JP5937460B2 - 鞍乗り型車両の携帯端末収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、前部カバーに携帯端末を収納可能な収納部を設け、この収納部の上面に携帯端末を視認可能な透明な窓部を備えた鞍乗り型車両の携帯端末収納構造に関する。

スクータ型自動二輪車などの鞍乗り型車両には、前部カバーの後部にフロアトンネル部側に張出した張出部を設け、この張出部に、オーディオ装置を収納する収納室を設けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１の構成では、収納室内のオーディオ装置の表示部を透明な蓋で覆い、この透明な蓋の外側を後方側へスライド自在な不透明なカバーで覆っている。

特開２００４−１３６７３４号公報

しかし、特許文献１の構成は、張出部の後端がフロアトンネル部の下端（フロアトンネル部の上面における最低高さ部分）よりも後方、すなわち、乗員シート側まで膨出しているため、乗員が乗り降りする際に跨ぎ難くなり、乗降性が悪化する、という課題がある。また、透明な蓋により内部を確認できるものの、張り出し部がフロアトンネル部側のひらけた領域に大きく張り出しているため、太陽光の影響を受けやすく、この収納室に携帯端末を収納しようとした場合は、携帯端末の視認性が悪化する上、太陽光により収納室内の温度が上昇しやすい、という課題もあった。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、フロアトンネル部の跨ぎ性を良好に保ちながら、携帯端末の収納部への太陽光の影響を抑制することができる鞍乗り型車両の携帯端末収納構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプ（２１）に回動自在に支持されるハンドル軸（２５）に連結されるハンドル（２７）と、前記ヘッドパイプ（２１）の周囲を覆う前部カバー（５５）と、前記前部カバー（５５）の後下部と乗員シート（１１）との間のフロアトンネル部（６５）とを備え、前記前部カバー（５５）に、前記乗員シート（１１）側へ向けて膨出する膨出部（７１）を設けるとともに、当該膨出部（７１）に携帯端末（７５）を収納可能な収納部（８２）を設け、前記収納部（８２）の上面に前記携帯端末（７５）を視認可能な窓部（８１）を備えた鞍乗り型車両の携帯端末収納構造において、前記膨出部（７１）の後端は、前記フロアトンネル部（６５）の上面における最低高さ部よりも前方に設けられ、前記窓部（８１）は、前記ハンドル（２７）の前端よりも後方、且つ、前記ハンドル（２７）及び前記膨出部（７１）の後端よりも前方であって、前記ハンドル（２７）の上端よりも下方の領域に設けられ、前記窓部（８１）は、後下がりに傾斜するとともに、前記前部カバー（５５）に略連続する面を有し、前記収納部（８２）は、前記窓部（８１）よりも後下がりに急傾斜で前記携帯端末（７５）が載置される載置面（８９Ａ）を有し、前記載置面（８９Ａ）により前記携帯端末（７５）を後下がりに支持することを特徴とする。

この構成では、前部カバーの乗員シート側へ向けて膨出する膨出部の後端は、フロアトンネル部の上面における最低高さ部よりも前方に設けられ、携帯端末を視認可能な窓部は、ハンドルの前端よりも後方、且つ、ハンドル及び膨出部の後端よりも前方であって、ハンドルの上端よりも下方の領域に設けられているので、フロアトンネル部の跨ぎ性を良好に保ちながら、ハンドルを太陽光を遮蔽する庇として機能させて窓部、及び収納部への太陽光の影響を抑制し、携帯端末の視認性を良好にすることができる上、収納部内の温度上昇を抑えることができる。

また、前記窓部（８１）は、後下がりに傾斜し、前記収納部（８２）は、前記携帯端末（７５）を後下がりに支持するので、窓部及び携帯端末を乗員の顔側に向けることができ、携帯端末の視認性を向上できるとともに、窓部及び携帯端末の配置に必要な前後スペースを小さくできる。
また、前記窓部（８１）は、前記前部カバー（５５）に略連続する面を有し、前記収納部（８２）は、前記窓部（８１）よりも後下がりに急傾斜で前記携帯端末（７５）が載置される載置面（８９Ａ）を有するので、窓部の突出及び膨出部の後方への膨出を一層抑えながら、携帯端末の配置スペースを効率よく確保でき、携帯端末の配置の自由度を向上することができる。

また、上記構成において、前記ハンドル（２７）を覆うハンドルカバー（７２）を有するようにしても良い。この構成によれば、ハンドルカバーも太陽光を遮断する庇として機能し、太陽光の影響及び温度上昇をより抑制することができる。
また、上記構成において、前記ハンドルカバー（７２）に、前記窓部（８１）への日除けとなる庇部（７２Ｈ）を設けるようにしても良い。この構成によれば、太陽光の影響及び温度上昇をより一層抑制することができる。

また、上記構成において、前記窓部（８１）は、前記ハンドル（２７）の最大転蛇時に車体平面視で前記ハンドル（２７）の下方に重なる領域に設けられるようにしても良い。この構成によれば、ハンドルを最大転蛇して駐車する場合に、太陽光による携帯端末の温度上昇をより効果的に低減することができる。
また、上記構成において、前記窓部（８１）は、車体平面視で前記ハンドル（２７）の幅方向略中央位置に設けられるようにしても良い。この構成によれば、ハンドルを直進位置或いは左右に操舵しても常に見やすい位置に窓部を設けることができ、携帯端末の視認性を確保することができる。

また、上記構成において、前記窓部（８１）は、前記携帯端末（７５）に対して乗員側に配置され、当該鞍乗り型車両の運転中は透光状態に切り替わるとともに、非運転中は非透光状態に切り替わる透光量可変フィルタ（８８）を有するようにしても良い。この構成によれば、非運転中に太陽光による携帯端末の温度上昇を抑制することができる。

本発明では、前部カバーの乗員シート側へ向けて膨出する膨出部の後端は、フロアトンネル部の上面における最低高さ部よりも前方に設けられ、携帯端末を視認可能な窓部は、ハンドルの前端よりも後方、且つ、ハンドル及び膨出部の後端よりも前方であって、ハンドルの上端よりも下方の領域に設けられているので、フロアトンネル部の跨ぎ性を良好に保ちながら、太陽光の影響を抑制して視認性を良好にすることができる上、収納部内の温度上昇を抑えることができる。
また、窓部は、後下がりに傾斜し、収納部は、携帯端末を後下がりに支持するようにすれば、携帯端末の視認性を向上できるとともに、窓部及び携帯端末の配置に必要な前後スペースを小さくできる。
また、窓部は、前部カバーに略連続する面を有し、収納部は、窓部よりも後下がりに急傾斜で携帯端末が載置される載置面を有するようにすれば、窓部の突出及び膨出部の後方への膨出を一層抑えながら、携帯端末の配置スペースを効率よく確保できる。

また、ハンドルを覆うハンドルカバーを有するようにすれば、太陽光の影響及び温度上昇をより抑制することができる。
また、ハンドルカバーに、窓部への日除けとなる庇部を設けるようにすれば、太陽光の影響及び温度上昇をより一層抑制することができる。
また、窓部は、ハンドルの最大転蛇時に車体平面視でハンドルの下方に重なる領域に設けられるようにすれば、ハンドルを最大転蛇して駐車する場合に、太陽光による携帯端末の温度上昇をより効果的に低減することができる。
また、窓部は、車体平面視で前記ハンドルの幅方向略中央位置に設けられるようにしても良い。この構成によれば、ハンドルを直進位置或いは左右に操舵しても常に見やすい位置に窓部を設けることができ、携帯端末の視認性を確保することができる。

また、窓部は、携帯端末に対して乗員側に配置され、当該鞍乗り型車両の運転中は透光状態に切り替わるとともに、非運転中は非透光状態に切り替わる透光量可変フィルタを有するようにすれば、非運転中に太陽光による携帯端末の温度上昇を抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体前部を左側方から見た図である。 車体前部をシートに着座する乗員側から見た図である。 車体前部を上方から見た図である。 ハンドルを左側に最大転蛇した状態を上方から見た図である。 携帯端末収納部を周辺構成と共に示す斜視図である。 携帯端末収納部の縦断面図である。 第２実施形態に係る自動二輪車の携帯端末収納部の縦断面図である。 窓部を開いた状態の携帯端末収納部の縦断面図である。 窓部を取り除いた携帯端末収納部の斜視図である。 変形例の説明に供する車体前部を乗員側から見た図である。 ハンドルカバーを周辺構成と共に示す側断面図である。 変形例の説明に供する車体前部を上方から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、乗員シート（以下、シートと言う）１１に着座した乗員（運転者）ＲＤが足を載せる低床のステップフロア１２を有するスクータ型車両であり、車体フレームＦの前方に前輪１３を有し、駆動輪である後輪１４は、車体フレームＦの後部に連結されるユニットスイングエンジン（ユニットスイングパワーユニット）Ｕに軸支されている。車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。

車体フレームＦは、前部に設けられるヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後方に延出するダウンチューブ２２と、ダウンチューブ２２から後方に延出するリヤフレーム２３とを有している。
ヘッドパイプ２１は、ハンドル軸を構成するステアリングステム２５を回動自在に支持する支持部材であり、このステアリングステム２５の上部にハンドルホルダ２６を介してバーハンドル（以下、ハンドルと言う）２７が取り付けられるとともに、このステアリングステム２５の下部に前輪１３を軸支する左右一対のフロントフォーク２８が取り付けられる。つまり、ステアリングステム２５、ハンドル２７及びフロントフォーク２８によって、前輪１３を左右に操舵する操舵系２９が構成されている。
なお、ハンドル２７には、左右一対のバックミラー３１が取り付けられている。

ダウンチューブ２２は、ヘッドパイプ２１から後下がりに延びる左右一対の上部ダウンチューブ２２Ａと、上部ダウンチューブ２２Ａの下方にてヘッドパイプ２１から後下がりに延びる左右一対の下部ダウンチューブ２２Ｂとを有している。上部ダウンチューブ２２Ａは、シート１１の下方に向かって緩やかな傾斜で後下がりに延び、シート１１下方で下部ダウンチューブ２２Ｂに連結される。
下部ダウンチューブ２２Ｂは、上部ダウンチューブ２２Ａよりも急傾斜で後下がりに延びた後、屈曲して略水平に後方へ延び、この水平部分に上部ダウンチューブ２２Ａの後端部が連結され、この連結部よりも後方で後ろ上がりに延びてリヤフレーム２３に連結される。

リヤフレーム２３は、左右一対の上部ダウンチューブ２２Ａにおけるシート１１前方位置から後上がりに各々延出し、自動二輪車１の後部まで延出する。このリヤフレーム２３は、シート１１を支持するとともに、シート１１の下方に位置する不図示の収納ボックスを支持する。この収納ボックスは、上方に開口し、その上方に配置されるシート１１によって開閉される。
上部及び下部ダウンチューブ２２Ａ，２２Ｂで囲まれる領域には、燃料タンク３４が配置され、これによって燃料タンク３４がシート１１より前方、且つ、下方に配置される。この燃料タンク３４の前方において、下部ダウンチューブ２２Ｂと前輪１３との間には、ユニットスイングエンジンＵを冷却するためのラジエータ３５が配置されている。

ユニットスイングエンジンＵは、その前部が下部ダウンチューブ２２Ｂの後部に揺動自在に支持されることにより、燃料タンク３４の後方、且つ、シート１１の下方に配置される。このユニットスイングエンジンＵは、エンジンＥと、ベルト式の無段変速機構が収容された伝動ケースＭとが一体化されたユニットスイング式であり、伝動ケースＭの後部に後輪１４が軸支され、後輪１４を揺動自在に支持するスイングアームとしても機能する。伝動ケースＭとリヤフレーム２３との間には、リヤクッション３６が介挿されている。

また、ユニットスイングエンジンＵとシート１１との間に空くスペースには、自動二輪車１０の各部に電力を供給するためのバッテリー３８やエンジン吸気系（不図示）などが配設される。また、車体フレームＦには、自動二輪車１を駐車する場合に使用するサイドスタンド３９やセンタースタンド４０が収納自在に設けられている。なお、サイドスタンド３９は、自動二輪車１を地面に対して左側に傾斜させた状態で自立させるスタンドであり、センタースタンド４０は、自動二輪車１を地面に対して垂直の状態で自立させるスタンドである。
シート１１は、自動二輪車１の前後の中央部から後部まで延びる前後に長いシートであり、運転者（乗員ＲＤ）が着座する前部シート１１Ａと、前部シート１１Ａよりも一段高く形成されて同乗者が着座する後部シート１１Ｂとを一体に有している。

車体カバーＣは、ヘッドパイプ２１及びステアリングステム２５の前方及び左右を覆うフロントカバー５１と、ヘッドパイプ２１の後方を覆うようにフロントカバー５１に車体後方から取り付けられる上部インナーカバー５２と、ハンドル２７の下方でフロントカバー５１と上部インナーカバー５２との間を上方から覆い、メーター６６（後述する図３参照）を囲うメーターカバーとしても機能する上面カバー５３と、上部インナーカバー５２の下部に連結される下部インナーカバー５４とを有し、これらによって車体前部を覆う前部カバー（フロントカウルとも称する）５５が構成される。
また、車体カバーＣは、ステップフロア１２の下方を覆うフロアスカート５８と、シート１１の下方で車体側方を覆うボディサイドカバー５９などを有している。

図２は、車体前部を左側方から見た図である。
フロントカバー５１の前端には、ヘッドライト６１とウインカー６２が支持され、フロントカバー５１の前上部には、後上がりに傾斜してフロントカバー５１よりも上方まで延びるウインドスクリーン６３が設けられている。
上部インナーカバー５２及び下部インナーカバー５４の前部は、前部シート１１Ａに着座した乗員ＲＤ（図１）の脚の前方を覆うように車幅方向に張り出すとともに上下に延在し、レッグシールド部６４を構成している。
また、下部インナーカバー５４の前後中間部から後端の間は、上部ダウンチューブ２２Ａを上方から覆って車体前部とシート１１との間を前後に延在して左右のステップフロア１２間を上方に膨出し、これによってフロアトンネル部６５を構成している。

詳述すると、フロアトンネル部６５は、後下がりに傾斜する傾斜面を形成する前側フロアトンネル部６５Ａと、この前側フロアトンネル部６５Ａから後方へ延びるとともに、前側フロアトンネル部６５Ａよりも水平に近い傾斜で後方へ延びる後側フロアトンネル部６５Ｂとを備えている。一般に、シート１１の位置が決まれば、シート１１に乗降する乗員ＲＤが足を跨ぐ可能性の高い位置はおおよそ定まる。
本実施形態では、シート１１に対して所定長さだけ前方に離れた位置Ｐ１を、予め想定した乗員ＲＤ（例えば、平均的な体格の乗員）が足を跨ぐ基準位置に設定し、この基準位置Ｐ１を、フロアトンネル部６５の上面における最も低い部分（最低高さ部）に設定している。また、このフロアトンネル部６５の最低高さ部Ｐ１よりも前方に、ハンドル（直進位置に設定したハンドル）２７の後端位置Ｐ２を設定し、このハンドル２７の後端位置Ｐ２よりも前方に、上部インナーカバー５２及び上面カバー５３によって形成されるシート１１側へ膨出する膨出部７１の後端位置Ｐ３を設定し、この後端位置Ｐ３よりも前方に、ハンドル２７の前端位置Ｐ４を設定している。

また、上記前側フロアトンネル部６５Ａには、図１に示すように、燃料タンク３４に設けられた給油口３４Ａの上方で開閉するフューエルリッド６５Ｃが設けられ、このフューエルリッド６５Ｃを開くことによって給油できるように構成されている。
図３は、車体前部をシート１１に着座する乗員ＲＤ側から見た図であり、図４は、車体前部を上方から見た図である。
図２乃至図４に示すように、本自動二輪車１は、ハンドル２７を覆うハンドルカバー７２を備えている。ハンドル２７は、車幅方向中央に位置してハンドルホルダ２６に支持されるホルダ支持部２７Ａと、ホルダ支持部２７Ａの両端から後上がりに立ち上がる左右一対の立ち上がり部２７Ｂと、立ち上がり部２７Ｂの上端部から左右に延び、乗員ＲＤが把持する左右一対の乗員把持部２７Ｃとを一体に有している。そして、ハンドルカバー７２は、車体側面視で、上面カバー５３の前後略中央位置から後ろ上がりに立ち上がり、ホルダ支持部２７Ａおよび左右一対の立ち上がり部２７Ｂの周囲を覆う上方凸のカバー部材に形成されている。なお、図２及び図４に示す符号Ｐ５は、ハンドル２７の上端位置（高さ）であり、符号Ｐ６は、ハンドルカバー７２の後端位置であり、符号Ｐ７はハンドルカバー７２の前端位置である。

ハンドル２７のホルダ支持部２７Ａは、前掲図２に示すように、上面カバー５３における前後略中央位置に設けられており、このホルダ支持部２７Ａを境にした前側のスペースには、車両情報（車速など）を表示するメーター６６（図３）が配置されており、ホルダ支持部２７Ａを境にした後側のスペースには、キーシリンダ６７（図３，図４）が配置されている。
さらに、同図３に示すように、上部インナーカバー５２の上部背面には、開閉自在な左右一対のリッド５２Ｒが設けられ、これらリッド５２Ｒによって前部カバー５５内（フロントカバー５１内）に設けた左右一対の前部収納ボックス（不図示）を開閉できるように構成されている。

ここで、ホルダ支持部２７Ａを境にした後側のスペース、つまり、前部カバー５５におけるシート１１側に膨出する膨出部７１は、乗員ＲＤの前方であって、乗員ＲＤの顔に比較的近い位置にあり、特に乗員ＲＤが見やすい位置である。そこで、本構成では、この膨出部７１の上面に透明な窓部８１（図３，図４）を設け、この窓部８１を通して携帯端末７５を視認可能に収納する携帯端末収納部８２（図３，図４）を設けるようにしている。

まず、携帯端末収納部８２のレイアウト及び周辺構造について説明する。
携帯端末収納部８２は、携帯端末７５として、乗員ＲＤが携帯する携帯電話やＰＤＡ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｓｓｉｓｔａｎｔ）などの小型電子機器を収納するものであり、膨出部７１の上面に設けられた窓部８１の直下に携帯端末７５を保持する。本実施形態の携帯端末７５は、略薄側長方形の筐体の同一面に、表示画面７５Ａ（図３，図４）と操作子７５Ｂ（図３，図４）を備えた携帯端末を図示するが、携帯端末７５は、この構成に限らない。

図３及び図４に示すように、窓部８１は、膨出部７１における車幅方向中央に、前後方向よりも車幅方向に長い略矩形形状に形成され、膨出部７１の上面を構成する上面カバー５３の内部を視認可能に配置される。
この場合、窓部８１は、図４に示すように、車体平面視で、ハンドル２７のホルダ支持部２７Ａよりも後方であって、且つ、直進状態のハンドル２７の左右一対の立ち上がり部２７Ｂの間に納まるスペース内に設けられている。
また、上面カバー５３は、図２、図７に示すように、車体側面視で後下がりに傾斜し、この上面カバー５３の傾斜に沿って窓部８１が配置されることにより、窓部８１は、上面カバー５３の上面と略連続する面を構成し、シート１１に着座する乗員ＲＤ（図１）の顔側に傾斜する。

ここで、図５は、ハンドル２７を左側に最大転蛇した状態を上方から見た図である。この操舵状態は、不図示のハンドルロック装置によってハンドルロックが可能な位置であり、サイドスタンド３９又はセンタースタンド４０を用いて駐車する際にハンドルロックすることで、この操舵状態に保持される。
この操舵状態でも、窓部８１はハンドル２７のホルダ支持部２７Ａよりも後方、且つ、車幅方向中央に配置されているので、この窓部８１の殆どは、ハンドル２７の左右一対の立ち上がり部２７Ｂの間から上方に露出し、乗員ＲＤに視認可能である。
但し、本実施例の窓部８１は、様々な大きさの携帯端末７５を視認可能にするために車幅方向に大きく形成しており、同図５に示すように、この窓部８１の車幅方向一方側（左側）の一部が最大転蛇時のハンドル２７の下に隠れるが、その殆どの領域は上方に露出し、内部の携帯端末７５を乗員ＲＤが十分に視認可能に構成されている。
これによって、ハンドル２７を左右に操舵しても、窓部８１を通して携帯端末７５を乗員ＲＤが視認することができ、視認性を維持することができる。なお、窓部８１を、最大転蛇時のハンドル２７の下に隠れないように小型にしても良い。

本構成では、図２に示すように、膨出部７１の後端位置Ｐ３は、フロアトンネル部６５の最低高さ部Ｐ１よりも前方に設けた構成とし、この構成の下、上記窓部８１を、ハンドル２７の前端位置Ｐ４よりも後方、且つ、ハンドル２７の後端位置Ｐ２よりも前方であって、ハンドル２７の上端位置Ｐ５よりも下方の領域に設けている。
この場合、膨出部７１の後端位置Ｐ２がフロアトンネル部６５の最低高さ部Ｐ１よりも前方に位置するので、乗員ＲＤがフロアトンネル部６５を跨ぐ際に膨出部７１が邪魔にならず、跨ぎ性を良好に保つことができるとともに、窓部８１が、上方に立ち上がるハンドル２７及び上方凸形状のハンドルカバー７２の後下方に近接して配置されるので、太陽が自動二輪車１の前方に位置する場合に、太陽光をハンドル２７及びハンドルカバー７２で遮り易く、窓部８１への直射を抑えることができる。

これによって、ハンドル２７周辺の車体構成部品を効果的に利用して、窓部８１への太陽光の直射を抑えることができるようになる。しかも、同図２に示すように、窓部８１は、ハンドルカバー７２の後端位置Ｐ６より前方、且つ、前端位置Ｐ７より後方に位置するので、ハンドルカバー７２によって窓部８１への直射を効果的に抑えることが可能である。また、太陽の位置によっては、ハンドル２７に設けた左右一対のバックミラー３１によって窓部８１への直射を抑えることも可能になる。

さらに、太陽が自動二輪車１の左右に位置する場合でも、ハンドル２７の左右一対の立ち上がり部２７Ｂや乗員把持部２７Ｃが窓部８１の左右に位置するので、ハンドル２７などによって太陽光を遮り易く、窓部８１への直射を抑えることが可能である。なお、太陽光が後方に位置する場合は、乗員ＲＤによって太陽光が遮断されるので、窓部８１への直射を抑えることができる。
これらにより、この自動二輪車１では、フロアトンネル部６５の跨ぎ性を確保しながら、太陽がいずれの方向にあっても、ハンドル２７などを利用して窓部８１への直射を抑え、窓部８１を日陰に位置させやすいようにすることができる。従って、太陽光による携帯端末７５の視認性悪化や携帯端末７５の温度上昇を抑えることができる。

しかも、本構成では、図２乃至図５に示すように、膨出部７１の後下がりに傾斜する上面における車幅方向中央に、窓部８１を同じ傾斜で設け、この窓部８１を通して、シート１１に着座する乗員ＲＤが携帯端末７５を視認可能に構成しているので、膨出部７１のスペースを効率的に利用しながら、窓部８１を乗員ＲＤ側に向けて配置することができ、携帯端末７５を視認し易くできる。
また、図５に示すように、ハンドル２７を最大転舵した場合にも乗員ＲＤ側に露出する領域に、窓部８１を設けているので、ハンドル位置に依存せず、携帯端末７５の視認性を確保できる。

また、ハンドル２７の最大転蛇時には、車体平面視でハンドル２７が窓部８１に近接するので、この状態で駐車する場合に、窓部８１への太陽光の直射をハンドル２７やハンドルカバー７２によってより遮り易くなる。従って、万が一、携帯端末７５を収納した状態のまま長時間駐車した場合でも、ハンドル２７を最大転蛇した状態（ハンドルロックを掛けた状態）にしておけば、太陽光による携帯端末７５の温度上昇をより効果的に抑えることができる。

次いで、携帯端末収納部８２の構造を説明する。
図６は、携帯端末収納部８２を周辺構成と共に示す斜視図であり、図７は、携帯端末収納部８２の縦断面図である。
図６に示すように、膨出部７１には、上面から背面に渡って連続する開口部７１Ｂが形成され、この開口部７１Ｂは、携帯端末収納部８２の主フレームを構成する蓋部材８５で覆われる。なお、この開口部７１Ａ内には、携帯端末７５の下方にバッテリー３８（図１）に接続された電力供給口７７が設けられており、電力供給口７７と携帯端末７５とを配線接続することにより、携帯端末７５の動作電力又は充電電力を、バッテリー３８から得ることが可能である。

図７も参照して、蓋部材８５は、膨出部７１の上面の一部を構成するとともに窓部８１が設けられる第１蓋部８５Ａと、膨出部７１の背面の一部を構成する第２蓋部８５Ｂとを有しており、蓋部材８５の下縁近傍に設けられた回動軸８５Ｃを支点として開閉自在に支持されている。
第１蓋部８５Ａには、後上方に向けて開口する開口部８５Ｄが形成されており、この開口部８５Ｄの内縁には、前下方に向かって突出する凸条部８５Ｅが連続して設けられている。窓部８１は、上記開口部８５Ｄを覆う透明材料で形成される第１窓部８７と、第１窓部８７の下方に配置される第２窓部８８とを有している。

第１窓部８７は、その外縁に前下方に向かって凹む凹状部８７Ａを連続して備えており、この凹状部８７Ａ内に、シール部材９１を介して、開口部８５Ｄの凸条部８５Ｅが挿入され、これによって、第１窓部８７と開口部８５Ｄとの隙間が閉塞される。
第２窓部８８は、第１窓部８７の下方を覆うように複数の複数の締結部材（本実施形態ではボルト）９２を用いて第１蓋部８５Ａに固定されており、この第２窓部８８の下方に、携帯端末７５を載置する載置面８９Ａを構成する載置台８９が設けられている。

図７に示すように、載置台８９は、上面カバー５３及び窓部８１よりも後下がりに急傾斜で携帯端末７５を少なくとも横置き可能な載置面８９Ａを構成する載置部８９Ｂと、この載置部８９Ｂの後下端から上方に立ち上がって載置部８９Ｂ上の携帯端末７５の後下方への移動を規制する立上壁８９Ｃとを一体に有し、これらは上面カバー５３に一体に形成されている。
このように、上面カバー５３及び窓部８１よりも後下がりに急傾斜で携帯端末７５を載置することにより、膨出部７１の後方への膨出量を抑えながら携帯端末７５を膨出部７１内へ収納することができ、また、膨出部７１内の限られたスペースを利用して、比較的大型の携帯端末７５を配置したり、より小型の携帯端末であれば縦置きにして配置することができ、配置の自由度を向上させることができる。

第２窓部８８は、乗員ＲＤと携帯端末７５との間の透光量を可変する透光量可変フィルタである。より具体的には、この第２窓部８８は、第１窓部８７の下方を覆う大きさの透過型液晶パネルで形成されており、偏向フィルムの配置方向の設定により、電力が供給されない状態で黒表示（非透光状態）になるノーマリー・ブラック・モード（ＮＢモード）に設定されている。
この自動二輪車１では、キーシリンダ６７（図３〜図５）にキーを装着して所定操作によりキーオンした状態になると、バッテリー３８からの電力が第２窓部８８に供給され、キーオフした状態に切り替わると、バッテリー３８から第２窓部８８への電力供給が遮断されるように構成されている。

キーオン時は、エンジンＥ（ユニットスイングエンジンＵ）を始動してエンジン運転が可能な動作状態であり、自動二輪車１の運転中に相当する。このため、自動二輪車１の運転中は、透光量可変フィルタである第２窓部８８が明表示（透光状態）に切り替わり、第２窓部８８及び窓部８１を介して乗員ＲＤが携帯端末７５を視認可能に維持される。
一方、キーオフ時は、エンジンＥ（ユニットスイングエンジンＵ）を停止して自動二輪車１の運転をしない状態であり、自動二輪車１の非運転中に相当する。この非運転中は、透光量可変フィルタである第２窓部８８が黒表示（非透光状態）に切り替わるので、第２窓部８８を光が通過せず、乗員ＲＤが携帯端末７５を視認不能になり、且つ、携帯端末７５への太陽光が遮断される。
これによって、自動二輪車１に乗員ＲＤが乗った運転中では、携帯端末７５を視認可能にするとともに、乗員ＲＤが自動二輪車１から降りた非運転中は、太陽光による携帯端末７５の温度上昇を抑制することができる。この場合、電力遮断によって不透明となる第２窓部８８を用いるので、駐車中の消費電力を抑えることも可能である。また、非運転中は視認不能になるため、万が一携帯端末７５を置き忘れてしまった場合にも、外部から携帯端末７５を目視されないようにすることができ、第三者によるいたずら等の防止、抑制を図ることができる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、前部カバー５５のシート１１側へ向けて膨出する膨出部７１の後端位置Ｐ３を、フロアトンネル部６５の上面における最低高さ部Ｐ１よりも前方に設け、膨出部７１の上面に設けられて携帯端末７５を視認可能な窓部８１を、ハンドル２７の前端位置Ｐ４よりも後方、且つ、ハンドル２７及び膨出部７１の後端位置Ｐ２よりも前方であって、ハンドル２７の上端位置Ｐ５よりも下方の領域に設けているので、フロアトンネル部６５の跨ぎ性を良好に保ちながら、ハンドル２７を太陽光を遮蔽する庇（ひさし）として機能させて窓部８１、及び携帯端末収納部８２への太陽光の影響を抑制し、携帯端末７５の視認性を良好にすることができる上、収納部８２内の温度上昇を抑えることができる。
また、窓部８１は、後下がりに傾斜し、携帯端末収納部８２は、携帯端末７５を後下がりに支持するので、窓部８１及び携帯端末７５を乗員ＲＤの顔側に向けることができ、携帯端末７５の視認性を向上できるとともに、窓部８１及び携帯端末７５の配置に必要な前後スペースを小さくできる。

また、窓部８１は、前部カバー５５の一部を構成する上面カバー５３に略連続する面を有し、携帯端末収納部８２は、窓部８１よりも後下がりに急傾斜で携帯端末７５が載置される載置面８９Ａを有するので、窓部８１の突出及び膨出部７１の後方への膨出を一層抑えながら、携帯端末７５の配置スペースを効率よく確保でき、携帯端末７５の配置の自由度を向上することができる。
また、ハンドル２７を覆うハンドルカバー７２を有するので、このハンドルカバー７２も太陽光を遮断する庇として機能し、太陽光の影響及び温度上昇をより抑制することができる。

さらに、窓部８１は、車体平面視でハンドル２７の幅方向略中央位置に設けられているので、ハンドル２７を直進位置或いは左右に操舵しても常に見やすい位置に窓部８１を設けることができ、携帯端末７５の視認性を確保することができる。
また、ハンドル２７の最大転蛇時には、図５に示すように、車体平面視でハンドル２７が窓部８１に近接するので、ハンドル２７による庇効果がより向上し、ハンドル２７を最大転蛇した駐車時に、携帯端末７５の温度上昇をより抑制することができる。

また、窓部８１は、携帯端末７５に対して乗員ＲＤ側に配置され、自動二輪車１の運転中は透光状態に切り替わるとともに、非運転中は非透光状態に切り替わる透光量可変フィルタである第２窓部８８を有するので、非運転中は太陽光による携帯端末７５の温度上昇をより一層抑制することができる。
しかも、第２窓部８８は、自動二輪車１の運転中にバッテリー３８からの電力で透光状態に切り替わり、非運転中は電力の供給が遮断されて非透光状態に切り替わるので、非運転中である駐車中の消費電力を抑えることができる。
また、第２窓部８８の上方を第１窓部８７で覆っているので、第２窓部８８へ雨水が付着することを効果的に防止できる。
但し、第２窓部８８を防水構造や防滴構造に形成する場合は、第１窓部８７を省略しても良い。また、第１窓部８７と第２窓部８８を一体構造で形成しても良いし、いずれかの窓部８７，８７を省略しても良く、様々なバリエーションを適用することができる。

＜第２実施形態＞
図８は第２実施形態に係る自動二輪車１の携帯端末収納部８２の縦断面図である。
第２実施形態は、携帯端末収納部８２が異なる点を除いて第１実施形態と同じである。この第２実施形態では、膨出部７１の上面だけに開口部７１Ｂが形成され、この開口部７１Ｂを覆う透明な窓部８１に携帯端末収納部８２が一体に設けられている。
この窓部８１は、開口部７１Ｂを閉塞する透明な板部材で形成され、上面カバー５３の上面と略連続する面を構成するとともに、開口部７１Ｂを開閉自在に覆う蓋部材８５としても機能し、閉じた際に膨出部７１の上面の一部を構成する。つまり、第２実施形態の窓部８１は、第１実施形態の第１窓部８７に相当している。

この窓部８１の下面には、携帯端末収納部８２の主部を構成する載置台８９が一体的に連結されており、この載置台８９は、窓部８１の下方に間隔を空けて、携帯端末７５を載置する載置面８９Ａを構成する載置部８９Ｂを有し、窓部８１が閉じた状態では、載置面８９Ａを後下がりに傾斜する面にする。
また、膨出部７１には、窓部８１が閉じた位置にて載置部８９Ｂを下方から支える支持板７１Ｅと、この支持板７１Ｅから後上がりに立ち上がり、載置部８９Ｂ上の携帯端末７５の後下方への移動を規制する立上壁７１Ｆとが一体に形成されている。
この載置部８９Ｂは、前上方に設けられた回動軸８５Ｃを支点に回動自在に支持されている。

図９は、窓部８１を開いた状態の携帯端末収納部８２の縦断面図である。
この図に示すように、載置部８９Ｂを回動軸８５Ｃを支点に回動させて窓部８１を開いた状態では、窓部８１と載置部８９Ｂとの間に、乗員ＲＤ側である後方に開口する開口部８１Ｋが空き、この開口部８１Ｋを通して、携帯端末７５を携帯端末収納部８２内に容易に出し入れ可能になる。
図１０は、窓部８１を取り除いた携帯端末収納部８２の斜視図である。
この図に示すように、膨出部７１には、載置台８９の左右及び後方を囲うようにＵ字状に延びる内外二重の溝部７１Ｌ，７１Ｍが設けられており、内側の溝部７１Ｌは、シール部材を入れるシール溝に形成され、外側の溝部７１Ｍは、シール部材を入れない溝に形成される。
窓部８１には、上記内外の溝部７１Ｌ，７１Ｍに対応する内外二重の凸条部９４，９５を有している。これら凸条部９４，９５は、窓部８１から下方に向けて突出し、内側の凸条部９４は、内側の溝部７１Ｌ内のシール部材９１に接触し、窓部８１との間の隙間を閉塞し、外側の凸条部９５は、外側の溝部７１Ｍ内に入り、窓部８１を膨出部７１に位置決めさせる。
これによって、窓部８１を閉じた状態に位置決めさせるとともに、窓部８１との間の隙間を閉塞できる。

本構成においても、第１実施形態と同様に、前部カバー５５からシート１１側へ向けて膨出する膨出部７１の後端位置Ｐ３を、フロアトンネル部６５の上面における最低高さ部Ｐ１よりも前方に設け、膨出部７１の上面に設けられて携帯端末７５を視認可能な窓部８１を、ハンドル２７の前端位置Ｐ４よりも後方、且つ、ハンドル２７及び膨出部７１の後端位置Ｐ２よりも前方であって、ハンドル２７の上端位置Ｐ５よりも下方の領域に設けているので、フロアトンネル部６５の跨ぎ性を良好に保ちながら、ハンドル２７を太陽光を遮蔽する庇として機能させて窓部８１、及び携帯端末収納部８２への太陽光の影響を抑制し、携帯端末７５の視認性を良好にすることができる上、収納部８２内の温度上昇を抑えることができる、という第１実施形態と同様の各種効果を得ることができる。
さらに、本構成では、図９及び図１０に示すように、携帯端末収納部８２が膨出部７１の上部だけに形成されるので、携帯端末収納部８２をコンパクトに形成することができるとともに、蓋部材８５を兼用する窓部８１の開閉量が、携帯端末７５の厚さ程度で済み、窓部８１の開閉に必要な上方スペースも小さく済む。

しかも、同図９及び図１０に示すように、携帯端末７５を、後下がりの窓部８１と平行に載置しているので、携帯端末７５の収納に要する上下スペースを短く形成でき、これによっても携帯端末収納部８２をコンパクトに形成することができる。このため、膨出部７１内の空きスペースが少ない場合に、本実施形態の構成を採用することが好ましい。
なお、携帯端末７５を、窓部８１及び上面カバー５３と平行に配置する場合に限らず、第１実施形態のように、携帯端末７５を、窓部８１や上面カバー５３よりも後下がりに急傾斜で配置するようにしても良く、要は、携帯端末７５を視認可能な角度で配置すれば良い。さらに、本実施形態においても、携帯端末７５に対して乗員ＲＤ側に、透光量可変フィルタを構成する第２窓部８８（図７）を配置しても良い。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記各実施形態では、ハンドルカバー７２によって窓部８１への太陽光の直射を抑える場合について説明したが、ハンドルカバー７２に、窓部８１への日除けとなる庇部７２Ｈを設けるようにしても良い。
図１１及び図１２は、第１実施形態のハンドルカバー７２に庇部７２Ｈを一体に設けた例を示しており、図１１は、車体前部を乗員ＲＤ側から見た図であり、図１２は、ハンドルカバー７２を周辺構成と共に示す側断面図である。これら図に示すように、庇部７２Ｈは、車体平面視（図１１）でキーシリンダ６７よりも後方に位置し、窓部８１の幅をカバーするように車幅方向に延在し、車体側面視（図１２）で、窓部８１より上方にて車体後方に延出する。
また、庇部７２Ｈの後端は、窓部８１の後端よりも車体前方に設けられ、乗員ＲＤは、庇部７２Ｈで遮られることなく窓部８１を視認可能となっている。

このように、窓部専用の庇部７２Ｈを設けるようにすれば、窓部８１への太陽光の影響及び温度上昇をより一層抑制することができる。また、庇部７２Ｈをハンドルカバー７２に一体に設けたため、ハンドルカバー７２の成型時に庇部７２Ｈを一体で形成することができ、部品点数の増大を回避でき、従来と同様の取付作業で取り付けもでき、コストアップを抑えることができる。

さらに、上述の実施形態では、窓部８１の位置を、車体平面視でハンドル２７の幅方向略中央位置にする場合を説明したが、これに限らず、窓部８１の位置は、ハンドル２７の前端よりも後方、且つ、ハンドル２７及び膨出部７１の後端よりも前方であって、ハンドル２７の上端よりも下方の領域内で変更しても良い。この場合、窓部８１をハンドル２７と車体平面視で重なる位置に設けるようにすれば、効果的に窓部８１周囲に日陰部分を形成することができる。
また、図１３に示すように、窓部８１の略全体を、ハンドル２７の最大転蛇時に車体平面視でハンドル２７の下方に重なる領域に配置するようにしても良い。この構成によれば、ハンドル２７を最大転蛇して駐車する場合に、太陽光による携帯端末７５の温度上昇をより効果的に低減することができる。

さらに、本発明は、図１に示した自動二輪車１に適用する場合に限らず、他の自動二輪車や自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両に適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ 乗員シート
２１ ヘッドパイプ
２５ ステアリングステム（ハンドル軸）
５５ 前部カバー
６５ フロアトンネル部
７１ 膨出部
７２ ハンドルカバー
７５ 携帯端末
８１ 窓部
８２ 携帯端末収納部（収納部）
８７ 第１窓部
８８ 第２窓部（透光量可変フィルタ）
８９Ａ 載置面

Claims (6)

1. ヘッドパイプ（２１）に回動自在に支持されるハンドル軸（２５）に連結されるハンドル（２７）と、前記ヘッドパイプ（２１）の周囲を覆う前部カバー（５５）と、前記前部カバー（５５）の後下部と乗員シート（１１）との間のフロアトンネル部（６５）とを備え、前記前部カバー（５５）に、前記乗員シート（１１）側へ向けて膨出する膨出部（７１）を設けるとともに、当該膨出部（７１）に携帯端末（７５）を収納可能な収納部（８２）を設け、前記収納部（８２）の上面に前記携帯端末（７５）を視認可能な窓部（８１）を備えた鞍乗り型車両の携帯端末収納構造において、
   前記膨出部（７１）の後端は、前記フロアトンネル部（６５）の上面における最低高さ部よりも前方に設けられ、
   前記窓部（８１）は、前記ハンドル（２７）の前端よりも後方、且つ、前記ハンドル（２７）及び前記膨出部（７１）の後端よりも前方であって、前記ハンドル（２７）の上端よりも下方の領域に設けられ、
   前記窓部（８１）は、後下がりに傾斜するとともに、前記前部カバー（５５）に略連続する面を有し、
   前記収納部（８２）は、前記窓部（８１）よりも後下がりに急傾斜で前記携帯端末（７５）が載置される載置面（８９Ａ）を有し、前記載置面（８９Ａ）により前記携帯端末（７５）を後下がりに支持することを特徴とする鞍乗り型車両の携帯端末収納構造。
2. 前記ハンドル（２７）を覆うハンドルカバー（７２）を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の携帯端末収納構造。
3. 前記ハンドルカバー（７２）に、前記窓部（８１）への日除けとなる庇部（７２Ｈ）を設けたことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の携帯端末収納構造。
4. 前記窓部（８１）は、前記ハンドル（２７）の最大転蛇時に車体平面視で前記ハンドル（２７）の下方に重なる領域に設けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の携帯端末収納構造。
5. 前記窓部（８１）は、車体平面視で前記ハンドル（２７）の幅方向略中央位置に設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の携帯端末収納構造。
6. 前記窓部（８１）は、前記携帯端末（７５）に対して乗員側に配置され、当該鞍乗り型車両の運転中は透光状態に切り替わるとともに、非運転中は非透光状態に切り替わる透光量可変フィルタ（８８）を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の携帯端末収納構造。

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