JP5033751B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、バイザー部材が備えられている車両の前部構造の改良に関する。

バイザー部材が備えられている車両の前部構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許３５０４０９８号公報（図６）

特許文献１の図６において、ハンドルを覆うハンドルカバー３３（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）の前方に、風よけとしてのウインドスクリーン３４（以下、バイザー部材３４と云う。）が斜め後上方に延設され、このバイザー部材３４の下部に、バイザー部材３４の背面に走行風を導入する導風口３５ａが形成されている。

しかし、特許文献１の技術では、バイザー部材３４の大きさに較べると導風口３５ａの大きさは限られたものとなっていた。加えて、旋回時において、バイザー部材３４の整流作用により、ハンドルに余分な入力が必要となる場合があった。

本発明は、本発明は、バイザー部材が備えられている車両の前部構造において、バイザー部材の背面に必要十分な量の走行風を導くことができ、併せて、車両の旋回性を高める技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプに操舵可能に設けられているハンドルパイプと、このハンドルパイプに支持されハンドルパイプの外側を覆うハンドルカバーと、このハンドルカバーの上部に設けられ走行風を整流するバイザー部材と、が備えられている車両の前部構造において、バイザー部材は、ハンドルカバーから略垂直に延設される左右の側壁部と、これらの左右の側壁部の間に掛け渡されハンドルカバーの上面に離間して設けられる前壁部とから構成され、ハンドルカバーの上面とバイザー部材の間に、バイザー部材の背面に走行風を導く導風路が形成され、この導風路は、ハンドルカバーの上面と左右の側壁部と前壁部とから構成され、左右の側壁部の後端に、側壁段差部が形成され、ていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ハンドルカバーは、側壁部の後端近傍に切欠部を備え、この切欠部に、着脱可能なリッド部材を備えていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、切欠部は、バイザー部材が取り外され、別に準備されたウインドスクリーンをハンドルパイプに取り付けるための開口を兼ねていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、導風路は、ハンドルカバーの上面と左右の側壁部と前壁部とから構成されている。バイザー部材に、左右の側壁部が備えられているので、導風路の断面積を大きく確保することが可能となる。導風路の断面積が大きくなれば、バイザー部材の大きさに合わせて、バイザー部材の背面に必要十分な量の走行風を流すことができる。

加えて、本発明では、左右の側壁部の後端に、側壁段差部が形成されている。
従来、バイザー部材に設けた導風路は、空力特性を高めるため、滑らかな曲面および平面で形成されていた。そうすると、直進時においては、導風路を通過する走行風は、乱れが発生することなく円滑に後方に流れる。しかし、旋回時においては、導風路に、円滑な走行流が流れているため、これに抗する入力が余分に必要となっていた。

この点、本発明では、左右の側壁部の後端に、側壁段差部が形成されているので、導風路から入力された走行風の流れは、側壁段差部によって剥離され乱される。つまり、側壁段差部で乱流が発生する。導風路に、乱流が流れるので、旋回の際には、側壁段差部を設けない場合に較べると、より小さな入力で車両の向きを変化させることができる。すなわち、側壁段差部によって、旋回時の入力を適切に調整できるので、旋回性能を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、ハンドルカバーは、側壁部の後端近傍に切欠部を備え、この切欠部に、着脱可能なリッド部材を備えている。
リッド部材が切欠部に取り付けられていない場合、この切欠部によって、走行風の流れが乱される。つまり、導風路を通過する走行風に効果的に乱れを発生させられる。

また、リッド部材が切欠部に取り付けられている場合、切欠部とリッド部材の間に形成される、例えば、段差部などにより、導風路を通過する走行風に効果的に乱れを発生させることが可能となる。

すなわち、ハンドルカバーは、側壁部の後端近傍に切欠部を備えているので、導風路を通過する走行風に効果的に乱れを発生させることができる。導風路を通過する走行風に乱れが生じれば、旋回の際に、より一層小さな入力で車両の向きを変化させることができる。切欠部や溝部などによって、旋回時の入力を適切に調整できるので、旋回性能を一層向上させることができる。

加えて、切欠部は、側壁部の内側に設けられているので、切欠部やリッドを目立たなくすることができ、外観性が損なわれる心配はない。

請求項３に係る発明では、切欠部は、ハンドルパイプに取り付けるための開口を兼ねさせたので、別途、穴あけ加工などを行うことなく車両側にウインドスクリーンを簡単に取り付けることが可能となる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」は各々運転者を基準とした方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明に係る車両の側面図であり、車両としての自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から側面視Ｕ字形状のメインフレーム１２を延ばし、このメインフレーム１２からシートレール１３を延ばして車体フレームを構成し、ヘッドパイプ１１にフロントフォーク１５を旋回可能に取り付け、このフロントフォーク１５に前輪１６を取り付け、フロントフォーク１５の上端で、ヘッドパイプ１１に操舵可能にハンドルパイプ１７を取り付け、メインフレーム１２の後部にパワーユニット１８を上下スイング可能に取り付け、このパワーユニット１８に後輪１９を取り付け、パワーユニット１８とシートレール１３との間にリヤクッション２２を介設し、シートレール１３にタンデムシート２３を載せ、このタンデムシート２３の下に燃料タンク２４を配置するとともにヘルメット２５を収納することができる収納ボックス２６を配置し、ハンドルパイプ１７をハンドルパイプ１７と一体的に回動するハンドルカバー４２で囲い、ヘッドパイプ１１およびメインフレーム１２の一部をフロントカバー２７およびレッグシールド２８で囲い、メインフレーム１２の残部をステップ２９およびアンダーカバー３１で囲い、シートレール１３をサイドカバー３２およびリヤーカバー３３で囲ってなる低床式自動二輪車である。
３４はフロントフェンダ、３５はブレーキキャリパー、３６はリヤフェンダ、３７はエアクリーナ、３８は方向指示灯である。

図２は本発明に係る車両前部の側面図であり、車両前部４０は、フロントカバー２７と、このフロントカバー２７の上方に設けられ運転者が操舵するハンドルパイプ１７の前方を覆うとともにハンドルパイプ１７と一体的に回動するハンドルカバー前半体４３と、このハンドルカバー前半体４３に後方から突き合わせハンドルパイプ１７の後方を覆うとともにハンドルパイプ１７と一体的に回動するハンドルカバー後半体４４と、ハンドルカバー前半体４３に設けられる方向指示灯３８およびヘッドライト３９と、ハンドルカバー前半体４３の前上部に設けられ直射日光を遮るバイザー部材４６と、ハンドルカバー前半体４３の後端面４３ｂとハンドルカバー後半体４４の前端面４４ａとを突き合わせときに形成される合わせ部４７を上方から覆うガーニッシュ部材４８と、から構成される。

ガーニッシュ部材の後部４９は、ハンドルカバー後半体４４の側まで延出されている。
つまり、合わせ部４７の上方はガーニッシュ部材４８で覆われている。
ハンドルカバー前半体４３の上部に設けられているバイザー部材４６は、走行風を整流する機能を併せもつ。バイザー部材４６の詳細については後述する。

図３は図２の３矢視図であり、ハンドルカバー後半体４４には、速度計、走行距離積算計などを含むメータユニット５２が取り付けられており、このメータユニットの側面５３、５３に沿って、ガーニッシュ部材４８Ｌ、４８Ｒが連続するように配置されている。
ハンドルカバー後半体４４に加えて、メータユニットの側面５３に、ガーニッシュ部材４８Ｌ、４８Ｒを沿わせたので、メータユニット５２回りの外観性を引き立てることができる。

図４は図２の４矢視図であり、ハンドルカバー前半体４３には、ヘッドライト３９のレンズ５４が配置され、このレンズ５４は、バイザー部材４６の下方に配置され、このレンズ５４の左右の輪郭部５５、５６に沿って、且つ、レンズ５４とバイザー部材４６が連続するように、バイザー部材の輪郭５７が配置されるとともに、ガーニッシュ部材４８Ｌ、４８Ｒは、レンズの端部としての輪郭部５５、５６に沿わせるように配置されている。

ヘッドライト３９のレンズ５４の輪郭部５５、５６に沿って、レンズ５４とバイザー部材４６が連続するように、バイザー部材の輪郭５７〜５９が配置されているので、レンズ５４の輪郭部５５、５６からバイザー部材４６へのラインを連続させることができる。

レンズの輪郭部５５、５６に、バイザー部材の輪郭５７〜５９を配置するとともにガーニッシュ部材４８Ｌ、４８Ｒを配置することによって、車両前部に、より特徴的な外観をもたせることができる。

以下、図５〜７では、ハンドルパイプ１７に取り付けられる部材やハンドルパイプ１７に設けたステー部材へ取り付けられるハンドルカバー４２やヘッドライト３９などの部材の取付構造について説明する。

図５は本発明に係る車両前部の前面図であり、ハンドルカバー前半体４３に、方向指示灯３８Ｌ、３８Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す添え字である。以下同じ）と、ヘッドライト３９とが取り付けられ、ハンドルパイプ１７の左側に、左グリップ６１Ｌ、左ブレーキレバー６２Ｌ、左油圧マスタシリンダ６４Ｌおよび左ステー部材６５Ｌが備えられ、ハンドルパイプ１７の右側に、右グリップ６１Ｒ、右ブレーキレバー６２Ｒ、右油圧マスタシリンダ６４Ｒおよび右ステー部材６５Ｒとが備えられている。

ハンドルパイプ１７に取り付けられた左右のステー部材６５Ｌ、６５Ｒは、ハンドルカバー４２を取り付けるとともに、ヘッドライト３９を支持するものである。詳細構造については後述する。
本実施例において、左右に設けた油圧マスタシリンダ６４Ｌ、６４Ｒは、いずれも、ブレーキ用に用いられるが、これらのうちの一方をクラッチ用として利用することは差し支えない。

図６は本発明に係るハンドルカバーの分解図であり、ハンドルカバー４２はハンドルパイプへの着脱を考慮して、ハンドルカバー前半体４３とハンドルカバー後半体４４とこれらの半体４３、４４を締結するビス６８Ｌ、６９Ｌ、６８Ｒ、６９Ｒで構成されている。

ハンドルカバー前半体４３には、中央にヘッドライト用開口７１を備えるとともに、このヘッドライト用開口７１の上方および下方にヘッドライトが取り付けられる３つのねじ込み座面７２、７３Ｌ、７３Ｒを備える。

ハンドルカバー後半体４４は、メータユニットが嵌るメータ用開口７４を備え、メータ用開口７４の下方左右に、前記油圧マスタシリンダ６４Ｌ、６４Ｒに左右の開口部７５Ｌ、７５Ｒを備える。左右の開口部７５Ｌ、７５Ｒは、リザーブタンクの油量を点検する点検穴であり、ヘッドライト３９の左右の光軸調整ねじ（図７の符号１４９）に工具が差し込まれる光軸調整穴を兼ねている。
ハンドルカバー４２の内側に、メータユニット５２が設けられている。

図５および図６を参照して、方向指示灯３８Ｌ、３８Ｒの取付構造について以下に説明する。
ハンドルカバー前半体４３の下部に設けられ、ハンドルカバー後半体４４との合わせ部につながる底部１５２に、方向指示灯取付穴１５１Ｌ、１５１Ｒを開け、底部１５２の内側に、締結部材１５３・・・（・・・は複数を示す。）を備える左右のウインカブラケット１５４Ｌ、１５４Ｒを前記底部１５２の下方よりねじ締結により取り付け、ウインカブラケット１５４Ｌ、１５４Ｒから下方に延ばした延出片１５５Ｌ、１５５Ｒに、各々、左右の方向指示灯３８Ｌ、３８Ｒをナット１５６、１５６を介して取り付けた。

ウインカブラケット１５４Ｌ、１５４Ｒは、底部１５２の内方面に取り付けられる座部１５８Ｌ、１５８Ｒと、この座部１５８Ｌ、１５８Ｒに略直角に設けられ座部１５８Ｌ、１５８Ｒから方向指示灯取付穴１５１Ｌ、１５１Ｒを通り下方に延びており左右の方向指示灯３８Ｌ、３８Ｒが取り付けられる延出片１５５Ｌ、１５５Ｒと、からなる。

かかる方向指示灯の取付構造によれば、ウインカブラケット１５４Ｌ、１５４Ｒは、ハンドルカバー前半体４３の内側に設けられているので、車両の外観性が損なわれる心配はない。加えて、あらかじめ、ハンドルカバー前半体４３に、ウインカブラケット１５４Ｌ、１５４Ｒを延出片１５５Ｌ、１５５Ｒが取付穴１５１Ｌ、１５１Ｒから下方に延びるように取り付け、延出片１５５Ｌ、１５５Ｒに方向指示灯３８Ｌ、３８Ｒを取り付けるようにしたので、方向指示灯３８Ｌ、３８Ｒの組付に係り良好な作業性を得ることができる。

図７は本発明に係るステー部材にハンドルカバー後半体およびヘッドライトが支持されることを説明する側面図である。
ハンドルパイプ１７に、ハンドルカバーの支持部７６およびヘッドライトの支持部７７を有するステー部材６５が取り付けられ、このステー部材６５にハンドルカバー４２の構成部材としてのハンドルカバー後半体４４が取り付けられている。

この他、ステー部材６５に、後述するスクリーンを支持するスクリーンブラケット（図９の符号９９）を取付可能にするブラケット保持部７８が設けられている。ブラケット保持部７８は、スクリーンブラケット９９を受ける座部８１と、この座部８１に設けスクリーンブラケット９９側から差し込んだ図示せぬ締結部材がねじ込まれる溶接ナット８２、８２とからなる。

ヘッドライトの支持部７７に、支持孔８３が開けられ、この支持孔８３にヘッドライトの後面３９ｂから後方に延ばした突部８４が係合されることで、ステー部材６５にヘッドライト３９が支持される。

また、ハンドルカバーの支持部７６に、止め穴８５が開けられ、この止め穴８５に合うようにハンドルカバー後半体４４の前面に取付座８６が設けられ、前方からハンドルカバー後半体４４へ止めねじ８７をねじ込むことで、ステー部材６５にハンドルカバー後半体４４が取り付けられる。

ハンドルパイプ周りの組付手順は、先ず、ハンドルカバー前半体（図２の符号４３）にヘッドライト３９を取り付け、左右の方向指示灯（図５の符号３８Ｌ、３８Ｒ）を取り付け、次いで、ハンドルカバー後半体４４に、メータユニット（図３の符号５２）を取り付け、ハンドルカバーの支持部７６にハンドルカバー後半体４４を取り付け、最後に、ハンドルカバー後半体４４にハンドルカバー前半体４３を取り付けることで、ハンドル周りの組立が行われる。

図８は本発明に係るハンドルカバー前半体に設けた切欠部にリッド部材が着脱可能なことを説明する後面図であり、ハンドルカバー前半体４３の上端部左右に設けた切欠部８９Ｌ、８９Ｒに、リッド部材９１Ｌ、９１Ｒが着脱可能に設けられている。

図９は本発明に係るハンドルカバー前半体に設けた切欠部にウインドスクリーンの支柱を通すことが可能なことを説明する後面図である。
ハンドルカバー４２の構成部材としてのハンドルカバー前半体４３は、切欠部８９Ｌ、８９Ｒを備えている。切欠部８９Ｌ、８９Ｒは、バイザー部材４６が取り外され、別に準備されたウインドスクリーン９５をハンドルパイプ（図５の符号１７）に取り付けるときの開口を兼ねており、この切欠部８９Ｌ、８９Ｒに、ウインドスクリーンの支柱９６Ｌ、９６Ｒが配置され、これらのウインドスクリーンの支柱９６Ｌ、９６Ｒにウインドスクリーン９５が取り付けられている。ウインドスクリーンの支柱９６Ｌ、９６Ｒの下端部に、スクリーンブラケット９９Ｌ、９９Ｒが取り付けられ、スクリーンブラケット９９Ｌ、９９Ｒに、ステー部材６５に設けた溶接ナット８２・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）に固定するための穴９７・・・が開けられている。

図８を併せて参照し、切欠部８９Ｌ、８９Ｒに、ハンドルパイプ１７に取り付けるための開口を兼ねさせたので、リッド部材９１Ｌ、９１Ｒを取り外し、切欠部８９Ｌ、８９Ｒに支柱９６Ｌ、９６Ｒを通し、これらの支柱９６Ｌ、９６Ｒにウインドスクリーン９５を取り付けることで、車両の外観性を損なうことなく、ウインドスクリーン９５を車体側に簡単に装着することが可能となる。

図１０は本発明に係るハンドルカバー回りの分解斜視図であり、ハンドルカバー４２へバイザー部材４６とガーニッシュ部材４８Ｌ、４８Ｒが取り付けられることを説明する。

ハンドルカバー前半体４３の上面に、バイザー部材４６を止める第１バイザー止め部１１１Ｌ、１１１Ｒが設けられ、これらの第１バイザー止め部１１１Ｌ、１１１Ｒの後方に縦壁部１１３Ｌ、１１３Ｒが形成され、これらの縦壁部１１３Ｌ、１１３Ｒに、第２バイザー止め部１１２Ｌ、１１２Ｒが設けられている。

一方、バイザー部材４６の左右端部に、バイザー部材４６をハンドルカバー前半体４３に設けた第１および第２バイザー止め部１１１Ｌ、１１１Ｒ、１１２Ｌ、１１２Ｒに取り付ける第１および第２バイザー取付部１１４Ｌ、１１４Ｒ、１１５Ｌ、１１５Ｒが設けられている。

また、ハンドルカバー前半体４３に、バイザー部材４６に設けた第１および第２バイザー取付部１１４Ｌ、１１４Ｒ、１１５Ｌ、１１５Ｒを覆うようにガーニッシュ部材４８Ｌ、４８Ｒが取り付けられている。

図中、１１７・・・はバイザー部材４６をハンドルカバー前半体４３に取り付ける第１締結ねじ、１２１Ｌ〜１２３Ｌ、１２１Ｒ〜１２３Ｒはガーニッシュ部材４８Ｌ、４８Ｒの下面に爪状に延設されハンドルカバー前半体４３との位置決めを行う第１〜第３ガーニッシュ係合部、１２４Ｌ〜１２６Ｌ、１２４Ｒ〜１２６Ｒはハンドルカバー前半体４３に開け第１〜第３ガーニッシュ係合部が差し込まれる第１〜第３ガーニッシュ係合穴、１１８、１１８はガーニッシュをハンドルカバー後半体４４に取り付ける第２締結ねじである。左右の方向指示灯３８Ｌ、３８Ｒは、ハンドルカバー前半体４３に取り付けられている。

図１１は本発明に係るバイザー部材の外観図であり、図１１（ａ）は側方から見た図、図１１（ｂ）は斜め下方から見た図である。
バイザー部材４６は、左右に設けた第１バイザー取付部１１４Ｌ、１１４Ｒと、第１バイザー取付部１１４Ｌ、１１４Ｒから略垂直に延設される左右の側壁部９３Ｌ、９３Ｒと、これらの左右の側壁部９３Ｌ、９３Ｒに設けられている第２バイザー取付部１１５Ｌ、１１５Ｒ左右の側壁部９３Ｌ、９３Ｒの間に掛け渡される前壁部９４とから構成されている。

図中、１６１Ｌ、１６１Ｒは前後方向段差部、１６２Ｌ、１６２Ｒは上下方向段差部であり、前後方向段差部１６１Ｌ、１６１Ｒと上下方向段差部１６１Ｌ、１６１Ｒは、各々、連結され、側面視でＬ字状を呈している。

図１２は本発明に係るバイザー部材とハンドルカバーとの間の配置関係を説明する断面図であり、バイザー部材を斜め下方から見た図である。
バイザー部材４６は、左右の側壁部９３Ｌ、９３Ｒと、これらの左右の側壁部９３Ｌ、９３Ｒの間に掛け渡されハンドルカバーの上面４２Ｕに離間して設けられる前壁部９４とから構成され、ハンドルカバーの上面４２Ｕとバイザー部材４６の間に、バイザー部材４６の背面４６ｂに走行風を導く導風路１２８が形成され、この導風路１２８は、ハンドルカバーの上面４２Ｕと左右の側壁部９３Ｌ、９３Ｒと前壁部９４とで囲うことによって形成される。
なお、切欠部８９Ｌ、８９Ｒは、バイザー部材４６を構成する側壁部９３Ｌ、９３Ｒの後端近傍に設けられている。

図１３は本発明に係るハンドルカバーに取り付けたバイザー部材の構造および作用説明図である。
図１３（ａ）において、ハンドルカバー４２は、バイザー部材４６を構成する側壁部９３Ｌ、９３Ｒ（図手前側の符号９３Ｌのみ示す。）の後端近傍に切欠部８９Ｌ、８９Ｒ（図手前側の符号８９Ｌのみ示す。）を備えている。この切欠部８９Ｌ、８９Ｒに、着脱可能なリッド部材９１Ｌ、９１Ｒ（図手前側の符号９１Ｌのみ示す。）が備えられ、バイザー部材４６の背面（図１１の符号４６ｂ）に走行風を導く導風路１２８に走行風が矢印ｍ方向に流れている状態が示されている。

図１３（ｂ）は図１３（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、側壁部９３Ｌの後端９３Ｌｂに、車両の外方に向け側壁段差部１３１Ｌが形成されている。なお、右側の側壁段差部は、左側のものと同様な構成であり説明を省略する。
導風路１２８から入力された走行風の流れは、側壁段差部１３１Ｌによって剥離され乱される。つまり、側壁段差部１３１Ｌで乱流が発生する。導風路１２８に、乱流が流れるので、ハンドル操作の際には、側壁段差部１３１Ｌを設けないときに較べると、より小さな入力で車両の向きを変化させることができる。すなわち、側壁段差部１３１Ｌによって、ハンドル操作時の入力を適切に調整できる。
なお、側壁段差部１３１Ｌと反対側に設けた側壁段差部１３１Ｒの作用についても、側壁段差部１３１Ｌと同様な作用であり説明を省略する。

図１４は図８の１４−１４線断面図および作用説明図であり、図１３（ａ）を併せて参照し説明を行う。
側壁部９３Ｌの後端近傍に切欠部８９Ｌを備え、この切欠部８９Ｌに、着脱可能なリッド部材９１Ｌを備えている。
リッド部材９１Ｌが切欠部８９Ｌに取り付けられている場合、切欠部８９Ｌとリッド部材９１Ｌの間に形成される段部１３３と、側壁段差部が相まって、導風路１２８を通過する走行風にさらに効果的に乱れを発生させることができる。

また、仮に、リッド部材９１Ｌが切欠部８９Ｌに取り付けられていない場合においても、この切欠部８９Ｌにより、導風路１２８を通過する走行風に、より効果的に乱れを発生させることができる。
なお、側壁段差部１３１Ｒの構成・作用は、側壁段差部１３１Ｌと同様なものであり説明を省略する。

図１２を併せて参照して、導風路１２８は、ハンドルカバーの上面４２Ｕと左右の側壁部９３Ｌ、９３Ｒと前壁部９４とから構成されている。バイザー部材４６に、左右の側壁部９３Ｌ、９３Ｒが備えられているので、前壁部９４をハンドルカバーの上面４２Ｕから任意の距離だけ離間させることができ、導風路１２８の断面積を大きく確保することが可能となる。導風路１２８の断面積が大きくなれば、バイザー部材４６の大きさに合わせて、バイザー部材の背面４６ｂに必要十分な量の走行風を流すことができる。

従来、バイザー部材に設けた導風路は、空力特性を高めるため、滑らかな曲面および平面で形成されていた。そうすると、直進時においては、導風路を通過する走行風は、乱れが発生することなく円滑に後方に流れる。しかし、ハンドル操作時においては、導風路に、円滑な走行流が流れることで、ハンドル操作が重く感じやすいという傾向があった。

この点、本発明では、左右の側壁部９３Ｌ、９３Ｒの後端に、側壁段差部１３１Ｌ、１３１Ｒが形成されるとともに、側壁部９３Ｌ、９３Ｒの後端近傍であってハンドルカバー前半体４３に切欠部８９Ｌ、８９Ｒを備え、この切欠部８９Ｌ、８９Ｒにリッド部材９１Ｌ、９１Ｒを備えているので、導風路１２８から入力された走行風の流れは、側壁段差部１３１Ｌ、１３１Ｒおよびリッド部材９１Ｌ、９１Ｒとハンドルカバー前半体４３の間に形成された段部１３３によって剥離され乱される。つまり、側壁段差部１３１Ｌ、１３１Ｒおよび段部１３３、１３３で乱流が発生する。

導風路１２８に、乱流が流れるので、ハンドル操作の際には、側壁段差部１３１Ｌ、１３１Ｒおよび段部１３３、１３３を設けないときに較べると、より小さな入力でハンドル操作を行うことができる。すなわち、側壁段差部１３１Ｌ、１３１Ｒおよび段部１３３、１３３によって、ハンドル操作時の入力を適切に調整できる。

リッド部材９１Ｌ、９１Ｒが切欠部８９Ｌ、８９Ｒに取り付けられていない場合には、この切欠部８９Ｌ、８９Ｒにより、導風路１２８を通過する走行風に、より効果的に乱れを発生させることができる。

また、リッド部材９１Ｌ、９１Ｒが切欠部８９Ｌ、８９Ｒに取り付けられている場合には、上述したように、導風路１２８を通過する走行風に効果的に乱れを発生させることができる。そして、ハンドル操作の際に、より一層小さな入力でハンドル操作を行うことができる。すなわち、切欠部８９Ｌ、８９Ｒや段部１３３、１３３などによって、ハンドル操作時の入力を適切に調整できる。
さらに、図１１において、バイザー部材４６の外側に設けた前後方向段差部１６１Ｌ、１６１Ｒと上下方向段差部１６１Ｌ、１６１Ｒによっても、走行風に乱れを発生させることができ、これらの作用によっても、ハンドル操作時の入力を適切に調整できる。

加えて、切欠部８９Ｌ、８９Ｒは、側壁部９３Ｌ、９３Ｒの内側に設けられているので、切欠部８９Ｌ、８９Ｒやリッドを目立たなくすることができ、車両の外観性が損なわれないようにすることができる。

図１０を併せて参照して、ハンドルカバー前半体４３に、バイザー取付部としての第１バイザー取付部１１４Ｌ、１１５Ｌおよび第２バイザー取付部１１４Ｒ、１１５Ｒを覆うようにガーニッシュ部材４８Ｌ、４８Ｒが取り付けられ、このガーニッシュ部材４８Ｌ、４８Ｒで、バイザー取付部１３５Ｌ、１３５Ｒを覆うようにした。ガーニッシュ部材４８Ｌ、４８Ｒで、バイザー取付部１３５Ｌ、１３５Ｒを覆ったので、バイザー部材４６周辺部の外観性を高めることができる。

加えて、ガーニッシュ部材の後部４９は、ハンドルカバー後半体４４の側まで延出されているので、ハンドルカバー前半体４３とハンドルカバー後半体４４との突き合わせ部としての合わせ部４７は、ガーニッシュ部材４８Ｌ、４８Ｒで覆われる。合わせ部４７をガーニッシュ部材４８Ｌ、４８Ｒで覆ったので、ハンドルカバー４２の外観性を高めることができる。

さらに、バイザー取付部としての第１バイザー取付部１１４Ｌ、１１５Ｌ、第２バイザー取付部１１４Ｒ、１１５Ｒ、および合わせ部４７は、ガーニッシュ部材４８Ｌ、４８Ｒで覆われているので、バイザー取付部の寸法公差および第１バイザー止め部１１１Ｌ、１１１Ｒ、第２バイザー止め部１１２Ｌ、１１２Ｒの寸法公差、およびハンドルカバー前半体４３とハンドルカバー後半体４４とが突き合わされる合わせ部４７の寸法公差を緩めた値にすることが可能となる。各部材の寸法公差を緩めることができれば、各部材のコストアップを抑えることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、バイザー部材が備えられている自動二輪車に好適である。

本発明に係る車両の側面図である。 本発明に係る車両前部の側面図である。 図２の３矢視図である。 図２の４矢視図である。 本発明に係る車両前部の前面図である。 本発明に係るハンドルカバーの分解図である。 本発明に係るステー部材にハンドルカバー後半体およびヘッドライトが支持されることを説明する側面図である。 本発明に係るハンドルカバー前半体に設けた切欠部にリッド部材が着脱可能なことを説明する後面図である。 本発明に係るハンドルカバー前半体に設けた切欠部にウインドスクリーンの支柱を通すことが可能なことを説明する後面図である。 本発明に係るハンドルカバー回りの分解斜視図である。 本発明に係るバイザー部材の外観図である。 本発明に係るバイザー部材とハンドルカバーとの間の配置関係を説明する断面図である。 本発明に係るハンドルカバーに取り付けたバイザー部材の作用説明図である。 図８の１４−１４線断面図および作用説明図である。

符号の説明

１０…自動二輪車（車両）、１１…ヘッドパイプ、１７…ハンドルパイプ、４２…ハンドルカバー、４２Ｕ…ハンドルカバーの上面、４６…バイザー部材、４６ｂ…バイザー部材の背面、４８Ｌ、４８Ｒ…ガーニッシュ部材、５２…メータユニット、５３…メータユニットの側面、５４…ヘッドライトのレンズ、５５…レンズの左の輪郭部、５６…レンズの右の輪郭部、５７…バイザー部材の輪郭（上）、５８…バイザー部材の輪郭（左）、５９…バイザー部材の輪郭（右）、８９Ｌ…左の切欠部（開口）、８９Ｒ…右の切欠部（開口）、９１Ｌ…左のリッド部材、９１Ｒ…右のリッド部材、９３Ｌ…バイザー部材の左側壁部、９３Ｒ…バイザー部材の右側壁部、９４…バイザー部材の前壁部、９５…ウインドスクリーン、１１４Ｌ、１１４Ｒ…第１バイザー取付部（バイザー取付部）、１１５Ｌ、１１５Ｒ…第２バイザー取付部（バイザー取付部）１２８…導風路、１３１Ｌ…左の側壁段差部、１３１Ｒ…右の側壁段差部。

Claims (3)

1. ヘッドパイプと、このヘッドパイプに操舵可能に設けられているハンドルパイプと、このハンドルパイプに支持されハンドルパイプの外側を覆うハンドルカバーと、このハンドルカバーの上部に設けられ走行風を整流するバイザー部材と、が備えられている車両の前部構造において、
   前記バイザー部材は、前記ハンドルカバーから略垂直に延設される左右の側壁部と、これらの左右の側壁部の間に掛け渡され前記ハンドルカバーの上面に離間して設けられる前壁部とから構成され、
   前記ハンドルカバーの上面と前記バイザー部材の間に、前記バイザー部材の背面に走行風を導く導風路が形成され、
   この導風路は、前記ハンドルカバーの上面と前記左右の側壁部と前記前壁部とから構成され、
   前記左右の側壁部の後端に、側壁段差部が形成され、
   ていることを特徴とする車両の前部構造。
2. 前記ハンドルカバーは、前記側壁部の後端近傍に切欠部を備え、この切欠部に、着脱可能なリッド部材を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両の前部構造。
3. 前記切欠部は、前記バイザー部材が取り外され、別に準備されたウインドスクリーンを前記ハンドルパイプに取り付けるための開口を兼ねていることを特徴とする請求項２記載の車両の前部構造。

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