JP6357004B2 - 鞍乗型車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、メータユニットと、このメータユニットの前方を覆うメータカバーと、このメータカバーの前方に配置されたウィンドシールドとを備えた鞍乗型車両の前部構造に関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型車両では、車体前部の上部にウィンドシールドを設けたものがある（例えば、特許文献１）。ウィンドシールドは、走行風がライダーに当たるのを防ぐ、風よけとして機能する。また、ウィンドシールドの後方に、速度や回転数等を表示するメータユニットと、このメータユニットを覆うメータカバーが配置される。

特開２０１３−０９１３８７号公報

ウィンドシールドは、空気抵抗を低減させるため、側面視で上方に向かって後方に傾斜し、正面視で、両側部から中央部に向かって前方に膨出する湾曲形状となっている。そのため、特に、駐車時に、後方からの太陽光がウィンドシールドの後面に反射して、その反射光がメータカバーに焦光し、メータカバーに悪影響を及ぼす可能性がある。

本発明は、ウィンドシールドからの反射光がメータカバーに悪影響を及ぼすのを抑制することができる鞍乗型車両の前部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両の前部構造は、メータユニットと、前記メータユニットの少なくとも前方を覆うメータカバーと、前記メータカバーの前方に配置されたウィンドシールドとを備えた鞍乗型車両の前部構造であって、前記ウィンドシールドは側面視で上方に向かって後方に傾斜して配置され、前記ウィンドシールドの後面は、両側部から中央部に向かって前方に膨出する湾曲形状であり、前記メータカバーの前壁が、後方からの太陽光が前記ウィンドシールドに反射した反射光の焦点から外れるように前方に膨出した凸形状である。

上記構成によれば、メータカバーの前壁が、ウィンドシールドの反射光の焦点から外れるように前方に膨出した凸形状であるから、反射光がメータカバーに焦光することがないので、ウィンドシールドからの反射光がメータカバーに悪影響を及ぼすのを抑制することができる。

本発明において、前記メータカバーが、前記前壁の上端部から後方に延びて前記メータユニットの上方を覆う延長部を有し、側面視で、前記延長部の後端が、前記ウィンドシールドの後端よりも後方に位置していることが好ましい。この構成によれば、延長部によりメータユニットの上方が覆われるので、太陽光がメータユニットのメータ表示面に反射して、ウィンドシールドに写り込むのを防止できる。

本発明において、前記ウィンドシールドが、上下方向にスライド自在に取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、ウィンドシールドは、ライダーの体格に応じて上下方向にスライドするが、ウィンドシールドがどの位置にあるときでも、メータカバーの前壁をウィンドシールドからの反射光の焦点から外れるような形状とすることで、そのような反射光がメータカバーに悪影響を及ぼすのを抑制することができる。

本発明において、前記前壁は、両側部から中央部に向かって前方に膨出する凸形状を有し、かつ、下端部から上下方向中間部までは前記ウィンドシールドに沿うように延び、前記中間部から上端部までは前記ウィンドシールドから離れるように後方に傾斜して延びていることが好ましい。この構成によれば、メータカバーの後端部によりウィンドシールドを通した前方の視界が妨げられない。

本発明の鞍乗型車両の前部構造によれば、メータカバーの前壁が、ウィンドシールドの反射光の焦点から外れるように前方に膨出した凸形状であるから、反射光がメータカバーに焦光することがないので、ウィンドシールドからの反射光がメータカバーに悪影響を及ぼすのを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る前部構造を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車の前部を示す側面図である。 図1の要部を示す拡大側面図である。 同前部構造を示す正面図である。 同前部構造を示す背面図である。 同前部構造のウィンドスクリーンを示す背面図である。 図２のVI−VI線に沿った断面図である。 同前部構造のメータカバーのカバーアウタを示す斜視図である。 図２の縦断面図である。 同前部構造を示す縦断面図である。 同前部構造を示す一部を断面にした背面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。この明細書中の左右方向は、自動二輪車に乗車したライダーから見た左右を言う。図１において、本発明の自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端にフロントフォーク２が支持され、このフロントフォーク２の下端部に前輪４が支持されている。フロントフォーク２は、これを支持するアッパブラケット６およびロワブラケット７とともに、メインフレーム１の前端のヘッドパイプ８に回動自在に支持されており、アッパブラケット６にハンドル１０が取り付けられている。

一方、メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット１１が固着され、このスイングアームブラケット１１に、図示しない後輪を支持するスイングアームが揺動自在に軸支されている。メインフレーム１の中央下部には後輪を駆動する原動機であるエンジンＥが支持されている。

メインフレーム１の後部には、車体フレームＦＲの後半部を形成するリヤフレーム１２が連結されており、このリヤフレーム１２の上部を形成するシートレール１２ａに、ライダーシート１３が支持されている。メインフレーム１の上部、つまり車体上部にはヘッドパイプ８とライダーシート１３との間に位置して、燃料タンク１８が支持されている。

車体フレームＦＲの前方に、ヘッドパイプ８の前方を覆う樹脂製のフロントカウル２０が装着され、フロントカウル２０にヘッドランプ２２が装着されている。フロントカウル２０の上端部に透明な樹脂からなる板状のウィンドシールド２４が配置され、このウィンドシールド２４の後方に、メータユニット２６およびメータカバー２８が配置されている。

メータカバー２８は、樹脂製で、メータユニット２６の前方、両側方、および上方を覆っている。フロントカウル２０の後方に樹脂製のサイドカウル２５が配置され、ヘッドパイプ８の外側方からエンジンＥの前方の外側方を覆っている。これらフロントカウル２０、ウィンドシールド２４およびサイドカウル２５は、カウルステー４５（図８）を介してメインフレーム１に支持されている。

図２に示すように、ウィンドシールド２４は、上下方向にスライド自在に車体に取り付けられ、側面視で上方に向かって後方に傾斜して配置されている。ウィンドシールド２４のスライド構造については後述する。

図５は、ウィンドシールド２４の背面図である。同図に示すように、ウィンドシールド２４は、中心線Ｃ１に対して左右対称である。図６は、図２のVI−VI線に沿った断面、すなわち、図２に示すウィンドシールド２４の前面２９の左右方向中央部に対して直交する横断面を示す。図６に示すように、ウィンドシールド２４は板状であり、その前面２９および後面３０はそれぞれ、左右両側端部２９ａ，３０ａから中央部２９ｂ，３０ｂに向かって前方に膨出する湾曲形状である。図５に示すウィンドシールド２４の下部における左右両側部に、ボルト挿通孔４０が形成されている。ボルト挿通孔４０は上下方向に並んで２つ設けられ、上下に並んだ２つのボルト挿通孔４０，４０の間に、貫通孔からなる開口４２が形成されている。

前部構造の背面図である図４に示すように、メータカバー２８は、カバーアウタ３２とカバーインナ３４とを有し、これらカバーアウタ３２およびカバーインナ３４が合わせ面Ｊ（図２）で重合され、正面図である図３に示すように、複数の締結部材３５により連結されている。

カバーインナ３４は、左右方向中央の基部３４ａと、その左右両側に延びてフロントカウル２０（図２）およびサイドカウル２５に取り付けられ、カウルの一部を形成する張出し部３４ｂ、３４ｂとを有している。基部３４ａにメータ開口３９が設けられ、このメータ開口３９にメータユニット２６が装着されている。カバーインナ３４の左右の張出し部３４ｂに、上方斜め外側方を向いたボルト挿通孔４３が形成されている。ボルト挿通孔４３は前後方向に並んで２つ設けられている。さらに、カバーインナ３４の左右の張出し部３４ｂの後端部に、上下方向を向いたボルト挿通孔４４が形成されている。ボルト挿通孔４４は左右方向に並んで２つ設けられている。

図７は、メータカバー２８のカバーアウタ３２を前方斜め上方から見た斜視図である。同図に示すように、カバーアウタ３２は、メータユニット２６の前方を覆う前壁３６と、前壁３６の左右両側の連結部３７とを有している。左右の連結部３７には、複数のボルト挿通孔３７ａが設けられ、このボルト挿通孔３７ａに前記ボルト３５を上方から挿通し、カバーインナ３４（図４）のねじ孔（図示せず）にねじ込むことで、カバーアウタ３２とカバーインナ３４（図４）とが連結される。

カバーアウタ３２における前壁３６と左右の連結部３７との間に、ブラケット開口４６が形成されている。ブラケット開口４６は、前後方向に長い長孔形状の貫通孔からなる。左右のブラケット開口４６を、ウィンドシールド２４（図２）を支持するシールドブラケット４８が貫通している。カバーアウタ３２の前壁３６は、前方に膨出した凸形状である。詳細には、前壁３６は、両側端部３６ａ，３６ａから中央部３６ｂに向かって前方に膨出する凸形状を有している。

さらに、図８の断面図に示すように、前壁３６は、下端部３６ｃから上下方向の中間部３６ｄまではウィンドシールド２４の後面３０に沿うように、水平面Ｈに対して傾斜角度αで上方斜め後方へ延び、中間部３６ｄから上端部３６ｅまではウィンドシールド２４から離れるように、傾斜角度βで後方斜め上方に傾斜して延びている。傾斜角度αは６５〜７５°が好ましく、この実施形態では約７０°である。傾斜角度βは２５〜３５°が好ましく、この実施形態では約３０°である。

図２に示すように、メータカバー２８のカバーインナ３４に、前壁３６の上端部３６ｅ（図７）からほぼ水平に後方に延びてメータユニット２６の上方を覆う延長部３８が形成されている。延長部３８の後端３８ａは、側面視で、ウィンドシールド２４の後端２４ａよりも後方に位置している。

図７に示すように、シールドブラケット４８は、板金を折り曲げ加工することで形成したもので、カバーアウタ３２の上方に位置するシールド取付部５０と、カバーアウタ３２の下方に位置する被支持部５２とを有している。被支持部５２には上下方向を向くボルト挿通孔５２ａが形成されている。

シールド取付部５０は、前方を向く取付面５４を有している。取付面５４は、ウィンドシールド２４の傾斜方向（後方斜め上方）に沿って延びており、取付面５４に第１スリット５６が形成されている。第１スリット５６は、取付面５４の延在方向に長手方向を有する貫通孔からなる。第１スリット５６は、図３の正面視で上下方向に延びている。

つぎに、図１のウィンドシールド２４、シールドブラケット４８およびメータカバー２８の支持構造について説明する。図７に示すブラケット開口４６を貫通したシールドブラケット４８の被支持部５２が、図８に示すように、前記カウルステー４５の上端に設けた取付金具５８に、ボルト６０を用いて連結されている。詳細には、ボルト６０を被支持部５２のボルト挿通孔５２ａ（図７）に挿通し、取付金具５８のねじ孔（図示せず）にねじ込むことで、シールドブラケット４８がカウルステー４５に連結される。

メータカバー２８は、図２のボルト６２およびボルト６４により、フロントカウル２０およびサイドカウル２５に取り付けられている。具体的には、カバーインナ３４のボルト挿通孔４３（図４）にボルト６２が挿通され、フロントカウル２２のねじ孔（図示せず）にねじ込まれるとともに、カバーインナ３４のボルト挿通孔４４（図４）にボルト６４が挿通され、サイドカウル２５のねじ孔（図示せず）にねじ込まれることで、メータカバー２８は、フロントカウル２０およびサイドカウル２５に取り付けられる。

図３のウィンドシールド２４は、シールドブラケット４８に取り付けられている。ウィンドシールド２４とシールドブラケット４８との間には、スライド部材６５が介在されている。図７に示すように、スライド部材６５は、金属製の板材からなり、シールドブラケット４８の取付面５４の延在方向に長手方向を有する矩形状である。スライド部材６５の長手方向の両端は後方に折り曲げられたガイド片６７が形成され、このガイド片が第１スリット５６に沿って案内される。これにより、スライド部材６５がシールドブラケット４８に対してスライド可能に設定されており、ウィンドシールド２４の大きさに合わせてシールドブラケット４８に対するスライド部材６５の位置を適宜決める。

スライド部材６５の長手方向の両端部に挿通孔６５ａが形成され、この挿通孔６５ａにねじ孔を持つ筒形ナット７２が挿入されている。ボルト６８が、ワッシャ７１を介してウィンドシールド２４のボルト挿通孔４０（図５）に挿通され、筒形ナット７２のねじ孔に螺合されることで、ボルト６８と筒形ナット７２とによりウィンドシールド２４およびスライド部材６５を挟み込む。スライド部材６５における２つの挿通孔６５ａ，６５ａの間に、第２スリット６６が形成されている。第２スリット６６は、スライド部材６５の長手方向に延びる長孔形状の貫通孔である。

さらに、調整ねじ６９がウィンドシールド２４の開口４２、図７のスライド部材６５の第２スリット６６およびシールドブラケット４８の第１スリット５６の順に挿通され、シールドブラケット４８の裏面からボルトのような締結部材７０（図４）で締め付けられる。これにより、図２の調整ねじ６９の雌ねじ部６９ａと締結部材７０（図４）との間で、スライド部材６５およびシールドブラケット４８が締め付けられ、ウィンドシールド２４がシールドブラケット４８に支持されている。つまり、ウィンドシールド２４が、シールドブラケット４８を介してカウルステー４５に支持される。

つぎに、ウィンドシールド２４のスライド構造について説明する。ウィンドシールド２４を上下方向にスライドさせるには、最初に、調整ねじ６９を回して、ねじを緩める。これにより、スライド部材６５とこれに連結されたウィンドシールド２４は、シールドブラケット４８の第１スリット５６（図７）に沿ってスライド可能となる。ウィンドシールド２４を任意の位置に調整した後、調整ねじ６９と締結部材７０（図４）とによりスライド部材６５およびシールドブラケット４８を締め付けて固定する。

縦断面図である図９に示すように、従来の前壁１００の形状では、後方からの太陽光Ｌがウィンドシールド２４の後面３０に反射し、その反射光Ｒがメータカバー２８の焦点Ｆに焦光する。例えば、駐車時のように長時間、反射光Ｒが焦点Ｆに焦光された状態が続くと、メータカバー２８に悪影響を及ぼす可能性がある。

これに対し、上記構成によれば、メータカバー２８の前壁３６が、ウィンドシールド２４の反射光Ｒの焦点Ｆから外れるように前方に膨出した凸形状であるから、図９および横断面図である図１０に示すように、反射光Ｒがメータカバー２８の一点に焦光することがない。したがって、ウィンドシールド２４からの反射光Ｒがメータカバー２８に悪影響を及ぼすのを抑制することができる。

また、ウィンドシールド２４は、上下方向にスライドするように設けられているが、ウィンドシールド２４が、どの位置にあるときでも（図９の二点鎖線１２４は最も高い位置を示す）、メータカバー２８の前壁３６は、ウィンドシールド２４からの反射光Ｒの焦点Ｆから外れるような形状となっている。したがって、反射光Ｒがメータカバー２８に悪影響を及ぼすのを抑制することができる。

図２に示すように、メータカバー２８が、前壁３６の上端部３６ｅ（図８）から後方に延びてメータユニット２６の上方を覆う延長部３８を有し、側面視で、この延長部３８の後端３８ａが、ウィンドシールド２４の後端２４ａよりも後方に位置している。このように、延長部３８によりメータユニット２６の上方を覆うことで、太陽光がメータユニット２６のメータ表示面に反射して、ウィンドシールド２４に写り込むのを防止できる。また、夜間にメータユニット２６の照明がウィンドシールド２４に写り込むことを防ぐことができる。

図７，８に示すように、前壁３６は、両側端部３６ａ，３６ａから中央部３６ｂに向かって前方に膨出する凸形状を有し、かつ、下端部３６ｃから上下方向の中間部３６ｄまではウィンドシールド２４の後面３０に沿うように延び、中間部３６ｄから上端部３６ｅまではウィンドシールド２４から離れるように後方に傾斜して延びている。これにより、メータカバー２８の上端部３６ｅによって、ウィンドシールド２４を通した前方の視界が妨げられるのを防ぐことができる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、メータカバー２８は、メータユニット２６の前方、側方、上方を覆っているが、メータユニット２６の少なくとも前方を覆っていればよい。また、ウィンドシールド２４は、手動操作によりスライド可能に取り付けられているが、モータにより自動操作されてもよく、あるいは固定式であってもよい。さらに、本発明は、自動二輪車以外にも、三輪車、四輪バギー等の鞍乗型車両にも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

２４ ウィンドシールド
２６ メータユニット
２８ メータカバー
３０ ウィンドシールドの後面
３６ メータカバーの前壁
３８ 延長部

Claims (3)

1. メータユニットと、前記メータユニットの少なくとも前方を覆うメータカバーと、前記メータカバーの前方に配置されたウィンドシールドとを備えた鞍乗型車両の前部構造であって、
   前記ウィンドシールドは側面視で上方に向かって後方に傾斜して配置され、
   前記ウィンドシールドの後面は、両側部から中央部に向かって前方に膨出する湾曲形状であり、
   前記メータカバーの前壁が、後方からの太陽光が前記ウィンドシールドに反射した反射光の焦点から外れるように前方に膨出した凸形状であり、
   前記前壁は、下端部から上下方向の中間部までは前記ウィンドシールドの後面に沿うように水平面に対して傾斜角度αで上方斜め後方へ延び、前記中間部から上端部までは前記ウィンドシールドから離れるように傾斜角度βで後方斜め上方に傾斜して延び、
   前記傾斜角度αが６５〜７５°に設定され、前記傾斜角度βが２５〜３５°に設定されている鞍乗型車両の前部構造。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両の前部構造において、前記メータカバーが、前記前壁の上端部から後方に延びて前記メータユニットの上方を覆う延長部を有し、
   側面視で、前記延長部の後端が、前記ウィンドシールドの後端よりも後方に位置している鞍乗型車両の前部構造。
3. 請求項１に記載の鞍乗型車両の前部構造において、前記ウィンドシールドが、上下方向にスライド自在に取り付けられている鞍乗型車両の前部構造。

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