JP2001278153A - 自動二輪車用ヘッドアップディスプレイ装置 - Google Patents
自動二輪車用ヘッドアップディスプレイ装置Info
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
- B62J17/04—Windscreens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
- B62J50/20—Information-providing devices
- B62J50/21—Information-providing devices intended to provide information to rider or passenger
- B62J50/22—Information-providing devices intended to provide information to rider or passenger electronic, e.g. displays
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- G—PHYSICS
- G02—OPTICS
- G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
- G02B27/00—Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
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- Instrument Panels (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Devices For Indicating Variable Information By Combining Individual Elements (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動二輪車に適したヘッドアップディスプレ
イを提供する。 【解決手段】 映像３１は、９０％中心視野４８の外の
領域であるところの周辺視野４９の領域に存在させる。
９０％中心視野４８の外に映像３１を置けば運転の妨げ
にはならないこと、周辺視野４９に映像３１を置けば運
転者はぼんやりではあるが映像３１の存在に気付く。従
って、映像３１を一方の周辺視野４９に置く。 【効果】 映像を周辺視野におくことで運転者の前方を
視認性を良好に確保しつつ、映像の存在を知らせること
ができる。運転者は映像の有無により運転上注意すべき
ことが出現したか否かを知ることができる。
イを提供する。 【解決手段】 映像３１は、９０％中心視野４８の外の
領域であるところの周辺視野４９の領域に存在させる。
９０％中心視野４８の外に映像３１を置けば運転の妨げ
にはならないこと、周辺視野４９に映像３１を置けば運
転者はぼんやりではあるが映像３１の存在に気付く。従
って、映像３１を一方の周辺視野４９に置く。 【効果】 映像を周辺視野におくことで運転者の前方を
視認性を良好に確保しつつ、映像の存在を知らせること
ができる。運転者は映像の有無により運転上注意すべき
ことが出現したか否かを知ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車用ヘッド
アップディスプレイ装置に関する。
アップディスプレイ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両を運転しているときに、接近してく
る他の車両やその他の移動体を検出する方法は各種のも
のが提案されている。例えば特開平２−２１６６００号
公報「交通事故防止方法」には、三輪以上の比較的大き
な車両に受信装置を具備し、この受信装置で他の移動体
が備える送信装置から発信された警報電波を受信するこ
とにより、移動体の存在を感知し、そのことを運転者に
知らしめることで交通事故防止を図ることが記載されて
いる。上記公報には警報状態を運転者に伝える具体的手
法は記載されていないが、一般的に音響的伝達法、光学
的伝達法が考えられる。光学的伝達法の一つであるヘッ
ドアップディスプレイの装備例を次に説明する。
る他の車両やその他の移動体を検出する方法は各種のも
のが提案されている。例えば特開平２−２１６６００号
公報「交通事故防止方法」には、三輪以上の比較的大き
な車両に受信装置を具備し、この受信装置で他の移動体
が備える送信装置から発信された警報電波を受信するこ
とにより、移動体の存在を感知し、そのことを運転者に
知らしめることで交通事故防止を図ることが記載されて
いる。上記公報には警報状態を運転者に伝える具体的手
法は記載されていないが、一般的に音響的伝達法、光学
的伝達法が考えられる。光学的伝達法の一つであるヘッ
ドアップディスプレイの装備例を次に説明する。
【０００３】図８は従来のヘッドアップディスプレイを
備えた四輪車の説明図であり、インストルメントパネル
１０１に内蔵したプロジェクタ１０２でフロントウイン
ドガラス１０３へ投影し、このフロントウインドガラス
１０３の室内面に映像１０４を結ばせるようにしたもの
がヘッドアップディスプレイ１００である。この映像１
０４は透視可能であり、運転者は映像１０４を通して車
外を見ることもできるため、前方を視認する上では妨げ
とならない。
備えた四輪車の説明図であり、インストルメントパネル
１０１に内蔵したプロジェクタ１０２でフロントウイン
ドガラス１０３へ投影し、このフロントウインドガラス
１０３の室内面に映像１０４を結ばせるようにしたもの
がヘッドアップディスプレイ１００である。この映像１
０４は透視可能であり、運転者は映像１０４を通して車
外を見ることもできるため、前方を視認する上では妨げ
とならない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記公報及び図８は三
輪車又は四輪車を前提としたものである。ところで、こ
れらの車両とは異なる自動二輪車に前記ヘッドアップデ
ィスプレイの装備を考えた場合に次の様な課題が生じ
る。三輪車や四輪車には構造上倒れる心配が無く、その
分だけ運転者の負担は軽くなる。この点、自動二輪車で
は走行中にバランスを保つことが運転者の負担に加わ
る。この様な自動二輪車に三・四輪車用のヘッドアップ
ディスプレイをそのまま自動二輪車に転用するには無理
がある。
輪車又は四輪車を前提としたものである。ところで、こ
れらの車両とは異なる自動二輪車に前記ヘッドアップデ
ィスプレイの装備を考えた場合に次の様な課題が生じ
る。三輪車や四輪車には構造上倒れる心配が無く、その
分だけ運転者の負担は軽くなる。この点、自動二輪車で
は走行中にバランスを保つことが運転者の負担に加わ
る。この様な自動二輪車に三・四輪車用のヘッドアップ
ディスプレイをそのまま自動二輪車に転用するには無理
がある。
【０００５】そこで本発明の目的は、自動二輪車に適し
たヘッドアップディスプレイを提供することにある。
たヘッドアップディスプレイを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、交通に係る情報を映像にて運転者に伝え
るヘッドアップディスプレイ装置を備えた自動二輪車で
あって、運転者の乗車位置より前に設けたスクリーンに
映像を写すものであり、運転者が乗車姿勢をとり前方に
視線を向けたときの視野を中心視野とこれを囲う周辺視
野に区分するときに、映像の位置を周辺視野の領域に設
定したことを特徴とする。
に請求項１は、交通に係る情報を映像にて運転者に伝え
るヘッドアップディスプレイ装置を備えた自動二輪車で
あって、運転者の乗車位置より前に設けたスクリーンに
映像を写すものであり、運転者が乗車姿勢をとり前方に
視線を向けたときの視野を中心視野とこれを囲う周辺視
野に区分するときに、映像の位置を周辺視野の領域に設
定したことを特徴とする。
【０００７】中心視野は物がはっきり見える視野、周辺
視野は物がぼんやりではあるが見える視野をいう。映像
を周辺視野におくことで運転者の前方を視認性を良好に
確保しつつ、映像の存在を知らせることができる。運転
者は映像の有無により運転上注意すべきことが出現した
か否かを知ることができる。
視野は物がぼんやりではあるが見える視野をいう。映像
を周辺視野におくことで運転者の前方を視認性を良好に
確保しつつ、映像の存在を知らせることができる。運転
者は映像の有無により運転上注意すべきことが出現した
か否かを知ることができる。
【０００８】請求項２は、映像の位置を、周辺視野の中
央もしくは中央より中心視野寄りの位置に設定したこと
を特徴とする。映像が周辺視野の中央もしくは中央より
中心視野寄りの位置にあるほうが、運転者がより容易に
その存在に気付くことになる。
央もしくは中央より中心視野寄りの位置に設定したこと
を特徴とする。映像が周辺視野の中央もしくは中央より
中心視野寄りの位置にあるほうが、運転者がより容易に
その存在に気付くことになる。
【０００９】請求項３では、映像は帯状もしくは線状模
様であることを特徴とする。点模様の映像より帯状もし
くは線状模様の方が、認識容易となる。映像は帯状もし
くは線状模様は点模様の集合で容易に作り出すことがで
きるから、製造コストの点で有利である。
様であることを特徴とする。点模様の映像より帯状もし
くは線状模様の方が、認識容易となる。映像は帯状もし
くは線状模様は点模様の集合で容易に作り出すことがで
きるから、製造コストの点で有利である。
【００１０】請求項４では、映像は横に延びる帯状もし
くは線状模様とし、中心視野から映像の両端部まで延ば
した２本の線の広がり角が少なくとも２０゜になるよう
に、映像の長さを決めたことを特徴とする。縦に長い模
様であれば、運転者が眼球を左右に移動するときに目に
入りやすく気になる場合がある。横に長い模様であれば
違和感はない。このときに中心視野からの広がり角を少
なくとも２０゜にすれば視認性を高めることができる。
くは線状模様とし、中心視野から映像の両端部まで延ば
した２本の線の広がり角が少なくとも２０゜になるよう
に、映像の長さを決めたことを特徴とする。縦に長い模
様であれば、運転者が眼球を左右に移動するときに目に
入りやすく気になる場合がある。横に長い模様であれば
違和感はない。このときに中心視野からの広がり角を少
なくとも２０゜にすれば視認性を高めることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
の側面図であり、この自動二輪車１０は、車体１１の前
部に前輪１２を備え、車体１１の後部にパワースイング
ユニット１３を介して駆動輪としての後輪１４を上下動
可能に取付け、 車体中央下部にステップ１５を配置
し、車体上部にタンデムシート１６を配置し、車体の前
部にステアリングハンドル１７を配置し、このステアリ
ングハンドル１７に映像用スクリーンを兼ねた透明なウ
インドシールド１８を立て、車体１１をフロントカバー
２１、センタカバー２２、サイドカバー２３及びリヤセ
ンタカバー２４などのカバー類で覆ったスクータ型二輪
車である。
づいて以下に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
の側面図であり、この自動二輪車１０は、車体１１の前
部に前輪１２を備え、車体１１の後部にパワースイング
ユニット１３を介して駆動輪としての後輪１４を上下動
可能に取付け、 車体中央下部にステップ１５を配置
し、車体上部にタンデムシート１６を配置し、車体の前
部にステアリングハンドル１７を配置し、このステアリ
ングハンドル１７に映像用スクリーンを兼ねた透明なウ
インドシールド１８を立て、車体１１をフロントカバー
２１、センタカバー２２、サイドカバー２３及びリヤセ
ンタカバー２４などのカバー類で覆ったスクータ型二輪
車である。
【００１２】加えて、この自動二輪車１０は、次図で詳
述するヘッドアップディスプレイ装置３０を備え、この
装置３０で形成した映像３１を想像線で示す運転者の眼
球位置３２で見ることができるようにしたことを特徴と
する。
述するヘッドアップディスプレイ装置３０を備え、この
装置３０で形成した映像３１を想像線で示す運転者の眼
球位置３２で見ることができるようにしたことを特徴と
する。
【００１３】図２は本発明に係る自動二輪車用ヘッドア
ップディスプレイ装置の原理図であり、ヘッドアップデ
ィスプレイ装置３０は、ケース３３に回路基板３４及び
図面表裏方向に直列に複数個並べた発光素子３５・・・（・
・・は複数個を示す。）を収納し、レンズ３６で塞いでな
るプロジェクタ３７と、ウインドシールド１８の内面を
スクリーンとした。すなわち運転者側の面に設定した投
影面３８とからなり、プロジェクタ３７の発光素子３５
・・・からの投光４１をウインドシールド１８の投影面３
８に角度φで斜めに当てると、同じ角度φでの反射光４
２となって図１で説明した眼球位置へ向う。
ップディスプレイ装置の原理図であり、ヘッドアップデ
ィスプレイ装置３０は、ケース３３に回路基板３４及び
図面表裏方向に直列に複数個並べた発光素子３５・・・（・
・・は複数個を示す。）を収納し、レンズ３６で塞いでな
るプロジェクタ３７と、ウインドシールド１８の内面を
スクリーンとした。すなわち運転者側の面に設定した投
影面３８とからなり、プロジェクタ３７の発光素子３５
・・・からの投光４１をウインドシールド１８の投影面３
８に角度φで斜めに当てると、同じ角度φでの反射光４
２となって図１で説明した眼球位置へ向う。
【００１４】なお、ウインドシールド１８を無色透明又
は着色透明の材料で構成することで十分な反射機能を有
する投影面３８を得ることができる。しかし、投影面３
８はハーフミラーと称する透過機能に反射機能を兼備え
た面を用いてもよい。ハーフミラー処理はウインドシー
ルドに酸化金属薄膜を蒸着させることで容易に実施でき
る。
は着色透明の材料で構成することで十分な反射機能を有
する投影面３８を得ることができる。しかし、投影面３
８はハーフミラーと称する透過機能に反射機能を兼備え
た面を用いてもよい。ハーフミラー処理はウインドシー
ルドに酸化金属薄膜を蒸着させることで容易に実施でき
る。
【００１５】さらには、前記プロジェクタ３７は、メー
タ４３の背面から延ばしたテラス４４に載せ、メータ４
３を覆うメータカバー４５で一括収納する。そうすれ
ば、メータ４３を保護するメータカバー４５でプロジェ
クタ３７をも保護することができる。以上に述べたヘッ
ドアップディスプレイ装置３０で作る映像３１と、運転
者の視野との関係を以下に詳しく説明する。
タ４３の背面から延ばしたテラス４４に載せ、メータ４
３を覆うメータカバー４５で一括収納する。そうすれ
ば、メータ４３を保護するメータカバー４５でプロジェ
クタ３７をも保護することができる。以上に述べたヘッ
ドアップディスプレイ装置３０で作る映像３１と、運転
者の視野との関係を以下に詳しく説明する。
【００１６】図３は本発明に係る自動二輪車における中
心視野の説明図であり、自動二輪車１０の運転者の眼球
位置３２は走行中はやや下向きで前方を見る。そして、
人間の目（眼球位置３２）は視野の中心から小さな角度
θ１（約３゜）ずれると急激に視力が低下することが良
く知られている。すなわち、視野中心線４７から半径θ
１の範囲が物を鮮明に見ることのできる中心視野とな
る。ただし、視野中心線４７及び中心視野は、運転者の
個人差（体格等）により差がでる。そこで、９０％の運
転者をカバーすることのできる中心視野を「９０％中心
視野」と呼び、この用語を使用する。すなわち、図中、
２×θ１の視野が９０％中心視野４８となる。この９０
％中心視野４８は映像３１よりは上方に位置する。
心視野の説明図であり、自動二輪車１０の運転者の眼球
位置３２は走行中はやや下向きで前方を見る。そして、
人間の目（眼球位置３２）は視野の中心から小さな角度
θ１（約３゜）ずれると急激に視力が低下することが良
く知られている。すなわち、視野中心線４７から半径θ
１の範囲が物を鮮明に見ることのできる中心視野とな
る。ただし、視野中心線４７及び中心視野は、運転者の
個人差（体格等）により差がでる。そこで、９０％の運
転者をカバーすることのできる中心視野を「９０％中心
視野」と呼び、この用語を使用する。すなわち、図中、
２×θ１の視野が９０％中心視野４８となる。この９０
％中心視野４８は映像３１よりは上方に位置する。
【００１７】図４は本発明に係る自動二輪車における周
辺視野の説明図であり、人間の目（眼球位置３２）はぼ
んやりとならばかなり広い角度θ２，θ２まで見え、こ
の領域は９０％中心視野４８を囲む位置に存在するので
「周辺視野」と呼ぶ。周辺視野４９，４９を決める角度
θ２は約７５゜と言われているが、自動二輪車では運転
者はヘルメットを被っているため、ヘルメットの縁や鍔
で制限があり、図示する通りに角度θ２は若干狭くな
る。しかし、それでも下はメータ４３類に重なるくらい
まで十分に広い。
辺視野の説明図であり、人間の目（眼球位置３２）はぼ
んやりとならばかなり広い角度θ２，θ２まで見え、こ
の領域は９０％中心視野４８を囲む位置に存在するので
「周辺視野」と呼ぶ。周辺視野４９，４９を決める角度
θ２は約７５゜と言われているが、自動二輪車では運転
者はヘルメットを被っているため、ヘルメットの縁や鍔
で制限があり、図示する通りに角度θ２は若干狭くな
る。しかし、それでも下はメータ４３類に重なるくらい
まで十分に広い。
【００１８】図５は本発明に係るヘッドアップディスプ
レイ装置の制御原理図であり、ヘッドアップディスプレ
イ装置を作動させるために、自動二輪車１０にアンテナ
５１、受信機５２、制御部５３、照度制御部５４及び照
度センサ５５を装備し、他の移動体５６からの送信をア
ンテナ５１を介して受信機５２で受け、この受信情報を
制御部５３で分析し、例えば自車の進行方向に対向或い
は交差して走行する他の移動体５６が在ると判断したと
きには、照度制御部５４を介して発光素子３５・・・を点
灯する。すると、ウインドシールド１８をスクリーンと
して横一列の映像３１が出現する。また、制御部５３で
は同時に音声信号発生部５８を介して無線にて音声信号
を発信する。これをヘルメット５９に付設したミニアン
テナ６１を介してミニ受信機６２で受けを内蔵スピーカ
６３で警告音を発する。
レイ装置の制御原理図であり、ヘッドアップディスプレ
イ装置を作動させるために、自動二輪車１０にアンテナ
５１、受信機５２、制御部５３、照度制御部５４及び照
度センサ５５を装備し、他の移動体５６からの送信をア
ンテナ５１を介して受信機５２で受け、この受信情報を
制御部５３で分析し、例えば自車の進行方向に対向或い
は交差して走行する他の移動体５６が在ると判断したと
きには、照度制御部５４を介して発光素子３５・・・を点
灯する。すると、ウインドシールド１８をスクリーンと
して横一列の映像３１が出現する。また、制御部５３で
は同時に音声信号発生部５８を介して無線にて音声信号
を発信する。これをヘルメット５９に付設したミニアン
テナ６１を介してミニ受信機６２で受けを内蔵スピーカ
６３で警告音を発する。
【００１９】なお、照度センサ５５で周囲の照度を検出
し、この検出信号に基づいて照度制御部５４で発光素子
３５・・・の出力を調整し、映像３１の明るさを調整す
る。この調整により、晴天、曇天、夜間のいづれにおい
ても見易い映像３１を得ることができる。
し、この検出信号に基づいて照度制御部５４で発光素子
３５・・・の出力を調整し、映像３１の明るさを調整す
る。この調整により、晴天、曇天、夜間のいづれにおい
ても見易い映像３１を得ることができる。
【００２０】上記例では移動体５６から送信信号を受け
て他の移動体５６の存在を識別したが、一般路上の交通
においては、交通標識やガードレールなどの地上固定物
から送信して運転者に注意を促すことも有効である。こ
の様な種々の送信情報を「交通に係る情報」と総称す
る。
て他の移動体５６の存在を識別したが、一般路上の交通
においては、交通標識やガードレールなどの地上固定物
から送信して運転者に注意を促すことも有効である。こ
の様な種々の送信情報を「交通に係る情報」と総称す
る。
【００２１】図６は運転者から見たウインドシールド上
のスクリーンのイメージ図であり、図３，４で説明した
通りに９０％中心視野４８がウインドシールド１８の上
縁部近傍にあり、これの上下に大きな周辺視野４９，４
９がある。ここで、重要なことは、映像３１を、９０％
中心視野４８の外の領域であるところの周辺視野４９の
領域に存在させたことである。９０％中心視野４８の外
に映像３１を置けば運転の妨げにはならないこと、周辺
視野４９に映像３１を置けば、運転者は、映像３１の形
状はぼんやりではあるが、映像３１の存在の有無に気付
くことができる。従って、映像３１を周辺視野４９に置
いたわけである。
のスクリーンのイメージ図であり、図３，４で説明した
通りに９０％中心視野４８がウインドシールド１８の上
縁部近傍にあり、これの上下に大きな周辺視野４９，４
９がある。ここで、重要なことは、映像３１を、９０％
中心視野４８の外の領域であるところの周辺視野４９の
領域に存在させたことである。９０％中心視野４８の外
に映像３１を置けば運転の妨げにはならないこと、周辺
視野４９に映像３１を置けば、運転者は、映像３１の形
状はぼんやりではあるが、映像３１の存在の有無に気付
くことができる。従って、映像３１を周辺視野４９に置
いたわけである。
【００２２】好ましくは映像３１の位置を、一方の周辺
視野４９の中央６５もしくは中央６５より中心視野寄り
の位置に設定する。周辺視野４９はぼんやり見える視野
であるがその中でも、映像３１が周辺視野の中央６５も
しくは中央６５より中心視野４９寄りの位置にあるほう
が、運転者はより容易にその存在に気付くからである。
視野４９の中央６５もしくは中央６５より中心視野寄り
の位置に設定する。周辺視野４９はぼんやり見える視野
であるがその中でも、映像３１が周辺視野の中央６５も
しくは中央６５より中心視野４９寄りの位置にあるほう
が、運転者はより容易にその存在に気付くからである。
【００２３】また、映像３１は５個（個数は任意）の点
模様を並べてなる帯状もしくは線状模様にした。映像３
１は例えば乗用車やトラックのシルエットを模した模様
でも差支えない。しかし、模様が複雑であるとそれを合
成するために複雑で高価なプロジェクタを準備する必要
がある。そして、複雑な模様を周辺視野４９に置いても
運転者は細部まで識別できないので、意味が薄れる。そ
こで、複数個の点模様を並べて合成した帯状もしくは線
状模様とした。点模様の映像より帯状もしくは線状模様
の方が、認識容易となる。また、映像は帯状もしくは線
状模様は点模様の集合で容易に作り出すことができるか
ら、製造コストの点で有利である。
模様を並べてなる帯状もしくは線状模様にした。映像３
１は例えば乗用車やトラックのシルエットを模した模様
でも差支えない。しかし、模様が複雑であるとそれを合
成するために複雑で高価なプロジェクタを準備する必要
がある。そして、複雑な模様を周辺視野４９に置いても
運転者は細部まで識別できないので、意味が薄れる。そ
こで、複数個の点模様を並べて合成した帯状もしくは線
状模様とした。点模様の映像より帯状もしくは線状模様
の方が、認識容易となる。また、映像は帯状もしくは線
状模様は点模様の集合で容易に作り出すことができるか
ら、製造コストの点で有利である。
【００２４】図７は本発明に係る映像の説明図であり、
本発明者等が検討したところ、走行中には運転者は、周
辺視野４９に小さな映像があっても認識し難いことが分
かった。そこで、走行実験を重ねたところ、図中に示す
通り、中心視野４８から映像３１を見たときの広がり角
をθ３，θ４とするときに、この広がり角θ３，θ４が
２０゜以上であれば良好に認識できることが確認でき
た。図からθ３＜θ４であるから、２０゜≦θ３＜θ４
を満足するように、映像３１の幅Ｗを設定すればよいこ
とになる。この幅Ｗは図２のプロジェクタ３７の形状
（例えば、図２表裏方向の寸法の増減、発光素子３５・・
・の数の増減）を調整することで容易に設定できる。
本発明者等が検討したところ、走行中には運転者は、周
辺視野４９に小さな映像があっても認識し難いことが分
かった。そこで、走行実験を重ねたところ、図中に示す
通り、中心視野４８から映像３１を見たときの広がり角
をθ３，θ４とするときに、この広がり角θ３，θ４が
２０゜以上であれば良好に認識できることが確認でき
た。図からθ３＜θ４であるから、２０゜≦θ３＜θ４
を満足するように、映像３１の幅Ｗを設定すればよいこ
とになる。この幅Ｗは図２のプロジェクタ３７の形状
（例えば、図２表裏方向の寸法の増減、発光素子３５・・
・の数の増減）を調整することで容易に設定できる。
【００２５】すなわち、映像は横に延びる帯状もしくは
線状模様とし、中心視野から映像の両端部まで延ばした
２本の線の広がり角が少なくとも２０゜になるように、
映像の長さ（幅Ｗ）を決めたことを特徴とする。縦に長
い模様であれば、運転者が眼球を左右に移動するときに
目に入りやすく気になる場合がある。横に長い模様であ
れば違和感はない。このときに中心視野からの広がり角
θ３を少なくとも２０゜にすれば視認性を高めることが
できる。
線状模様とし、中心視野から映像の両端部まで延ばした
２本の線の広がり角が少なくとも２０゜になるように、
映像の長さ（幅Ｗ）を決めたことを特徴とする。縦に長
い模様であれば、運転者が眼球を左右に移動するときに
目に入りやすく気になる場合がある。横に長い模様であ
れば違和感はない。このときに中心視野からの広がり角
θ３を少なくとも２０゜にすれば視認性を高めることが
できる。
【００２６】尚、自動二輪車はスクータ型二輪車に限ら
ず、オートバイと称する二輪車であってもよい。また、
スクリーンはウインドシールドの他、映像を写すことが
できるものであれば種類は問わない。ただし、自動二輪
車にウインドシールドを備えたときには、このウインド
シールドをスクリーンに兼用することは部品数の削減の
点から望ましいことである。さらには、スクリーンは運
転者の乗車位置より前に設けてあれば、取付け対象は任
意である。また、請求項１及び２においては映像の形状
は任意である。
ず、オートバイと称する二輪車であってもよい。また、
スクリーンはウインドシールドの他、映像を写すことが
できるものであれば種類は問わない。ただし、自動二輪
車にウインドシールドを備えたときには、このウインド
シールドをスクリーンに兼用することは部品数の削減の
点から望ましいことである。さらには、スクリーンは運
転者の乗車位置より前に設けてあれば、取付け対象は任
意である。また、請求項１及び２においては映像の形状
は任意である。
【００２７】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、交通に係る情報を映像にて運転者に
伝えるヘッドアップディスプレイ装置を備えた自動二輪
車であって、運転者の乗車位置より前に設けたスクリー
ンに映像を写すものであり、運転者が乗車姿勢をとり前
方に視線を向けたときの視野を中心視野とこれを囲う周
辺視野に区分するときに、映像の位置を周辺視野の領域
に設定したことを特徴とし、映像を周辺視野におくこと
で運転者の前方を視認性を良好に確保しつつ、映像の存
在を知らせることができる。運転者は映像の有無により
運転上注意すべきことが出現したか否かを知ることがで
きる。従って、請求項１は自動二輪車に好適なヘッドア
ップディスプレイ装置を提供する。
する。請求項１は、交通に係る情報を映像にて運転者に
伝えるヘッドアップディスプレイ装置を備えた自動二輪
車であって、運転者の乗車位置より前に設けたスクリー
ンに映像を写すものであり、運転者が乗車姿勢をとり前
方に視線を向けたときの視野を中心視野とこれを囲う周
辺視野に区分するときに、映像の位置を周辺視野の領域
に設定したことを特徴とし、映像を周辺視野におくこと
で運転者の前方を視認性を良好に確保しつつ、映像の存
在を知らせることができる。運転者は映像の有無により
運転上注意すべきことが出現したか否かを知ることがで
きる。従って、請求項１は自動二輪車に好適なヘッドア
ップディスプレイ装置を提供する。
【００２８】請求項２は、映像の位置を、周辺視野の中
央もしくは中央より中心視野寄りの位置に設定したこと
を特徴とし、映像が周辺視野の中央もしくは中央より中
心視野寄りの位置にあるほうが、運転者がより容易にそ
の存在に気付くことになる。
央もしくは中央より中心視野寄りの位置に設定したこと
を特徴とし、映像が周辺視野の中央もしくは中央より中
心視野寄りの位置にあるほうが、運転者がより容易にそ
の存在に気付くことになる。
【００２９】請求項３では、映像は帯状もしくは線状模
様であることを特徴とし、点模様の映像より帯状もしく
は線状模様の方が、認識容易となる。映像は帯状もしく
は線状模様は点模様の集合で容易に作り出すことができ
るから、製造コストの点で有利である。
様であることを特徴とし、点模様の映像より帯状もしく
は線状模様の方が、認識容易となる。映像は帯状もしく
は線状模様は点模様の集合で容易に作り出すことができ
るから、製造コストの点で有利である。
【００３０】請求項４では、映像は横に延びる帯状もし
くは線状模様とし、中心視野から映像の両端部まで延ば
した２本の線の広がり角が少なくとも２０゜になるよう
に、映像の長さを決めたことを特徴とし、縦に長い模様
であれば、運転者が眼球を左右に移動するときに目に入
りやすく気になる場合がある。横に長い模様であれば違
和感はない。このときに中心視野からの広がり角を少な
くとも２０゜にすれば視認性を高めることができる。
くは線状模様とし、中心視野から映像の両端部まで延ば
した２本の線の広がり角が少なくとも２０゜になるよう
に、映像の長さを決めたことを特徴とし、縦に長い模様
であれば、運転者が眼球を左右に移動するときに目に入
りやすく気になる場合がある。横に長い模様であれば違
和感はない。このときに中心視野からの広がり角を少な
くとも２０゜にすれば視認性を高めることができる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車用ヘッドアップディス
プレイ装置の原理図
プレイ装置の原理図
【図３】本発明に係る自動二輪車における中心視野の説
明図
明図
【図４】本発明に係る自動二輪車における周辺視野の説
明図
明図
【図５】本発明に係るヘッドアップディスプレイ装置の
制御原理図
制御原理図
【図６】運転者から見たウインドシールド上のスクリー
ンのイメージ図
ンのイメージ図
【図７】本発明に係る映像の説明図
【図８】従来のヘッドアップディスプレイを備えた四輪
車の説明図
車の説明図
１０…自動二輪車、１８…スクリーン（ウインドシール
ド）、３０…ヘッドアップディスプレイ装置、３１…映
像、３２…運転者の眼球位置、４７…視野の中心線、４
８…９０％中心視野、４９…周辺視野、６５…周辺視野
の中央。
ド）、３０…ヘッドアップディスプレイ装置、３１…映
像、３２…運転者の眼球位置、４７…視野の中心線、４
８…９０％中心視野、４９…周辺視野、６５…周辺視野
の中央。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０８Ｇ 1/09 Ｇ０８Ｇ 1/09 Ｈ 1/0965 1/0965 1/16 1/16 Ａ Ｇ０９Ｆ 9/00 ３５９ Ｇ０９Ｆ 9/00 ３５９Ｚ (72)発明者 一見 貞直 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D020 BA04 BB03 BC13 BE03 3D044 BA04 BA14 BA20 BA21 BA26 BB00 BC25 BD01 5G435 AA01 BB04 BB19 CC01 DD04 GG23 GG26 LL17 5H180 AA05 CC12 LL01 LL04 LL07 LL08
Claims (4)
- 【請求項１】 交通に係る情報を映像にて運転者に伝え
るヘッドアップディスプレイ装置を備えた自動二輪車で
あって、運転者の乗車位置より前に設けたスクリーンに
前記映像を写すものであり、運転者が乗車姿勢をとり前
方に視線を向けたときの視野を中心視野とこれを囲う周
辺視野に区分するときに、前記映像の位置を前記周辺視
野の領域に設定したことを特徴とする自動二輪車用ヘッ
ドアップディスプレイ装置。 - 【請求項２】 前記映像の位置を、周辺視野の中央もし
くは中央より中心視野寄りの位置に設定したことを特徴
とする請求項１記載の自動二輪車用ヘッドアップディス
プレイ装置。 - 【請求項３】 前記映像は帯状もしくは線状模様である
ことを特徴とした請求項１又は請求項２記載の自動二輪
車用ヘッドアップディスプレイ装置。 - 【請求項４】 前記映像は横に延びる帯状もしくは線状
模様とし、中心視野から前記映像の両端部まで延ばした
２本の線の広がり角が少なくとも２０゜になるように、
前記映像の長さを決めたことを特徴とする請求項３記載
の自動二輪車用ヘッドアップディスプレイ装置。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP2000101490A JP2001278153A (ja) | 2000-04-03 | 2000-04-03 | 自動二輪車用ヘッドアップディスプレイ装置 |
| CNB011178159A CN100429557C (zh) | 2000-04-03 | 2001-04-02 | 两轮摩托车用平视显示装置 |
| EP01108295A EP1143286B1 (en) | 2000-04-03 | 2001-04-02 | Head-up display for motorcycle |
| US09/824,231 US6724538B2 (en) | 2000-04-03 | 2001-04-03 | Head-up display for a motorcycle having a horizontal stripe or linear pattern in a peripheral field of view of a screen |
| KR1020010017666A KR20010095276A (ko) | 2000-04-03 | 2001-04-03 | 자동 이륜차용 헤드업 디스플레이 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000101490A JP2001278153A (ja) | 2000-04-03 | 2000-04-03 | 自動二輪車用ヘッドアップディスプレイ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001278153A true JP2001278153A (ja) | 2001-10-10 |
Family
ID=18615531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000101490A Pending JP2001278153A (ja) | 2000-04-03 | 2000-04-03 | 自動二輪車用ヘッドアップディスプレイ装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6724538B2 (ja) |
| EP (1) | EP1143286B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001278153A (ja) |
| KR (1) | KR20010095276A (ja) |
| CN (1) | CN100429557C (ja) |
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| JP2018163231A (ja) * | 2017-03-24 | 2018-10-18 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP2019177822A (ja) * | 2018-03-30 | 2019-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| WO2025069259A1 (ja) | 2023-09-27 | 2025-04-03 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両及び投映装置 |
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- 2001-04-02 CN CNB011178159A patent/CN100429557C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2001-04-03 KR KR1020010017666A patent/KR20010095276A/ko not_active Ceased
- 2001-04-03 US US09/824,231 patent/US6724538B2/en not_active Expired - Fee Related
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| A521 | Request for written amendment filed |
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| A02 | Decision of refusal |
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| A521 | Request for written amendment filed |
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| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
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| A912 | Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board |
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