JP5170810B2 - スクータ型車両の収納ボックス構造 - Google Patents

Description

この発明は、スクータ型車両の収納ボックス構造に係り、特に運転者から内部を見えやすくするとともに、大容量化できるようにしたものに関する。

スクータ型車両の収納ボックス構造として、レッグシールド内に車両後方向きに開口する収納ボックスを備えるものや、レッグシールド上部に配置され、上方に開口するような収納ボックス構造が公知である。
特許３７３７３３２号公報 特許３８５４１８４号公報

レッグシールド内に車両後方向きに開口する収納ボックス構造は、レッグシールドの上部に配置されるメータ等の影響を受けずに、大きな収納容量を確保しやすいというメリットがあるものの、ボックスの開口が後ろに向いているために、運転者の上方からの視線からではボックスの内部を確認しにくいという課題があった。
一方、レッグシールド上部に配置され、上方に開口するような収納ボックス構造では、上方からボックス内部を確認しやすいよいうメリットがある一方で、メータやハンドルなどの影響により、前述した収納ボックス構造に比べて大きな収納容量を確保することが難しかった。
そこで本願発明はこのような課題の解決を目的とする。

上記課題を解決するため請求項１の発明は、シートに着座した乗員に対面して前方配置された車体カバー内に収納ボックスを設け、この収納ボックスを車体後方向きに車体カバー（２５）へ開口させて開口部をリッドで開閉自在に覆ったスクータ型車両の収納ボックス構造において、
前記収納ボックスの開口部の開口縁部のうち、上面側端部及び下面端部をそれぞれ車体前方側へ凹ませることにより、前記開口縁部が側面視で略くの字形状をなすとともに、
この開口縁部に沿った形状をなすリッドにて前記開口部を覆い、
さらに側面視で収納ボックス下面を前下がりに傾斜させたことを特徴とする。

請求項２の発明は上記請求項１において、前記車体カバー内部の前記収納ボックスの近傍に車体部品を構成する補機を配置するとともに、前記収納ボックスの開口部周囲に前記補機のメンテナンスを目的とするメンテナンス用開口を形成し、このメンテナンス用開口の開口面積よりも大きいリッドで前記メンテナンス用開口を前記開口部（２７ｂ）と一緒に覆ったことを特徴とする。

請求項３の発明は上記請求項２において、前記補機が液体タンクであり、この液体タンクの注入口が位置する前記メンテナンス用開口が、前記車体カバー（２５）における、前記収納ボックスの開口部の上面側端部近傍に設けられた傾斜面に配置されることを特徴とする。

請求項４の発明は上記請求項１において、前記車体カバーの下部であって車体左右方向中央付近に、上方に跳ね上がるように開閉するメンテナンス用リッドを備え、前記収納ボックスは左右一対で離間して配置され、これらの開口部を覆う左右一対のリッドはそれぞれ下方へ開くように構成されるとともに、これら左右の収納ボックスを覆うリッドの互いに対向する側端縁を、開放側先端に向かって外側へ湾曲するように形成したことを特徴とする。

請求項５の発明は上記請求項１〜４のいずれかにおいて、前記収納ボックスの開口部を開閉するリッドは、シール面を有するインナーリッドと、装飾部材であるアウターリッドにて二重に構成されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、収納ボックス上面端部を凹ませ、下面を前下がりに傾斜させたため、収納ボックス内部を上方から確認しやすくしながら、大きな収納容量を確保できる。

また、収納ボックスの下部を車両前方に追い込むことで、乗員が乗り降りする際に足との干渉を抑制しながら、収納ボックス内部の開口部を略くの字形状にすることで収納容量を最大限に高めることができる。

請求項２の発明によれば、収納ボックス周囲の補機のメンテナンス用開口をボックス用リッドを利用して覆うことで、メンテ用の特別なリッドが不要となる上に、メンテ用開口を車両外観に露出させずに外観性を低下させるおそれがない

請求項３の発明によれば、給油口のメンテナンス用開口を傾斜面に配置することで、注入口を上向きに抜けて配置できるため、給水が容易に行える。

請求項４の発明によれば、中央のメンテナンス用リッドに対して互いに接近するように開く左右のリッドにおける各対向縁部形状を、開放側先端に向かって外側へ湾曲するよう形成したので、収納ボックスのリッドとメンテナンス用リッドを一緒に開けても干渉しないようにできる。

請求項５の発明によれば、リッドを二重構造にしたので、シール性と装飾性を兼備できるとともに、容易に形成することができる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。
図１は本実施例に係るスクータ型自動２輪車の側面を示し、この車両は、前輪１と後輪２の間に低床式のステップフロア３を備え、その前方にレッグシールド４を備える。ステップフロア３の後方かつ上方にはタンデムシート５が配置され、このタンデムシート５に着座した運転者６の足７がステップフロア３の上に置かれるようになっている。

タンデムシート５の前方に配置され、運転者６により操舵されるハンドル８は、ハンドル軸９に連結し、このハンドル軸９がヘッドパイプ１０へ回動自在に支持されてフロントフォーク１１に連結することにより、フロントフォーク１１に支持された前輪１を操向する。

ヘッドパイプ１０からはフロントアッパーダウンパイプ１２とフロントロアーダウンパイプ１３が上下に斜め下がり後方へ延出し、上方のフロントアッパーダウンパイプ１２の上下方向中間部からは斜め上がり後方へ左右一対のリヤフレーム１４が延出している。

下方のフロントロアーダウンパイプ１３はステップフロア３の下方で略水平に曲がって後方へ延び、その略水平部のステップフロア３後端相当位置近傍にてフロントアッパーダウンパイプ１２の下端部が連結している。この連結部からフロントロアーダウンパイプ１３は再び斜め上がりに後方へ延びてリヤフレーム１４の前後方向中間部へ連結している。

フロントロアーダウンパイプ１３の前方かつ前輪１の後方にラジエタ１５が配置され、その後方で縦長の燃料タンク１６がフロントアッパーダウンパイプ１２とフロントロアーダウンパイプ１３により支持されている。
このように重量物である燃料タンク１６をステップフロア３に下方へ配置することにより、マスの集中及び低重心化に貢献している。

燃料タンク１６の給油口１７がタンデムシート５前方に設けられ、
フロントロアーダウンパイプ１３の後部にはスイング式パワーユニット１８がその前端を揺動自在に支持され、その後端部に後輪２が支持されている。

ハンドル軸９の前方はフロントカバー２０で覆われ、フロントカバー２０にはヘッドライト２１，ウインカ２２が支持されている。２３はウィンドスクリーン、２４はメーターカバーである。ヘッドパイプ１０の後方はインナーカバー２５で車体後方からフロントカバー２０の開口が閉じられる。

インナーカバー２５の下部はトンネル部を構成し、その上面の一部で給油口１７近傍部分に設けられた給油口リッド２６を開くことにより給油するようになっている。

インナーカバー２５には前方へ筒状に突出する左右一対の収納ボックス２７が設けられ、その開口はインナーカバー２５の背面に形成され、この開口を開閉する収納ボックス用のアウターリッド２８がインナーカバー２５の背面肩部に上下へ跨いで設けられている。

インナーカバー２５はフロントカバー２０の上部を覆い、特に左側の収納ボックス２７はこの上面からキー２９をキーシリンダ３０へ差し込むことにより、アウターリッド２８を解錠して開くことができるようになっている。キーシリンダ３０はインナーカバー２５に配置されている。

符号３１はインナーカバー２５の側面上部を覆うアッパーインナーカバーであり、３２は収納ボックス２７近傍に支持されるリザーブタンクである。

図２はヘッドパイプ１０周りの車体カバーのうち、ハンドル軸９の背面側を覆う車体カバーの構成部品を概略的に分解表示した図である。この部分の車体カバーは、メーターカバー２４とその下方のインナーカバー２５で構成される。

メーターカバー２４は計器の表示部が臨むメーター部開口２４ａと、その後方に設けられたハンドルポスト用開口２４ｂが設けられる。ハンドルポスト用開口２４ｂはハンドルポストを通すための開口であり、周囲部のうち後部側をハンドルポストカバー３８に分割し、予めハンドルポスト用開口２４ｂにハンドルポストを通した状態で後からハンドルポストカバー３８でハンドルポスト用開口２４ｂを閉じるようになっている。

メーターカバー２４の縁部２４ｃのうち、後部側の左右には、ボタン用切り欠き３３が設けられ、ここにオープナー３４のノブをなすボタン３５が臨むようになっている。オープナー３４はボタン３５、リターンスプリング３６及びケース３７で構成され、ケース３７はボタン用切り欠き３３近傍の縁部２４ｃ裏面へ取付けられている。

インナーカバー２５はメーターカバー２４の下方を覆う左右一対のアッパーインナーカバー３１と、インナーカバー２５の上部左右に設けられた収納ボックス２７の各開口部周壁４３，４４を覆う左右のリッドを備え、左右にリッドはそれぞれアウターリッド２８及びその内側に一体化されるインナーリッド４０を備える。

各インナーリッド４０はシール４１が取付けられる。シール４１はオーリング等のシール部材からなる防水用であり、インナーリッド４０から収納ボックス２７内へ雨水が浸入することを阻止する。

インナーカバー２５に設けられる左右の収納ボックス２７はほぼ同一構造のものであるが、左側の開口部周壁４３は左側の収納ボックス２７の開口２７ａを周壁をなして囲む単純な形状をなすのに対して、右側の開口部周壁４４は、右側の収納ボックス２７の開口２７ｂの周囲を比較的幅広く囲む周囲壁４４ａを有し、ここに開口２７ｂが開口するとともに、リザーブタンク３２用のメンテナンス窓４５及びその後方かつ下方に位置する液量窓４６が開口している。

開口部周壁４３，４４はそれぞれ、アウターリッド２８，インナーリッド４０が一体化したリッドで開閉される部材であり、左右のリッドはいずれも開口部周壁４３，開口部周壁４４を覆うに十分な大きさ（すなわち、開口部周壁４３，開口部周壁４４より大面積）のものとなっている。

開口部周壁４３及び開口部周壁４４はインナーカバー２５の肩部２５ａ上に形成され、開口部周壁４３と開口部周壁４４の間は略Ｖ字状の間隙をなし、ここにハンドルポストカバー３８の下部が入って、この間隙部を覆うようになっている。
開口部周壁４４の直下となる肩部２５ａ近傍には横長のスリット４７が形成され、ここに図示しないパーキングブレーキ用レバーが後方へ突出するようになっている。

肩部２５ａより下方の部分のうち、背面２５ｂは上方が左右に拡大し、下方はすぼまる形状をなし、ここに給油用凹部４２が形成され、給油口リッド２６で開閉されるようになっている。

以下、収納ボックス２７及びこれに対するリッド構造について説明する。図３は左側のアウターリッド２８を下側へ開いた状態でインナーカバー２５を車体後方側から示す図である。アウターリッド２８の内側に一体化されているべきインナーリッド４０は省略されている。なお、右側のリッドは省略してある。
この図に示すように、アウターリッド２８は下側へ開いたとき、その内面のうち車体中心側部分が見えるよう、若干外開きに開くようになっている。

給油口リッド２６は本願発明のメンテナンス用リッドに相当し、前側のヒンジ４８を中心に後方側を跳ね上げて開くようになっている。給油口リッド２６の形状は先端（閉じたときは後端側となる）が先細りする形状をなし、アウターリッド２８と給油口リッド２６を同時に開いたとき、アウターリッド２８が外開きすることと相まって、アウターリッド２８と給油口リッド２６が相互に干渉しないようになっている。

すなわち、前記車体カバーの下部であって車体左右方向中央付近に、上方に跳ね上がるように開閉する給油口リッド２６（メンテナンス用リッド）を備え、収納ボックス２７は左右一対で離間して配置され、これら左右の収納ボックス２７に設けられるアウターリッド２８の互いに対向する側端縁２８ｃが、それぞれ開放側先端に向かって外側へ湾曲しているので、これらを開いたとき給油口リッド２６に対して車体内側縁部が干渉しなくなる。また給油口リッド２６の左右の側縁部を開放側先端に向かって先細りするように形成することで、さらに左右のアウターリッド２８との干渉を生じにくくすることができる。

図４は、各リッドを省略したインナーカバー２５の背面側を示す図である。肩部２５ａの上方かつ車体中心Ｃ上に設けられるリブ付けの係合部５７は、ハンドルポストカバー３８（図２）の下端部を差し込み係合するための部分であり、開口部周壁４３と開口部周壁４４の間をハンドルポストカバー３８で覆うことができる。

開口部周壁４３については、周囲を立ち壁５０で覆われ、立ち壁５０のうち車体中心Ｃ側となるメーターカバー２４の縁部２４ｃ（図２）と接する部分であり、その上側かつ車体外方側部分に切り欠き５１が形成され、この切り欠き５１がボタン用切り欠き３３（図２）と対面することにより、ボタン３５のロック部（後述）が臨むようになっている。

立ち壁５０の内側には開口２７ａが開口し、その開口縁部５２は、大略四辺形をなすが、内側（車体中心Ｃ側）の辺５２ａが短く、外側の辺５２ｃが長く、上側の辺５２ｂ及び下側の辺５２ｄがそれぞれ中間の長さになっている。

また、内側の辺５２ａは上側が外側へ傾斜する斜め状をなし、上側の辺５２ｂはやはり外側が上側へ傾斜する斜面をなす。外側の辺５２ｃは上側が外側となる傾斜をなす。下側の辺５２ｄも斜め状をなすが、内側が上になるように傾斜する。
下側の辺５２ｄの下方となる肩部２５ａより上の背面２５ｃにはヒンジ取付部５３が設けられ、ここにインナーリッド４０の後述するヒンジ部６８（図１０）がヒンジ軸（ピン）で取付けられる。

右側の開口部周壁４４も同様に立ち壁５０を有し、その一部に切り欠き５１がある。ただし、開口２７ｂは開口２７ａに比べて小さく、かつ略三角形状をなす。この開口縁部５４も略三角形状をなし、内側の辺５４ａは短く、かつ上側が外側となるよう斜め状をなす。

底辺５４ｂは長いが、外側が低くなり、内側が高くなるよう斜め状をなす。外側の辺５４ｃはやはり長いが、上側が内側へ向かい下側が外方へ向かう斜め状をなす。
したがって、左右とも内側の辺５２ａ，５４ａの傾きと短いことが共通し、かつ下側の辺５２ｄ及び底辺５４ｂがそれぞれ内側が前側になり、外側が後側となる斜め状をなし、かつ長い点で共通する。また、底辺５４ｂの下方にヒンジ取付部５３が設けられるが、このヒンジ軸線は左側と対象の傾斜をなし、やはりリッドを開いたとき外開きするようになっている。

右側の開口部周壁４４には、開口２７ｂの開口面積が小さいことにより、比較的大きな面積の内部壁５５が形成され、ここにメンテナンス窓４５と液量窓４６が開口される。メンテナンス窓４５は上方に位置し、液量窓４６はメンテナンス窓４５の直下に縦長の長穴状に形成され、液量計（図示せず）が臨むようになっている。
５６は給油用凹部４２内に設けられたヒンジの取付座である。

図５はインナーカバー２５の左側面を示し、立ち壁５０のうち、内壁５０ａ及び外壁５０ｂとともに中間部が最も後方へ突出する点Ｐをなすよう略くの字状をなす。
また、この突出量は、内壁５０ａの方が大きく、その結果、開口２７ａは斜め後方かつ外方を指向するようになっている。

さらに、開口縁部５２も、やはり略くの字状に湾曲し、内側の辺５２ａの中間部が後方へ最も突出する点Ｐをなす。外側の辺５２ｃも同様に略くの字状に後方へ湾曲し、その中間部に最も後方へ突出する点Ｐが位置するが、この点Ｐは内側の辺５２ａのＰ点よりも前方にあり、その差はｄとなっている。

このため、外側の開口縁部の位置が内側よりも前方へ引っ込んでいることがわかる。
また、下側の辺５２ｄは内側へ斜め上がりの傾斜をなしている。
さらに、Ｐ点に対して、上側の辺５２ｂ及び下側の辺５２ｄとも、中間部が最も前方へ入り込んだ点Ｑをなし、このＱ点の位置もＰ点より前方へ引き込んでいる。
このため、内側の辺５２ａが引き込んでいる分だけ斜め上方から収納ボックス２７内を運転者が容易に視認可能になる。

そのうえ、図から明らかなように、収納ボックス２７は前方へ斜め下がりの傾斜をなして長く突出している。このため収納ボックス２７内の下面（底面）も当然に前方斜め下がりの斜面をなし、大きな収納容量を確保しつつ荷物が後方へ飛び出しにくくなっているとともに、運転者が収納ボックス２７のより奥深くまで容易に視認可能になる。

また、下側の辺５２ｄが前方へ引き込むことにより、収納ボックス２７の下側の辺５２ｄを車両前方に追い込むことができ、運転者の膝等に対するクリアランスを大きくとり、乗り降りする際に足との干渉を抑制し、乗降性を良好にすることができる。
そのうえ図中に仮想線で示すように、アウターリッド２８及びインナーリッド４０の各側面視形状も略くの字状をなすことも、乗降性の確保、大容量化及び視認容易化に寄与している。
しかも、開口部の形状を示す開口縁部５２の側面視は略くの字形状になっているので、乗降性を良好にしつつも、収納ボックス２７内部の収納容量を最大限に高めることができる。

開口部周壁４３のうちＰ点より下方部分は、上方ほど後方へ張り出し、下方が前方へ引き込むアンダーカット斜面をなし、給油用凹部４２の上部近傍にて傾斜が変わり、斜め上向きの斜面をなす背面下部となる。この斜面に給油用凹部４２が開口している。

図５に示すように、左側の収納ボックスには市販の５００ｃｃのペットボトル５９が収納可能となるように設計されており、ボトルの口がくの字形状の側壁の頂部に位置するようにリッド形状が設定されている。
図６は図４の６−６線に相当する断面であり、この図ではインナーリッド４０を含む断面として示す。この図において、インナーリッド４０は略くの字状断面をなし、Ｐ点より上方部分を指向するようにメンテナンス窓４５が傾斜面に配置されて開口し、ここにリザーブタンク３２の注入口３２ａが臨み、首部３２ｂは斜め上向きに傾斜している。このため、注入口３２ａも略横置きの本体部３２ｃよりも斜め上方に位置して上向きに開口するため、リザーブ液の注入が容易になる。また、内部壁５５を利用して液量窓４６を容易に設けることができる。３２ｄは注入口のキャップである。

しかも、開口２７ｂと共通する一つの大きなインナーリッド４０にて開口２７ｂと一緒にメンテナンス窓４５も開閉できるので、リッドを共通化し、部品点数を削減できる。そのうえメンテナンス窓４５を車両外観に露出させずに外観性を低下させるおそれがない。
なお、このような収納ボックス２７と並設できるものは、リザーブタンク３２に限定されず、他の補機類が可能である。

図７は左側に使用するアウターリッド２８の側面図、図８は図７におけるＡ矢示（内方視）図である。アウターリッド２８は側面視で略くの字状（ただし鋭角的な屈曲部がない）をなすよう樹脂を用いて成形する。
これらの図に示すように、外表面は比較的単純で滑らかな曲面をなし、外観を満足できる形状となっている。２８ａは一体のボスであり、インナーリッド４０の取付用に設けられ、各先端は斜め下方に向かって突出している。

開口縁部２８ｂは側面視で略くの字状に湾曲し、開口部周壁４３の表面側を覆う。このとき、開口部周壁４３側との間に多少の間隙が形成されてもこれを許容する形状をなす。これは後述するようにインナーリッド４０で密着を確保できるため、アウターリッド２８は外観優先に形成できるためである。
また、図８に示すように、図７のＡ矢示方向すなわち収納ボックス２７の長手方向軸線に沿う方向の形状は、開口部周壁４３の形状に合わせて略菱形に形成されている。

図９は開口部周壁４３に用いるインナーリッド４０の側面図、図１０は図９のＡ矢示方向図である。インナーリッド４０はアウターリッド２８内側に突出形成されたボス２８ａへ取付けられる外側部６０と開口縁部５２に対応するシール壁６２を一体に形成したものであり、側面視で略くの字状に湾曲して樹脂で成形される。外側部６０は図１０に示すようにアウターリッド２８と略同形に設けられる。６１はボス２８ａに対応する取付座である。

シール壁６２は開口縁部５２に対応するが、開口縁部５２の端面と密接するシール４１が嵌合するシール溝６７が全周に形成されている。シール４１はオーリング等の適宜シール材料を用いることができる。シール４１を用いることでインナーリッド４０と開口縁部５２との密着を確保し、開口部２７ａの上部を前方へ引き込ませ、かつこの開口部を側面視で略くの字状に湾曲させたインナーリッド４０で覆うようにしても、収納ボックス２７内部へ雨水が流れ込まないように防水できる点で重要である（開口部２７ｂ側も同様）。

外側部６０の上部外側にロック部６３が突出形成され、その突出端面に係合穴６４が形成されている。ロック部６３の近傍には、オープナー３４（図２）に係合する係止部６５が形成されている。

また、シール壁６２の下部側近傍にヒンジ部６８をなす突部が突出形成され、このヒンジ部６８を開口部周壁４３のヒンジ取付部５３（図４）と一致させ、図示しないピンで軸着することにより、開口部周壁４３に対して開閉自在に取付けることができるようになっている。

なお、図９に示すように、インナーリッド４０の形状は、全体として側面視が略くの字状をなすことはアウターリッド２８と同様であるが、開口部周壁４３との密着を確保するため、複雑な曲面形状をなしている。この曲面とアウターリッド２８の曲面は一致しないが、アウターリッド２８におけるボス２８ａの長さを調節することにより、曲面が相違してもインナーリッド４０をアウターリッド２８へ取付一体化できるようになっている。なお、右側のアウターリッド２８及びインナーリッド４０も同様構造をなす。

このように、リッドをインナーリッド４０とアウターリッド２８の二重構造にすると、シール面を有するインナーリッド４０と、装飾部材して機能するアウターリッド２８とに機能分化させることができ、一体化することにより両機能を兼備できる。両機能を兼備するリッドを単一部材で形成しようとしても、略くの字状のシール面を有する部材を装飾性のある単一部品で形成することが困難であったところ、本願発明は二重構造のいリッドを採用することでこれを容易に解決することができた。

次に、インナーリッド４０に対するロック機構及びオープナー機構について説明する。アウターリッド２８はインナーリッド４０と一体化されている。また、右側のアウターリッド２８及びインナーリッド４０についても同様である。

図１１は、リッドを省いて開口部周壁４３部分を示す斜視図であり、オープナー３４がメーターカバー２４のボタン用切り欠き３３にボタン３５を露出する状態でメーターカバー２４側へ取付けられており、ボタン３５の下方へ延出する脚部３５ａの下端に略水平に曲がった係止部３５ｂが立ち壁５０に形成された切り欠き５１内へ入っている。

後述するように、この切り欠き５１内にはインナーリッド４０の係止部６５が臨んで係止部３５ｂと係合し、ボタン３５を押し下げることにより、この係合を解くようになっている。切り欠き５１の近傍にはアッパーインナーカバー３１の一部が被さり、このアッパーインナーカバー３１の端部上面にキー穴３１ａが設けられ、後述するキーロック操作を可能にしている。

図１２はボタン３５と係止部６５との係合状態を示す斜視図であり、インナーリッド４０における外側部６０の縁部に形成された係止部６５は係止爪６５ａを有し、この係止爪６５ａが係止部３５ｂと係合するようになっている。ボタン３５は後述するように、上方へ移動するように付勢されているためボタン３５を押し下げなければ係止爪６５ａは係止部３５ｂとの係合を維持する。
ロック部６３は係止部６５の近傍にてより外側へ大きく延出し、端面に係合穴６４が形成されている。

図１３はキーロック機構を示す斜視図であり、この図ではインナーリッド４０及びアッパーインナーカバー３１を省略してある。この図に示すように、立ち壁５０の外側にキーシリンダ３０が設けられ、フロントカバー２０の内側に配置されている。このキーシリンダ３０には、回動自在のロックアーム７０が設けられ、キーシリンダ３０のキー穴へキー２９を差し込むことにより、アンロック位置へ回動できる。

図示の場合、ロックアーム７０が反時計回り方向へ回動すると、先端がロック部６３の係合穴６４（図１２）入り込んでロック状態となり、インナーリッド４０を開くことが不能となる。
逆に、時計回りの方向へ回動させると、ロックアーム７０の先端が係合穴６４から外へ出て、アンロック状態となり、インナーリッド４０を開くことができるようになる。

このように、キーロック装置とオープナーを並設すると、乗車中はキーロック装置をアンロックとし、オープナーで随時開閉できるようにし、駐車して車両から離れるときはキーロック装置でロックすることにより、不在中にいたずらされないようにすることができ、利便性が向上する。

図１４はボタン３５の上面視図、図１５はオープナー３４の１５−１５線断面図である。図１４に示すように、ボタン３５はボタン用切り欠き３３に臨んで指で押す押圧部３５ｃを備え、この押圧部３５ｃから下方へ脚部３５ａが延出し、その先端に係止部３５ｂが形成されている。このようなボタン３５は剛性のある樹脂又は金属で形成できる。

図１５に示すように、３４は、ボタン３５をケース３７に対して相対移動可能に係合し、リターンスプリング３６で上方へ付勢したものである。ボタン３５は押圧部３５ｃ中央のバネ座７１を設け、その左右にガイド筒７２を一対で下方へ突設してある。左右の側壁７３には外側に向けて係合突起７４を突出形成してある。

一方、ケース３７は底部７５の中央に、バネ座７１と対応してバネ座７６を突出形成し、バネ座７１及び７６間にリターンスプリング３６を取付ける。
バネ座７６の左右両側には、ガイド筒７２と対応する位置に細径のガイド筒７７を突出し、これにガイド筒７２を外嵌する。

左右の側壁７８の内側には側壁７３が嵌合され、係合突起７４が側壁７８に上下方向へ長く形成された長溝７９へ嵌合することにより、ボタン３５を上下動自在に嵌合している。ケース３７は図示しない取付部にてメーターカバー２４の縁部２４ｃ下側へ取付けられている。

図１５に示す組み立て状態では、ボタン３５はリターンスプリング３６により上方へ移動するよう付勢され、係合突起７４が長溝７９の上端にて係止する。このとき、係止部３５ｂは上方へ移動し、図１２に示す係止爪６５ａを係合する状態になる。

この状態で押圧部３５ｃをリターンスプリング３６に抗して押し下げると、係合突起７４が長溝７９に案内され、かつガイド筒７２がガイド筒７７に案内されて、ボタン３５は下方へ移動し、同時に係止部３５ｂが下方へ移動して係止爪６５ａとの係合を解くことにより、インナーリッド４０を開放し、開くことを可能にする。

なお、インナーリッド４０を閉じる場合は、係止爪６５ａが係止部３５ｂを押し下げながら係合し、その後、係止部３５ｂがリターンスプリング３６により押し上げられることにより、ボタン３５を操作することなく係合する。
なお、リターンスプリング３６はコイルスプリング等各種のバネが使用可能である。

図１６は給油口リッド２６のヒンジ４８の機構を示す図である。給油口リッド２６の裏面には一体に軸支部８０が形成されている。軸支部８０は略門型に突出する部材であり、横部とその左右の支柱部を設け、各支柱部に長穴８１を形成する。

一方、ヒンジ部材８２は、その台座８３の左右に設けた取付穴８３ａにて取付座５６（図４）へネジ止めするとともに、台座８３上から横部の長さと対応する間隔で平行に突出する支柱部８４を設け、それぞれの先端に内向きに軸部８５を突出させる。

この軸部８５を弾性変形させながら長穴８１内へ押し込み、横部８０ａより内側でリッド２６との間に形成されている空間内へ長穴８１から内側へ突出させると、ヒンジと結合し、給油口リッド２６が軸部８５を中心に回動自在となる。
このようにすると、簡単にヒンジ機構を形成できる。ただし、公知の各種ヒンジ機構を利用することは自由である。

図１７〜１９はオープナー機構にキーシリンダを一体化した別実施例である。この例では図１７に示すように、メーターカバー２４のボタン用切り欠き３３近傍にキー穴３１ａが設けられ、この部分のメーターカバー２４内側にキーシリンダ３０（図１８）を設けることにより、ボタン用切り欠き３３に設けられるオープナー３４（図１８、１９）とキーシリンダ３０を一体化して配設できる。

図１８は、キーシリンダ３０が一体化したオープナー３４の斜視図であり、オープナー３４のハウジング９０にキーシリンダ３０が一体的に取付けられてキー差し込み部３０ａが表面に出ている。またハウジング９０の一部でキー差し込み部３０ａに隣接する部分にボタン３５が収容される収容部９１が凹部状をなして設けられている。

図１９は別角度から示すオープナー３４の斜視図であり、キーシリンダ３０に設けられたロックアーム７０がキー操作で回動し、先端部７０ａが収容部９１内へ入り込むことによってボタン３５（図１８参照）の押し下げを不能として、リッドのオープン動作を規制し、逆に回動させて収容部９１から先端部７０ａを外側へ出すと、ボタン３５の押し下げが可能になるようになっている。
このようにすると、キーシリンダ３０を含めてオープナー機構を小部品化できるので、車体への組付性が向上する。

なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、開口形状は上部が前方へ入り込んでいれば足り、必ずしも湾曲形状をなす必要はない。例えば、開口形状が単純な四辺形であっても、これを上側が前傾するような形状とすることにより、本願発明の目的を達成できる。
また、左側の収納ボックスを施錠可能としたが、これを右側の収納ボックス又は両側の収納ボックスに設けてもよい。また、左側にペットボトルを収納可能としたが、これも上述の通りである。

本実施例に係るスクータ型自動２輪車の側面図 フロントカバー背面側を覆う車体カバーの構成部品を概略的に分解表示した図 左側のアウターリッドを開いた状態でインナーカバーを車体後方側から示す図 各リッドを省略したインナーカバーの背面側を示す図 インナーカバーの左側面図 図４の６−６線に相当する断面図 左側に使用するアウターリッドの側面図 図７におけるＡ矢示図 インナーリッドの側面図 図９のＡ矢示方向図 リッドを省いて開口部周壁部分を示す斜視図 オープナーにおけるボタンの係合状態を示す斜視図 キーロック機構を示す斜視図 ボタンの上面視図 オープナーの図１１における１５−１５線の断面図 給油口リッドのヒンジ機構を示す図 別実施例に係るメーターカバーの一部を示す斜視図 別実施例に係るオープナー機構の斜視図 上記オープナー機構を別角度から示す斜視図

符号の説明

５：タンデムシート、１０：ヘッドパイプ、２０：フロントカバー、２５：インナーカバー、２７：収納ボックス、２８：アウターリッド、３１：アッパーインナーカバー、４０：インナーリッド、４３：開口部周壁（左側）、４４：開口部周壁（右側）、５３：ヒンジ取付部、６８：ヒンジ部

Claims (5)

1. シート（５）に着座した乗員に対面して前方配置された車体カバー（２０、２５）内に収納ボックス（２７）を設け、この収納ボックス（２７）を車体後方向きに車体カバー（２５）へ開口させ、この開口部（２７ａ、２７ｂ）をリッド（２８、４０）で開閉自在に覆ったスクータ型車両の収納ボックス構造において、
   前記収納ボックス（２７）の開口部（２７ａ，２７ｂ）の開口縁部（５２、５４）のうち、上面側端部（５２ｂ、５４ａ及び５４ｃ）及び下面端部（５２ｄ、５４ｂ）をそれぞれ車体前方側へ凹ませることにより、前記開口縁部（５２、５４）が側面視で略くの字形状をなすとともに、
   この開口縁部（５２、５４）に沿った形状をなすリッド（２８、４０）にて前記開口部（２７ａ、２７ｂ）を覆い、
   さらに側面視で収納ボックス（２７）下面を前下がりに傾斜させたことを特徴とするスクータ型車両の収納ボックス構造。
2. 前記車体カバー（２５）内部の前記収納ボックス（２７）の近傍に車体部品を構成する補機（３２）を配置するとともに、前記収納ボックス（２７）の開口部（２７ｂ）周囲に前記補機のメンテナンスを目的とするメンテナンス用開口（４５）を形成し、このメンテナンス用開口（４５）の開口面積よりも大きいリッド（４０）で、前記メンテナンス用開口（４５）を前記開口部（２７ｂ）と一緒に覆ったことを特徴とする請求項１に記載したスクータ型車両の収納ボックス構造。
3. 前記補機は液体タンク（３２）であり、この液体タンクの注入口（３２ａ）が位置する前記メンテナンス用開口（４５）が、前記車体カバー（２５）における、前記収納ボックス（２７）の開口部（２７ｂ）の上面側端部近傍に設けられた傾斜面に配置されることを特徴とする請求項２に記載したスクータ型車両の収納ボックス構造。
4. 前記車体カバーの下部であって車体左右方向中央付近に、上方に跳ね上がるように開閉するメンテナンス用リッド（２６）を備え、前記収納ボックス（２７）は左右一対で離間して配置され、これらの開口部（２７ａ、２７ｂ）を覆う左右一対のリッド（２８）はそれぞれ下方へ開くように構成されるとともに、これら左右の収納ボックスを開閉するリッドの互いに対向する側端縁（２８ｃ）を、開放側先端に向かって外側へ湾曲するように形成したことを特徴とする請求項１に記載したスクータ型車両の収納ボックス構造。
5. 前記収納ボックス（２７）の開口部を開閉するリッドは、シール面を有するインナーリッド（４０）と、装飾部材であるアウターリッド（２８）にて二重に構成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載したスクータ型車両の収納ボックス構造。

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