TWI624395B - Straddle type vehicle - Google Patents

Abstract

本發明之跨坐型車輛包括：頭管；前外殼部，其具備前部外殼及側部外殼；及左右之發光單元，其等具備能夠透光之透光外殼部、及具有能夠於上述透光外殼部之內部發光之第1發光部之指示燈部，且上述左右之發光單元分別設置於上述前外殼部。上述透光外殼部包含自上述前外殼部露出之露出部，上述露出部具有上方面部、側方面部、前方面部、及藉由上述上方面部、上述側方面部、及上述前方面部之交叉而形成之頂角部，左右之側部外殼之至少一部分配置於上述露出部之上述側方面部之車寬方向之外方，且於側視時，上述露出部之上述側方面部之一部分與上述左右之側部外殼之上述至少一部分重疊，上述頂角部於側視時配置於較上述左右之側部外殼之上緣部更高之位置，於側視時，上述第1發光部配置於較上述左右之側部外殼之上述上緣部更高之位置，且接近上述頂角部而配置。

Description

跨坐型車輛

本發明係關於一種跨坐型車輛，尤其係關於一種跨坐型車輛之前部。

於專利文獻1所記載之跨坐型車輛中，如圖9所示，左右之指示燈(916)靠近包含下部外殼(912)及上部外殼(913)之前外殼部(914)之車寬方向之外方而配置。因此，左右之指示燈間之距離變大，容易確保左右之指示燈之識別性。

又，於專利文獻1所記載之跨坐型車輛中，如圖10所示，於側視時，左右之指示燈(916)設置於下部外殼(912)之左右兩側部之上側開口緣部。即，於側視時，下部外殼(912)之左右兩側部設置於較左右之指示燈(916)低之位置。

因此，側視時之左右之指示燈(916)之透光外殼(926)內之發光部不會被下部外殼(912)之左右兩側部遮蔽，因此能夠確保左右之指示燈(916)之側視時之被視認性。

專利文獻1：日本專利3328842

於左右之指示燈靠近前外殼部之車寬方向之外方配置之情形時，當將跨坐型車輛停車時，有左右之指示燈之透光外殼之側方容易與其他跨坐型車輛等接觸之虞。

為了提高指示燈之透光外殼之側方保護性，考慮利用外殼覆蓋左右之指示燈(916)之透光外殼(926)之側方。

然而，於上述專利文獻1所記載之跨坐型車輛中，左右之指示燈(916)之透光外殼(926)之表面以沿著下部外殼(912)、上部外殼(913)之左右之側面之方式傾斜地形成。即，左右之指示燈(916)之透光外殼(926)與包含下部外殼(912)及上部外殼(913)之前外殼部(914)形成於大致同一平面。

於此情形時，為了提高側方保護性，當使下部外殼(912)之左右兩側部作為透光外殼(926)之側方保護構件而以自透光外殼(926)之外方覆蓋之方式向上方移動時，於側視時，指示燈(916)之透光外殼(926)之露出面積將變小，且透光外殼(926)內之發光部會被下部外殼(912)之左右兩側部遮蔽。其結果，左右之指示燈(916)之側面被視認性將降低。

又，指示燈(916)之透光外殼(926)因與上述殼部(914)形成於大致同一平面，故不具有較周圍之外殼部突出之部分。因此，由於配置透光外殼(926)內之發光部之空間受到限制，故而亦無法將發光部配置於較下部外殼(912)之上緣更向車輛前方且上方突出之空間。

根據以上情況，於先前之跨坐型車輛中，顯然難以兼顧指示燈(916)之側面保護性之提高與側面被視認性之確保。

本發明係鑒於此種狀況而完成者，其目的在於提供一種能夠提高發光單元之側面保護性並且能夠確保側面被視認性之跨坐型車輛。

為了解決上述問題，本發明之第1實施形態之跨坐型車輛之主旨在於包括：車體框架，其具有頭管；前外殼部，其具備配置於上述頭管之前方之前部外殼、及配置於上述頭管之車寬方向之外方且至少一部分分別連接於上述前部外殼之左緣及右緣之左右之側部外殼；及左 右之發光單元，其等具備能夠透光之透光外殼部、及具有能夠於上述透光外殼部之內部發光之第1發光部之指示燈部，且上述左右之發光單元分別設置於上述前外殼部；且上述透光外殼部包含自上述前外殼部露出之露出部，上述露出部具有以延伸至車輛前方且車寬方向之外方之方式形成之上方面部、以自上述上方面部之車寬方向之外緣部延伸至下方之方式形成之側方面部、以連接上述上方面部之前緣部與上述側方面部之前緣部之方式形成之前方面部、及藉由上述上方面部、上述側方面部、及上述前方面部之交叉而形成之頂角部，上述左右之側部外殼之至少一部分配置於上述露出部之上述側方面部之車寬方向之外方，且於側視時，上述露出部之上述側方面部之一部分與上述左右之側部外殼之上述至少一部分重疊，上述頂角部於側視時配置於較上述左右之側部外殼之上緣部更高之位置，且於側視時，上述第1發光部配置於較上述左右之側部外殼之上述上緣部更高之位置，且接近上述頂角部而配置。

根據上述本發明之第1實施形態，於本發明之跨坐型車輛中，左右之側部外殼之至少一部分配置於透光外殼部之露出部之側方面部之車寬方向之外方，且於側視時透光外殼部之露出部之側方面部之一部分與左右之側部外殼之上述至少一部分重疊。因此，與於側視時透光外殼部之露出部之側方面部不與左右之側部外殼重疊之態樣相比，因可利用左右之側部外殼保護透光外殼部之露出部之側方面部，故能夠提高透光外殼部之側面保護性。

又，透光外殼部之露出部具有藉由與三個面(上方面部、側方面部及前方面部)之交叉而形成之頂角部。又，指示燈部之第1發光部於側視時配置於較左右之側部外殼之上緣部更高之位置，且接近頂角部而配置。藉此，可於形成於該突出之透光外殼部之露出部之內部之空間配置指示燈部之第1發光部。

亦即，於透光外殼部之露出部之內部，能夠有效地利用形成於較左右之側部外殼之上緣部高之位置之空間，於側視時，指示燈部之第1發光部之整體能夠配置於較左右之側部外殼之上緣部更高之位置。藉此，指示燈部之第1發光部不會被左右之側部外殼遮蔽，因此，即便透光外殼部之露出部之側方面部之一部分與左右之側部外殼重疊亦能夠確保發光單元之側面被視認性。

根據以上情況，本發明之第1實施形態可提供一種能夠提高發光單元之側面保護性並且能夠確保側面被視認性之跨坐型車輛。

本發明之第2實施形態之跨坐型車輛之主旨在於：上述左右之側部外殼之上述上緣部自車輛前方朝向車輛後方且上方延伸。

根據上述本發明之第2實施形態，於本發明之跨坐型車輛中，左右之側部外殼之上緣部自車輛前方朝向車輛後方且上方延伸。藉此，透光外殼部之露出部具有較左右之側部外殼更向車輛前方且上方突出之構成。

亦即，於透光外殼部之露出部之內部，能夠有效地利用形成於較側部外殼之上緣部更前方且更高之位置之空間，於側視時，指示燈部之第1發光部之整體可配置於較左右之側部外殼之上緣部更前方且更高之位置。藉此，指示燈部之第1發光部不會被左右之側部外殼遮蔽，因此，即便透光外殼部之露出部之側方面部之一部分與左右之側部外殼重疊，亦能夠提高發光單元之側面保護性並且能夠確保側面被視認性。

本發明之第3實施形態之跨坐型車輛之主旨在於：上述露出部具有藉由上述上方面部與上述前方面部之交叉而形成之前交界線，於俯視時，上述前交界線自車輛前方朝向車輛後方且車寬方向之外方延伸，而成為上述露出部之前緣，且上述前方面部以自上述前交界線朝向下方延伸至車寬方向之內方且車輛後方之方式構成。

根據上述本發明之第3實施形態，於本發明之跨坐型車輛中，前方面部以自前交界線朝向下方延伸至車寬方向之內方且車輛後方之方式構成。因此，前方面部之側方不易與其他跨坐型車輛等接觸，能夠進而提高其側面保護性。

本發明之第4實施形態之跨坐型車輛之主旨在於：上述左右之側部外殼包含上傾斜表面部，上述上傾斜表面部以隨著自上述上緣部向下方前進而朝向外方傾斜之方式形成，於俯視時，上述露出部之上述側方面部較上述左右之側部外殼之上述上傾斜表面部更位於車寬方向之內方。

根據上述本發明之第4實施形態，本發明之跨坐型車輛於俯視時，上述露出部之上述側方面部較上述左右之側部外殼之上述上傾斜表面部更位於車寬方向之內方。因此，於俯視時，透光外殼部之露出部不具有較左右之側部外殼更向車輛之外方突出之部分，因此，藉由左右之側部外殼，能夠進而提高透光外殼部之側面保護性。藉此，能夠確保側面被視認性，且同時能夠進而提高發光單元之側面保護性。

本發明之第5實施形態之跨坐型車輛之主旨在於：上述前外殼部之外表面與上述露出部並非形成於同一平面，上述前部外殼包含上表面，該上表面相對於與上述露出部之交界線具有階差而形成。

根據上述本發明之第5實施形態，於本發明之跨坐型車輛中，前部外殼具有形成於與露出部之交界線及位於該交界線之上方之上表面之間之階差部。因此，於前外殼部被頭燈或周圍環境之光線照射之情形時，因可形成因階差部導致之較暗之區域，故於前視時，可增大發光單元之周圍之較暗之背景與自發光單元出射之光之對比。藉此，因能夠提高前部外殼與透光外殼部之露出部之識別性，故能夠提高發光單元之側面保護性，且同時能夠進而確保側面被視認性。

本發明之第6實施形態之跨坐型車輛之主旨在於：於上述露出部 之上述側方面部與上述左右之側部外殼之車寬方向之內方部之間形成有朝向外方擴展之空間。

根據上述本發明之第6實施形態，於本發明之跨坐型車輛中，形成於露出部之側方面部與左右之側部外殼之車寬方向之內方部之間形成有朝向外方擴展之空間。因此，藉由該擴展之空間，露出部不易被左右之側部外殼遮蔽，可增加露出部之可見角度，因此，能夠進而確保透光外殼部之側面被視認性。藉此，即便為了使發光單元之側面保護性提高，而以透光外殼部之露出部之側方面部之一部分與左右之側部外殼重疊之方式配置發光單元，亦能夠確保側面被視認性。

本發明之第7實施形態之跨坐型車輛之主旨在於：上述左右之發光單元於上述透光外殼部之內部進而包含具有能夠發光之第2發光部之位置燈部，上述位置燈部較上述指示燈部更配置於下方，且於側視時上述位置燈部之第2發光部較上述左右之側部外殼之上述上緣部更位於車輛前方。

根據上述本發明之第7實施形態，於本發明之跨坐型車輛中，位置燈部與指示燈部同樣地配置於左右之發光單元，且不會被左右之側部外殼遮蔽。藉此，能夠提高左右之發光單元之位置燈部之側面保護性，並且能夠確保側面之視認性。

本發明之第8實施形態之跨坐型車輛之主旨在於：上述前外殼部進而包含下部外殼，該下部外殼配置於較上述前部外殼及上述左右之發光單元更下方且上述左右之側部外殼之間，上述下部外殼包含前部，該前部於俯視時較上述露出部及上述前部外殼之前緣部更位於車輛前方。

根據上述本發明之第8實施形態，於本發明之跨坐型車輛中，為確保發光單元之側面被視認性，將指示燈部之第1發光部配置於形成於突出之透光外殼部之露出部之內部之空間，而使前外殼部之外表面 與露出部並非形成於同一平面，故與使透光外殼與前外殼部之外表面大致形成於同一平面之情況相比，覆著於透光外殼部之泥水較不易隨著車輛行駛時所產生之行駛風而被帶走。

然而，於本發明之跨坐型車輛中，前外殼部進而包含下部外殼，該下部外殼之前部係於俯視時較露出部及前部外殼之前緣部更位於車輛前方，藉此除了能夠提高對露出部之自車輛前方之保護性，亦可避免於車輛行駛時，由前輪所揚起之泥水等噴濺覆著於透光外殼部。藉此，能夠確保發光單元之側面被視認性並且能夠提高側面保護性，同時避免泥水覆著至透光外殼部，並且亦能夠提高自車輛前方之保護性。

1‧‧‧跨坐型車輛

2‧‧‧車體框架

3‧‧‧轉向機構

4‧‧‧前叉

5‧‧‧前輪

6‧‧‧把手

7‧‧‧座部

8‧‧‧置腳部

9‧‧‧後輪

10‧‧‧前擋泥板

21‧‧‧頭管

22‧‧‧前框架部

23‧‧‧後框架部

30‧‧‧前外殼部

40L‧‧‧發光單元

40R‧‧‧發光單元

41‧‧‧透光外殼部

42‧‧‧指示燈部

43‧‧‧位置燈部

43S‧‧‧位置燈支持部

100‧‧‧動力單元

301‧‧‧前部外殼

301U‧‧‧上表面

302L‧‧‧側部外殼

302La‧‧‧上傾斜表面部

302Lb‧‧‧下傾斜表面部

302Lc‧‧‧交叉部

302LU‧‧‧上緣部

302R‧‧‧側部外殼

302Ra‧‧‧上傾斜表面部

302Rb‧‧‧下傾斜表面部

302Rc‧‧‧交叉部

302RU‧‧‧上緣部

303‧‧‧下部外殼

303f‧‧‧前部

304‧‧‧後部外殼

305‧‧‧把手外殼

411‧‧‧露出部

411F‧‧‧前方面部

411L1‧‧‧前交界線

411L2‧‧‧上方側交界線

411L3‧‧‧下方側交界線

411L4‧‧‧交界線

411K‧‧‧頂角部

411S‧‧‧側方面部

411U‧‧‧上方面部

412‧‧‧安裝部

912‧‧‧下部外殼

913‧‧‧上部外殼

914‧‧‧前外殼部

916‧‧‧左右之指示燈

926‧‧‧透光外殼

AC‧‧‧空氣清潔器

HL‧‧‧頭燈

O‧‧‧開口部

P‧‧‧樞軸部

S1‧‧‧第1發光部

S2‧‧‧第2發光部

圖1係本發明之跨坐型車輛1之左側視圖。

圖2係表示本發明之跨坐型車輛1之車輛前部之一部分之構造之局部放大左側視圖。

圖3係本發明之跨坐型車輛1之前視圖。

圖4係表示本發明之跨坐型車輛1之車輛前部之一部分構造之局部放大前視圖。

圖5係表示本發明之跨坐型車輛1之車輛前部之一部分構造之局部放大立體圖。

圖6係表示本發明之跨坐型車輛1之車輛前部之一部分之構造之局部放大俯視圖。

圖7(a)係發光單元之前視圖，圖7(b)係將透光外殼部卸除之發光單元之前視圖，圖7(c)係發光單元之俯視圖，圖7(d)係發光單元之側視圖，圖7(e)係自上方觀察圖7(a)之D-D線之剖面之發光單元之剖視圖。

圖8(a)係自前方且下方觀察圖1之A-A線之剖面之圖，圖8(b)係自 右方觀察圖3之B-B線之剖面之圖，圖8(c)係自右方觀察圖3之C-C線之剖面之圖。

圖9係先前之跨坐型車輛之前外殼部之前視圖。

圖10係表示先前之跨坐型車輛之前部之側視圖。

一面參照隨附圖式所示之一實施例一面對本發明之跨坐型車輛詳細地進行說明。

於以下之說明中，前、後、左、右、上、下之方向分別意指自乘坐於跨坐型車輛1之騎乘者觀察之前、後、左、右、上、下之方向。再者，下述圖1~6中之「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、及「下」之文字標識分別表示「前方」、「後方」、「左方」、「右方」、「上方」及「下方」。

圖1係本發明之跨坐型車輛1之左側視圖，隱藏於車體外殼之車體框架2以虛線表示。圖2係表示本發明之跨坐型車輛1之車輛前部之一部分之構造之局部放大左側視圖。圖3係本發明之跨坐型車輛1之前視圖，車體框架2以虛線表示。圖4係表示本發明之跨坐型車輛1之車輛前部之一部分之構造之局部放大前視圖。圖5係表示本發明之跨坐型車輛1之車輛前部之一部分之構造之局部放大立體圖。圖6係表示本發明之跨坐型車輛1之車輛前部之一部分之構造之局部放大俯視圖。圖7(a)係發光單元之前視圖。圖7(b)係將透光外殼部卸除之發光單元之前視圖。圖7(c)係發光單元之俯視圖。圖7(d)係發光單元之側視圖。圖7(e)係自上方觀察圖7(a)之D-D線之剖面之發光單元之剖視圖。圖8(a)係自前方且下方觀察圖1之A-A線之剖面之圖。圖8(b)係自右方觀察圖3之B-B線之剖面之圖。圖8(c)係自右方觀察圖3之C-C線之剖面之圖。圖9係先前之跨坐型車輛之前外殼部914之前視圖。圖10係表示先前之跨坐型車輛之前部之側視圖。

<車輛整體>

圖1所示之跨坐型車輛1係所謂「底梁式」之跨坐型車輛。車體框架2包含頭管21。更詳細而言，車體框架2具備頭管21、前框架部22、及後框架部23。

頭管21供轉向機構3之轉向軸(未圖示)插入且將其可旋動地支持，且朝向車輛前方延伸至斜下方。前框架部22藉由焊接等連接於頭管21，且朝向車輛後方延伸至斜下方，且較前輪5更位於後方。後框架部23焊接於前框架部22之下部且朝向後方延伸，且自下方支持座部7。

於轉向機構3之上部設置供騎乘者操作之把手6。於轉向機構3之下部設置前叉4。前輪5配設於前叉4之下端，藉此，可旋轉地支持於轉向機構3之下部。藉由騎乘者操作把手6，前輪5能以相對於在車輛左右方向之中央沿前後方向延伸之中心線向左右偏向之方式旋動。前叉4具有懸架機構，藉由懸架機構伸縮而吸收衝擊。伴隨著前叉4之懸架機構伸縮，前輪5於上下方向移動。於前輪5之上方配置前擋泥板10。前擋泥板10覆蓋前輪5之上方。

於車體框架2之後框架部23支持有單元擺動式動力單元100，使之能以樞軸部P為中心上下擺動。於動力單元100之上方安裝有座部7，使之能以其前端部之鉸鏈銷(未圖示)為中心相對於置物箱(未圖示)開閉。騎乘者以乘坐於座部7之乘坐部將腳置於置腳部8之上表面之姿勢操縱轉向機構3而駕駛跨坐型車輛1。

動力單元100例如具備引擎(未圖示)、及配置於自引擎之側方延伸至車輛後方之傳動箱101中之V型皮帶式無段變速機，係將引擎與傳動箱101一體化之構造者。引擎係使汽缸軸大致水平朝向前方而搭載。引擎係空冷式之單汽缸4循環之引擎。但，引擎之型式並無特別限定。引擎可為水冷式亦可為多汽缸引擎。於傳動箱101之後端部支 持有由引擎之驅動力驅動之後輪9使之旋轉自如。於傳動箱101之上方配置有過濾供給至引擎之外部氣體之空氣濾清器AC。引擎與傳動箱101亦可未一體化而為分體之構造。如圖1所示，傳動箱101設置於車體左側。但是，傳動箱101亦可設置於車體右側。

再者，本發明之車體框架並不限定於上述形態。例如，車體框架之接合方法並不限定於焊接，可利用螺栓等固定，亦可藉由鑄造而一體地製造。又，車體框架並不限於管構件，亦可為鑄造框架，剖面並不限於圓形狀，亦可為方形狀。於可能之範圍內能夠進行各種變更。本發明之跨坐型車輛1並不限於機車，亦包含三輪機車之態樣之跨坐型車輛。

<前外殼部30>

跨坐型車輛1具備車體外殼部。車體外殼部包含前外殼部30。如圖3所示，前外殼部30具備前部外殼301、及左右之側部外殼302L、302R。前部外殼301與左右之側部外殼302L、302R分體地形成。

如圖1所示，前部外殼301配置於頭管21之前方。前部外殼301以於側視時自前方朝向上方且後方延伸之方式構成。如圖3所示，前部外殼301於前視時以下緣部隨著自車寬方向之中央部向車寬方向之外方(車寬方向之右方及左方)前進而朝向車輛上方延伸之方式構成。亦即，於前視時，前部外殼301具有車寬方向之中央部向車輛下方突出之形狀。

如圖3所示，左右之側部外殼302L、302R配置於頭管21之車寬方向之外方，至少一部分分別連接於前部外殼301之左緣及右緣。又，如圖1、2所示，於側視時，左右之側部外殼302L、302R之上緣部302LU、302RU自車輛前方朝向車輛後方且上方延伸。

又，左右之側部外殼302L、302R分別包含上傾斜表面部302La、302Ra、及下傾斜表面部302Lb、302Rb。如圖3所示，上傾斜表面部 302La、302Ra以隨著自左右之側部外殼302L、302R之上緣部302LU、302RU向下方前進而朝向車寬方向之外方傾斜之方式形成。下傾斜表面部302Lb、302Rb與上傾斜表面部302La、302Ra一體地成形，以隨著向下方前進而朝向車寬方向之內方傾斜之方式形成。藉此，由上傾斜表面部302La、302Ra與下傾斜表面部302Lb、302Rb構成之左右之側部外殼302L、302R於前視時成為向車寬方向之外方凹曲之形狀。亦即，於左右之側部外殼302L、302R中，上傾斜表面部302La、302Ra與下傾斜表面部302Lb、302Rb之交叉部302Lc、302Rc於車寬方向上位於最外方。當然，上傾斜表面部302La、302Ra與下傾斜表面部302Lb、302Rb亦可為分體。

又，如圖1所示，於側視時，上傾斜表面部302La、302Ra以自車輛前方朝向後方且上方傾斜之方式形成。下傾斜表面部302Lb、302Rb以自車輛前方朝向後方且下方傾斜之方式形成。藉此，左右之側部外殼302L、302R於車輛側視下成為向車輛前方凹曲之形狀。亦即，於車輛側視下具有回旋鏢形狀。又，左右之側部外殼302L、302R於側視時具有位於前輪5之後方之部分。左右之側部外殼302L、302R之前端部於側視時較前輪之軸更位於後方。亦即，左右之側部外殼302L、302R之整體於側視時較前輪之軸更配置於後方。

前外殼部30進而包含配置於較前部外殼301更下方且左右之側部外殼302L、302R之間之下部外殼303。如圖1所示，於側視時，下部外殼303配置於頭管21之前方。如圖3所示，於前視時，下部外殼303於車寬方向上以自上傾斜表面部302La與下傾斜表面部302Lb之交叉部302Lc延伸至上傾斜表面部302Ra與下傾斜表面部302Rb之交叉部302Rc之方式構成。如圖2所示，於側視時，下部外殼303以自前部外殼301之前端部延伸至左右之側部外殼302L、302R之前端部之方式構成。如圖6所示，下部外殼303包含於俯視時較前部外殼301之前緣部 更位於車輛前方之前部303f。下部外殼303之前部303f以隨著自車寬方向之中央部向車寬方向之外方(車寬方向之右方及左方)前進而朝向車輛後方延伸之方式構成。亦即，於俯視時，下部外殼303具有車寬方向之中央部向車輛前方突出之形狀。

如圖3所示，於前視時，下部外殼303配置於前輪5之上方。左右之側部外殼302L、302R以自左右夾持前輪5之方式配置。亦即，左右之側部外殼302L、302R與下部外殼303於前視時以自上方包圍前輪5之方式配置。如圖4所示，於前視時，利用前部外殼301之下緣部、左右之側部外殼302L、302R之車寬方向之內緣部、及下部外殼303之上緣部形成有配置下述發光單元40L、40R之開口部O。

又，前外殼部30進而包含後部外殼304。如圖1所示，後部外殼304以自後方覆蓋頭管21及前框架部22之方式配置。

又，前外殼部30於較前部外殼301更靠上方進而包含包圍把手6之把手外殼305。於把手外殼305安裝有頭燈HL。

<發光單元40L、40R>

如圖3所示，於前外殼部30設置有左右之發光單元40。詳言之，如圖4所示，左右之一對發光單元40於前視時較頭管21更配置於左方及右方，且設置於前外殼部30之左右之開口部O。

如圖7(a)所示，左右之發光單元40L、40R具備能夠透光之透光外殼部41、及具有能於透光外殼部41之內部發光之第1發光部S1之指示燈部42。第1發光部S1例如為高功率LED。

又，左右之發光單元40L、40R於透光外殼部41之內部進而包含具有能夠發光之第2發光部S2之位置燈部43。如圖7(b)所示，位置燈部43較指示燈部42更配置於下方。

透光外殼部41包含自前外殼部30露出之露出部411。詳言之，如圖7(d)所示，透光外殼部41包含露出部411及安裝部412。安裝部412 係安裝於前外殼部30且被前外殼部30隱藏之部分。露出部411係未安裝於前外殼部30且未被前外殼部30隱藏之部分。關於「是否為被前外殼部30隱藏之部分」，係於在前方行駛之車輛之騎乘者或對向車、步行者自任何場所任何角度均無法觀察到之情形時，則為「被前外殼部30隱藏之部分」。亦即，若於在側視下被前外殼部30遮蔽，但自其他角度可觀察到之情形時，則不能稱為「被前外殼部30隱藏之部分」，其僅相當於「未被前外殼部30隱藏之部分」。又，露出部411係於透光外殼部41安裝於前外殼部30時，較與各車體外殼相接之緣部更位於外方而自各車體外殼露出之部分。

露出部411包含上方面部411U、側方面部411S、及前方面部411F。如圖7(c)所示，於俯視時，上方面部411U以延伸至車輛前方且車寬方向之外方之方式形成。上方面部411U之車輛前後方向之寬度以自車寬方向之內方至車寬之外方逐漸變大之方式形成。如圖7(a)所示，於前視時，上方面部411U以自內緣部延伸至車寬方向之外方且車輛上方之方式形成。如圖7(d)所示，於側視時，上方面部411U以自前方朝向上方且後方延伸之方式形成。

如圖7(d)所示，於側視時，側方面部411S以自上方面部411U之車寬方向之外緣部延伸至下方之方式形成。側方面部411S以自上方面部411U之車寬方向之外緣部延伸至下方之方式形成。前方面部411F以連接上方面部411U之前緣部與側方面部411S之前緣部之方式形成。

露出部411具有藉由上方面部411U與前方面部411F之交叉而形成之前交界線411L1。如圖7(a)所示，於前視時，前交界線411L1自車寬方向之內方朝向外方且上方延伸。如圖7(c)所示，於俯視時，前交界線411L1自車輛前方朝向車輛後方且車寬方向之外方延伸，而成為露出部411之前緣。又，前方面部411F以自前交界線411L1朝向下方延伸至車寬方向之內方且車輛後方之方式構成。藉此，前方面部411F自車 輛上方朝向下方成為「逆傾斜」之形狀。如圖7(d)所示，於側視時，前交界線411L1自車輛前方朝向車輛後方且上方延伸。

露出部411具有藉由上方面部411U與側方面部411S之交叉而形成之上方側交界線411L2。如圖7(a)所示，於前視時，上方側交界線411L2自車寬方向之內方朝向外方且上方延伸。如圖7(c)所示，於俯視時，上方側交界線411L2自車輛前方朝向車輛後方延伸，而成為露出部411之外緣。又，側方面部411S以自上方側交界線411L2朝向下方延伸至車寬方向之內方之方式構成。藉此，側方面部411S自車輛上方朝向下方成為「逆傾斜」之形狀。如圖7(d)所示，於側視時，上方側交界線411L2自車輛前方朝向車輛後方且上方延伸。

露出部411具有藉由前方面部411F與側方面部411S之交叉而形成之下方側交界線411L3。如圖7(a)所示，於前視時，下方側交界線411L3自車寬方向之外方朝向內方且下方延伸。又，如圖7(d)所示，下方側交界線411L3於側視時以自上方朝向下方且前方延伸之方式形成。

露出部411具有藉由上方面部411U、側方面部411S、及前方面部411F之交叉而形成之頂角部411K。

如圖4所示，左右之側部外殼302L、302R之至少一部分配置於露出部411之側方面部411S之車寬方向之外方。詳言之，左右之側部外殼302L、302R之上傾斜表面部302La、302Ra配置於露出部411之側方面部411S之車寬方向之外方。亦即，如圖6所示，於俯視時，露出部411之側方面部411S較左右之側部外殼302L、302R之上傾斜表面部302La、302Ra更位於車寬方向之內方。

如圖2所示，於側視時，露出部411之側方面部411S之一部分與左右之側部外殼302L、302R之至少一部分重疊。若詳細進行敍述，則露出部411之側方面部411S之一部分與左右之側部外殼302L、302R之 上傾斜表面部302La、302Ra重疊。亦即，於側視時，露出部411之側方面部411S之一部分被左右之側部外殼302L、302R之上傾斜表面部302La、302Ra遮蔽。

前外殼部30之外表面與露出部411並非形成於同一平面。所謂「並非形成於同一平面」係指前外殼部30之前部外殼301之外表面相對於露出部411具有階差而形成，於露出部411之側方面部411S與左右之側部外殼302L、302R之車寬方向之內方部之間形成有回折部。

詳言之，如圖8(a)所示，包含相對於交界線411L4具有階差而形成之上表面301U。又，如圖8(a)所示，於露出部411之側方面部411S與左右之側部外殼302L、302R之車寬方向之內方部之間形成有朝向外方擴展之空間。亦即，於以通過側方面部411S且沿與左右之側部外殼302L、302R之上緣部302LU、302RU正交之方向且車輛左右方向延伸之面切開時，露出部411之側方面部411S與左右之側部外殼302L、302R之車寬方向之內方部之間之距離隨著自車輛內方向外方前進而變大。

如圖6所示，下部外殼303之前部303f於俯視時較露出部411更位於車輛前方。亦即，下部外殼303之前部303f於俯視時較露出部411及前部外殼301之前緣部更位於車輛前方。

如圖1所示，於側視時，露出部411之頂角部411K於側視時配置於較左右之側部外殼302L、302R之上緣部302LU、302RU更高之位置。指示燈部42之第1發光部S1於側視時配置於較左右之側部外殼302L、302R之上緣部302LU、302RU更高之位置，且接近頂角部411K而配置。此處，所謂「第1發光部S1接近頂角部411K而配置」係指於頂角部411K周圍之透光外殼內方之角部空間配置第1發光部S1即可，於側視時，第1發光部S1亦可不與頂角部411K重疊。所謂「頂角部411K周圍之透光外殼內方之角部空間」係指於將露出部411之前交界 線411L1、上方側交界線411L2、及下方側交界線411L3之各者三等分時，由各交界線之包含頂角部411K之線段所劃分之內部空間。又，指示燈部42之第1發光部S1於側視時設置於較上方側交界線411L2中之後端部與頂角部411K之中間位置更靠近頂角部411K之位置。

又，如圖4所示，指示燈部42之第1發光部S1於前視時位於與頂角部411K大致相同之高度。於前視時，第1發光部S1設置於較前交界線411L1中之內端部與頂角部411K之中間位置更靠近頂角部411K之位置。如圖6所示，指示燈部42之第1發光部S1於俯視時一部分較前部外殼301更配置於車寬方向之外方，且設置於較上方側交界線411L2中之後端部與頂角部411K之中間位置更靠近頂角部411K之位置。又，指示燈部42之第1發光部S1於俯視時於車輛前後方向靠近頂角部411K而配置。又，如圖1及2所示，於側視時，第1發光部S1設置於較左右之側部外殼302L、302R之上緣部302LU、302RU更靠近頂角部411K之位置。

如圖8(c)所示，位置燈部43包含第2發光部S2、位置燈透光外殼43C、及位置燈支持部43S。位置燈透光外殼43C由透明或有色透明之樹脂等形成。第2發光部S2例如使用複數個白色LED光源。更佳為，第2發光部S2由7個LED光源形成。如圖7(e)所示，第2發光部S2於位置燈部43之後部支持於位置燈支持部43S。又，以能夠使來自背面側之照射光擴散之方式對位置燈透光外殼43C之表面實施有褶皺加工，因此，於第2發光部S2點亮時，能夠獲得位置燈透光外殼43C之表面整體為發光體之外觀。具體而言，構成收納第2發光部S2之空間之位置燈透光外殼43C之內表面由橫截面為半圓狀之複數個突起構造構成。藉此，能夠使自第2發光部S2之複數個白色LED出射之光之照度分佈均一。

如圖7(b)所示，第2發光部S2於前視時以隨著自車寬方向之內方 向外方前進而朝向上方傾斜之方式配置。如圖1所示，於側視時，位置燈部43之第2發光部S2之一部分較左右之側部外殼302L、302R之上緣部302LU、302RU更位於車輛前方。具體而言，如圖2所示，於側視時，位置燈部43之位置燈透光外殼43C較左右之側部外殼302L、302R之上緣部302LU、302RU更位於車輛前方。

如圖8(b)所示，於以通過指示燈部42之第1發光部S1之中心而沿車輛上下方向延伸之面切開時，露出部411之前方面部411F與下部外殼303之間之距離隨著自車輛內方向外方前進而變大。前外殼部30之前部外殼301之外表面相對於露出部411之上方面部411U具有階差而形成。又，如圖8(b)所示，於以通過指示燈部42之第1發光部S1之中心而沿車輛上下方向延伸之面切開之剖視圖中，指示燈部42之第1發光部S1之至少一部分較露出部411之上方面部411U與前部外殼301之交界線411L4更配置於前方，且位於與通過露出部411之前方面部411F與上方面部411U之交叉部之水平線大致相同之高度。

如圖8(c)所示，於以通過位於位置燈部43之第2發光部S2之車寬方向之最內方之LED而沿車輛上下方向延伸之面剖開時，露出部411之前方面部411F與下部外殼303之間之距離隨著自車輛內方向外方前進而變大。前外殼部30之前部外殼301之外表面相對於露出部411之上方面部411U具有階差而形成。又，如圖8(c)所示，於利用通過位於位置燈部43之第2發光部S2之車寬方向之最內方之LED且沿車輛上下方向延伸之面剖開之剖視圖中，指示燈部42之第2發光部S2較露出部411之上方面部411U與前部外殼301之交界線411L4更配置於後方，且較通過露出部411之前方面部411F與上方面部411U之交叉部之水平線更配置於下方。

<實施形態之效果>

如上所述，本實施形態之跨坐型車輛1包括：車體框架2，其具 有頭管21；前外殼部30，其具備配置於頭管21之前方之前部外殼301、及配置於頭管21之車寬方向之外方且至少一部分分別連接於前部外殼301之左緣及右緣之左右之側部外殼302L、302R；及左右之發光單元40L、40R，其等具備能夠透光之透光外殼部41、及具有能於透光外殼部41之內部發光之第1發光部S1之指示燈部42，且上述左右之發光單元分別設置於前外殼部30；且透光外殼部41包含自前外殼部30露出之露出部411，露出部411具有以延伸至車輛前方且車寬方向之外方之方式形成之上方面部411U、以自上方面部411U之車寬方向之外緣部延伸至下方之方式形成之側方面部411S、以連接上方面部411U之前緣部與側方面部411S之前緣部之方式形成之前方面部411F、及藉由上方面部411U、側方面部411S、及前方面部411F之交叉而形成之頂角部411K，左右之側部外殼302L、302R之至少一部分配置於露出部411之側方面部411S之車寬方向之外方，且於側視時，露出部411之側方面部411S之一部分與左右之側部外殼302L、302R之至少一部分重疊，頂角部411K於側視時配置於較左右之側部外殼302L、302R之上緣部更高之位置，第1發光部S1於側視時配置於較左右之側部外殼302L、302R之上緣部更高之位置，且接近頂角部411K而配置。

如上所述，於本發明之跨坐型車輛1中，左右之側部外殼302L、302R之至少一部分配置於透光外殼部41之露出部411之側方面部411S之車寬方向之外方，且於側視時，透光外殼部41之露出部411之側方面部411S之一部分與左右之側部外殼302L、302R之至少一部分重疊。因此，與於側視時透光外殼部41之露出部411之側方面部411S不與左右之側部外殼302L、302R重疊之態樣相比，因可利用左右之側部外殼302L、302R保護透光外殼部41之露出部411之側方面部411S，故能夠提高透光外殼部41之側面保護性。

又，透光外殼部41之露出部411具有藉由與三個面(上方面部411U、側方面部411S及前方面部411F)之交叉而形成之頂角部。又，指示燈部42之第1發光部S1於側視時配置於較左右之側部外殼302L、302R之上緣部更高之位置，且接近頂角部411K而配置。藉此，可於形成於該突出之透光外殼部41之露出部411之內部之空間配置指示燈部42之第1發光部S1。

亦即，於透光外殼部41之露出部411之內部，能夠有效地利用形成於較左右之側部外殼302L、302R之上緣部更高之位置之空間，於側視時，指示燈部42之第1發光部S1之整體可配置於較左右之側部外殼302L、302R之上緣部更高之位置。藉此，指示燈部42之第1發光部S1不會被左右之側部外殼302L、302R遮蔽，因此，即便透光外殼部41之露出部411之側方面部411S之一部分與左右之側部外殼302L、302R重疊，亦能夠確保發光單元40L、40R之側面被視認性。

根據以上情況，本實施形態可提供一種能夠提高發光單元之側面保護性並且能夠確保側面被視認性之跨坐型車輛。

本實施形態之速克達型車輛1之一較佳之形態之主旨在於：左右之側部外殼302L、302R之上緣部302LU、302RU自車輛前方朝向車輛後方且上方延伸。

根據本實施形態，於本發明之跨坐型車輛1中，左右之側部外殼302L、302R之上緣部302LU、302RU自車輛前方朝向車輛後方且上方延伸。藉此，透光外殼部41之露出部411具有較左右之側部外殼302L、302R更向車輛前方且上方突出之構成。

亦即，於透光外殼部41之露出部411之內部，能夠有效地利用形成於較側部外殼302L、302R之上緣部302LU、302RU更前方且更高之位置之空間，於側視時，指示燈部42之第1發光部S1之整體可配置於較左右之側部外殼302L、302R之上緣部302LU、302RU更前方且更高 之位置。藉此，指示燈部42之第1發光部S1不會被左右之側部外殼302L、302R遮蔽，因此，即便透光外殼部42之露出部411之側方面部411S之一部分與左右之側部外殼302L、302R重疊，亦能夠提高發光單元40L、40R之側面保護性並且確保側面被視認性。

本實施形態之速克達型車輛1之一較佳之形態之主旨在於：露出部411具有藉由上方面部411U與前方面部411F之交叉而形成之前交界線411L1，且於俯視時，前交界線411L1自車輛前方朝向車輛後方且車寬方向之外方延伸，且成為露出部411之前緣，且前方面部411F以自前交界線411L1朝向下方延伸至車寬方向之內方且車輛後方之方式構成。

根據本實施形態，於本發明之跨坐型車輛1中，前方面部411F以自前交界線411L1朝向下方延伸至車寬方向之內方且車輛後方之方式構成。因此，前方面部411F之側方不易與其他跨坐型車輛1等接觸，能夠進而提高其側面保護性。

本實施形態之速克達型車輛1之一較佳之形態之主旨在於：左右之側部外殼302L、302R包含上傾斜表面部，上述上傾斜表面部隨著自上緣部302LU、302RU向下方前進而朝向外方傾斜之方式形成，且於俯視時，露出部411之側方面部411S較左右之側部外殼302L、302R之上傾斜表面部302La、302Ra更位於車寬方向之內方。

根據本實施形態，本發明之跨坐型車輛1於俯視時露出部411之側方面部411S較左右之側部外殼302L、302R之上傾斜表面部302La、302Ra更位於車寬方向之內方。因此，於俯視時，透光外殼部42之露出部411不具有較左右之側部外殼302L、302R更向車輛之外方突出之部分，因此，藉由左右之側部外殼302L、302R能夠進而提高透光外殼部42之側面保護性。藉此，能夠確保側面被視認性，且同時能夠進而提高發光單元40L、40R之側面保護性。

本實施形態之速克達型車輛1之一較佳之形態之主旨在於：前外殼部30之外表面與露出部411並非形成於同一平面，前部外殼301包含上表面301U，該上表面301U相對於與露出部411之交界線411L4具有階差而形成。

根據本實施形態，於本發明之跨坐型車輛1中，前部外殼301具有形成於與露出部411之交界線411L4及位於該交界線411L4之上方之上表面301U之間之階差部。因此，於前外殼部30被頭燈HL或周圍環境之光線照射之情形時，因可形成因階差部導致之較暗之區域，故於前視時，可增大發光單元40L、40R之周圍之較暗之背景與自發光單元40L、40R出射之光之對比。藉此，因能夠提高前部外殼301與透光外殼部41之露出部411之識別性，故能夠提高發光單元40L、40R之側面保護性，且同時能夠進而確保側面被視認性。

本實施形態之速克達型車輛1之一較佳之形態之主旨在於：於露出部411之側方面部411S與左右之側部外殼302L、302R之車寬方向之內方部之間形成有朝向外方擴展之空間。

根據本實施形態，於本發明之跨坐型車輛1中，形成於露出部411之側方面部411S與左右之側部外殼302L、302R之車寬方向之內方部之間形成有朝向外方擴展之空間。因此，藉由該擴展之空間，露出部411不易被左右之側部外殼302L、302R遮蔽，可增加露出部411之可見角度，因此，能夠進而確保透光外殼部41之側面被視認性。藉此，即便為了提高發光單元40L、40R之側面保護性，而以透光外殼部41之露出部411之側方面部411S之一部分與左右之側部外殼302L、302R重疊之方式配置發光單元40L、40R，亦能夠確保側面被視認性。

本實施形態之速克達型車輛1之一較佳之形態之主旨在於：左右之發光單元40L、40R於透光外殼部41之內部進而包含具有能夠發光之第2發光部S2之位置燈部43，位置燈部43較指示燈部42更配置於下 方，且於側視時，位置燈部43之第2發光部S2較左右之側部外殼302L、302R之上緣部302LU、302RU更位於車輛前方。

根據本實施形態，於本發明之跨坐型車輛1中，位置燈部43與指示燈部42同樣地配置於左右之發光單元40L、40R，且不會被左右之側部外殼302L、302R遮蔽。藉此，能夠提高左右之發光單元40L、40R之位置燈部43之側面保護性，並且能夠確保側面之視認性。

本實施形態之速克達型車輛1之一較佳之形態之主旨在於：前外殼部30進而包含下部外殼303，該下部外殼303配置於較前部外殼301及左右之發光單元40L、40R更下方且左右之側部外殼302L、302R之間，且下部外殼303包含前部，該前部於俯視時較露出部411及前部外殼301之前緣部更位於車輛前方。

根據本實施形態，於本發明之跨坐型車輛1中，為確保發光單元40L、40R之側面被視認性，將指示燈部42之第1發光部S1配置於形成於突出之透光外殼部41之露出部411之內部之空間，而使前外殼部30之外表面與露出部411並非形成於同一平面，故與使透光外殼41與前外殼部30之外表面大致形成於同一平面之情況相比，覆著於透光外殼部41之泥水較不易隨著車輛行駛時所產生之行駛風而被帶走。

然而，於本發明之跨坐型車輛1中，前外殼部30進而包含下部外殼303，該下部外殼303之前部303f係於俯視時較露出部411及前部外殼301之前緣部更位於車輛前方，藉此除了能夠提高對露出部411之自車輛前方之保護性，亦可避免於車輛行駛時，由前輪5所揚起之泥水等噴濺覆著於透光外殼部41。藉此，能夠確保發光單元40L、40R之側面被視認性，並且能夠提高側面保護性，同時避免泥水覆著至透光外殼部41，並且亦能夠提高來自車輛前方之保護性。

<其他實施形態>

以上，對本發明之實施例進行了說明，但業者能夠基於上述本 發明之教示進行不脫離本發明之範圍之各種設計變更。因此，本發明之應被保護之範圍並不限定於上述實施例，亦包含於本發明之申請專利範圍內進行之不脫離本發明之各種設計變更。

例如，前外殼部30之構成並不限定於實施例，可由複數個外殼構件形成，該外殼構件之分割位置並不限定於實施例。

前部外殼301、左右之側部外殼302L、302R、下部外殼303、後部外殼304、及把手外殼305等車體外殼為外觀構件，可分別由塑膠等材料適當形成。各外殼構件為利用射出成形而形成之一體成形製品，但亦可包含複數片構件。例如，於本實施形態之前外殼部30中，前部外殼301與左右之側部外殼302L、302R為分體，但亦可被一體化。又，其等亦可各自包含複數個構件。車體外殼整體上左右對稱，於外觀上及製造上均較佳。

於露出部411中，上方面部411U、側方面部411S、及前方面部411F較佳為形成為平面狀。然而，並不限於此，上方面部411U、側方面部411S、及前方面部411F亦可為大致彎曲狀。又，露出部411較佳為具有藉由各交界線形成之銳利之脊線或頂點，但並不限於此，各交界線附近亦可為帶弧度之形狀，亦可並非有稜角之形狀。

又，用以配置第1發光部S1之「頂角部411K之周圍之透光外殼內側之角部空間」係於將露出部411之前交界線411L1、上方側交界線411L2、及下方側交界線411L3之各者三等分時由各交界線之包含頂角部411K之線段劃分之內部空間，但並不限於此，僅需藉由於較左右之側部外殼302L、302R之上緣部302LU、302RU更高之突出之透光外殼部41之露出部411之內部空間配置第1發光部S1，而確保發光單元40L、40R之側面被視認性即可，亦可將露出部411之前交界線411L1、上方側交界線411L2、及下方側交界線411L3之各者二等分、四等分、或五等分…，於由各交界線之包含頂角部411K之線段劃分 之內部空間配置第1發光部S1。

又，用於指示燈部42之第1發光部S1之光源與用於位置燈部43之第2發光部S2之光源之種類並不限定於上述所述之實施例，亦可為燈泡、LED等任一者。

又，本發明並不限於二輪機車，亦可應用於三輪機車之態樣之速克達型車輛。再者，亦可應用於電動車輛、運動型之機車、輕型之機車、或ATV(All Terrain Vehicle(全地形型車輛)等四輪越野車等速克達型車輛以外之跨坐型車輛。電動車輛並不限於二輪車，亦包含三輪車之態樣。再者，於應用於電動車輛之情形時，動力單元並非引擎而係馬達。

Claims (8)

1. 一種跨坐型車輛，其包括：車體框架，其具有頭管；前外殼部，其具備配置於上述頭管之前方之前部外殼、及配置於上述頭管之車寬方向之外方且至少一部分分別連接於上述前部外殼之左緣及右緣之左右之側部外殼；以及左右之發光單元，其等具備能夠透光之透光外殼部、及具有能夠於上述透光外殼部之內部發光之第1發光部之指示燈部，且上述左右之發光單元分別設置於上述前外殼部；且上述透光外殼部包含安裝於上述前外殼部時，較與上述前外殼部相接之緣部更位於車體外方而自上述前外殼部露出之露出部，上述露出部具有以延伸至車輛前方且車寬方向之外方之方式形成之上方面部、以自上述上方面部之車寬方向之外緣部延伸至下方之方式形成之側方面部、以連接上述上方面部之前緣部與上述側方面部之前緣部之方式形成之前方面部、及藉由上述上方面部、上述側方面部、及上述前方面部之交叉而形成之頂角部，上述左右之側部外殼之至少一部分配置於上述露出部之上述側方面部之車寬方向之外方，且於側視時，上述露出部之上述側方面部之一部分與上述左右之側部外殼之上述至少一部分重疊，上述頂角部於側視時配置於較上述左右之側部外殼之上緣部更高之位置，於側視時，上述第1發光部配置於較上述左右之側部外殼之上 述上緣部更高之位置，且接近上述頂角部而配置。
2. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述左右之側部外殼之上述上緣部自車輛前方朝向車輛後方且上方延伸。
3. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述露出部具有藉由上述上方面部與上述前方面部之交叉而形成之前交界線，且於俯視時，上述前交界線自車輛前方朝向車輛後方且車寬方向之外方延伸，而成為上述露出部之前緣，且上述前方面部以自上述前交界線朝向下方延伸至車寬方向之內方且車輛後方之方式構成。
4. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述左右之側部外殼包含上傾斜表面部，上述上傾斜表面部以隨著自上述上緣部向下方前進而朝向外方傾斜之方式形成，且於俯視時，上述露出部之上述側方面部較上述左右之側部外殼之上述上傾斜表面部更位於車寬方向之內方。
5. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述前外殼部之外表面與上述露出部並非形成於同一平面，且上述前部外殼包含上表面，該上表面相對於與上述露出部之交界線具有階差而形成。
6. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述露出部之上述側方面部與上述左右之側部外殼之車寬方向之內方部之間形成有朝向外方擴展之空間。
7. 如請求項1之跨坐型車輛，其中 上述左右之發光單元於上述透光外殼部之內部進而包含具有能夠發光之第2發光部之位置燈部，且上述位置燈部較上述指示燈部更配置於下方，於側視時，上述位置燈部之第2發光部之一部分較上述左右之側部外殼之上述上緣部更位於車輛前方。
8. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述前外殼部進而包含下部外殼，該下部外殼配置於較上述前部外殼及上述左右之發光單元更下方且上述左右之側部外殼之間，且上述下部外殼包含前部，該前部於俯視時較上述露出部及上述前部外殼之前緣部更位於車輛前方。