JP2022155869A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ウィンドスクリーンの大きな可動範囲を確保しながら、スクリーン調整機構のレイアウトの自由度を向上させる。【解決手段】右車体レール及び左車体レールは、車両正面視で、右車体レールの上端と左車体レールの上端との間の車幅方向における距離が、右車体レールの下端と左車体レールの下端との間の車幅方向における距離と異なるように、傾斜して配置される。右スクリーンレール及び左スクリーンレールは、車両正面視で、右スクリーンレールの上端と左スクリーンレールの上端との間の車幅方向における距離が、右スクリーンレールの下端と左スクリーンレールの下端との間の車幅方向における距離と異なるように、傾斜して配置される。右スクリーンレール及び左スクリーンレールは、車両正面視で、右車体レール及び左車体レールとは逆向きに傾斜して配置される。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、ウィンドスクリーンとスクリーン調整機構とを備えるものがある。スクリーン調整機構は、ウィンドスクリーンの高さ位置を変更可能である。例えば、特許文献１の車両では、スクリーン調整機構は、左右のレールと、左右のスライダとを含む。左右のレールは、車体フレームに取り付けられている。左右のレールは、車両正面視で上下方向に延びており、互いに平行に配置されている。左スライダは、左レール上を摺動可能である。右スライダは、右レール上を摺動可能である。ウィンドスクリーンは、左右のスライダに取り付けられている。左右のスライダが左右のレールに沿って移動することで、ウィンドスクリーンの高さ位置が変更される。

特許第５０６３２３３号公報

上記の鞍乗型車両では、ウィンドスクリーンの可動範囲は、レールの長さによって規定される。そのため、ウィンドスクリーンの可動範囲を広げると、レールが長くなる。その場合、レールが、レールの周囲の部品との干渉し易くなり、レイアウトの自由度が低くなる。本発明の目的は、ウィンドスクリーンの大きな可動範囲を確保しながら、スクリーン調整機構のレイアウトの自由度を向上させることにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、車体と、スクリーン調整機構と、ウィンドスクリーンとを備える。スクリーン調整機構は、車体に取り付けられる。ウィンドスクリーンは、スクリーン調整機構を介して車体に取り付けられる。スクリーン調整機構は、ウィンドスクリーンの高さ位置を変更可能である。スクリーン調整機構は、右車体レールと、左車体レールと、右スクリーンレールと、左スクリーンレールと、右スライダと、左スライダとを含む。

右車体レールは、車体に取り付けられる。左車体レールは、車体に取り付けられる。右スクリーンレールは、ウィンドスクリーンに取り付けられる。左スクリーンレールは、ウィンドスクリーンに取り付けられる。右スライダは、右車体レールと右スクリーンレールとの間に配置される。右スライダは、右車体レール及び右スクリーンレール上で摺動可能である。左スライダは、左車体レールと左スクリーンレールとの間に配置される。左スライダは、左車体レール及び左スクリーンレール上で摺動可能である。

右車体レール及び左車体レールは、車両正面視で、右車体レールの上端と左車体レールの上端との間の車幅方向における距離が、右車体レールの下端と左車体レールの下端との間の車幅方向における距離と異なるように、傾斜して配置される。右スクリーンレール及び左スクリーンレールは、車両正面視で、右スクリーンレールの上端と左スクリーンレールの上端との間の車幅方向における距離が、右スクリーンレールの下端と左スクリーンレールの下端との間の車幅方向における距離と異なるように、傾斜して配置される。右スクリーンレール及び左スクリーンレールは、車両正面視で、右車体レール及び左車体レールとは逆向きに傾斜して配置される。

本発明に係る鞍乗型車両では、右スライダが右車体レールに沿って移動し、且つ、左スライダが左車体レールに沿って移動することで、ウィンドスクリーンと左右のスクリーンレールとが移動する。また、右スライダが右スクリーンレールに沿って移動し、且つ、左スライダが左スクリーンレールに沿って移動することで、ウィンドスクリーンが移動する。そのため、ウィンドスクリーンの移動のためのレールの長さが、車体レールとスクリーンレールとに分けられていることで、車体レールの長さを短くすることができる。それにより、ウィンドスクリーンの大きな可動範囲を確保しながら、車体レールのレイアウトの自由度が向上する。

右車体レール及び左車体レールは、車両正面視で、右車体レールの上端と左車体レールの上端との間の車幅方向における距離が、右車体レールの下端と左車体レールの下端との間の車幅方向における距離よりも大きくなるように、傾斜して配置されてもよい。右スクリーンレール及び左スクリーンレールは、車両正面視で、右スクリーンレールの上端と左スクリーンレールの上端との間の車幅方向における距離が、右スクリーンレールの下端と左スクリーンレールの下端との間の車幅方向における距離よりも小さくなるように傾斜して配置されてもよい。この場合、ウィンドスクリーンを上方に移動させたときに、左右のスライダの間隔が広がる。それにより、スクリーン調整機構によるウィンドスクリーンの支持剛性が向上する。

右車体レール及び左車体レールは、車両正面視で、右車体レールの上端と左車体レールの上端との間の車幅方向における距離が、右車体レールの下端と左車体レールの下端との間の車幅方向における距離よりも小さくなるように、傾斜して配置されてもよい。右スクリーンレール及び左スクリーンレールは、車両正面視で、右スクリーンレールの上端と左スクリーンレールの上端との間の車幅方向における距離が、右スクリーンレールの下端と左スクリーンレールの下端との間の車幅方向における距離よりも大きくなるように傾斜して配置されてもよい。この場合、左右の車体レールの上端がコンパクトに配置される。

右スクリーンレール及び左スクリーンレールは、右車体レール及び左車体レールと同一平面上に配置されてもよい。この場合、スクリーン調整機構が小型化される。

右スクリーンレールは、右車体レールと重なって配置されてもよい。左スクリーンレールは、左車体レールと重なって配置されてもよい。この場合、スクリーン調整機構が小型化される。

右スクリーンレールは、右スライダ内において、右車体レールと交差していてもよい。左スクリーンレールは、左スライダ内において、左車体レールと交差していてもよい。この場合、スクリーン調整機構が小型化される。

鞍乗型車両は、右ディフューザと左ディフューザとをさらに備えてもよい。右ディフューザは、右スライダに取り付けられてもよい。左ディフューザは、左スライダに取り付けられてもよい。この場合、左右のスライダに連動して、別途の動力を用いることなく、左右のディフューザを移動させることができる。

スクリーン調整機構は、ウィンドスクリーンの高さ位置を、低位置と高位置との間で変更可能であってもよい。ウィンドスクリーンが低位置で、右スライダは、右車体レールの下端に位置し、且つ、右スクリーンレールの上端に位置してしてもよい。ウィンドスクリーンが低位置で、左スライダは、左車体レールの下端に位置し、且つ、左スクリーンレールの上端に位置してもよい。この場合、ウィンドスクリーンが低位置で、左右の車体レールと左右のスクリーンレールとがコンパクトに配置される。

ウィンドスクリーンが高位置で、右スライダは、右車体レールの上端に位置し、且つ、右スクリーンレールの下端に位置していてもよい。ウィンドスクリーンが高位置で、左スライダは、左車体レールの上端に位置し、且つ、左スクリーンレールの下端に位置していてもよい。この場合、左右の車体レールと左右のスクリーンレールとのウィンドスクリーンの可動方向における長さを合わせた距離だけ、ウィンドスクリーンが上方に移動する。それにより、同じ長さの平行レールと比べて、ウィンドスクリーンを大きく移動させることができる。

本発明によれば、鞍乗型車両において、ウィンドスクリーンの大きな可動範囲を確保しながら、スクリーン調整機構のレイアウトの自由度を向上させることができる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の一部の正面図である。 鞍乗型車両の一部の正面図である。 スクリーン調整機構の斜視図である。 スクリーン調整機構の斜視図である。 右スライダの拡大図である。 右スライダの拡大断面図である。 ウィンドスクリーンが移動するときのスクリーン調整機構の動作を示す図である。 ウィンドスクリーンが移動するときのスクリーン調整機構の動作を示す図である。 ウィンドスクリーンが移動するときのスクリーン調整機構の動作を示す図である。 第１変形例に係る鞍乗型車両の一部の正面図である。 第１変形例に係る鞍乗型車両の一部の正面図である。 第２変形例に係る鞍乗型車両の一部の斜視図である。 第３変形例に係る鞍乗型車両のスクリーン調整機構を示す図である。 第３変形例に係る鞍乗型車両のスクリーン調整機構を示す図である。 第３変形例に係る鞍乗型車両のスクリーン調整機構を示す図である。

以下、図面を参照して実施形態にかかる鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体２とウィンドスクリーン３とを備えている。車体２は、車体フレーム４と、ステアリング装置５と、燃料タンク６と、シート７と、パワーユニット８と、前輪９と、後輪１０とを含む。

車体フレーム４は、ヘッドパイプ１１とメインフレーム１２とを含む。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１に接続されている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方へ延びている。なお、本実施形態において、前後、左右、上下の方向は、シート７に着座したライダーから見た前後、左右、上下の方向を意味するものとする。

ステアリング装置５は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置５は、前輪９を回転可能に支持している。ステアリング装置５は、ステアリングシャフト１４と、ハンドル部材１５と、フロントフォーク１６を含む。ステアリングシャフト１４は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ハンドル部材１５は、ヘッドパイプ１１よりも上方に配置されている。ハンドル部材１５は、左右方向に延びている。ハンドル部材１５の前方には、メータユニット１７が配置されている。メータユニット１７は、例えば速度計を含む。フロントフォーク１６は、ステアリングシャフト１４に接続されている。フロントフォーク１６は、前輪９を回転可能に支持している。

燃料タンク６は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。燃料タンク６は、メインフレーム１２に支持されている。シート７は、燃料タンク６の後方に配置されている。パワーユニット８は、燃料タンク６の下方に配置されている。パワーユニット８は、メインフレーム１２に支持されている。パワーユニット８は、例えば内燃エンジンを含む。後輪１０は、スイングアーム１３を介して、メインフレーム１２に支持されている。後輪１０は、スイングアーム１３に回転可能に支持されている。スイングアーム１３は、メインフレーム１２にスイング可能に支持されている。

鞍乗型車両１は、フロントカバー１８を含む。フロントカバー１８は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。フロントカバー１８には、ヘッドライト、或いはポジションライトなどの灯火器１９が配置される。フロントカバー１８の上方には、ウィンドスクリーン３が配置される。ウィンドスクリーン３は、樹脂などの透明な材料製である。

図２及び図３は、鞍乗型車両１の一部の正面図である。図２および図３に示すように、鞍乗型車両１は、スクリーン調整機構２０を備える。スクリーン調整機構２０は、車体２に取り付けられる。ウィンドスクリーン３は、スクリーン調整機構２０を介して車体２に取り付けられる。スクリーン調整機構２０とウィンドスクリーン３とは、メータユニット１７の前方に配置されている。スクリーン調整機構２０は、メータユニット１７とウィンドスクリーン３との間に配置される。

スクリーン調整機構２０は、ウィンドスクリーン３の高さ位置を、低位置と高位置との間で変更可能である。図２は、低位置でのウィンドスクリーン３を示している。図３は、高位置でのウィンドスクリーン３を示している。図４及び図５は、スクリーン調整機構２０の斜視図である。図４は、ウィンドスクリーン３が低位置でのスクリーン調整機構２０を示している。図５は、ウィンドスクリーン３が高位置でのスクリーン調整機構２０を示している。

スクリーン調整機構２０は、車体ステー２１と、スクリーンステー２２と、右スライダ２３と、左スライダ２４とを含む。車体ステー２１は、車体に取り付けられる。車体ステー２１は、メータユニット１７の前面２５に取り付けられる。車体ステー２１は、連結部２６と、右車体レール２７と、左車体レール２８とを含む。連結部２６は、右車体レール２７と左車体レール２８との間に配置されている。連結部２６は、右車体レール２７と左車体レール２８とを連結している。

右車体レール２７及び左車体レール２８は、車両上下方向及び車幅方向に対して傾斜して配置されている。右車体レール２７及び左車体レール２８は、左右対称に配置されている。右車体レール２７及び左車体レール２８は、車両正面視で、右車体レール２７の上端２７１と左車体レール２８の上端２８１との間の車幅方向における距離が、右車体レール２７の下端２７２と左車体レール２８の下端２８２との間の車幅方向における距離よりも大きくなるように、傾斜して配置されている。

右車体レール２７は、車両正面視で、上方且つ右方に斜めに延びている。左車体レール２８は、車両正面視で、上方且つ左方に延びている。右車体レール２７及び左車体レール２８は、車両正面視でＶ字状に配置されている。

スクリーンステー２２は、ウィンドスクリーン３に取り付けられる。スクリーンステー２２は、右スクリーンレール３１と、左スクリーンレール３２と、ステー本体３３とを含む。右スクリーンレール３１と左スクリーンレール３２とは、車両上下方向及び車幅方向に対して傾斜して配置されている。右スクリーンレール３１と左スクリーンレール３２とは、左右対称に配置されている。右スクリーンレール３１及び左スクリーンレール３２は、車両正面視で、右車体レール２７及び左車体レール２８とは逆向きに傾斜して配置される。

詳細には、右スクリーンレール３１及び左スクリーンレール３２は、車両正面視で、右スクリーンレール３１の上端３１１と左スクリーンレール３２の上端３２１との間の車幅方向における距離が、右スクリーンレール３１の下端３１２と左スクリーンレール３２の下端３２２との間の車幅方向における距離よりも小さくなるように傾斜して配置される。

右スクリーンレール３１は、車両正面視で、上方且つ左方へ斜めに延びている。左スクリーンレール３２は、車両正面視で、上方且つ右方へ斜めに延びている。右スクリーンレール３１及び左スクリーンレール３２は、車両正面視で逆Ｖ字状に配置されている。右スクリーンレール３１及び左スクリーンレール３２は、右車体レール２７及び左車体レール２８と同一平面上に配置されている。

ステー本体３３は、右スクリーンレール３１及び左スクリーンレール３２に接続されている。なお、図４においては、ステー本体３３は二点鎖線で示されており、ステー本体３３を透過して、ステー本体３３の下方に配置されている構造が示されている。ステー本体３３は、複数の取付部３４－３７を含む。ステー本体３３は、複数の取付部３４－３７においてウィンドスクリーン３に取り付けられる。複数の取付部３４－３７は、例えばボルトなどの固定部材によって、ウィンドスクリーン３に取り付けられる。

ステー本体３３には、駆動機構４０が接続されている。駆動機構４０は、車体ステー２１に対して、スクリーンステー２２を上下に移動させる。駆動機構４０は、例えばボールねじであり、ネジ軸４１とナット４２とを含む。ナット４２は、ステー本体３３に接続される。ネジ軸４１は、ナット４２に螺合している。ネジ軸４１が電動モータ等のアクチュエータによって回転駆動されることで、ウィンドステーが車体ステー２１に対して上下に移動する。

右スライダ２３は、右車体レール２７と右スクリーンレール３１との間に配置されている。右スライダ２３は、右車体レール２７及び右スクリーンレール３１上で摺動可能である。図６は、右スライダ２３の拡大図である。図６に示すように、右スライダ２３は、第１右溝４３を含む。第１右溝４３は、右スクリーンレール３１と同じ方向に延びている。第１右溝４３には、右スクリーンレール３１が係止している。

図７は、右スライダ２３の拡大断面図である。図７に示すように、右スライダ２３は、第２右溝４４を含む。第２右溝４４は、右車体レール２７と同じ方向に延びている。第２右溝４４には、右車体レール２７が係止している。右スクリーンレール３１は、右スライダ２３内において、右車体レール２７と交差しており、右車体レール２７と重なって配置されている。

左スライダ２４は、右スライダ２３と左右対称に配置されている。左スライダ２４は、左車体レール２８と左スクリーンレール３２との間に配置されている。左スライダ２４は、左車体レール２８及び左スクリーンレール３２上で摺動可能である。左スライダ２４は、右スライダ２３と同様の構造を有している。

図４に示すように、左スライダ２４は、第１左溝４５を含む。第１左溝４５は、左スクリーンレール３２と同じ方向に延びている。第１左溝４５には、左スクリーンレール３２が係止している。左スライダ２４は、第２左溝４６を含む。第２左溝４６は、左車体レール２８と同じ方向に延びている。第２左溝４６には、左車体レール２８が係止している。左スクリーンレール３２は、左スライダ２４内において、左車体レール２８と交差しており、左車体レール２８と重なって配置されている。

図８Ａから図８Ｃは、ウィンドスクリーン３が移動するときのスクリーン調整機構２０の動作を示す図である。図８Ａは、ウィンドスクリーン３が低位置でのスクリーン調整機構２０を示している。図８Ｂは、ウィンドスクリーン３が低位置と高位置との間でのスクリーン調整機構２０を示している。図８Ｃは、ウィンドスクリーン３が高位置でのスクリーン調整機構２０を示している。

図８Ａに示すように、ウィンドスクリーン３が低位置で、右スライダ２３は、右車体レール２７の下端２７２に位置し、且つ、右スクリーンレール３１の上端３１１に位置している。また、ウィンドスクリーン３が低位置で、左スライダ２４は、左車体レール２８の下端２８２に位置し、且つ、左スクリーンレール３２の上端３２１に位置している。

ウィンドスクリーン３が低位置から高位置へ向かって移動すると、図８Ｂに示すように、スクリーンステー２２が、ウィンドスクリーン３と共に上方へ移動する。このとき、右スライダ２３は、右車体レール２７に沿って、上方且つ右方へ移動すると共に、右スクリーンレール３１に沿って摺動する。また、左スライダ２４は、左車体レール２８に沿って、上方且つ左方へ移動すると共に、左スクリーンレール３２に沿って摺動する。すなわち、左右のスライダ２３，２４は、上方且つ車幅方向における外方へ向かって移動する。

図８Ｃに示すように、ウィンドスクリーン３が高位置に到達すると、右スライダ２３は、右車体レール２７の上端２７１に到達し、且つ、右スクリーンレール３１の下端３１２に到達する。また、左スライダ２４は、左車体レール２８の上端２８１に到達し、且つ、左スクリーンレール３２の下端３２２に到達する。

ウィンドスクリーン３が高位置から低位置へ向かって移動するときには、スクリーンステー２２と車体ステー２２と左右のスライダ２３，２４とは、上記と逆方向に、移動する。すなわち、右スライダ２３は、右車体レール２７に沿って、下方且つ左方へ移動すると共に、右スクリーンレール３１に沿って摺動する。また、左スライダ２４は、左車体レール２８に沿って、下方且つ右方へ移動すると共に、左スクリーンレール３２に沿って摺動する。すなわち、左右のスライダ２３，２４は、下方且つ車幅方向における内方へ向かって移動する。

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、右スライダ２３が右車体レール２７に沿って移動し、且つ、左スライダ２４が左車体レール２８に沿って移動することで、ウィンドスクリーン３と左右のスクリーンレール３１，３２とが移動する。また、右スライダ２３が右スクリーンレール３１に沿って移動し、且つ、左スライダ２４が左スクリーンレール３２に沿って移動することで、ウィンドスクリーン３が移動する。そのため、ウィンドスクリーン３の移動のためのレールの長さが、車体レール２７，２８とスクリーンレール３１，３２とに分けられていることで、車体レール２７，２８の長さを短くすることができる。それにより、ウィンドスクリーン３の大きな可動範囲を確保しながら、車体レール２７，２８のレイアウトの自由度が向上する。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上記の実施形態の鞍乗型車両１は、いわゆるストリート・モータサイクルである。しかし、本発明の鞍乗型車両は、ストリート・モータサイクルに限らず、オフロード・モータサイクルであってもよい。或いは、鞍乗型車両は、スクータ、アンダーボーン、或いはモペッドであってもよい。

鞍乗型車両の構成は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、車体フレーム２の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。パワーユニット８は、内燃エンジンに限らず、電動モータを含んでもよい。前輪９の数は１つに限らず、２つ以上であってもよい。後輪１０の数は１つに限らず、２つ以上であってもよい。

スクリーン調整機構２０の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、車体ステー２１の連結部２６は省略されてもよい。駆動機構４０の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。駆動機構４０は省略されてもよい。すなわち、ウィンドスクリーン３は、手動で移動してもよい。

図９及び図１０は、第１変形例に係る鞍乗型車両の一部の正面図である。図９は、ウィンドスクリーン３が低位置でのスクリーン調整機構２０を示している。図１０は、ウィンドスクリーン３が高位置でのスクリーン調整機構２０を示している。図９及び図１０に示すように、鞍乗型車両は、右ディフューザ５１と左ディフューザ５２とを備えてもよい。右ディフューザ５１は、右スライダ２３に取り付けられる。左ディフューザ５２は、左スライダ２４に取り付けられる。右ディフューザ５１と左ディフューザ５２とは、樹脂などの透明な材料製である。ただし、右ディフューザ５１と左ディフューザ５２とは、不透明な材料製であってもよい。

ウィンドスクリーン３が高位置で、右ディフューザ５１と左ディフューザ５２とは、図９に示す格納位置に配置される。右ディフューザ５１と左ディフューザ５２とは、格納位置において、ウィンドスクリーン３の後方に格納される。ウィンドスクリーン３が高位置で、右ディフューザ５１と左ディフューザ５２とは、図１０に示す展開位置に配置される。右ディフューザ５１と左ディフューザ５２とは、展開位置において、ウィンドスクリーン３から車幅方向に突出して配置される。右ディフューザ５１と左ディフューザ５２とは、展開位置において、格納位置よりも車幅方向に広がって配置される。第１変形例に係る鞍乗型車両の他の構成は、上述した実施形態に係る鞍乗型車両１と同様である。

第１変形例に係る鞍乗型車両では、ウィンドスクリーン３が低位置から高位置へ移動することで、左右のスライダ２３，２４が、それぞれ車幅方向における外方へ移動する。それにより、左右のディフューザ５１，５２がスライダ２３，２４と共に車幅方向における外方へ移動することで、格納位置から展開位置へ移動する。また、ウィンドスクリーン３が高位置から低位置へ移動することで、左右のスライダ２３，２４が、それぞれ車幅方向における内方へ移動する。それにより、左右のディフューザ５１，５２がスライダ２３，２４と共に車幅方向における内方へ移動することで、展開位置から格納位置へ移動する。以上のように、第１変形例に係る鞍乗型車両では、左右のスライダ２３，２４に連動して、別途の動力を用いることなく、左右のディフューザ５１，５２を移動させることができる。

図１１は、第２変形例に係る鞍乗型車両の一部の斜視図である。図１１に示すように、右スクリーンレール３１及び左スクリーンレール３２は、右車体レール２７及び左車体レール２８と同一平面上に配置されていなくてもよい。第２変形例に係る鞍乗型車両では、右スクリーンレール３１及び左スクリーンレール３２は、右車体レール２７及び左車体レール２８よりも上方に配置されている。

図１１において、ウィンドスクリーン３が低位置でのスクリーンステー２２’が二点鎖線で示されている。また、ウィンドスクリーン３が高位置でのスクリーンステー２２が実線で示されている。図１１に示すように、第２変形例に係る鞍乗型車両では、右スライダ２３は、右車体レール２７から右スクリーンレール３１に向かって上方に延びている。左スライダ２４は、左車体レール２８から左スクリーンレール３２に向かって上方に延びている。第２変形例に係る鞍乗型車両の他の構成は、上述した実施形態に係る鞍乗型車両１と同様である。

右スクリーンレール３１及び左スクリーンレール３２の傾斜の方向は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。右車体レール２７及び左車体レール２８の傾斜の方向は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、図１２Ａから図１２Ｃは、第３変形例に係る鞍乗型車両のスクリーン調整機構２０を示す図である。

図１２Ａに示すように、右車体レール２７及び右車体レール２７は、車両正面視で、右車体レール２７の上端２７１と左車体レール２８の上端２８１との間の車幅方向における距離が、右車体レール２７の下端２７２と左車体レール２８の下端２８２との間の車幅方向における距離よりも小さくなるように、傾斜して配置されてもよい。すなわち、右車体レール２７及び右車体レール２７は、車両正面視で、逆Ｖ字状に配置されてもよい。

右スクリーンレール３１及び左スクリーンレール３２は、車両正面視で、右スクリーンレール３１の上端３１１と左スクリーンレール３２の上端３２１との間の車幅方向における距離が、右スクリーンレール３１の下端３１２と左スクリーンレール３２の下端３２２との間の車幅方向における距離よりも大きくなるように傾斜して配置されてもよい。すなわち、右スクリーンレール３１及び左スクリーンレール３２は、車両正面視で、Ｖ字状に配置されてもよい。

第３変形例では、図１２Ａに示すように、ウィンドスクリーン３が低位置で、右スライダ２３は、右車体レール２７の下端２７２に位置し、且つ、右スクリーンレール３１の上端３１１に位置している。また、ウィンドスクリーン３が低位置で、左スライダ２４は、左車体レール２８の下端２８２に位置し、且つ、左スクリーンレール３２の上端３２１に位置している、
ウィンドスクリーン３が低位置から高位置へ向かって移動すると、図１２Ｂに示すように、右スライダ２３は、右車体レール２７に沿って、上方且つ左方へ移動すると共に、右スクリーンレール３１に沿って摺動する。また、左スライダ２４は、左車体レール２８に沿って、上方且つ右方へ移動すると共に、左スクリーンレール３２に沿って摺動する。

図１２Ｃに示すように、ウィンドスクリーン３が高位置に到達すると、右スライダ２３は、右車体レール２７の上端２７１に到達し、且つ、右スクリーンレール３１の下端３１２に到達する。また、左スライダ２４は、左車体レール２８の上端２８１に到達し、且つ、左スクリーンレール３２の下端３２２に到達する。

上述した変形例に係る鞍乗型車両においても、上記の実施形態に係る鞍乗型車両と同様に、ウィンドスクリーン３の大きな可動範囲を確保しながら、車体レール２７，２８のレイアウトの自由度が向上する。

本発明によれば、鞍乗型車両において、ウィンドスクリーンの大きな可動範囲を確保しながら、スクリーン調整機構のレイアウトの自由度を向上させることができる。

２：車体、 ３：ウィンドスクリーン、 ２０：スクリーン調整機構、 ２３：右スライダ、 ２４：左スライダ、 ２７：右車体レール、 ２８：左車体レール、 ３１：右スクリーンレール、 ３２：左スクリーンレール、 ５１：右ディフューザ、 ５２：左ディフューザ

Claims (10)

1. 車体と、
   前記車体に取り付けられるスクリーン調整機構と、
   前記スクリーン調整機構を介して前記車体に取り付けられるウィンドスクリーンと、
   を備え、
   前記スクリーン調整機構は、前記ウィンドスクリーンの高さ位置を変更可能であり、
   前記スクリーン調整機構は、
   前記車体に取り付けられる右車体レールと、
   前記車体に取り付けられる左車体レールと、
   前記ウィンドスクリーンに取り付けられる右スクリーンレールと、
   前記ウィンドスクリーンに取り付けられる左スクリーンレールと、
   前記右車体レールと前記右スクリーンレールとの間に配置され、前記右車体レール及び前記右スクリーンレール上で摺動可能な右スライダと、
   前記左車体レールと前記左スクリーンレールとの間に配置され、前記左車体レール及び前記左スクリーンレール上で摺動可能な左スライダと、
   を含み、
   前記右車体レール及び前記左車体レールは、車両正面視で、前記右車体レールの上端と前記左車体レールの上端との間の車幅方向における距離が、前記右車体レールの下端と前記左車体レールの下端との間の車幅方向における距離と異なるように、傾斜して配置され、
   前記右スクリーンレール及び前記左スクリーンレールは、車両正面視で、前記右スクリーンレールの上端と前記左スクリーンレールの上端との間の車幅方向における距離が、前記右スクリーンレールの下端と前記左スクリーンレールの下端との間の車幅方向における距離と異なるように、傾斜して配置され、
   前記右スクリーンレール及び前記左スクリーンレールは、車両正面視で、前記右車体レール及び前記左車体レールとは逆向きに傾斜して配置される、
   鞍乗型車両。
2. 前記右車体レール及び前記左車体レールは、車両正面視で、前記右車体レールの上端と前記左車体レールの上端との間の車幅方向における距離が、前記右車体レールの下端と前記左車体レールの下端との間の車幅方向における距離よりも大きくなるように、傾斜して配置され、
   前記右スクリーンレール及び前記左スクリーンレールは、車両正面視で、前記右スクリーンレールの上端と前記左スクリーンレールの上端との間の車幅方向における距離が、前記右スクリーンレールの下端と前記左スクリーンレールの下端との間の車幅方向における距離よりも小さくなるように傾斜して配置される、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記右車体レール及び前記左車体レールは、車両正面視で、前記右車体レールの上端と前記左車体レールの上端との間の車幅方向における距離が、前記右車体レールの下端と前記左車体レールの下端との間の車幅方向における距離よりも小さくなるように、傾斜して配置され、
   前記右スクリーンレール及び前記左スクリーンレールは、車両正面視で、前記右スクリーンレールの上端と前記左スクリーンレールの上端との間の車幅方向における距離が、前記右スクリーンレールの下端と前記左スクリーンレールの下端との間の車幅方向における距離よりも大きくなるように傾斜して配置される、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記右スクリーンレール及び前記左スクリーンレールは、前記右車体レール及び前記左車体レールと同一平面上に配置される、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記右スクリーンレールは、前記右車体レールと重なって配置され、
   前記左スクリーンレールは、前記左車体レールと重なって配置される、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記右スクリーンレールは、前記右スライダ内において、前記右車体レールと交差しており、
   前記左スクリーンレールは、前記左スライダ内において、前記左車体レールと交差している、
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記右スライダに取り付けられる右ディフューザと、
   前記左スライダに取り付けられる左ディフューザと、
   をさらに備える、
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記スクリーン調整機構は、前記ウィンドスクリーンの高さ位置を、低位置と高位置との間で変更可能である、
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 前記ウィンドスクリーンが前記低位置で、前記右スライダは、前記右車体レールの下端に位置し、且つ、前記右スクリーンレールの上端に位置しており、
   前記ウィンドスクリーンが前記低位置で、前記左スライダは、前記左車体レールの下端に位置し、且つ、前記左スクリーンレールの上端に位置している、
   請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記ウィンドスクリーンが前記高位置で、前記右スライダは、前記右車体レールの上端に位置し、且つ、前記右スクリーンレールの下端に位置しており、
    前記ウィンドスクリーンが前記高位置で、前記左スライダは、前記左車体レールの上端に位置し、且つ、前記左スクリーンレールの下端に位置している、
    請求項８又は９に記載の鞍乗型車両。

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