JP2019162934A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両の後ろ上方からの視認性を向上させる。【解決手段】自動二輪車１０のバンパー部１２２は、テールライト部８２よりも後方に突出している。リヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒは、第１凸部１２４Ｌ、１２４Ｒ及び第２凸部１２６Ｌ、１２６Ｒを有する。テールライト部８２は、第１凸部１２４Ｌ、１２４Ｒに連なる突出部１２８を有する。第１凸部１２４Ｌ、１２４Ｒと突出部１２８とによって、第１稜線部１３０が形成され、第２凸部１２６Ｌ、１２６Ｒとバンパー部１２２とによって、第２稜線部１３２が形成される。【選択図】図１

Description

本発明は、シートの下方で車体の側部を覆うサイドカバーと、車体の後部でサイドカバーに連設されたテールライト部とを備えた鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、シートの下方で車体の側部を覆うサイドカバーと、車体の後部でサイドカバーに連設されたテールライト部及びウィンカライト部とを備えた鞍乗型車両が開示されている。

特開２００６−１７５９１２号公報

しかしながら、特許文献１では、サイドカバーが車体の後部に突出し、サイドカバーの突出部分の下方にテールライト部及びウィンカライト部が設けられている。そのため、鞍乗型車両の後ろ上方からの視認性に対する改善の余地がある。

そこで、本発明は、後ろ上方からの視認性を向上させる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明は、シート（１２）の下方で車体（１４）の側部を覆うサイドカバー（６０Ｌ、６０Ｒ）と、前記車体（１４）の後部で前記サイドカバー（６０Ｌ、６０Ｒ）に連設されたテールライト部（８２）とを備えた鞍乗型車両（１０）であって、以下の特徴を有する。

第１の特徴；前記鞍乗型車両（１０）は、前記テールライト部（８２）の下方で該テールライト部（８２）よりも後方に突出し、前記サイドカバー（６０Ｌ、６０Ｒ）に連設されたバンパー部（１２２）をさらに備える。前記サイドカバー（６０Ｌ、６０Ｒ）は、前記鞍乗型車両（１０）の前後方向に沿って形成され、車幅方向外側に突出する第１凸部（１２４Ｌ、１２４Ｒ）と、前記第１凸部（１２４Ｌ、１２４Ｒ）よりも下方で前記前後方向に沿って形成され、前記車幅方向外側に突出する第２凸部（１２６Ｌ、１２６Ｒ）とを有する。前記テールライト部（８２）は、前記第１凸部（１２４Ｌ、１２４Ｒ）に連なるように後方に突出する突出部（１２８）を有する。この場合、前記第１凸部（１２４Ｌ、１２４Ｒ）と前記突出部（１２８）とによって、前記車体（１４）の側部から後部に延伸する第１稜線部（１３０）が形成され、前記第２凸部（１２６Ｌ、１２６Ｒ）と前記バンパー部（１２２）とによって、前記車体（１４）の側部から後部に延伸する第２稜線部（１３２）が形成される。

第２の特徴；前記第２凸部（１２６Ｌ、１２６Ｒ）及び前記バンパー部（１２２）は、後ろ上がりに設けられ、前記第１稜線部（１３０）と前記第２稜線部（１３２）との上下方向の間隔（Ｈ）は、前記車体（１４）の側部から後部に向かうほど狭くなる。

第３の特徴；前記第２凸部（１２６Ｌ、１２６Ｒ）の前端は、前記鞍乗型車両（１０）に備わるメインスタンド（７０）の軸（７１）よりも後方に形成される。

第４の特徴；前記第２凸部（１２６Ｌ、１２６Ｒ）の前端は、前記鞍乗型車両（１０）に備わるピリオンステップ（７８Ｌ、７８Ｒ）よりも後方に形成される。

第５の特徴；前記第１稜線部（１３０）は、前記サイドカバー（６０Ｌ、６０Ｒ）の中央部よりも上方に形成され、前記シート（１２）の後方の前記車体（１４）の後部には、給油口（１３４）が設けられている。

第６の特徴；前記サイドカバー（６０Ｌ、６０Ｒ）には、前記第１凸部（１２４Ｌ、１２４Ｒ）に沿うようにホイールハウス（１４２）に連通する凹部（１３８Ｌ、１３８Ｒ）が形成され、前記凹部（１３８Ｌ、１３８Ｒ）には、導風口（１４４Ｌ、１４４Ｒ）が形成されたガーニッシュ（１４０Ｌ、１４０Ｒ）が嵌め込まれている。

本発明の第１の特徴によれば、第１凸部とテールライト部の突出部とで第１稜線部を形成するので、第１稜線部の上方にもテールライト部の一部が設けられる。これにより、鞍乗型車両の後ろ上方からの視認性が向上する。また、テールライト部よりも後方に突出するバンパー部と第２凸部とで第２稜線部が形成されるので、該第２稜線部は、テールライト部の後方に突出する。これにより、テールライト部を適切に保護することができる。

本発明の第２の特徴によれば、第２稜線部が後ろ上がりに形成されているので、サイドカバーを含むシート下方の部分を視認したときに、スマートな印象を与えることができる。この結果、外観性をさらに向上させることができる。

本発明の第３の特徴によれば、第２凸部の存在がメインスタンドの操作の邪魔になることを回避することができる。

本発明の第４の特徴によれば、シートに着座する同乗者の足が第２稜線部に当たらないようにすることができる。

本発明の第５の特徴によれば、サイドカバーにおける第１稜線部よりも上側部分の傾斜を緩やかにすることができる。これにより、給油口が上方を向くように配置することが可能となるので、給油口に対する操作性が向上する。

本発明の第６の特徴によれば、導風口からホイールハウスに導かれる風の流れを作ることができるので、ホイールハウス内に停滞する塵埃を効率よく外部に排出することができる。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の自動二輪車の背面図である。

［自動二輪車１０の概略構成］
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１０の左側面図である。なお、以下の説明では、自動二輪車１０のシート１２に着座した乗員の見た方向に従って、前後、左右及び上下の方向を説明する。また、自動二輪車１０において、左右一対に配設される構成要素については、左側の構成要素については参照数字に続いて「Ｌ」の文字を付けて説明し、右側の構成要素については参照数字に続いて「Ｒ」の文字を付けて説明する場合がある。

自動二輪車１０は、図１に示すように、車体１４と、車体１４を覆う合成樹脂製のボディカバー１６とを有する。以下の説明では、一例として、スクータ型の自動二輪車について説明する。

車体１４は、前端部のヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８から後ろ斜め下方に延びるダウンパイプ２０と、ダウンパイプ２０の後端から後方に延びる左右一対のアンダーフレーム部２２Ｌ、２２Ｒと、アンダーフレーム部２２Ｌ、２２Ｒの後端から後ろ斜め上方に延びるサイドフレーム部２４とから構成される。サイドフレーム部２４は、左右一対のアンダーフレーム部２２Ｌ、２２Ｒから後ろ斜め上方に延びる立ち上げ部２６Ｌ、２６Ｒと、左右一対の立ち上げ部２６Ｌ、２６Ｒから後方に延出するリヤフレーム２８Ｌ、２８Ｒと、左右一対のリヤフレーム２８Ｌ、２８Ｒの後端を連結するテールパイプ部３０とから構成される。

ヘッドパイプ１８には、フロントフォーク３２が操舵自在に取り付けられている。フロントフォーク３２の上部は、ステアリングステム３４として構成される。ステアリングステム３４には、ハンドル３６が取り付けられている。フロントフォーク３２の下端には、前輪３８が取り付けられている。フロントフォーク３２には、前輪３８を上方から覆うフロントフェンダ４０が取り付けられている。

サイドフレーム部２４には、スイング式のパワーユニット４２が取り付けられている。パワーユニット４２の後端には、後輪４４が取り付けられている。パワーユニット４２の後端と左側のリヤフレーム２８Ｌとの間には、不図示のリヤクッションが連結されている。また、リヤフレーム２８Ｌ、２８Ｒには、後輪４４を上方から覆うリヤフェンダ４６が取り付けられている。

リヤフレーム２８Ｌ、２８Ｒは、乗員が着座するシート１２を下側から支持する。シート１２の下方であって、後輪４４の上方の空間には、不図示の燃料タンクがサイドフレーム部２４に支持されている。

パワーユニット４２の下方には、排気装置４５（図２参照）が設けられる。排気装置４５は、不図示の排気管と、排気管の後端に接続され、後輪４４の右側で後方に延びるマフラ４７とから構成される。

ボディカバー１６は、車体１４等を覆うものであって、フロントカバー４８、ハンドルカバー５０、フロントサイドカバー５２Ｌ、５２Ｒ、レッグシールド５４、フロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒ、シート下カバー５８及びリヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒを有する。フロントカバー４８は、ヘッドパイプ１８等の車体１４の前端部を前方から覆う。ハンドルカバー５０は、フロントカバー４８の上方で、ハンドル３６の左右中央部を覆う。フロントサイドカバー５２Ｌ、５２Ｒは、フロントカバー４８の左右両側に接続され、車体１４の前端部を左右両側から覆う。レッグシールド５４は、フロントカバー４８及び左右一対のフロントサイドカバー５２Ｌ、５２Ｒに接続され、ヘッドパイプ１８及びダウンパイプ２０を後方から覆う。シート下カバー５８は、シート１２下方の空間を前方から覆う。

ハンドル３６とシート１２との間には、運転者が左右の足を跨ぐための足くぐり空間６６が形成されている。足くぐり空間６６の下方、且つ、左右一対のアンダーフレーム部２２Ｌ、２２Ｒの上方には、シート１２に着座した運転者が左右の足を載せるための低床式のフロア６８が配置されている。すなわち、フロア６８は、左右一対のアンダーフレーム部２２Ｌ、２２Ｒに支持され、且つ、ハンドル３６下方に設けられたレッグシールド５４と、シート１２下方に設けられたシート下カバー５８との間に配設されている。

左右一対のフロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒは、フロア６８の一部を構成し、左右一対のアンダーフレーム部２２Ｌ、２２Ｒを左右両側から覆う。フロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒの前端部は、フロントサイドカバー５２Ｌ、５２Ｒに接続されている。リヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒは、シート下カバー５８及びフロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒの各後端部に接続され、燃料タンク等を左右両側から覆う。

パワーユニット４２の下方には、メインスタンド７０が配設されている。この場合、パワーユニット４２の下方にメインスタンド７０の軸７１が設けられる。左側のフロアサイドカバー５６Ｌの下方には、サイドスタンド７２が配設されている。この場合、左側のフロアサイドカバー５６Ｌにおけるシート下カバー５８の下方の箇所を切り欠くことで第１切欠部７４が形成され、第１切欠部７４にサイドスタンド７２の軸７６が設けられる。

また、左右のフロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒの後部でリヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒの下方には、シート１２に着座した同乗者が足を置く左右一対のピリオンステップ７８Ｌ、７８Ｒが配設されている。この場合、左右のフロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒにおけるリヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒに向かう合う箇所を切り欠くことで第２切欠部８０Ｌ、８０Ｒが形成される。ピリオンステップ７８Ｌ、７８Ｒは、第２切欠部８０Ｌ、８０Ｒに収容可能に配設される。

さらに、車体１４の後端（テールパイプ部３０）には、リヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒと接続されるように、テールライト部８２及び左右一対のリヤウィンカ部８４Ｌ、８４Ｒ（図１及び図２参照）が配設されている。

［本実施形態の特徴的な構成］
次に、本実施形態に係る自動二輪車１０の特徴的な構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。

図２は、テールライト部８２及びリヤウィンカ部８４Ｌ、８４Ｒの周辺を拡大した背面図である。本実施形態に係る自動二輪車１０の特徴的な構成とは、以下に説明するように、リヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒ及びテールライト部８２等の形状及び配置に関わる構成である。

図２に示すように、テールライト部８２は、自動二輪車１０の後端部において、車幅方向の中央に配置されている。テールライト部８２の左右両側には、リヤウィンカ部８４Ｌ、８４Ｒが配置されている。テールライト部８２及び左右一対のリヤウィンカ部８４Ｌ、８４Ｒによって、リヤコンビネーションライト１１０が構成される。リヤコンビネーションライト１１０は、リヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒによって車体１４の後端側に形成された開口部を塞ぐレンズ１１２を有する。レンズ１１２内方の中央部分には、テールライト部８２を構成するテールライト光源１１４が配設されている。また、レンズ１１２内方の左右両側には、リヤウィンカ部８４Ｌ、８４Ｒを構成するウィンカ光源１１８Ｌ、１１８Ｒがそれぞれ配設されている。

リヤコンビネーションライト１１０の下方には、リヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒに接続され、且つ、リヤコンビネーションライト１１０（テールライト部８２）よりも後方に突出するバンパー部１２２が設けられている。

左右一対のリヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒの各々は、前後方向に沿って形成され、車幅方向外側に突出する第１凸部１２４Ｌ、１２４Ｒと、第１凸部１２４Ｌ、１２４Ｒよりも下方で前後方向に沿って形成され、車幅方向外側に突出する第２凸部１２６Ｌ、１２６Ｒとを有する。また、テールライト部８２の一部を構成するリヤコンビネーションライト１１０のレンズ１１２は、第１凸部１２４Ｌ、１２４Ｒに連なるように後方に突出する突出部１２８を有する。但し、バンパー部１２２がリヤコンビネーションライト１１０よりも後方に突出しているので、レンズ１１２の突出部１２８は、バンパー部１２２の後端よりも前方の領域で、後方に突出している。

そして、第１凸部１２４Ｌ、１２４Ｒと突出部１２８とによって、車体１４の側部から後端に延伸する第１稜線部１３０が形成される。また、第２凸部１２６Ｌ、１２６Ｒとバンパー部１２２とによって、車体１４の側部から後端に延伸する第２稜線部１３２が形成される。

この場合、第１凸部１２４Ｌ、１２４Ｒ及び突出部１２８は、前後方向に沿って、やや後ろ上がりに設けられている。一方、第２凸部１２６Ｌ、１２６Ｒ及びバンパー部１２２は、前後方向に沿って、第１凸部１２４Ｌ、１２４Ｒ及び突出部１２８よりも後ろ上がりに設けられている。そのため、第１稜線部１３０と第２稜線部１３２との上下方向の間隔Ｈは、車体１４の側部から後端に向かうほど狭くなっている。

また、図１に示すように、第２凸部１２６Ｌ、１２６Ｒの前端は、メインスタンド７０の軸７１やピリオンステップ７８Ｌ、７８Ｒよりも後方に形成されている。

さらに、第１稜線部１３０は、左右一対のリヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒの中央部よりも上方に形成されている。しかも、シート１２の後方の車体１４の後部（リヤコンビネーションライト１１０の上方部分）には、不図示の燃料タンクに連通する給油口１３４が上向きに設けられている。なお、図２では、給油口１３４を上方から塞ぐリッド１３６を一点鎖線で図示している。

さらにまた、左右一対のリヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒには、第１凸部１２４Ｌ、１２４Ｒに沿うように凹部１３８Ｌ、１３８Ｒが形成されている。左右一対の凹部１３８Ｌ、１３８Ｒには、ガーニッシュ１４０Ｌ、１４０Ｒがそれぞれ嵌め込まれている。凹部１３８Ｌ、１３８Ｒには、ホイールハウス１４２に挿通する不図示の孔が形成されている。また、ガーニッシュ１４０Ｌ、１４０Ｒには、孔を介してホイールハウス１４２に連通する導風口１４４Ｌ、１４４Ｒが形成されている。

［本実施形態の効果］
以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１０の効果について説明する。

本実施形態では、第１凸部１２４Ｌ、１２４Ｒと、テールライト部８２の一部を構成するリヤコンビネーションライト１１０のレンズ１１２の突出部１２８とで、第１稜線部１３０を形成するので、第１稜線部１３０の上方にもテールライト部８２の一部が設けられる。これにより、自動二輪車１０の後ろ上方からの視認性が向上する。また、リヤコンビネーションライト１１０（テールライト部８２）よりも後方に突出するバンパー部１２２と第２凸部１２６Ｌ、１２６Ｒとで第２稜線部１３２が形成されるので、該第２稜線部１３２は、テールライト部８２の後方に突出する。これにより、テールライト部８２を含めたリヤコンビネーションライト１１０を適切に保護することができる。

また、本実施形態では、第２稜線部１３２が後ろ上がりに形成されているので、リヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒを含むシート１２下方の部分を視認したときに、スマートな印象を与えることができる。この結果、外観性をさらに向上させることができる。

さらに、本実施形態では、第２凸部１２６Ｌ、１２６Ｒの前端がメインスタンド７０の軸７１よりも後方に形成されるので、第２凸部１２６Ｌ、１２６Ｒの存在がメインスタンド７０の操作の邪魔になることを回避することができる。

さらにまた、本実施形態では、第２凸部１２６Ｌ、１２６Ｒの前端がピリオンステップ７８Ｌ、７８Ｒよりも後方に形成されるので、シート１２に着座する同乗者の足が第２稜線部１３２に当たらないようにすることができる。

また、本実施形態では、第１稜線部１３０がリヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒの中央部よりも上方に形成され、シート１２の後方の車体１４の後部に給油口１３４が設けられるので、リヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒにおける第１稜線部１３０よりも上側部分の傾斜を緩やかにすることができる。これにより、給油口１３４が上方を向くように配置することが可能となるので、給油口１３４に対する操作性が向上する。

さらに、本実施形態では、第１凸部１２４Ｌ、１２４Ｒに沿うようにホイールハウス１４２に連通する凹部１３８Ｌ、１３８Ｒがリヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒに形成され、導風口１４４Ｌ、１４４Ｒが形成されたガーニッシュ１４０Ｌ、１４０Ｒが凹部１３８Ｌ、１３８Ｒに嵌め込まれている。これにより、導風口１４４Ｌ、１４４Ｒからホイールハウス１４２に導かれる風の流れを作ることができる。この結果、ホイールハウス１４２内に停滞する塵埃を効率よく外部に排出することができる。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

１０…自動二輪車 １２…シート
１４…車体 ６０Ｌ、６０Ｒ…リヤサイドカバー
７０…メインスタンド ７１…軸
７８Ｌ、７８Ｒ…ピリオンステップ ８２…テールライト部
１２２…バンパー部 １２４Ｌ、１２４Ｒ…第１凸部
１２６Ｌ、１２６Ｒ…第２凸部 １２８…突出部
１３０…第１稜線部 １３２…第２稜線部
１３４…給油口 １３８Ｌ、１３８Ｒ…凹部
１４０Ｌ、１４０Ｒ…ガーニッシュ １４２…ホイールハウス
１４４Ｌ、１４４Ｒ…導風口

Claims (6)

1. シート（１２）の下方で車体（１４）の側部を覆うサイドカバー（６０Ｌ、６０Ｒ）と、前記車体（１４）の後部で前記サイドカバー（６０Ｌ、６０Ｒ）に連設されたテールライト部（８２）とを備えた鞍乗型車両（１０）において、
   前記テールライト部（８２）の下方で該テールライト部（８２）よりも後方に突出し、前記サイドカバー（６０Ｌ、６０Ｒ）に連設されたバンパー部（１２２）をさらに備え、
   前記サイドカバー（６０Ｌ、６０Ｒ）は、前記鞍乗型車両（１０）の前後方向に沿って形成され、車幅方向外側に突出する第１凸部（１２４Ｌ、１２４Ｒ）と、前記第１凸部（１２４Ｌ、１２４Ｒ）よりも下方で前記前後方向に沿って形成され、前記車幅方向外側に突出する第２凸部（１２６Ｌ、１２６Ｒ）とを有し、
   前記テールライト部（８２）は、前記第１凸部（１２４Ｌ、１２４Ｒ）に連なるように後方に突出する突出部（１２８）を有し、
   前記第１凸部（１２４Ｌ、１２４Ｒ）と前記突出部（１２８）とによって、前記車体（１４）の側部から後部に延伸する第１稜線部（１３０）が形成され、
   前記第２凸部（１２６Ｌ、１２６Ｒ）と前記バンパー部（１２２）とによって、前記車体（１４）の側部から後部に延伸する第２稜線部（１３２）が形成されることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
2. 請求項１記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記第２凸部（１２６Ｌ、１２６Ｒ）及び前記バンパー部（１２２）は、後ろ上がりに設けられ、
   前記第１稜線部（１３０）と前記第２稜線部（１３２）との上下方向の間隔（Ｈ）は、前記車体（１４）の側部から後部に向かうほど狭くなることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
3. 請求項１又は２記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記第２凸部（１２６Ｌ、１２６Ｒ）の前端は、前記鞍乗型車両（１０）に備わるメインスタンド（７０）の軸（７１）よりも後方に形成されることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記第２凸部（１２６Ｌ、１２６Ｒ）の前端は、前記鞍乗型車両（１０）に備わるピリオンステップ（７８Ｌ、７８Ｒ）よりも後方に形成されることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記第１稜線部（１３０）は、前記サイドカバー（６０Ｌ、６０Ｒ）の中央部よりも上方に形成され、
   前記シート（１２）の後方の前記車体（１４）の後部には、給油口（１３４）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記サイドカバー（６０Ｌ、６０Ｒ）には、前記第１凸部（１２４Ｌ、１２４Ｒ）に沿うようにホイールハウス（１４２）に連通する凹部（１３８Ｌ、１３８Ｒ）が形成され、
   前記凹部（１３８Ｌ、１３８Ｒ）には、導風口（１４４Ｌ、１４４Ｒ）が形成されたガーニッシュ（１４０Ｌ、１４０Ｒ）が嵌め込まれていることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。

Images