JP2009179282A - スクータ型車両の収納ボックス構造 - Google Patents
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Abstract
【構成】ヘッドパイプ10の後方を覆うインナーカバー25の上部左右に、収納ボックス27を設け、それぞれの開口部に開口部周壁43を44を設け、各開口部を覆うアウターリッド28及びインナーリッド40を開閉自在に設ける。インナーリッド40はアウターリッド28の内側へ一体に設け、開口27aを密に閉じる。アウターリッド28は外観部材としての形状をなす。これら各リッドは側面視略くの字状に屈曲し、かつ開口27aは上部が前方へ凹むように形成する。
【選択図】図5
Description
一方、レッグシールド上部に配置され、上方に開口するような収納ボックス構造では、上方からボックス内部を確認しやすいよいうメリットがある一方で、メータやハンドルなどの影響により、前述した収納ボックス構造に比べて大きな収納容量を確保することが難しかった。
そこで本願発明はこのような課題の解決を目的とする。
前記収納ボックスの開口部の端部のうち、上面側端部を上面視でボックスの車体前方側へ凹ませ、さらに側面視で収納ボックス下面を前下がりに傾斜させたことを特徴とする。
図1は本実施例に係るスクータ型自動2輪車の側面を示し、この車両は、前輪1と後輪2の間に低床式のステップフロア3を備え、その前方にレッグシールド4を備える。ステップフロア3の後方かつ上方にはタンデムシート5が配置され、このタンデムシート5に着座した運転者6の足7がステップフロア3の上に置かれるようになっている。
このように重量物である燃料タンク16をステップフロア3に下方へ配置することにより、マスの集中及び低重心化に貢献している。
フロントロアーダウンパイプ13の後部にはスイング式パワーユニット18がその前端を揺動自在に支持され、その後端部に後輪2が支持されている。
開口部周壁44の直下となる肩部25a近傍には横長のスリット47が形成され、ここに図示しないパーキングブレーキ用レバーが後方へ突出するようになっている。
この図に示すように、アウターリッド28は下側へ開いたとき、その内面のうち車体中心側部分が見えるよう、若干外開きに開くようになっている。
下側の辺52dの下方となる肩部25aより上の背面25cにはヒンジ取付部53が設けられ、ここにインナーリッド40の後述するヒンジ部68(図10)がヒンジ軸(ピン)で取付けられる。
したがって、左右とも内側の辺52a,54aの傾きと短いことが共通し、かつ下側の辺52d及び底辺54bがそれぞれ内側が前側になり、外側が後側となる斜め状をなし、かつ長い点で共通する。また、底辺54bの下方にヒンジ取付部53が設けられるが、このヒンジ軸線は左側と対象の傾斜をなし、やはりリッドを開いたとき外開きするようになっている。
56は給油用凹部42内に設けられたヒンジの取付座である。
また、この突出量は、内壁50aの方が大きく、その結果、開口27aは斜め後方かつ外方を指向するようになっている。
また、下側の辺52dは内側へ斜め上がりの傾斜をなしている。
さらに、P点に対して、上側の辺52b及び下側の辺52dとも、中間部が最も前方へ入り込んだ点Qをなし、このQ点の位置もP点より前方へ引き込んでいる。
このため、内側の辺52aが引き込んでいる分だけ斜め上方から収納ボックス27内を運転者が容易に視認可能になる。
そのうえ図中に仮想線で示すように、アウターリッド28及びインナーリッド40の各側面視形状も略くの字状をなすことも、乗降性の確保、大容量化及び視認容易化に寄与している。
しかも、開口部の形状を示す開口縁部52の側面視は略くの字形状になっているので、乗降性を良好にしつつも、収納ボックス27内部の収納容量を最大限に高めることができる。
図6は図4の6−6線に相当する断面であり、この図ではインナーリッド40を含む断面として示す。この図において、インナーリッド40は略くの字状断面をなし、P点より上方部分を指向するようにメンテナンス窓45が傾斜面に配置されて開口し、ここにリザーブタンク32の注入口32aが臨み、首部32bは斜め上向きに傾斜している。このため、注入口32aも略横置きの本体部32cよりも斜め上方に位置して上向きに開口するため、リザーブ液の注入が容易になる。また、内部壁55を利用して液量窓46を容易に設けることができる。32dは注入口のキャップである。
なお、このような収納ボックス27と並設できるものは、リザーブタンク32に限定されず、他の補機類が可能である。
これらの図に示すように、外表面は比較的単純で滑らかな曲面をなし、外観を満足できる形状となっている。28aは一体のボスであり、インナーリッド40の取付用に設けられ、各先端は斜め下方に向かって突出している。
また、図8に示すように、図7のA矢示方向すなわち収納ボックス27の長手方向軸線に沿う方向の形状は、開口部周壁43の形状に合わせて略菱形に形成されている。
ロック部63は係止部65の近傍にてより外側へ大きく延出し、端面に係合穴64が形成されている。
逆に、時計回りの方向へ回動させると、ロックアーム70の先端が係合穴64から外へ出て、アンロック状態となり、インナーリッド40を開くことができるようになる。
バネ座76の左右両側には、ガイド筒72と対応する位置に細径のガイド筒77を突出し、これにガイド筒72を外嵌する。
なお、リターンスプリング36はコイルスプリング等各種のバネが使用可能である。
このようにすると、簡単にヒンジ機構を形成できる。ただし、公知の各種ヒンジ機構を利用することは自由である。
このようにすると、キーシリンダ30を含めてオープナー機構を小部品化できるので、車体への組付性が向上する。
また、左側の収納ボックスを施錠可能としたが、これを右側の収納ボックス又は両側の収納ボックスに設けてもよい。また、左側にペットボトルを収納可能としたが、これも上述の通りである。
Claims (6)
- シートに着座した乗員に対面して前方配置された車体カバー内に収納ボックスを設け、この収納ボックスを車体後方向きに開口させて開口部をリッドで開閉自在に覆ったスクータ型車両の収納ボックス構造において、
前記収納ボックスの開口部の端部のうち、上面側端部を上面視でボックスの車体前方側へ凹ませ、さらに側面視で収納ボックス下面を前下がりに傾斜させたことを特徴とするスクータ型車両の収納ボックス構造。 - 前記収納ボックスにおける開口部の端部のうち、さらに下面側端部も車体前方側へ凹ませることにより、開口部端部が側面視で略くの字形状をなすとともに、この開口端に沿った形状をなすリッドにて開口部を覆ったことを特徴とする請求項1に記載したスクータ型車両の収納ボックス構造。
- 前記車体カバー内部の前記収納ボックスの近傍に車体部品を構成する補機を配置するとともに、前記収納ボックスの開口部周囲に前記補機のメンテナンスを目的とするメンテナンス用開口を形成し、このメンテナンス用開口部の開口面積よりも大きいリッドでメンテナンス用開口も一緒に覆ったことを特徴とする請求項1に記載したスクータ型車両の収納ボックス構造。
- 前記補機は液体タンクであり、この液体タンクの給油口が位置する前記メンテナンス用開口が前記収納ボックスの開口部の上面側端部近傍の傾斜面に配置されることを特徴とする請求項3に記載したスクータ型車両の収納ボックス構造。
- 前記車体カバーの下部であって車体左右方向中央付近に、上方に跳ね上がるように開閉するメンテナンス用リッドを備え、前記収納ボックスは左右一対で離間して配置され、これらの開口部を覆う左右一対のリッドはそれぞれ下方へ開くように構成されるとともに、これら左右の収納ボックスを開閉するリッドの互いに対向する側端縁を、開放側先端に向かって外側へ湾曲するように形成したことを特徴とする請求項1に記載したスクータ型車両の収納ボックス構造。
- 前記収納ボックスの開口部を開閉するリッドは、シール面を有するインナーリッドと、装飾部材であるアウターリッドにて二重に構成されることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載したスクータ型車両の収納ボックス構造。
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