレーム部１３，１４の後部上方にはシート５が配置されている。

動力ユニット６は、後フレーム部１３，１４に支持されており、エンジン１９と、エンジン１９からの動力を後輪４に伝達する伝達装置２０とを有している。伝達装置２０の後端部には、後輪４が回転可能に軸支されている。

車体カバー７は、車体を覆う樹脂製の部材である。車体カバー７は、前カバー部２１、インナーフェンダ２３、後カバー部２４、フートボード２５、サイドカバー部２６などを有する。

前カバー部２１は、前輪３の上方に配置されており、ヘッドパイプ部１１および前フレーム部１２の前側を覆っている。前カバー部２１は、本体部３８やヘッドライトカバー部３９などの別体の複数の部品が組み合わされて構成されている。前カバー部２１は、前後方向にコンパクトな形状となっており、前カバー部２１の前端は、前輪３の回転中心Ｘ１よりも後方に位置している。また、前カバー部２１には、左右一対のフラッシャー３１ａ，３１ｂおよびヘッドライト３２が取り付けられている。

図２に示すように、ヘッドライト３２は、車体左右方向における中心に設けられている。なお、図２において、一点差線Ｃ１は、前カバー部２１の車体左右方向における中心線を示しており、上述したヘッドパイプ部１１およびステアリングシャフト１５は、正面視においてこの中心線Ｃ１に沿って配置されている。また、ヘッドライト３２は、前カバー部２１の上部に設けられており、ヘッドパイプ部１１の上端の前方に位置している。なお、本実施形態では、中心線Ｃ１は、前輪の車体左右方向における中心を通る線である。ただし、前カバー部２１が左右対称の形状であれば、前カバー部２１の車体左右方向における中心を通る線が中心線とされてもよい。或いは、ヘッドパイプ部１１の車体左右方向における中心を通る線が中心線とされてもよい。

図３は、ヘッドライト３２のヘッドライトバルブ６３を通る水平面の断面図である。図３に示すように、ヘッドライト３２は、ステアリングシャフト１５の前方に位置している。ヘッドライト３２は、ヘッドライトレンズ６１と、ヘッドライトハウジング６２と、ヘッドライトバルブ６３と、ヘッドライトソケット６４を有する。ヘッドライトレンズ６１は、透明な材料、例えば樹脂から形成されている。ヘッドライトレンズ６１は、前カバー部２１において外部に露出するように設けられている。ヘッドライトハウジング６２は、ヘッドライトレンズ６１の後方に配置されている。ヘッドライトハウジング６２は、前カバー部２１と後カバー部２４との間の内部空間に収容されている。ヘッドライトバルブ６３は、ヘッドライトハウジング６２内に収容されている。ヘッドライトバルブ６３は、ヘッドライトソケット６４に挿入されている。ヘッドライトソケット６４は、ヘッドライトハウジング６２に取り付けられており、ヘッドライトハウジング６２から後方に突出している。ヘッドライトソケット６４には、図示しないハーネスが接続されている。

図１および図２に示すように、フラッシャー３１ａ，３１ｂは、前カバー部２１に設けられ、車体左右方向における中心から左右それぞれに離れた位置に配置されている。フラッシャー３１ａ，３１ｂは、前カバー部２１の上部に設けられており、フラッシャー３１ａ，３１ｂの間にはヘッドライト３２が位置している。このため、図２に示すように、正面視においてヘッドライト３２およびフラッシャー３１ａ，３１ｂが車体左右方向に並んで配置されている。

図４は、フラッシャー３１ａ，３１ｂのフラッシャーバルブ６７ａ，６７ｂを通る水平面の断面図である。図４に示すように、フラッシャー３１ａは、フラッシャーレンズ６５ａと、フラッシャーハウジング６６ａと、フラッシャーバルブ６７ａと、フラッシャーソケット６８ａとを有する。フラッシャーレンズ６５ａは、透明な材料、例えば樹脂から形成されている。フラッシャーレンズ６５ａは、前カバー部２１において外部に露出するように設けられている。フラッシャーハウジング６６ａは、フラッシャーレンズ６５ａの後方に配置されている。フラッシャーハウジング６６ａは、前カバー部２１と後カバー部２４との間の内部空間に収容されている。フラッシャーバルブ６７ａは、フラッシャーハウジング６６ａ内に収容されている。フラッシャーバルブ６７ａは、フラッシャーソケット６８ａに挿入されている。フラッシャーソケット６８ａは、フラッシャーハウジング６６ａに取り付けられており、フラッシャーハウジング６６ａから車体左右方向の中心側に突出している。

フラッシャー３１ｂは、フラッシャーレンズ６５ｂと、フラッシャーハウジング６６ｂと、フラッシャーバルブ６７ｂと、フラッシャーソケット６８ｂとを有する。フラッシャーレンズ６５ｂと、フラッシャーハウジング６６ｂと、フラッシャーバルブ６７ｂと、フラッシャーソケット６８ｂとは、フラッシャー３１ｂのフラッシャーレンズ６５ａと、フラッシャーハウジング６６ａと、フラッシャーバルブ６７ａ、フラッシャーソケット６８ａとそれぞれ左右対称に設けられている。なお、フラッシャーソケット６８ａ，６８ｂには、それぞれハーネス６９ａ，６９ｂが接続されている。

ハンドルカバー２２は、前カバー部２１の上方に配置されており、ハンドル１８を覆っている。ハンドルカバー２２の上面には、燃料計や速度計などを有するメータパネル３３が配置されている。

インナーフェンダ２３は、前カバー部２１の下方に配置されている。インナーフェンダ２３は、前輪３の後方に配置されており、前輪３の後方を覆っている。

後カバー部２４は、前カバー部２１およびインナーフェンダ２３の後方に配置されており、ヘッドパイプ部１１および前フレーム部１２の後方を覆っている。後カバー部２４は、フートボード２５の前端から上方に延びている。後カバー部２４の車両左右方向における中心部は、ヘッドパイプ部１１および前フレーム部１２に沿って、後方に突出した形状となっている。このため、後カバー部２４の車両左右方向中心部の下部は、下側ほど後方に位置するように傾斜した形状となっている。また、後カバー部２４の左側部分のうち上下方向の中間部には後方に突出した第１段部４１が設けられている。第１段部４１は上面と、上面の後端から下方へ延びる後面と、上面と後面とに接続されており車両左右方向の左側を覆う側面とを有する。第１段部４１の右側は、上述した後カバー部２４の中心部に接続されている。図５に示すように、この第１段部４１の上面には後述する給油部５１が設けられている。なお、図５は、後カバー部２４の後方から見た第１段部４１および給油部５１を示している。

フートボード２５は、ライダーが足を乗せる部分であり、前輪３と後輪４との間に配置されている。フートボード２５は、シート５の前側下方に配置されている。フートボード２５の前端は後カバー部２４の下部に接続されている。フートボード２５の後部は、上面視においてＵ字状の形状を有しており、サイドカバー部２６の下部に接続されている。なお、図６に示すように、フートボード２５の下方には、燃料を貯留する燃料タンク４４が配置されている。また、燃料タンク４４の下方には、燃料タンク４４を保護するためのタンクガード４５が取り付けられている。

図１に示すサイドカバー部２６は、フートボード２５の後方に配置されており、シート５の下方を囲むように配設されている。

フロントフェンダ２７は、前輪３の上方に配置されており、前輪３の上方を覆っている。フロントフェンダ２７は、前輪が巻き上げた泥が車体へ飛散することを抑制する泥除け機能を有している。フロントフェンダ２７は、前カバー部２１とは別体に設けられており、アンダーブラケット１６に取り付けられている。このため、フロントフェンダ２７は、ハンドル１８が操作されることにより前輪３と共に可動する。

給油部５１は、後カバー部２４に設けられており、第１段部４１において外部に露出するように設けられている。図６に示すように、給油部５１は、燃料タンク４４に燃料を供給するための給油口５２と、給油口５２を開閉する給油キャップ５３とを有する。給油口５２は、内部の給油管５４に連通している開口である。給油口５２は、前フレーム部１２の左側方に配置されており、側面視において前フレーム部１２と重なって配置されている。給油管５４は、給油部５１の下方に配置されたサブタンク５５内に挿入されている。給油管５４およびサブタンク５５は、前カバー部２１とインナーフェンダ２３と後カバー部２４とに囲まれた内部空間に収容されている。

サブタンク５５と燃料タンク４４とは、ゴム等の柔軟な素材で形成された燃料パイプ５６で接続されている。また、サブタンク５５の下方には、燃料タンク４４内における揮発燃料を回収するためのキャニスター５７等の補機類が配設される。さらに、燃料タンク４４のブリーザー管（図示せず）とサブタンク５５との間は、ブリーザーホース（図示せず）で接続されている。燃料パイプ５６、キャニスター５７、ブリーザーホース等の各機材は前フレーム部１２の左側方に配設されており、これらの部材は前カバー部２１とインナーフェンダ２３と後カバー部２４とに囲まれた内部空間に収容されている。なお、サブタンク５５が備えられず、給油管５４と燃料タンク４４とが燃料パイプ５６で接続されてもよい。

上述した給油キャップ５３は、給油口５２を閉じた状態で、車体左右方向における中心から離れて配置されている。また、図７に示すように、給油キャップ５３の上面の前端部を含む給油キャップ５３全体が、フラッシャー３１ａ，３１ｂに対して下方向に離れた位置に配置されており、フラッシャー３１ａ，３１ｂおよびヘッドライト３２よりも下方に位置している。なお、図７において二点鎖線で示した直線Ｌ１は、給油キャップ５３の上面の前端部の高さを示している。

また、図８に示すように、側面視で給油部５１の前端を通る地面に垂直な線Ｌ２は、フラッシャー３１ａ，３１ｂと重なる。また、側面視で給油キャップ５３の上面の前端部を通る地面に垂直な線Ｌ３は、フラッシャー３１ａ，３１ｂと重なる。

図５に示すように、フラッシャー３１ａと給油部５１とは、車体左右方向で重なる位置に配置されている。言い換えると、フラッシャー３１ａは、前方視で給油部５１の上方に配置されている。さらに言い換えると、フラッシャー３１ａは、車体左右方向で給油口５２の間に配置されている。また、フラッシャー３１ａの車体左右方向の内端部は、車体左右方向で、給油キャップ５３の外端を通る線（二点鎖線Ｌ６参照）と重なる位置に配置されている。

〔特徴〕
このスクータ型車両１ａでは、フロントフェンダ２７は車体カバー７と別体に形成され、前輪３と共に可動する。そのため、固定フェンダが用いられる場合と比べて、前輪３の近くにフロントフェンダ２７を配置することが可能である。このため、泥除け機能を確保しつつ、フロントフェンダ２７を小型化することができる。

また、フロントフェンダ２７が車体カバー７とは別体で形成され、泥除け機能を確保しているため、車体カバー７は泥除け機能を有する必要はない。そのため、車体カバー７、特に前カバー部２１は、泥除け機能を確保するために車両前後方向に大型化することがない。

このスクータ型車両１ａでは、ヘッドライト３２とフラッシャー３１ａ，３１ｂとが共
に前カバー部２１に設けられる。そのため、ハンドル１８を覆うハンドルカバー２２にヘッドライトやフラッシャーが配置される場合と比較して、ハンドルカバー２２を小型化することができる。また、ハンドルカバー２２をなくすこともできる。そのため、車両の前部を小型化することができる。

利便性を向上させるために、給油部を後カバー部に配置する場合、給油部の位置によってはライダーの足元の空間が狭くなってしまう恐れがある。或いは、車両が大型化する恐れがある。しかし、このスクータ型車両１ａでは、給油キャップ５３の上面の前端部が、フラッシャー３１ａ，３１ｂに対して上下方向に離れた位置に配置される。従って、前カバー部２１と後カバー部２４とを近い位置に配置することができる。これにより、車両の前部が大型化することを抑制できる。さらに、給油部５１をより前方に配置することで、ライダーの足元の空間を大きく確保することができる。

また、給油キャップ５３の上面の前端部が、側面視でフラッシャー３１ａと上下方向に重なる位置に配置されている。このため、車両の前後方向の幅を小型化することができる。さらに、給油キャップ５３は、車両左右方向でフラッシャー３１ａと上下方向に重なる位置に配置されている。このため、車両の左右方向の幅を小型化することができる。

＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態に係るスクータ型車両１ｂの側面図を図９に示す。このスクータ型車両１ｂでは、ヘッドライト３２は、前カバー部２１の車体左右方向における中心に設けられており、前カバー部２１の左右方向中央部の下端近傍に配置されている。また、フラッシャー３１ａ，３１ｂも前カバー部２１に設けられており、ヘッドライト３２と概ね同じ高さに並んで配置されている。ただし、フラッシャー３１ａ，３１ｂの上端部は、ヘッドライト３２の上端よりも下方に位置している。なお、図９では、フラッシャー３１ａのみが図示されているが、フラッシャー３１ｂはフラッシャー３１ａと左右対称に配置されている。

給油キャップ５３が給油口５２を閉じた状態で、給油キャップ５３の上面の前端部は、フラッシャー３１ａ，３１ｂより上方に位置している（二点鎖線Ｌ５参照）。また、給油キャップ５３の上面の前端部は、ヘッドライト３２よりも僅かに上方に位置している。ただし、給油キャップ５３の上面の下端部は、フラッシャー３１ａ，３１ｂより上方に位置しているが、ヘッドライト３２の上端より下方に位置している（二点鎖線Ｌ４参照）。また、給油キャップ５３の前端部は、フラッシャー３１ａ，３１ｂおよびヘッドライト３２に対して車体前後方向に離れた位置に配置されており、フラッシャー３１ａ，３１ｂおよびヘッドライト３２よりも後方に位置している。

このスクータ型車両１ｂでは、第１実施形態に係るスクータ型車両１ａと同様に、車両の前部の構成を小型化することができ、給油を容易に行うことができ、且つ、ライダーの足元の空間を大きく確保することができる。

＜他の実施形態＞
（ａ）上記の実施形態では、フラッシャー３１ａ，３１ｂおよびヘッドライト３２が正面視において車体左右方向に並んで配置されているが、フラッシャー３１ａ，３１ｂがヘッドライト３２に対して上下方向に離れた位置に配置されてもよい。すなわち、フラッシャー３１ａ，３１ｂがヘッドライト３２よりも上方または下方に位置してもよい。

（ｂ）上記の実施形態では、給油キャップ５３の全体がフラッシャー３１ａ，３１ｂに対して上下方向に離れた位置に配置されており、正面視においてフラッシャー３１ａ，３１ｂと重ならないように配置されている。しかし、前端部を除く給油キャップ５３の一部（例えば、後端部）が正面視においてフラッシャー３１ａ，３１ｂと重なるように配置されてもよい。

（ｃ）上記の第２実施形態では、給油キャップ５３の上面の前端部は、ヘッドライト３２よりも上方に位置している。しかし、給油キャップ５３の上面の前端部が、ヘッドライト３２の上端部と同じ高さに、或いは、ヘッドライト３２の上端部よりも下方に配置されてもよい。

（ｄ）車体カバーの構成は、上記の実施形態に限定されない。前カバー部２１は、ヘッドパイプ部１１及び前フレーム部１２を覆う車体カバー７のうち、前方から見える部分であればよい。また、後カバー部２４は、ヘッドパイプ部１１及び前フレーム部１２を覆う車体カバー７のうち、遠方（フートボード側）から見える部分であればよい。

（ｅ）上記の実施形態では、前カバー部２１は、複数の部品から構成されているが、一体に形成されてもよい。同様に、後カバー部２４は、複数の部品から構成されてもよく、一体的に形成されてもよい。

（ｆ）上記の実施形態では、前カバー部２１と後カバー部２４とが別の部品で構成されている。しかし、本発明はそれに限定されず、車体カバーは上記の実施形態の構成と異なっていてもよい。

（ｇ）上記の実施形態では、車体フレーム２は、ヘッドパイプ部１１と前フレーム部１２と後フレーム部１３とが別部品であり、溶接により接合されている。しかし、本発明はそれに限定されず、車体フレームは上記の実施形態の構成と異なっていてもよい。

（ｈ）本発明の車体左右方向における給油口、給油キャップと、フラッシャーの位置は上記の実施形態に限定されない。例えば、フラッシャーは給油キャップの間に配置されていてもよく、或いは、給油キャップより車体中心側に配置されていてもよい。
（ｉ）車体フレームは、上記の実施形態に限定されない。前フレーム部は下方に延びていればよく、例えば、前フレーム部は下方かつ後方に延びていてもよい。また、前フレーム部は、直線状でなくてもよく、例えば、前フレーム部は、ヘッドパイプ部から下方かつ後方に延び、途中から下方にのびてもよい。また、後フレーム部は後方に延びていればよく、例えば、後フレーム部は後方かつ上方に延びていてもよいし、地面に水平に後方に延びていてもよいし、又は、後方かつ上方に延びていてもよい。

本発明は、車両の前部の構成を小型化でき、給油が容易であると共に、ライダーの足元の空間を大きく確保することができる効果を有し、スクータ型車両として有用である。

２ 車体フレーム
３ 前輪
５ シート
１１ ヘッドパイプ部
１２ 前フレーム部
１７ａ，１７ｂ フロントフォーク
２１ 前カバー部
２４ 後カバー部
２５ フートボード
２７ フロントフェンダ
３１ａ，３１ｂ フラッシャー
３２ ヘッドライト
５１ 給油部
５２ 給油口
５３ 給油キャップ

Claims (7)

1. ヘッドパイプ部と、ヘッドパイプ部から下方に延びる前フレーム部と、前記前フレーム部の下部に接続し後方に延びる後フレーム部と、を有する車体フレームと、
   前記ヘッドパイプ部に回転可能に支持されたフロントフォークと、
   前記フロントフォークの下端に支持され、前記前フレーム部の前方に配置される前輪と、
   前記後フレーム部の上方に配置されるシートと、
   前記シートの前側下方に配置されるフートボードと、前記フートボードの前部から上方に延び、前記前フレーム部の後方を覆う後カバー部と、前記前輪の上方に配置され、前記前フレーム部及び前記ヘッドパイプ部の前方を覆う前カバー部と、を有する車体カバーと、
   前記前カバー部とは別体に設けられ、前記前輪の上方を覆い、前記前輪と共に可動するフロントフェンダーと、
   前記前カバー部に設けられ、車体左右方向における中心に位置するヘッドライトと、
   前記前カバー部に設けられ、車体左右方向における中心から左右それぞれに離れた位置に配置される一対のフラッシャーと、
   給油口と、前記給油口を開閉するキャップとを有し、前記後カバー部に設けられる給油部と、
   を備え、
   前記キャップの上面の前端部は、前記キャップが閉じた状態で、車体左右方向における中心から左右いずれかに離れた位置に配置され、前記フラッシャーに対して上下方向に離れた位置に配置される、
   スクータ型車両。
2. 前記キャップの上面の前端部は、前記キャップが閉じた状態で、前記フラッシャーより下方に位置している、
   請求項１に記載のスクータ型車両。
3. 前記キャップの上面の前端部は、前記キャップが閉じた状態で、前記フラッシャーおよび前記ヘッドライトより下方に位置している、
   請求項２に記載のスクータ型車両。
4. 前記キャップの上面の前端部は、前記キャップが閉じた状態で、前記フラッシャーより上方に位置している、
   請求項１に記載のスクータ型車両。
5. 前記キャップの上面の下端部は、前記キャップが閉じた状態で、前記フラッシャーより上方に位置しており、且つ、前記ヘッドライトの上端より下方に位置している、
   請求項４に記載のスクータ型車両。
6. 前記キャップの上面の前端部は、前記キャップが閉じた状態で、側面視で前記フラッシャーと上下方向に重なる位置に配置されている、
   請求項１に記載のスクータ型車両。
7. 前記キャップは、前記キャップが閉じた状態で、車体左右方向で前記フラッシャーと重なる位置に配置されている、
   請求項１に記載のスクータ型車両。

Images