JP2009090877A - 自動二輪車のテールライトユニット - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車のテールライトユニットにおけるレンズの小型化とメンテナンス性の向上を図る。
【解決手段】テールライトバルブ３５及び左右一対のウインカバルブ３７，３８と、これらのテールライトバルブ３５及びウインカバルブ３７，３８が取付けられたベースと、テールライトバルブ３５及び左右のウインカバルブ３７，３８の後方をそれぞれ覆うためにベースに取付けられたテールライトレンズ３６及びウインカレンズとしてのウインカアウタレンズ４３とを備え、テールライトバルブ３５を無色の発光体とし、ウインカアウタレンズ４３を、無色透明とし、左右のウインカバルブ３７，３８を覆うように一体成形し、背面視で車幅方向の中央上部が凹むように凹部４３ａを形成し、この凹部４３ａにテールライトレンズ３６を配置した。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車のテールライトユニットの改良に関するものである。

従来の自動二輪車のテールライトユニットとして、テールランプ用バルブがインナーレンズで覆われ、このインナーレンズと左右一対のウインカ用バルブとがアウターレンズで覆われたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３５９２７０７号公報

特許文献１の図５、図６を以下に説明する。
テールライトユニットとしてのリヤコンビネーションランプ３５は、車体側に取付けられたベース３７と、このベース３７に取付けられたテールランプ用バルブ３８と、このテールランプ用バルブ３８の両側に位置するようにベース３７に取付けられた左右一対のウインカ用バルブ３９，３９と、テールランプ用バルブ３８の後方及び下方を覆うためにベース３７に取付けられた赤色透明のインナーレンズ４１と、このインナーレンズ４１の後方及び下方とウインカ用バルブ３９，３９の後方、上方、下方及び両側方とを覆うためにベース３７に取付けられた無色透明のアウターレンズ４０とからなる。

インナーレンズ４１は、テールランプ用バルブ３８の下方となる位置に窓４９が形成され、テールランプ用バルブ３８から発せられた光は、窓４９、アウターレンズ４０を通してリヤコンビネーションランプ３５の下方に配置されたライセンスプレート３４（同公報図１参照）を照らす。

上記アウターレンズ４０は、インナーレンズ４１、左右のウインカ用バルブ３９，３９、ライセンスプレート３４用の窓４９を覆う構造であるために大型になり、これによって、ベース３７が大型化してしまう。更に、テールランプ用バルブ３８を交換する等のメンテナンス時にはインナーレンズ４１とアウターレンズ４０との両方を外さなければならず、メンテナンス性の向上が望まれる。

本発明の目的は、テールライトバルブを用いてライセンスプレートを照らす機能を有する自動二輪車のテールライトユニットの小型化とメンテナンス性の向上の両立を図ることにある。

請求項１に係る発明は、テールライトバルブ及び左右一対のウインカバルブと、これらのテールライトバルブ及びウインカバルブが取付けられたベースと、テールライトバルブ及び左右のウインカバルブの後方をそれぞれ覆うためにベースに取付けられたテールライトレンズ及びウインカレンズとを備え、テールライトバルブで下方に配置されたライセンスプレートをも照らす自動二輪車のテールライトユニットにおいて、テールライトバルブを無色の発光体とし、ウインカレンズを、無色透明とし、左右のウインカバルブを覆うように一体成形し、背面視で車幅方向の中央上部が凹むように凹部を形成し、この凹部にテールライトレンズを配置したことを特徴とする。

作用として、テールライトレンズはテールライトバルブを覆い、ウインカレンズは左右のウインカバルブのみを覆うので、ウインカレンズは従来よりも小さくなる。
また、テールライトバルブをメンテナンスする場合は、テールライトレンズのみを着脱し、ウインカバルブをメンテナンスする場合は、ウインカレンズのみ着脱する。

請求項２に係る発明は、ウインカバルブを着色したことを特徴とする。
作用として、ウインカバルブが着色されているため、ウインカレンズに着色は不要である。

請求項３に係る発明は、ウインカレンズを、車体カバーの最も膨らんだ部分を通る横に延びる線を跨ぐように上下に配置し、側面視で線の延長線が通るウインカレンズの境界部を、線より下方のウインカレンズよりも車体前後方向に幅を狭く形成したことを特徴とする。

作用として、ウインカレンズの境界部を、線より下方のウインカレンズよりも車体前後方向に幅を狭く形成したことで、車体前後方向にウインカレンズが小さくなる。
また、ウインカレンズを、車体カバーの最も膨らんだ部分を通る横に延びる線を跨ぐように上下に配置したことで、ウインカの光が車両の上方及び下方へ照射され、ウインカが視認されやすくなる。

請求項４に係る発明は、ウインカレンズの凹部を、テールライトレンズの両端部を収納するように形成したことを特徴とする。
作用として、テールライトレンズは、ウインカレンズとの合わせ部を考慮すればよく、車体側のカバーとの合わせ部を考慮しなくてもよいから、テールライトレンズの組付性が向上する。
また、テールライトレンズをウインカレンズで支持することが可能になり、テールライトレンズの剛性が高くなる。

請求項５に係る発明は、ベースに、テールライトバルブが取付けられるテールライト部と、ウインカバルブが取付けられるウインカ部と、これらのテールライト部とウインカ部とを仕切る仕切壁とが設けられるとともに、この仕切壁を車幅方向中央で分離する切欠部が形成され、テールライトバルブの光がテールライト部及びウインカ部を通過してライセンスプレートを照射することを特徴とする。

作用として、仕切壁によってテールライトバルブの光がウインカバルブ側へ拡散しなくなる。また、切欠部によってライセンスプレートへの光の照射範囲を容易に設定することが可能となり、テールライトバルブの光がテールライト部及びウインカ部を通過することで、テールライトバルブからライセンスプレートまでの距離が長くなり、ライセンスプレートの照射範囲を容易に拡大することも可能になる。

請求項６に係る発明は、仕切壁の縁部にテールライトレンズ及びウインカレンズの縁が挿入される溝が形成されていることを特徴とする。
作用として、仕切壁の溝にテールライトレンズ及びウインカレンズの縁を挿入することで、テールライトレンズ及びウインカレンズが位置決めされる。

請求項１に係る発明では、テールライトバルブを無色の発光体とし、ウインカレンズを、無色透明とし、左右のウインカバルブを覆うように一体成形し、背面視で車幅方向の中央上部が凹むように凹部を形成し、この凹部にテールライトレンズを配置したので、従来のようにウインカレンズでテールライトバルブを覆うことがないため、ウインカレンズの面積を小さくすることができ、ウインカレンズの小型化を図ることができる。

また、テールライトバルブとウインカバルブとが別々のレンズで覆われているので、テールライトバルブ、ウインカバルブをメンテナンスする場合は、そのバルブに対応するテールライトレンズ及びウインカレンズの一方のみを着脱すれば良く、メンテナンス性を向上させることができる。
更に、ウインカレンズの車幅方向の中央上部を凹むように形成し、この凹部にテールライトレンズを配置したので、テールライトユニットの高さを抑えることができる。

請求項２に係る発明では、ウインカバルブを着色したので、ウインカバルブ用に着色されたレンズを用意する必要がなく、コストを低減することができる。

請求項３に係る発明では、ウインカレンズを、車体カバーの最も膨らんだ部分を通る横に延びる線を跨ぐように上下に配置し、側面視で線の延長線が通るウインカレンズの境界部を、線より下方のウインカレンズよりも車体前後方向に幅を狭く形成したので、車体前後方向におけるウインカレンズの小型化を図ることができる。
また、車両側面及び車両背面において、ウインカバルブから発せられた光を車両の上下方向に向けて照射することができ、視認性を向上させることができる。

従って、視認性を向上させながら車両前後方向におけるウインカレンズの面積を小さくすることができ、ウインカレンズの更なる小型化を図ることができて、重量、コストを低減することができる。

請求項４に係る発明では、ウインカレンズの凹部を、テールライトレンズの両端部を収納するように形成したので、車体のサイドカバーに対しての合わせ部をウインカレンズのみに形成するだけでよく、これによって、テールライトレンズの車体側のカバーへの合わせ部が不要になり、組立性を向上させることができる。更に、テールライトレンズの両端部がウインカレンズによって支持されるため、テールライトレンズの剛性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、ベースに、テールライトバルブが取付けられるテールライト部と、ウインカバルブが取付けられるウインカ部と、これらのテールライト部とウインカ部とを仕切る仕切壁とが設けられるとともに、この仕切壁を車幅方向中央で分離する切欠部が形成され、テールライトバルブの光がテールライト部及びウインカ部を通過してライセンスプレートを照射するので、仕切壁によりテールライトバルブの光をウインカバルブ側へ拡散するのを防ぐことができる。また、切欠部によりライセンスプレートへの光の照射範囲を容易に設定することができ、これと合わせて、テールライトバルブの光がテールライト部及びウインカ部を通過するので、テールライトバルブからライセンスプレートまでの距離が長くなって、ライセンスプレートの照射範囲を容易に拡大することができ、設計自由度を増すことができる。

請求項６に係る発明では、仕切壁の縁部にテールライトレンズ及びウインカレンズの縁が挿入される溝が形成されているので、仕切壁の溝にテールライトレンズ及びウインカレンズの縁を挿入することで、仕切壁をテールライトレンズ及びウインカレンズのための位置決め部として機能させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るテールライトユニットを備える自動二輪車の背面図であり、自動二輪車１０は、車体の両側部に車体カバーとしてのサイドカバー１１，１２が取付けられ、これらのサイドカバー１１，１２の後端部間に連続するように車体後部にテールライトユニット１３を備える。

符号１５は後輪の上方を覆うリヤフェンダであり、このリヤフェンダ１５に、テールライトユニット１３の下方に配置されたライセンスプレート１６が取付けられている。符号２１，２２はサイドカバー１１，１２それぞれの最も膨らんだ部分を通る横に延びる稜線であり、テールライトユニット１３にも、稜線２１，２２が延長された稜線１３Ａが通っている。即ち、稜線１３Ａはテールライトユニット１３の最も膨らんだ部分を通る横に延びる線である。符号２３は自動二輪車１０の後席に座った同乗者が手を掛けるグラブレールである。

図２は本発明に係るテールライトユニットの背面図であり、テールライトユニット１３は、中央に配置されたテールライト３１と、このテールライト３１の車幅方向両側に配置されたウインカ３２，３３とからなる。

テールライト３１は、光源としてのテールライトバルブ３５と、このテールライトバルブ３５の後方を覆うテールライトレンズ３６とを備える。
テールライトバルブ３５のガラス球は無色透明であり、テールライトレンズ３６は赤色に着色されている。
稜線１３Ａのうち、符号１３Ｂがテールライトレンズ３６に設けられた稜線である。

ウインカ３２，３３は、それぞれ光源としてのウインカバルブ３７，３８と、これらのウインカバルブ３７，３８の後方をそれぞれ覆うウインカインナレンズ４１，４２と、これらのウインカインナレンズ４１，４２を覆う左右一体のウインカアウタレンズ４３とを備える。

ウインカバルブ３７，３８のガラス球は無色透明であり、ウインカインナレンズ４１，４２は橙色に着色され、ウインカアウタレンズ４３は無色透明である。
稜線１３Ａのうち、符号１３Ｃ，１３Ｄがウインカアウタレンズ４３に設けられた稜線である。即ち、稜線１３Ａは、稜線１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄからなる。

テールライトバルブ３５は、稜線１３Ｂに重なるように配置され、ウインカバルブ３７，３８は、テールライトバルブ３５及び稜線１３Ａよりも下方に配置されている。
ウインカアウタレンズ４３は、稜線１３Ａ上で車幅方向に最も幅が狭く形成されるとともに、車幅方向の中央上部が凹むように凹部４３ａが形成され、この凹部４３ａにテールライトレンズ３６が配置されている。
また、凹部４３ａは、テールライトレンズ３６の両端部３６ａ，３６ｂを収納するように形成されている。

図３は図２の３矢視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を示す。以下同じ。）であり、テールライトユニット１３の左側面を示している。
テールライトレンズ３６のレンズ面３６ｃのうち、稜線１３Ｂよりも上方の上レンズ面３６ｄは、車体前方にいくほど高くなるように傾斜し、この上レンズ面３６ｄの上縁３６ｅは上方に湾曲している。これにより、車両走行時に前方から飛んでくる雨水が上レンズ面３６ｄに付着しにくくなる。

ウインカアウタレンズ４３は、側面視前方に開いた「くの字」状に形成され、「くの字」の屈曲部４３ｂが稜線１３Ｃ上に配置されるとともに、稜線１３Ｃ上の屈曲部４３ｂの幅Ｗが稜線１３Ｃより下方のウインカアウタレンズ４３よりも狭く形成されている。

側面視で、ウインカアウタレンズ４３は、稜線１３Ｃよりも上方の上部ウインカレンズ４３Ｕと、稜線１３Ｃよりも下方の下部ウインカレンズ４３Ｌとからなり、上部ウインカレンズ４３Ｕと下部ウインカレンズ４３Ｌの各端部は車両前方へ延びている。

上記したように、稜線１３Ｃより下方のウインカアウタレンズ４３よりも幅Ｗが狭く形成これにより、ウインカアウタレンズ４３の側部を車両前後方向に小さくすることができる。

図４は図２の４−４線断面図であり、テールライトユニット１３は、車体フレーム側に取付けられたベース部５１を備える。
ベース部５１は、テールライト３１の反射鏡を構成するために中央に配置されたセンタリフレクタ部５１ａと、ウインカ３２，３３の反射鏡を構成するためにセンタリフレクタ部５１ａの両側に配置されたサイドリフレクタ部５１ｂ，５１ｃと、これらのサイドリフレクタ部５１ｂ，５１ｃよりも外側方に配置された後方延長部５１ｄ，５１ｅとを一体成形した部品であり、センタリフレクタ部５１ａにテールライトバルブ３５が取付けられ、サイドリフレクタ部５１ｂ，５１ｃにウインカバルブ３７，３８がそれぞれ取付けられる。

テールライトレンズ３６は、センタリフレクタ部５１ａとサイドリフレクタ部５１ｂ，５１ｃとの境界部５１ｆ，５１ｇ間に取付けられ、ウインカアウタレンズ４３は、境界部５１ｆと後方延長部５１ｄの後端との間、及び境界部５１ｇと後方延長部５１ｅの後端との間に取付けられ、ウインカインナレンズ４１，４２は、ウインカバルブ３７，３８のそれぞれの前方のウインカアウタレンズ４３の内面に取付けられている。なお、Ｌはウインカアウタレンズ４３の車体前後方向の長さであり、この長さＬがウインカアウタレンズ４３で最も長い。

図５は図２の５−５線断面図であり、テールライトバルブ３５の下方に位置するテールライトレンズ３６に窓部３６ｃが開けられ、この窓部３６ｃの下方にウインカアウタレンズ４３が配置され、このウインカアウタレンズ４３の下方に、リヤフェンダ１５に取付けられたライセンスプレート１６が配置されている。なお、５５はウインカアウタレンズ４３とラインセンスプレート１６との間に配置されたリフレックスリフレクタ、５６はテールライトユニット１３の上方を覆うリヤカバーである。

テールライトバルブ３６を点灯すれば、テールライトバルブ３６から発せられた光が、窓部３６ｃ、無色透明なウインカアウタレンズ４３を通してライセンスプレート１６を明るく照らす。

図６は本発明に係るベース部の背面図であり、ベース部５１は、テールライト３１のセンタリフレクタ部５１ａと、ウインカ３２，３３のサイドリフレクタ部５１ｂ，５１ｃとを仕切る溝付きリブ５１Ａが形成され、溝付きリブ５１Ａの中央部に溝付きリブ５１Ａを左右の左リブ５１Ｌ及び右リブ５１Ｒに分離する切欠部５１Ｂが形成されている。

左リブ５１Ｌ及び右リブ５１Ｒは、テールライトレンズ３６（図２参照）の下縁とウインカアウタレンズ４３の上縁を挿入して位置決めするための挿入溝５１ｈ，５１ｊをそれぞれ備える。なお、５１ｋはテールライトバルブ（図２参照）が取付けられるバルブ取付穴、５１ｍ，５１ｎはウインカバルブ（図２参照）がそれぞれ取付けられるバルブ取付穴、５１ｐ，５１ｐはテールライトバルブ３５（図５参照）から照射された光の縁部である。

このような切欠部５１Ｂを形成することで、テールライトバルブ３６（図５参照）の光をセンタリフレクタ部５１ａ側からサイドリフレクタ部５１ｂ、５１ｃを介してライセンスプレート１６（図５参照）へ照射することができる。

左リブ５１Ｌ及び右リブ５１Ｒにそれぞれ挿入溝５１ｈ，５１ｊを形成することで、テールライトレンズ３６及びウインカアウタレンズ４３をベース部５１に容易に位置決めすることができるとともに容易に取付けることができる。

図７は本発明に係るベース部に対するテールライトレンズ及びウインカアウタレンズの取付構造を示す断面図であり、テールライトレンズ３６の縁部に直角に折曲げられた起立部３６ｆが一体に形成され、ウインカアウタレンズ４３の縁部に直角に折り曲げられた起立部４３ｄが一体に形成され、これらの起立部３６ｆ，４３ｄがベース部５１の溝付きリブ５１Ａの挿入溝５１ｈ（及び挿入溝５１ｊ（図６参照））に挿入される。

以上の図６、図７に示したように、本発明は、ベース部５１に、テールライトバルブ３５（図４参照）が取付けられるテールライト部としてのセンタリフレクタ部５１ａと、ウインカバルブ３７，３８（図４参照）が取付けられるウインカ部としてのサイドリフレクタ部５１ｂ，５１ｃと、これらのセンタリフレクタ部５１ａとサイドリフレクタ部５１ｂ，５１ｃとを仕切る仕切壁としての溝付きリブ５１Ａとが設けられるとともに、この溝付きリブ５１Ａを車幅方向中央で分離する切欠部５１Ｂが形成され、テールライトバルブ３５の光がセンタリフレクタ部５１ａ及びサイドリフレクタ部５１ｂ，５１ｃを通過してライセンスプレート１６（図５参照）を照射するので、溝付きリブ５１Ａによりテールライトバルブ３５の光をウインカバルブ３７，３８側へ拡散するのを防ぐことができる。また、切欠部５１Ｂによりライセンスプレート１６への光の照射範囲を容易に設定することができ、これと合わせて、テールライトバルブ３５の光がセンタリフレクタ部５１ａ及びサイドリフレクタ部５１ｂ，５１ｃを通過するので、テールライトバルブ３５からライセンスプレート１６までの距離が長くなって、ライセンスプレート１６の照射範囲を容易に拡大することができ、設計自由度を増すことができる。

また、本発明は、溝付きリブ５１Ａの縁部にテールライトレンズ３６及びウインカレンズ４３のそれぞれの縁としての起立部３６ｆ，４３ｄが挿入される溝としての挿入溝５１ｈ，５１ｊが形成されているので、溝付きリブ５１Ａの挿入溝５１ｈ，５１ｊにテールライトレンズ３６及びウインカレンズ４３の起立部３６ｆ，４３ｄを挿入することで、溝付きリブ５１Ａをテールライトレンズ３６及びウインカレンズ４３のための位置決め部として機能させることができる。

以上の図１、図２、図４に示したように、本発明は、テールライトバルブ３５及び左右一対のウインカバルブ３７，３８と、これらのテールライトバルブ３５及びウインカバルブ３７，３８が取付けられたベース５１と、テールライトバルブ３５及び左右のウインカバルブ３７，３８の後方をそれぞれ覆うためにベース５１に取付けられたテールライトレンズ３６及びウインカレンズとしてのウインカアウタレンズ４３とを備え、テールライトバルブ３５で下方に配置されたライセンスプレート１６をも照らす自動二輪車１０のテールライトユニット１３において、テールライトバルブ３５を無色の発光体とし、ウインカアウタレンズ４３を、無色透明とし、左右のウインカバルブ３７，３８を覆うように一体成形し、背面視で車幅方向の中央上部が凹むように凹部４３ａを形成し、この凹部４３ａにテールライトレンズ３６を配置したので、従来のように、ウインカアウタレンズでテールライトユニット全体を覆うことによるテールライトユニットの大型化を防ぐことができる。従って、ウインカアウタレンズ４３の面積を小さくすることができ、ウインカアウタレンズ４３の小型化を図ることができる。

また、テールライトバルブ３５とウインカバルブ３７，３８とが別々のレンズで覆われているので、テールライトバルブ３５、ウインカバルブ３７，３８をメンテナンスする場合は、そのバルブに対応するテールライトレンズ３６及びウインカアウタレンズ４３の一方のみを着脱すれば良く、メンテナンス性を向上させることができる。
更に、ライセンスプレート１６を照らす場合のレンズを、ウインカアウタレンズ４３で兼用することができる。

また本発明は、ウインカバルブ３７，３８を着色したので、ウインカバルブ３７，３８用に着色されたレンズを用意する必要がなく、コストを低減することができる。

更に本発明は、図１、図２、図３に示したように、ウインカアウタレンズ４３を、車体カバーとしてのサイドカバー１１，１２の最も膨らんだ部分を通る横に延びる線としての稜線２１，２２を跨ぐように上下に配置し、側面視で稜線２１，２２の延長線である稜線１３Ａ（１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄからなる）が通るウインカアウタレンズ４３の境界部としての屈曲部４３ｂを、稜線１３Ａ、詳しくは稜線１３Ｃより下方のウインカアウタレンズ４３よりも車体前後方向に幅Ｗを狭く形成したので、車体前後方向におけるウインカアウタレンズ４３の小型化を図ることができる。
また、車両側面及び車両背面において、ウインカバルブ３７，３８から発せられた光を車両の上下方向に向けて照射することができ、視認性を向上させることができる。

従って、視認性を向上させながら車両前後方向におけるウインカアウタレンズ４３の面積を小さくすることができ、ウインカアウタレンズ４３の更なる小型化を図ることができて、重量、コストを低減することができる。

また更に本発明は、ウインカアウタレンズ４３の凹部４３ａを、テールライトレンズ３６の両端部３６ａ，３６ｂを収納するように形成したので、車体のサイドカバー１１，１２に対しての合わせ部をウインカアウタレンズ４３のみに形成するだけでよく、これによって、テールライトレンズ３６のサイドカバー１１，１２への合わせ部が不要になり、組立性を向上させることができる。更に、テールライトレンズ３６の各端部３６ａ，３６ｂがウインカアウタレンズ４３によって支持されるため、テールライトレンズ３６の剛性を高めることができる。

図８は本発明に係るウインカの別実施形態を示す背面図であり、図２に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
ウインカ６１，６２は、それぞれ光源としてのウインカバルブ６３，６４と、これらのウインカバルブ６３，６４の後方を覆う左右一体のウインカレンズ６６とを備える。

ウインカバルブ６３，６４のガラス球は橙色に着色され、ウインカレンズ６６は無色透明である。
ウインカレンズ６６は、車幅方向の中央上部が凹むように凹部６６ａが形成され、この凹部６６ａにテールライトレンズ３６（図２参照）が配置されている。

上記したように、ウインカバルブ６３，６４を着色することで、ウインカレンズ６６は着色する必要がないため、コストを抑えることができる。

本発明のテールライトユニットは、自動二輪車に好適である。

本発明に係るテールライトユニットを備える自動二輪車の背面図である。 本発明に係るテールライトユニットの背面図である。 図２の３矢視図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 本発明に係るベース部の背面図である。 本発明に係るベース部に対するテールライトレンズ及びウインカアウタレンズの取付構造を示す断面図である。 本発明に係るウインカの別実施形態を示す背面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１３…テールライトユニット、１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ…線の延長線（稜線）、１６…ライセンスプレート、２１，２２…線（稜線）、３５…テールライトバルブ、３６…テールライトレンズ、３６ａ，３６ｂ…テールライトレンズの端部、３６ｆ，４３ｄ…縁（起立部）、３７，３８…ウインカバルブ、４３…ウインカレンズ（ウインカアウタレンズ）、４３ａ…凹部、４３ｂ…境界部（屈曲部）、５１…ベース部、５１Ａ…仕切壁（溝付きリブ）、５１Ｂ…切欠部、５１ａ…テールライト部（センタリフレクタ部）、５１ｂ，５１ｃ…ウインカ部（サイドリフレクタ部）、５１ｈ，５１ｊ…溝（挿入溝）、Ｗ…幅。

Claims (6)

1. テールライトバルブ及び左右一対のウインカバルブと、これらのテールライトバルブ及びウインカバルブが取付けられたベースと、前記テールライトバルブ及び前記左右のウインカバルブの後方をそれぞれ覆うために前記ベースに取付けられたテールライトレンズ及びウインカレンズとを備え、前記テールライトバルブで下方に配置されたライセンスプレートをも照らす自動二輪車のテールライトユニットにおいて、
   前記テールライトバルブは無色の発光体であり、
   前記ウインカレンズは、無色透明であり、左右の前記ウインカバルブを覆うように一体成形され、背面視で車幅方向の中央上部が凹むように凹部が形成され、この凹部に前記テールライトレンズが配置されることを特徴とする自動二輪車のテールライトユニット。
2. 前記ウインカバルブは着色されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のテールライトユニット。
3. 前記ウインカレンズは、車体カバーの最も膨らんだ部分を通る横に延びる線を跨ぐように上下に配置され、側面視で前記線の延長線が通る前記ウインカレンズの境界部は、前記線より下方のウインカレンズよりも車体前後方向に幅が狭く形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のテールライトユニット。
4. 前記ウインカレンズの凹部は、前記テールライトレンズの両端部を収納するように形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動二輪車のテールライトユニット。
5. 前記ベースに、前記テールライトバルブが取付けられるテールライト部と、前記ウインカバルブが取付けられるウインカ部と、これらのテールライト部とウインカ部とを仕切る仕切壁とが設けられるとともに、この仕切壁を車幅方向中央で分離する切欠部が形成され、前記テールライトバルブの光が前記テールライト部及び前記ウインカ部を通過して前記ライセンスプレートを照射することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車のテールライトユニット。
6. 前記仕切壁の縁部に前記テールライトレンズ及び前記ウインカレンズの縁が挿入される溝が形成されていることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車のテールライトユニット。

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