JP5461162B2

JP5461162B2 - 鞍乗り型車両の後部構造

Info

Publication number: JP5461162B2
Application number: JP2009277546A
Authority: JP
Inventors: 寛二林; 龍一中西; 善裕井上; 享太郎梶取; 陽大前; 貴朗加藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-12-07
Filing date: 2009-12-07
Publication date: 2014-04-02
Anticipated expiration: 2029-12-07
Also published as: US20110133511A1; CA2720015C; EP2332763B1; US8465083B2; EP2332763A1; JP2011116312A; CA2720015A1

Description

本発明は、鞍乗り型車両の後部構造に関する。

比較的大型のスクータタイプやクルーザタイプの二輪車にあっては、タイヤの左右・後方をすべて覆われた車両が多くある。例えば特許文献１には、タイヤの左右・後方を全て覆われた電動二輪車が開示されている。この車両では、シート下方の収納ボックスの後方およびシート側方の補機カバーの後方に走行風の排出口を設け、補機カバー内に補機を設けており、走行風が補機を冷却した後に排出口から排出されるようになっている。

また、タイヤの左右・後方を全て覆われる車両には、車両後部に左トランクおよび右トランクを備え、かつ、左右のトランクの後面とリヤフェンダとを連続させたものがある。この車両では、左右のトランクによってタイヤの左右が覆われている。

特開２００６−４４５３９号公報

ところで、上述したようなタイヤの左右・後方を全て覆われた車両では、車両後方の負圧領域（タービュランス域）が拡大しやすい。このため、車両後方の負圧領域の減少に課題が生じる。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、タイヤの左右・後方を全て覆われた車両において、車両後方の負圧領域の減少を実現する鞍乗り型車両の後部構造の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車体左右に側面カバー（３Ｌ，３Ｒ）を有し、これらの後方には後部サイドカバー（２０Ｌ，２０Ｒ）が設けられ、前記後部サイドカバー（２０Ｌ，２０Ｒ）の後方には左トランク（２３）および右トランク（２４）を備え、かつ前記左右トランク（２３，２４）の後面を構成する後面カバー（３１，３４）と連続するリヤフェンダ（３５）を備え、前記左右トランク（２３，２４）が後輪（ＷＲ）の左右側方を覆い、前記リヤフェンダ（３５）が後輪（ＷＲ）の後方を覆った鞍乗り型車両の後部構造において、前記左右トランク（２３，２４）の前方に通風穴（２１Ｌ，２１Ｒ）を設け、前記通風穴（２１Ｌ，２１Ｒ）は後輪（ＷＲ）のタイヤハウス（Ｓ）に連通するとともに、前記左右トランク（２３，２４）の後面と前記リヤフェンダ（３５）とで形成された面に負圧矯正穴（４５，４６）を設け、前記負圧矯正穴（４５，４６）は前記タイヤハウス（Ｓ）に連通していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記リヤフェンダの上方に灯火器（例えば実施形態における灯火器４３）を設け、前記負圧矯正穴を前記リヤフェンダと前記灯火器の間に設けたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記リヤフェンダに斜め下方に向けて突出する庇部（例えば実施形態における庇部３９）を設け、前記負圧矯正穴を前記庇部の奥側に設け、該負圧矯正穴から排出された風が車両後方の負圧中心に向けて流れるようにしたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記リヤフェンダの上方に中央トランク（例えば実施形態における中央トランク２２）を設け、該中央トランクの下部に負圧矯正穴をさらに設けたことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、車両後方の負圧域（タービュランス域）の中心に向けて、リヤフェンダ内である後輪タイヤハウス内の風を導風することができるため、車両後方の負圧域を減少させることができる。また、後輪タイヤハウス内の内圧低減により、リヤタイヤの接地荷重を増大させタイヤのグリップ力を向上できる。さらに、カバーに覆われたタイヤハウスに通風することでブレーキディスクを冷却できる。
また、走行風による左右トランクの前部の圧力集中を低減できるため、走行抵抗をより低減できる。また、受圧面積を減らすことにより、横風で車体にかかるヨーイングモーメントを低減することができる。

請求項２に記載の発明によれば、リヤフェンダと灯火器の間に負圧矯正穴を設けることで、負圧矯正穴を目立たせないようにできるため、デザイン自由度を向上できる。

請求項３に記載の発明によれば、庇部の裏側に沿って風が導かれるので、風を負圧域の中心に導くことができ、効果的に負圧領域を減少できる。また、庇部に隠れる場所に負圧矯正穴を設けることで、負圧矯正穴を目立たせないようにできるため、デザイン自由度を向上できる。

請求項４に記載の発明によれば、負圧矯正穴を目立たせずに設けることができるため、デザイン自由度を向上できる。すなわち、例えば中央トランクが後方に突出するような形状である場合に、中央トランクとリヤフェンダの間の奥まった部分に負圧矯正穴を設ければ、この負圧矯正穴を目立たないようにすることができるため、デザイン自由度を向上できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。自動二輪車の車体フレームを示した図である。車両後部の側面図である。車両後部の背面図である。一部の部材を取り外した状態の車両後部の背面図である。車両後部の斜視図である。自動二輪車における走行風の流れを説明する図である。

以下、本発明の実施形態について図面を基に説明する。図１には本発明に係る構造を備えた自動二輪車１が示されている。

図１に示す自動二輪車１は、前，後車輪ＷＦ，ＷＲ間にエンジンＥを備え、車体前部を前部車体カバー２で覆われ、車体左，右側面を側面車体カバー３Ｌ，３Ｒ（紙面手前側の３Ｌのみ示す）で覆われている。図２も参照し、自動二輪車１の車体の基本骨格を形成する車体フレーム４は、車体フレーム本体５と後部車体フレーム６とで構成されている。

車体フレーム本体５は、ヘッドパイプ７と、ヘッドパイプ７に連なって傾斜姿勢で車体後方へ延びる左右一対のメインフレーム８Ｌ，８Ｒと、ヘッドパイプ７から下方へ延びた後、車体後方へ延びる左右一対のダウンフレーム９Ｌ，９Ｒと、メインフレーム８Ｌ，８Ｒの後端部に連なって車体後方へ延びる左右一対のシートレール１０Ｌ，１０Ｒと、ダウンフレーム９Ｌ，９Ｒおよびシートレール１０Ｌ，１０Ｒに連なる左右一対の中央フレーム１１Ｌ，１１Ｒと、中央フレーム１１Ｌ，１１Ｒの下部から後上方に延びてシートレール１０Ｌ，１０Ｒの後端部に結合するサブフレーム１２Ｌ，１２Ｒとで構成されている。

後部車体フレーム６は、シートレール１０Ｌ，１０Ｒの後端部から後方へ延びる左右一対の上部パイプ１３Ｌ，１３Ｒと、サブフレーム１２Ｌ，１２Ｒの上下方向略中央領域から後上方に延び、その後端部で上部パイプ１３Ｌ，１３Ｒの後端部と結合する左右一対の傾斜パイプ１４Ｌ，１４Ｒと、サブフレーム１２Ｌ，１２Ｒの下部から後方に延びた後、上方に延びて傾斜パイプ１４Ｌ，１４Ｒと結合する下部パイプ１５Ｌ，１５Ｒと、傾斜パイプ１４Ｌ，１４Ｒと下部パイプ１５Ｌ，１５Ｒとの間に架設される縦パイプ１６Ｌ，１６Ｒとで構成されている。なお、図１，図２には、車体フレーム本体５の紙面手前側のメインフレーム８Ｌ、ダウンフレーム９Ｌ、シートレール１０Ｌ、中央フレーム１１Ｌ、サブフレーム１２Ｌのみを示し、後部車体フレーム６の紙面手前側の上部パイプ１３Ｌ、傾斜パイプ１４Ｌ、下部パイプ１５Ｌ、縦パイプ１６Ｌのみを示している。

車体フレーム本体５においてヘッドパイプ７には操舵系が回転自在に支持され、符合１７は操舵系に含まれるハンドルバーを示している。メインフレーム８Ｌ、８Ｒの上方には燃料タンクＴが載置され、燃料タンクＴの後方においてシートレール１０Ｌ，１０Ｒの上方には運転者用座席１８及び添乗者用座席１９が前後に連なって載置されている。また、燃料タンクＴの下方においてメインフレーム８Ｌ，８Ｒとダウンフレーム９Ｌ，９Ｒとの間にエンジンＥが搭載されている。

運転者用座席１８とメインフレーム８Ｌ，８Ｒとの間に側面車体カバー３Ｌ，３Ｒが設けられ、側面車体カバー３Ｌ，３Ｒの各側部はメインフレーム８Ｌ，８Ｒの側部と略面一とされるとともに、運転者用座席１８の側部とも略面一とされている。

側面車体カバー３Ｌ，３Ｒの後方には後部サイドカバー２０Ｌ，２０Ｒ（紙面手前側の２０Ｌのみ示す）が設けられ、この後部サイドカバー２０Ｌ，２０Ｒは側面車体カバー３Ｌ，３Ｒの後部から車幅方向外側へ張り出している。かかる側面車体カバー３Ｌ，３Ｒの張り出し部位には、前方斜めに開口する通風穴２１Ｌ，２１Ｒ（紙面手前側の２１Ｌのみ示す）が形成されている。この通風穴２１Ｌ，２１Ｒは、導入した走行風は後輪ＷＲのタイヤハウスＳ（図５参照）内に導くべく、タイヤハウスＳに連通している。

添乗者用座席１９の後方には中央トランク２２が設けられ、中央トランク２２の左右下方であって、後部サイドカバー２０Ｌ，２０Ｒの後方には左トランク２３、右トランク２４がそれぞれ設けられている（図１の紙面手前側の左トランク２３のみ示す）。後輪ＷＲの左右側部は、左トランク２３および右トランク２４によって覆われている。

図３，図４を参照し、中央トランク２２は、トランク箱本体２５と、これを覆うトランク開閉蓋２６とを主部材として構成されている。トランク開閉蓋２６の前面には添乗者用座席１９用の背当り２７を設けている。トランク箱本体２５の下部には車体側との図示しない取付部が一体に設けられており、中央トランク２２は、この取付部を後部車体フレーム６の上部パイプ１３Ｌ，１３Ｒに取り付けられることで、トランク箱本体２５を後方に向けて張り出すように車体側に設けられている。

トランク箱本体２５の下部に設けられた上記取付部の周囲は、後部センタカバー２８で覆われており、後部センタカバー２８は、図３に示すように後部サイドカバー２０Ｌ，２０Ｒの後部と連なるとともに、左トランク２３および右トランク２４の上部と連なるように前後に延在する。後部センタカバー２８は、後部車体フレーム６の上部パイプ１３Ｌ，１３Ｒに固定されており、側面視で略コ字状を呈し、トランク箱本体２５の下部の左右・後方を一連に覆っている。

中央トランク２２の左下方に配置される左トランク２３は、トランク箱本体２９と、このトランク箱本体２９を開閉可能とするトランク開閉蓋３０と、トランク箱本体２９の後部を着脱可能に覆う後面カバー３１とを主部材として構成され、また、中央トランク２２の右下方に配置される右トランク２４も同様に、トランク箱本体３２と、トランク開閉蓋３３と、後面カバー３４とを主部材として構成されるものである。

トランク箱本体２９，３２は物品の収容空間を形成し、トランク開閉蓋３０，３３はトランク箱本体２９，３２の収容空間を開閉させるものである。図５に左トランク２３および右トランク２４双方の後面カバー３１，３４が取り外された状態が示され、トランク箱本体２９，３２が露出された状態が示されている。後面カバー３１，３４はトランク箱本体２９，３２の後部を覆い、それぞれ左トランク２３および右トランク２４の後部後壁を構成するカバー部材である。

トランク箱本体２９，３２はそれぞれ、図２に示した後部車体フレーム６の下部パイプ１５Ｌ，１５Ｒにボルト締め等で取り付け固定され、トランク開閉蓋３０，３３は、トランク箱本体２９，３２の車幅方向外側に形成された支持部に回転可能に支持されている。トランク開閉蓋３０，３３は、図４および図５で示す両端矢印Ａに沿って回転操作されることで、トランク箱本体２９，３２の収容空間を開閉する。なお、図５においてＳはタイヤハウスを示している。

後面カバー３１，３４は、トランク箱本体２９，３２に設けられた取付部２９a・・，取付部３２ａ・・によりトランク箱本体２９，３２にネジ止めで連結される。取付部２９ａ・・，取付部３２ａは、トランク開閉蓋３０，３３が開かれた際に外部に露出するトランク箱本体２９，３２の後部側面に設けられている。後面カバー３１，３４はそれぞれ車幅方向外側に突出させたステーによって取付部２９ａ・・，取付部３２ａ・・に取り付けられ、トランク開閉蓋３０，３３の後面３０Ｂ，３３Ｂと隣接し、かかる後面３０Ｂ，３３Ｂから車幅方向内側へ延びるように設けられている。図３を参照し、トランク開閉蓋３０，３３の後面３０Ｂ，３３Ｂはトランク箱本体２９，３２から後方へ張り出している。後面カバー３１，３４は、トランク箱本体２９，３２の後部とトランク開閉蓋３０，３３の後面３０Ｂ，３３Ｂとの間に生じたスペースに配置され、トランク開閉蓋３０，３３の後面３０Ｂ，３３Ｂから連続する面を形成するように設けられている。

つまり、後面カバー３１，３４は、トランク開閉蓋３０，３３の後面３０Ｂ，３３Ｂと相まって車両後面の意匠面一部を構成しており、左トランク２３および右トランク２４全体で見た場合には、左トランク２３および右トランク２４の後面は、トランク開閉蓋３０，３３と後面カバー３１，３４とによって分割されている。

後面カバー３１，３４の高さ寸法は、後部センタカバー２８との間に一定の空隙が形成されるように設定され、また、後面カバー３１，３４の幅寸法は、それぞれ後輪ＷＲの直前まで延びるように設定されている。後面カバー３１，３４の間には、後面カバー３１，３４の幅寸法の設定によって、後輪ＷＲの幅程度の空隙が形成される。そして、かかる後面カバー３１，３４の間の空隙を埋めるように、後輪ＷＲの後方を覆うリヤフェンダ３５が設けられている。

リヤフェンダ３５は板状に形成され、その側部３６，３７を後面カバー３１，３４の車幅方向内側の側端縁に形成された図示しないボルト締結穴等を有する取付部に固定されることで、後面カバー３１，３４に掛け渡されるように取り付けられている。リヤフェンダ３５は、後面カバー３１，３４と連続する面を形成するように設けられ、後面カバー３１，３４と相まって車両後面の意匠面を構成している。

ここで、リヤフェンダ３５は、側部３６，３７のみで後面カバー３１，３４の車幅方向内側と連結され、後面カバー３１，３４のみに支持されている。すなわち、本実施形態では、リヤフェンダ３５は後面カバー３１，３４に裏側からネジ止めされており、一体的な組品（３１，３４，３５）として扱うことが可能となっており、後面カバー３１，３４と一体的に車体側から着脱可能となっている。

図４，図６を参照し、リヤフェンダ３５の詳細な形状について説明すると、リヤフェンダ３５は、側部３６，３７から凹む形状とされ、側部３６，３７の間に形成される主面部３８の上部には後方に向けて斜め下方へ突出する庇部３９が形成されている。また、側部３６，３７の上部には、後面カバー３１，３４の上部に沿って車幅方向外側に延びる延出部４０，４１が一体に形成されている。

主面部３８の略中央領域にはライセンスプレート取付部４２が設けられ、また、庇部３９および延出部４０，４１の上部と後部センタカバー２８との間に一定の空隙が形成されており、かかる空隙には灯火器４３が設けられている。図５を参照し、後部センタカバー２８の後部には灯火器ブラケット４４，４４が形成されている。かかる灯火器ブラケット４４，４４によって灯火器４３は支持されている。

また、自動二輪車１において車両後面には複数の負圧矯正穴が設けられ、図４，図６に参照されるようにリヤフェンダ３５には、第１負圧矯正穴４５，４５および第２負圧矯正穴４６，４６が形成され、後部センタカバー２８には、第３負圧矯正穴４７，４７が形成されている。

第１負圧矯正穴４５，４５は、リヤフェンダ３５の延出部４０，４１と灯火器４３との間にそれぞれ設けられており、詳しくは、延出部４０，４１の上部を一部切り欠くことで形成されている。また、第２負圧矯正穴４６，４６は、リヤフェンダ３５の庇部３９の奥側において左右に振り分けられて設けられ、スリット状に形成されている。

そして、第３負圧矯正穴４７，４７は、後部センタカバー２８の後部に設けられ、すなわち、トランク箱本体２５下部の奥まった位置に設けられている。第３負圧矯正穴４７，４７はスリット状に形成されている。

第１負圧矯正穴４５，４５、第２負圧矯正穴４６，４６、および第３負圧矯正穴４７，４７はそれぞれリヤフェンダ３５裏側の後輪ＷＲのタイヤハウスＳ（図５参照）に連通している。すなわち、これら第１負圧矯正穴４５，４５、第２負圧矯正穴４６，４６、および第３負圧矯正穴４７，４７からは、後部サイドカバー２０Ｌ，２０Ｒの通風穴２１Ｌ，２１ＲからタイヤハウスＳ内に導入された走行風が後方へ流れるようになっている。

ここで、図２，図６を参照し、αはタイヤハウスＳから第１負圧矯正穴４５，４５を通り後方へ流れる走行風を示している。βはタイヤハウスＳから第２負圧矯正穴４６，４６を通り後方へ流れる走行風を示している。なお、走行風βは庇部３９の裏側に沿って導かれる。そして、γは、タイヤハウスＳから第３負圧矯正穴４７，４７を通り後方へ流れる走行風を示している。

以上に記載したように本実施形態では、図４，図６に良く示すように、車両後部に左トランク２３および右トランク２４を備える自動二輪車１において、左右トランク２３，２４の後面を構成する後面カバー３１，３４と連続するリヤフェンダ３５を備え、後面カバー３１，３４とリヤフェンダ３５とで形成された面に第１負圧矯正穴４５，４５および第２負圧矯正穴４６，４６を設けている。これにより、車両後方の負圧域（タービュランス域）の中心に向けて、リヤフェンダ３５内である後輪タイヤハウスＳ（図５参照）内の風を導風することができるため、車両後方の負圧域を減少させることができる。すなわち、図７においては、紙面左側に示すＷ２は従来の構造における走行風を示し、紙面右側に示すＷ１は本実施形態に係る構造における走行風を示しており、この図に参照されるように、従来の構造では走行風Ｗ２に示されるように車両後部において車幅方向内側に巻き込むように流れる風が生じ、負圧域（タービュランス域）が発生するが、本実施形態に係る構造では、車両後方の負圧域（タービュランス域）の中心に向けて、第１負圧矯正穴４５，４５および第２負圧矯正穴４６，４６から走行風α，βが流れ、車幅方向内側に巻き込むように流れる風を後方に向けるように矯正するので、車両後方の負圧域を減少させることができる。そして、第３負圧矯正穴４７，４７からも同様に風が流れるため、車両後方の負圧域をより減少させることができる。

また、上記構成によれば、後輪ＷＲのタイヤハウスＳ内の内圧低減により、後輪ＷＲの接地荷重を増大させタイヤのグリップ力を向上させることもでき、さらに、カバーに覆われたタイヤハウスＳに通風することでブレーキディスクを冷却することもできる。

また、リヤフェンダ３５の上方に灯火器４３を設け、第１負圧矯正穴４５，４５をリヤフェンダ３５と灯火器４３の間に設けている。これにより、第１負圧矯正穴４５，４５を目立たせないようにできるため、デザイン自由度を向上できる。

さらに、リヤフェンダ３５に斜め下方に向けて突出する庇部を３９設け、第２負圧矯正穴４６，４６を庇部３９の奥側に設け、第２負圧矯正穴４６，４６から排出された風が車両後方の負圧中心に向けて流れるようにしている。これにより、庇部３９の裏側に沿って風が導かれるので、風を負圧域の中心に導くことができ、効果的に負圧領域を減少できる。また、庇部３９に隠れる場所に第２負圧矯正穴４６，４６を設けることで、第２負圧矯正穴４６，４６を目立たせないようにできるため、デザイン自由度を向上できる。

また、リヤフェンダ３５の上方に中央トランク２２を設け、該中央トランク２２の下部に位置する後部センタカバー２８に第３負圧矯正穴４７，４７をさらに設けている。かかる構成によれば、第３負圧矯正穴４７，４７を目立たせずに設けることができるため、デザイン自由度を向上できる。すなわち、中央トランク２２はそのトランク箱本体２５が後方に突出しており、このトランク箱本体２５とリヤフェンダ３５との間の奥まった部分に第３負圧矯正穴４７，４７が設けられるため、目立たないようにすることができ、デザイン自由度を向上できる。

また、左右トランク２３，２４の前方において後部サイドカバー２０Ｌ，２０Ｒに通風穴２１Ｌ，２１Ｒを設けたが、これによれば、走行風による左右トランク２３，２４の前部の圧力集中を低減できるため、走行抵抗をより低減できる。また、受圧面積を減らすことにより、横風で車体にかかるヨーイングモーメントを低減することができる。

なお、上記実施形態における構成はこの発明の一例であり、部品構成や構造、形状、大きさ、数及び配置等を含め、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。例えば、本実施形態では本発明を自動二輪車に適用したが、前方に左右の車輪が設けられ後方に単一の車輪が設けられる三輪車両等でも本発明は好適に適用できる。

１自動二輪車（車両）
２１Ｌ，２１Ｒ通風穴
２２中央トランク
２３左トランク
２４右トランク
３５リヤフェンダ
３９庇部
４３灯火器
４５第１負圧矯正穴（負圧矯正穴）
４６第２負圧矯正穴（負圧矯正穴）
４７第３負圧矯正穴（負圧矯正穴）

Claims

車体左右に側面カバー（３Ｌ，３Ｒ）を有し、これらの後方には後部サイドカバー（２０Ｌ，２０Ｒ）が設けられ、前記後部サイドカバー（２０Ｌ，２０Ｒ）の後方には左トランク（２３）および右トランク（２４）を備え、かつ前記左右トランク（２３，２４）の後面を構成する後面カバー（３１，３４）と連続するリヤフェンダ（３５）を備え、
前記左右トランク（２３，２４）が後輪（ＷＲ）の左右側方を覆い、前記リヤフェンダ（３５）が後輪（ＷＲ）の後方を覆った鞍乗り型車両の後部構造において、
前記左右トランク（２３，２４）の前方に通風穴（２１Ｌ，２１Ｒ）を設け、前記通風穴（２１Ｌ，２１Ｒ）は後輪（ＷＲ）のタイヤハウス（Ｓ）に連通するとともに、
前記左右トランク（２３，２４）の後面と前記リヤフェンダ（３５）とで形成された面に負圧矯正穴（４５，４６）を設け、前記負圧矯正穴（４５，４６）は前記タイヤハウス（Ｓ）に連通していることを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。
前記リヤフェンダ（３５）の上方に灯火器（４３）を設け、前記負圧矯正穴（４５）を前記リヤフェンダ（３５）と前記灯火器（４３）の間に設けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の後部構造。
前記リヤフェンダ（３５）に斜め下方に向けて突出する庇部（３９）を設け、前記負圧矯正穴（４６）を前記庇部（３９）の奥側に設け、該負圧矯正穴（４６）から排出された風が車両後方の負圧中心に向けて流れるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の後部構造。
前記リヤフェンダ（３５）の上方に中央トランク（２２）を設け、該中央トランク（２２）の下部に負圧矯正穴（４７）をさらに設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の後部構造。