JP6114064B2

JP6114064B2 - 鞍乗型車両の前部構造

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Publication number: JP6114064B2
Application number: JP2013038775A
Authority: JP
Inventors: 雅士生井; 坂本　健; 健坂本; 広志岡村; 康瑛手塚
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-02-28
Filing date: 2013-02-28
Publication date: 2017-04-12
Anticipated expiration: 2033-02-28
Also published as: BR102014004279B1; JP2014166774A; BR102014004279A2

Description

本発明は、鞍乗型車両の前部構造の改良に関する。

乗員が跨って乗車する鞍乗型車両には、フロントカバーを備えないネイキッド型車両と、フロントカバーを備える車両とが実用に供されている。フロントカバーを備える場合、フロントカバーの内外を連通して開口を設けることがある。このような内外を連通するフロントカバーを備えた鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１（図４）参照。）。

特許文献１の図４に示すように、鞍乗型車両は、フロントカバー（２１）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）の前部に左右一対の灯火器（２８Ｌ、２８Ｒ）が設けられている。フロントカバー（２１）は、左右の灯火器（２８Ｌ、２８Ｒ）の下部に内外を連通する開口部がそれぞれ形成される。

この開口部は、主に外観的な特徴を持たせるために設けられたものであり、機能性を有した構造ではない。

そこで、開口部を設けることにより外観的な特徴を創出するとともに、機能性も兼ね備える技術が求められている。

特開２０１１−２５５８６７号公報

本発明は、灯火器周辺に設けたフロントカバーの内外を連通する開口部に機能性を付加した上で、外観性も向上させることができる鞍乗型車両の前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレーム（２０）の前部に設けられフロントフォーク（１１Ｌ、１１Ｒ）を軸支するヘッドパイプ（２１）と、このヘッドパイプ（２１）に設けられ車両前部を覆うフロントカバー（４１）と、このフロントカバー（４１）の前面に設けられ車両前方を照らす灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）と、この灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）の周囲に設けられ前記フロントカバー（４１）の内外を連通する開口部（４８Ｌ、４８Ｒ）とを有する鞍乗型車両（１０）の前部構造において、前記フロントカバー（４１）は、下面に設けられ前記フロントフォーク（１１Ｌ、１１Ｒ）を挿通するための挿通用開口（４６）と、前記灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）に隣接して前記灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）の上方に設けられ空気を通す前記開口部（４８Ｌ、４８Ｒ）と、を備え、前記フロントカバー（４１）の前部に左右一対の灯火器用開口部（４７Ｌ、４７Ｒ）が設けられ、前記灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）は、前記灯火器用開口部（４７Ｌ、４７Ｒ）に各々設けられ、前記開口部（４８Ｌ、４８Ｒ）の前記フロントカバー（４１）上部の車幅方向鉛直断面は、上に凸となる湾曲形状に形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）の前面（５５Ｌ、５５Ｒ）は、後ろ上がりに車幅方向外側に広がるように長く形成され、前記灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）の上縁に、車幅方向及び前後方向に長く形成されると共に内側に窪む段差部（５６Ｌ、５６Ｒ）が設けられ、前記開口部（４８Ｌ、４８Ｒ）は、前記段差部（５６Ｌ、５６Ｒ）の上方と前記灯火器用開口部（４７Ｌ、４７Ｒ）の上縁との間に設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、前記フロントカバー（４１）は、前記開口部（４８Ｌ、４８Ｒ）の上方に前記灯火器が締結される締結部（３２Ｌ、３２Ｒ）が設けられ、フロントカバーステー（３０）は、前記灯火器（５１Ｌ，５１Ｒ）の間に配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、前記締結部（３２Ｌ、３２Ｒ）は、前記開口部（４８Ｌ、４８Ｒ）の車幅方向中間に設けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、前記灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）の上縁に、車幅方向及び前後方向に長く形成されると共に内側に窪む段差部（５６Ｌ、５６Ｒ）が設けられ、前記段差部（５６Ｌ、５６Ｒ）は、上方に位置するにつれて車幅方向内側に傾斜する面で形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、前記灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）の上縁に、車幅方向及び前後方向に長く形成されると共に内側に窪む段差部（５６Ｌ、５６Ｒ）が設けられ、前記段差部（５６Ｌ、５６Ｒ）の上縁と、前記灯火器用開口部（４７Ｌ、４７Ｒ）の上縁とは、車両側面視で重なっていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントカバーの前面に設けられた灯火器と、フロントカバーの下面に設けられフロントフォークを挿通するための挿通用開口とを有する。灯火器は通常、フロントカバー内で後方に膨出する灯火器本体部を有し、フロントフォークの挿通用開口からフロントカバー内に導入された走行風が灯火器本体部の上方で行き場がなくなる。このため車両前部がリフトアップする方向に力を受けるが、本発明では、フロントカバーは、灯火器の上方に空気を通す開口部を備えるので、フロントカバー内に導入された走行風を開口部から排出することができる。結果、車両前部のリフトアップを抑制して運動性能を向上させることができ、灯火器周辺にフロントカバーの内外を連通する開口部を設けて機能性を確保することができる。加えて、開口部のフロントカバー上部の車幅方向鉛直断面は、上に凸となる湾曲形状に形成されているので、フロントカバー内に流入した走行風を開口部に向かって滑らかに整流することができ、開口部の機能性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、灯火器の上縁に、車幅方向及び前後方向に長く形成されると共に内側に窪む段差部が設けられる。開口部は、段差部の上方と灯火器用開口部の上縁との間に設けられるので、フロントカバー内の補機類が開口部から隠され、外観性を向上させることができる。
加えて、フロントカバー前方から段差部に流入した走行風が、開口部を通ってフロントカバー内に流れるので、整流効果を保つことができる。

請求項３に係る発明では、フロントカバーは、開口部の上方に締結部を有し、この締結部に灯火器が締結される。このような締結部により、灯火器と開口部上縁との相対位置関係のバラツキが抑制され、開口面積を均一に生産できる。

請求項４に係る発明では、フロントカバーを車幅方向中間で区画することで、一方を走行風の導入に使用し、他方を導出に使える。区画により、走行風のフロントカバー内への導入と、フロントカバー内からの導出の２つの作用を発生させることができる。

請求項５に係る発明では、段差部は、上方に位置するにつれて車幅方向内側に傾斜する面で形成されているので、車両前方から段差部の後部へ流れてくる走行風を、傾斜する面に沿ってフロントカバー内へ導入し易くでき、走行風の導入、導出の効果を向上させることができる。

請求項６に係る発明では、車両側面視で、灯火器用開口部の上縁の奥に段差部の上縁がある。灯火器用開口部の上縁から覗いても段差部で隠されるため、フロントカバー内が見え難い。結果、外観性の向上をより一層図ることができる。加えて、外部からの雨水などの侵入を抑制することができる。

本発明に係る鞍乗型車両の左側面図である。図１の要部拡大図である。図２からフロントカバーを外した状態の要部正面図である。図１の４−４線断面図である。図１の５−５線断面図である。図１の６−６線断面図である。図１の７−７線断面図である。段差部の作用図である。開口部の作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１０は、鞍乗型車両である。車両１０は、車体フレーム２０の前部を形成するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の下端に取付けられ左右一対のフロントフォーク１１Ｌの上端を支持するボトムブリッジ１２と、フロントフォーク１１Ｌに支持され上方がフロントフェンダ１３に覆われる前輪１４と、フロントフォーク１１Ｌに設けられ前輪１４を制動するブレーキ装置１５と、このブレーキ装置１５の近傍に設けられ車両１０の速度を検出する車両速度検出装置１６とを備える。

また、車両１０は、ヘッドパイプ２１に設けられ車両前方に延びるフロントカバーステー３０と、このフロントカバーステー３０に設けられヘッドパイプ２１の前方を覆うフロントカバー４１と、このフロントカバー４１に設けられ車両前方に向かって点灯する灯火器５１Ｌと、ヘッドパイプ２１の上部に回転可能に支持されるハンドルバー１７と、このハンドルバー１７に設けられブレーキ装置１５を操作する操作子１８と、ハンドルパー１７を覆うハンドルカバー４２と、このハンドルカバー４２に配置され車両速度検出装置１６から伝達された車速を表示するメータ５２とを備える。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１から後下がりに延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端部から後上がりに延ばされ直接又は間接的にシート５３を支持するシートレール２３とを備える。

また、メインフレーム２２にパワーユニット６０が設けられ、このパワーユニット６０は、エンジン６１及び変速機６２から構成される。パワーユニット６０の後部に懸架部材６３が揺動自在に設けられ、この懸架部材６３の後端部に後輪６４が回転可能に設けられ、エンジン６１の出力は、変速機６２を介して後輪６４に伝達される。さらに、懸架部材６３の後部とシートレール２３の間に後輪６４への衝撃を吸収するクッションユニット６５が設けられる。

シートレール２３の後方に、テールライトユニット６６が設けられ、このテールライトユニット６６の下方に、後輪６４の上方及び後方を覆うリアフェンダ６７が配置される。車両１０は、車体フレーム２０等を覆う車体カバー４０を備える。

車体カバー４０は、ヘッドパイプ２１の少なくとも一部を覆うフロントカバー４１と、ハンドルバー１７を覆うハンドルカバー４２と、メインフレーム２２の上方を覆うメインフレームカバー４３と、このメンインフレームカバー４３に接続され車両１０側部を覆うメインフレームサイドカバー４４と、メインフレームカバー４３に接続され車幅方向側方及び車両後部の車幅方向を覆うリアサイドカバー４５とを有する。

次に車両正面の外観について説明する。
図２に示すように、フロントカバー４１の前部に左右一対の灯火器用開口部４７Ｌ、４７Ｒ（Ｌは左を示す添え字。Ｒは右を示す添え字。以下同じ。）が設けられ、これらの灯火器用開口部４７Ｌ、４７Ｒに左右一対の灯火器５１Ｌ、５１Ｒが設けられる。

フロントカバー４１は、灯火器５１Ｌ、５１Ｒの上部に隣接してフロントカバー４１の内外を連通する左右の開口部４８Ｌ、４８Ｒを有する。開口部４８Ｌ、４８Ｒに空気を導く左右の誘導面５４Ｌ、５４Ｒが備えられる。これらの左右の誘導面５４Ｌ、５４Ｒは、灯火器５１Ｌ、５１Ｒの上方に形成される。

フロントカバー４１の下面に、左右のフロントフォーク１１Ｌ、１１Ｒを挿通するための挿通用開口４６が設けられ、この挿通用開口４６からフロントフェンダ１３の下方に左右のフロントフォーク１１Ｌ、１１Ｒが延ばされる。これらの左右のフロントフォーク１１Ｌ、１１Ｒの下端部に前輪１４が設けられる。フロントフォーク１１Ｌにブレーキ装置１５が設けられ、このブレーキ装置１５の近傍に且つ車幅方向中心側に車両速度検出装置１６が設けられる。

次にフロントカバーを外した状態について説明する。
図３に示すように、左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒは、前面が後ろ上がりに車幅方向外側に広がるように形成される。左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒの上縁に、内側に窪む左右の段差部５６Ｌ、５６Ｒが設けられる。左右の段差部５６Ｌ、５６Ｒは、車幅方向及び前後方向に長く形成される。

フロントカバーステー３０を灯火器５１Ｌ、５１Ｒの間に配置することで、開口部（図２、符号４８Ｌ、４８Ｒ）への走行風の導入、導出を邪魔することなく、フロントカバー４１内の空間を有効に利用することができる。

図４に示すように、左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒは、それぞれ第１の締結部３１Ｌ、３１Ｒと第２の締結部３２Ｌ、３２Ｒとがフロントカバー４１の内側にボルト３３により締結される。左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒの第３の締結部３４Ｌ、３４Ｒは、メインフレームカバー４３の後部からボルト３５により締結される。

第２の締結部３２Ｌ、３２Ｒをフロントカバー４１の内側にボルト３３で締結することにより、開口部（図２、符号４８Ｌ、４８Ｒ）を形成するフロントカバー４１の自由端の剛性を高めることができる。

段差部５６Ｌ、５６Ｒについて図５〜図６で説明する。
図５に示すように、灯火器５１Ｌの前側の断面において、段差部５６Ｌは車幅方向内側に傾斜しており、鉛直線７１（鉛直線は、水平面に直交する線を指す。）に対する段差部５６Ｌの延長線７２の傾斜角はα１である。なお、右の段差部５６Ｒにおいても同様である。

開口部４８Ｌ、４８Ｒは、段差部５６Ｌ、５６Ｒ上方と、灯火器用開口部（図２、符号４７Ｌ、４７Ｒ）との間に形成される。

また、車幅方向断面において、開口部４８Ｌ、４８Ｒのフロントカバー４１上部は、上に凸となる湾曲形状に形成された左右の湾曲部５８Ｌ、５８Ｒを有する。これらの左右の湾曲部５８Ｌ、５８Ｒにより、フロントカバー４１内の空気を滑らかに開口部４８Ｌ、４８Ｒを経由して外部へ導出することができる。

左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒは、ベースとなる灯火器本体部５７Ｌ、５７Ｒと、前面５５Ｌ、５５Ｒ、誘導面５４Ｌ、５４Ｒ及び段差部５６Ｌ、５６Ｒで構成されるレンズ面とからなる。左右の灯火器本体部５７Ｌ、５７Ｒは、フロントカバー４１内に膨出している。

開口部４８Ｌ、４８Ｒは、段差部５６Ｌ、５６Ｒにより、いわゆる迷路構造になるので、外部からの雨水等がフロントカバー４１内に侵入することを防止することができる。

図６に示すように、灯火器５１Ｌの後側の断面において、段差部５６Ｌは車幅方向内側に傾斜しており、鉛直線７１（鉛直線は、水平面に直交する線を指す。）に対する段差部５６Ｌの延長線７２の傾斜角はα２である。段差部５６Ｌは、図５に示した位置よりも図６に示した位置の方が車幅方向内側である。すなわち、段差部５６Ｌは、上方にいくほど内側に位置するような傾斜面を形成している。また、傾斜角α２と図５に示した傾斜角α１の関係は、α１＜α２である。すなわち、段差部５６Ｌは、車両後方に位置するにつれて（上方に位置するにつれて）車幅方向内側に傾斜する面になる。

また、段差部５６Ｌ、５６Ｒの上縁は、灯火器用開口部４７Ｌ、４７Ｒの上縁とは、同じ高さであるか、または、段差部５６Ｌ、５６Ｒの上縁が灯火器用開口部４７Ｌ、４７Ｒの上縁よりも高い位置にある。結果、図２に示した車両１０において、段差部５６Ｌ、５６Ｒの上縁と、灯火器用開口部４７Ｌ、４７Ｒの上縁とは、車両側面視で重なり、段差部５６Ｌ、５６Ｒにより外部からフロントカバー４１内は隠される。このため、外観性を向上させることができる。

結果、車両前方から開口部４８Ｌに流れてくる走行風は、段差部５６Ｌの後方の段差部後壁５９Ｌにより、また、開口部４８Ｌの面積が後方に位置するほど大きくなっていることにより、フロントカバー４１内に導入され易い。なお、右の段差部５６Ｒにおいても同様である。

図７に示すように、フロントカバー４１は、内側に突出すると共に第２の締結部３２Ｌ、３２Ｒを支持する締結用支持部４９Ｌ、４９Ｒを有する。

左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒは、左右の開口部４８Ｌ、４８Ｒのそれぞれの車幅方向中間で、第２の締結部３２Ｌ、３２Ｒにより締結される。左右の開口部４８Ｌ、４８Ｒの中間位置において、左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒがフロントカバー４１に締結されるので、灯火器５１Ｌ、５１Ｒの上方のフロントカバー４１の端部の剛性が向上する。結果、フロントカバー４１の端部と灯火器５１Ｌ、５１Ｒの上縁との距離が一定となり、走行風の導入、導出の品質が向上する。

以上に述べた鞍乗型車両１０の作用を次に述べる。
図８に示すように、走行風は誘導面５４Ｌの後側から矢印（１）のように段差部５６Ｌへと導かれる。

図９に示すように、誘導面５４Ｌからの走行風は矢印（２）のように段差部５６Ｌからフロントカバー４１内に入る。一方、走行風は、図２に示したフロントフォーク１１Ｌ、１１Ｒの挿通用開口４６からフロントカバー内４１の後方に導入される。この走行風は、矢印（３）のようにフロントカバー４１内の前側から開口部４８Ｌの前側へと流れる。開口部４８Ｌ、４８Ｒの長手方向の中間位置で、第２の締結部３２Ｌ、３２Ｒが開口部４８Ｌ、４８Ｒを２つに区画するので、走行風の区画された一方を導入に使用し、他方を導出に使うことができる。結果、外観上は、１つの通気用開口４８Ｌ、４８Ｒであっても、走行風の導入、導出の２つの機能を有することができる。

また、フロントカバー４１は、開口部４８Ｌ、４８Ｒの上方に第２の締結部３２Ｌ、３２Ｒを有し、これらの第２の締結部３２Ｌ、３２Ｒに灯火器５１Ｌ、５１Ｒが締結される。これらの締結部５１Ｌ、５１Ｒにより、開口部４８Ｌ、４８Ｒ周縁の剛性を向上させることができる。

図８に戻って、フロントカバー４１内で開口部４８Ｌの前側へと流れた走行風は、矢印（４）のように段差部５６Ｌの前側を通過して、外部へと排出される。結果、走行風がフロントカバー４１を内側から押し上げることを防止することができる。

尚、本発明の鞍乗型車両の前部持構造は、実施の形態では段差部が、灯火器の前端から中程までの長さに形成されたが、これに限定されず、段差部が、灯火器の前端から後端まで形成されても差し支えない。

本発明の前部構造は、鞍乗型車両に好適である。

１０…車両（鞍乗型車両）、１１Ｌ、１１Ｒ…フロントフォーク、２０…車体フレーム、２１…ヘッドパイプ、３２Ｌ、３２Ｒ…第２の締結部、４１…フロントカバー、４６…挿入用開口、４７Ｌ、４７Ｒ…灯火器用開口部、４８Ｌ、４８Ｒ…開口部、５１Ｌ、５１Ｒ…灯火器、５５Ｌ、５５Ｒ…灯火器の前面、５６Ｌ、５６Ｒ…段差部、５８Ｌ、５８Ｒ…湾曲部。

Claims

車体フレーム（２０）の前部に設けられフロントフォーク（１１Ｌ、１１Ｒ）を軸支するヘッドパイプ（２１）と、このヘッドパイプ（２１）に設けられ車両前部を覆うフロントカバー（４１）と、このフロントカバー（４１）の前面に設けられ車両前方を照らす灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）と、この灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）の周囲に設けられ前記フロントカバー（４１）の内外を連通する開口部（４８Ｌ、４８Ｒ）とを有する鞍乗型車両（１０）の前部構造において、
前記フロントカバー（４１）は、下面に設けられ前記フロントフォーク（１１Ｌ、１１Ｒ）を挿通するための挿通用開口（４６）と、前記灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）に隣接して前記灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）の上方に設けられ空気を通す前記開口部（４８Ｌ、４８Ｒ）と、を備え、
前記フロントカバー（４１）の前部に左右一対の灯火器用開口部（４７Ｌ、４７Ｒ）が設けられ、
前記灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）は、前記灯火器用開口部（４７Ｌ、４７Ｒ）に各々設けられ、
前記開口部（４８Ｌ、４８Ｒ）の前記フロントカバー（４１）上部の車幅方向鉛直断面は、上に凸となる湾曲形状に形成されていることを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。
前記灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）の前面（５５Ｌ、５５Ｒ）は、後ろ上がりに車幅方向外側に広がるように長く形成され、
前記灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）の上縁に、車幅方向及び前後方向に長く形成されると共に内側に窪む段差部（５６Ｌ、５６Ｒ）が設けられ、
前記開口部（４８Ｌ、４８Ｒ）は、前記段差部（５６Ｌ、５６Ｒ）の上方と前記灯火器用開口部（４７Ｌ、４７Ｒ）の上縁との間に設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の前部構造。
前記フロントカバー（４１）は、前記開口部（４８Ｌ、４８Ｒ）の上方に前記灯火器が締結される締結部（３２Ｌ、３２Ｒ）が設けられ、
フロントカバーステー（３０）は、前記灯火器（５１Ｌ，５１Ｒ）の間に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両の前部構造。
前記締結部（３２Ｌ、３２Ｒ）は、前記開口部（４８Ｌ、４８Ｒ）の車幅方向中間に設けられることを特徴とする請求項３記載の鞍乗型車両の前部構造。
前記灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）の上縁に、車幅方向及び前後方向に長く形成されると共に内側に窪む段差部（５６Ｌ、５６Ｒ）が設けられ、
前記段差部（５６Ｌ、５６Ｒ）は、上方に位置するにつれて車幅方向内側に傾斜する面で形成されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の鞍乗型車両の前部構造。
前記灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）の上縁に、車幅方向及び前後方向に長く形成されると共に内側に窪む段差部（５６Ｌ、５６Ｒ）が設けられ、
前記段差部（５６Ｌ、５６Ｒ）の上縁と、前記灯火器用開口部（４７Ｌ、４７Ｒ）の上縁とは、車両側面視で重なっていることを特徴とする請求項請求項２〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両の前部構造。