JP2013086723A

JP2013086723A - 鞍乗り型車両の前部構造

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Publication number: JP2013086723A
Application number: JP2011230859A
Authority: JP
Inventors: Hayato Ohashi; 速人大橋; Akira Omae; 陽大前
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-10-20
Filing date: 2011-10-20
Publication date: 2013-05-13
Anticipated expiration: 2031-10-20
Also published as: US20130100689A1; EP2583884A1; US9284005B2; EP2583884B1; JP5831973B2

Abstract

【課題】車体の前部に、ヘッドライトと、後方に走行風を導入するようにして前方に向けて開口する空気導入通路とが設けられる鞍乗り型車両の前部構造において、空気導入通路を流通する走行風でヘッドライトを冷却することを可能とする。
【解決手段】ＬＥＤ４２，４３を光源としたヘッドライト２２，２３が、空気導入通路２４を形成するダクト２６に支持されて空気導入通路２４内に配置される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体の前部に、ヘッドライトと、後方に走行風を導入するようにして前方に向けて開口する空気導入通路とが設けられる鞍乗り型車両の前部構造に関する。

車体前部のフロントカウルにライト用開口が設けられ、そのライト用開口の車幅方向内方側および外方側に分かれてバルブ式のヘッドライトおよびポジションランプが配設され、ヘッドライトおよびポジションランプ間で前記ライト用開口を覆うカバーに、複数の開口が設けられるとともに、それらの開口から取り入れた走行風を後方に向けて導くダクトが設けられるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特開２００９−２６２９１４号公報

ところで、バルブ式のヘッドライトは、径方向および前後方向に大型化することで光量を確保しているので、上記特許文献１で開示されるように、バルブ式のヘッドライトおよびダクトを並列配置した構造では、ヘッドライトの冷却のためにダクト内の空気導入通路を流通する走行風を利用することが困難であった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、空気導入通路を流通する走行風でヘッドライトを冷却することを可能とした鞍乗り型車両の前部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体の前部に、ヘッドライトと、後方に走行風を導入するようにして前方に向けて開口する空気導入通路とが設けられる鞍乗り型車両の前部構造において、ＬＥＤを光源とした前記ヘッドライトが、前記空気導入通路を形成するダクトに支持されて前記空気導入通路内に配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ヘッドライトが、該ヘッドライトの左右両側および上下両側の少なくとも一方と、前記ダクトとの間に前記空気導入通路の一部を構成して前方に向けて開口する通路部を形成するとともにそれらの通路部を流通する走行風が前記ヘッドライトの後方で合流するようにして、前記空気導入通路内に配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記車体の一部を構成するフロントカウルに、前記ダクトが支持されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ヘッドライトの前部のレンズが、該レンズの中央から側方に向かうにつれて後方位置となるように形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、左右に並ぶ複数の前記ヘッドライトが、車幅方向外側のヘッドライトの前端を車幅方向車体中央側のヘッドライトの前端よりも後方に位置させるようにしつつ、前記空気導入通路内に配置されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ヘッドライトの幅方向中心を通って前後に延びる直線と、前記ダクトの前端とが平面視で交わる点よりも後方に前記ヘッドライトが配置されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ヘッドライトが、前記ダクトにメッシュ部材を介して支持されることを第７の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ダクトの周方向に間隔をあけた複数箇所に設けられるステーで前記ヘッドライトが支持されることを第８の特徴とする
さらに本発明は、第１〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記車体の一部を構成するフロントカウルに、その車幅方向車体中央部に少なくとも一部を配置するようにした単一の開口部が設けられ、単一の前記ダクトの前端が前記開口部に臨んで配設されることを第９の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、ＬＥＤを光源とすることでヘッドライトを小型化することが可能であり、その小型のヘッドライトを、ダクト内の空気導入通路内に配置することで、空気導入通路内を流通する走行風でヘッドライトを冷却することができる。またヘッドライトをダクトで支持するので、ヘッドライトを支持するためのダクト以外の専用部材が不要となる。

また本発明の第２の特徴によれば、ヘッドライトの左右両側および上下両側の少なくとも一方と、ヘッドライトとの間の通路部を流通する走行風が、ヘッドライトの後方で合流するので、ヘッドライトの外面の広い範囲を走行風に曝すことができ、ヘッドライトをより良好に冷却することができる。

本発明の第３の特徴によれば、フロントカウルにダクトが支持されるようにして、フロントカウルでヘッドライトを支持しないので、フロントカウルの形状を単純化することができる。

本発明の第４の特徴によれば、ヘッドライトのレンズが、該レンズの中央から側方に向かうにつれて後方位置となるように形成されるので、走行風がレンズに当たってレンズを冷却するとともに、ダクトの内面に沿った流速の速い流れに引かれて走行風がレンズの中央部から側方に流れ易くなる。

本発明の第５の特徴によれば、複数のヘッドライトが左右に並んで空気導入通路内に配置され、車幅方向外側のヘッドライトの前端が車幅方向車体中央側のヘッドライトの前端よりも後方に在るので、車幅方向車体中央側のヘッドライトのレンズに沿って流れる走行風を車幅方向外側のヘッドライト側に導くようにしてヘッドライトの冷却性を良好としつつ走行風の流速を維持することができる。

本発明の第６の特徴によれば、ヘッドライトが、その幅方向中心を通って前後に延びる直線と、ダクトの前端とが平面視で交わる点よりも後方に配置されるので、ヘッドライトの前部のレンズに外部からの異物が接触しないように、レンズをダクトで保護することができる。

本発明の第７の特徴によれば、ヘッドライトがメッシュ部材を介してダクトに支持されるので、ヘッドライトの周囲を走行風が流通するのを許容しつつヘッドライトを良好に支持することができる。

本発明の第８の特徴によれば、前記ダクトの周方向に間隔をあけた複数箇所にステーが設けられ、それらのステーでヘッドライトが支持されるので、ヘッドライトの周囲の広い範囲を走行風を流通するのを許容しつつヘッドライトを良好に支持することができる。

さらに本発明の第９の特徴によれば、フロントカウルに、その車幅方向車体中央部に少なくとも一部を配置するようにした単一の開口部が、単一のダクトの前端を臨ませるようにして設けられるので、フロントカウルの形状の単純化を図ることができる。

第１の実施の形態の自動二輪車の正面図である。図１の２矢視図である。図１の要部拡大図である。図３の４−４線断面図である。第２の実施の形態の図３に対応した正面図である。第３の実施の形態の自動二輪車の正面図である。第４の実施の形態の自動二輪車の正面図である。第５の実施の形態の自動二輪車の正面図である。第６の実施の形態の自動二輪車の正面図である。第７の実施の形態の自動二輪車の正面図である。第８の実施の形態の自動二輪車の正面図である。第９の実施の形態の自動二輪車の側面図である。図１２の１３矢視図である。自動二輪車の後部の斜視図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームの前端には、前輪ＷＦの左右両側で上下に延びるとともに前輪ＷＦを下端部で軸支する左右一対の脚部１５ａ，１５ｂを有するフロントフォーク１５と、該フロントフォーク１５の上部に連なるバー状の操向ハンドル１６とが操向可能に支承される。前記フロントフォーク１５の両脚部１５ａ，１５ｂには、前記前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ１７が支持される。

前記車体フレームの前端部を前方から覆うフロントカウル１８Ａで一部が構成される車体カバー１９Ａは、前記車体フレームとともに車体ＢＡを構成するものであり、前記フロントカウル１８Ａの中央上部にはウインドスクリーン２０が設けられ、前記フロントカウル１８Ａの左右両側上部にはバックミラー２１，２１が設けられる。

前記車体ＢＡの前部には、一対ずつ２組のヘッドライト２２，２３；２２，２３が左右に分かれて設けられるとともに、車体フレームに搭載されるエンジン側に向けて後方に走行風を導入する左右一対の空気導入通路２４，２４が前方に向けて開口するようにして設けられる。

図２〜図４を併せて参照して、前記フロントカウル１８Ａの左右両側には、車幅方向外側方に向かうにつれて上方位置となるように形成される開口部２５，２５が設けられており、前記空気導入通路２４…は、前記開口部２５…にそれぞれ前端を臨ませるとともに前記開口部２５…から後方に延びるダクト２６，２６で形成される。

図４で明示するように、前記ダクト２６は、前部ダクト半体２７と、該前部ダクト半体２７の後端部に前端部が結合される後部ダクト半体２８とから成るものであり、たとえば前部ダクト半体２７の後端部に設けられるフランジ部２７ａと、前記後部ダクト半体２８の前端部に設けられるフランジ部２８ａとが複数のねじ部材２９，２９…で締結されることで前部ダクト半体２７および後部ダクト半体２８が結合される。

前記フロントカウル１８Ａには、前記開口部２５を形成するようにして後方に延びる支持筒部３０が一体に設けられ、前記前部ダクト半体２７が、前記支持筒部３０に嵌合されるとともに複数のねじ部材３１，３１…で前記支持筒部３０に締結される。すなわち前記ダクト２６は、前記車体ＢＡの一部を構成するフロントカウル１８Ａに支持される。

左右のダクト２６…内にそれぞれ形成されている空気導入通路２４…内には、左右に並ぶようにして一対のヘッドライト２２，２３；２２，２３がそれぞれ配置されており、両ヘッドライト２２，２３は、ＬＥＤ４２，４３を光源とするように構成される。

而して両ヘッドライト２２，２３は、軸線を前後方向に指向させた筒状の支持ケース３４，３５と、後方に向けて突出する複数の放熱フィン３８，３８…；３９，３９…を有するとともに前記支持ケース３４，３５の後端開口部を閉じるようにして該支持ケース３４，３５の後端部に取付けられる基板３６，３７と、前方に向けて開放した椀状に形成されて前記支持ケース３４，３５内に固定配置される反射鏡４０，４１と、該反射鏡４０，４１の中心部に配置されるようにして前記基板３６，３７の前面に配設されるＬＥＤ４２，４３と、前記支持ケース３４，３５の前端開口部を閉じるようにして該支持ケース３４，３５の前端部に取付けられるレンズ４４，４５とをそれぞれ備える。

前記ヘッドライト２２，２３がその前部に有するレンズ４４，４５は、プロジェクターレンズであり、それらのレンズ４４，４５の中央から側方に向かうにつれて後方位置となるようにして、前方に向けて膨らんだ湾曲形状を有するように形成される。

前記ヘッドライト２２，２３は、ダクト２６に支持されて空気導入通路２４内に配置されるものであり、この実施の形態では、前記ダクト２６にメッシュ部材４６を介して支持される。

前記メッシュ部材４６の周縁部は、前記ダクト２６を協働して構成する前部ダクト半体２７および後部ダクト半体２８間に挟持されるものであり、前部ダクト半体２７のフランジ部２７ａおよび後部ダクト半体２８のフランジ部２８ａ間に前記メッシュ部材４６の周縁部が挟まれる。また前記ヘッドライト２２，２３の支持ケース３４，３５は、前記メッシュ部材４６を貫通して配置され、メッシュ部材４６に固着される。

前記メッシュ部材４６を介して前記ダクト２６に支持された状態で一対の前記ヘッドライト２２，２３は、それらのヘッドライト２２，２３の左右両側および上下両側の少なくとも一方と、前記ダクト２６との間に前記空気導入通路２４の一部を構成して前方に向けて開口する通路部２４ａ，２４ｂを形成するとともにそれらの通路部２４ａ，２４ｂを流通する走行風が前記ヘッドライト２２，２３の後方で合流するようにして、空気導入通路２４内に配置されることになり、この第１の実施の形態では、両ヘッドライト２２，２３の左右両側および上下両側と、前記ダクト２６との間に通路部２４ａ，２４ｂが形成される。

また左右に並ぶ一対の前記ヘッドライト２２，２３は、図２および図４で明示するように、車幅方向外側のヘッドライト２３の前端を車幅方向車体中央側のヘッドライト２２の前端よりも後方に位置させるようにしつつ、空気導入通路２４内に配置される。

しかも図４で示すように、両ヘッドライト２２，２３の幅方向中心を通って前後に延びる直線Ｌ１，Ｌ２と、前記ダクト２６の前端とが平面視で交わる点Ｐ１，Ｐ２よりも後方に、両ヘッドライト２２，２３が配置される。

ところで車体ＢＡの前部周辺での走行風の流れを、走行風が速くなると長さが長くなるようにした矢印で表すと、図４で示すようになり、車体ＢＡの側方すなわちフロントカウル１８Ａの側方を通る流速の速い走行風に引かれることによって前記ヘッドライト２３の車幅方向外側で空気導入通路２４を流通する走行風は比較的速くなるのに対し、車体ＢＡの車幅方向中央部すなわちフロントカウル１８Ａの中央部には走行風が当たって淀みが生じ、前記ヘッドライト２２の車幅方向内側で空気導入通路２４を流通する走行風は比較的遅くなる。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、ＬＥＤ４２，４３を光源としたヘッドライト２２，２３が、空気導入通路２４を形成するダクト２６に支持されて前記空気導入通路２４内に配置されるので、ＬＥＤ４２，４３を光源とすることでヘッドライト２２，２３を小型化することが可能であり、その小型のヘッドライト２２，２３を、ダクト２６内の空気導入通路２４内に配置することによって、空気導入通路２４内を流通する走行風でヘッドライト２２，２３を冷却することができる。またヘッドライト２２，２３をダクト２６で支持するので、ヘッドライト２２，２３を支持するためのダクト２６以外の専用部材が不要となる。

またヘッドライト２２，２３が、該ヘッドライト２２，２３の左右両側および上下両側の少なくとも一方（この第１の実施の形態では両方）と、前記ダクト２６との間に空気導入通路２４の一部を構成して前方に向けて開口する通路部２４ａ，２４ｂを形成するとともにそれらの通路部２４ａ，２４ｂを流通する走行風がヘッドライト２２，２３の後方で合流するようにして、空気導入通路２４内に配置されるので、ヘッドライト２２，２３の外面の広い範囲を走行風に曝すことができ、ヘッドライト２２，２３をより良好に冷却することができる。

また車体ＢＡの一部を構成するフロントカウル１８Ａにダクト２６が支持されるので、フロントカウル１８Ａでヘッドライト２２，２３を支持しないようにして、フロントカウル１８Ａの形状を単純化することができる。

またヘッドライト２２，２３がその前部に有するレンズが４４，４５、該レンズ４４，４５の中央から側方に向かうにつれて後方位置となるように形成されるので、走行風がレンズ４４，４５に当たってレンズ４４，４５を冷却するとともに、ダクト２６の内面に沿った流速の速い流れに引かれて走行風がレンズ４４，４５の中央部から側方に流れ易くなる。

また左右に並ぶ一対のヘッドライト２２，２３が、車幅方向外側のヘッドライト２３の前端を車幅方向車体中央側のヘッドライト２２の前端よりも後方に位置させるようにしつつ、空気導入通路２４内に配置されるので、車幅方向車体中央側のヘッドライト２２のレンズ４４に沿って流れる走行風を車幅方向外側のヘッドライト２３側に導くようにしてヘッドライト２２，２３の冷却性を良好としつつ走行風の流速を維持することができる。

またヘッドライト２２，２３の幅方向中心を通って前後に延びる直線Ｌ１，Ｌ２と、ダクト２６の前端とが平面視で交わる点Ｐ１，Ｐ２よりも後方にヘッドライト２２，２３が配置されるので、ヘッドライト２２，２３の前部のレンズ４４，４５に外部からの異物が接触しないように、レンズ４４，４５をダクト２６で保護することができる。

またヘッドライト２２，２３が、ダクト２６にメッシュ部材４６を介して支持されるので、ヘッドライト２２，２３の周囲を走行風が流通するのを許容しつつヘッドライト２２，２３を良好に支持することができる。

本発明の第２の実施の形態について図５を参照しながら説明するが、図１〜図４で示した第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

フロントカウル１８Ａに設けられた開口部２５に前端を臨ませるとともに該開口部２５から後方に延びるダクト２６内に空気導入通路２４が形成され、空気導入通路２４内には、ＬＥＤ４２，４３を光源とする一対のヘッドライト２２，２３が左右に並ぶようにして配置され、両ヘッドライト２２，２３は単一の支持板４７に共通に支持される。

一方、ダクト２６の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所にはステー４８，４９，５０，５１が設けられており、前記支持板４７がステー４８〜５１に固定される。すなわちヘッドライト２２，２３は、ダクト２６の周方向に間隔をあけた４箇所に設けられるステー４８〜５１で支持される。

この第２の実施の形態によっても、ヘッドライト２２，２３の周囲の広い範囲を走行風が流通するのを許容しつつヘッドライト２２，２３を良好に支持することができる。

本発明の第３の実施の形態として、図６で示すように、ヘッドライト２２，２３を空気導入通路２４内の車幅方向外側寄りに配置して空気導入通路２４内の車幅方向車体中央寄りを走行風が効率良く流通するようにしてもよく、本発明の第４の実施の形態として、図７で示すように、ヘッドライト２２，２３を空気導入通路２４内の車幅方向車体中央寄りに配置して空気導入通路２４内の車幅方向外側寄りを走行風が効率良く流通するようにしてもよく、本発明の第５の実施の形態として、図８で示すように、ヘッドライト２２，２３を空気導入通路２４内の車幅方向車体中央側寄りおよび車幅方向外側寄りに分かれるように配置して空気導入通路２４内の左右方向中央部を走行風が効率良く流通するようにしてもよい。

本発明の第６の実施の形態について図９を参照しながら説明するが、上記各実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

フロントカウル１８Ｂで一部が構成される車体カバー１９Ｂは、車体フレームとともに車体ＢＢを構成するものであり、前記フロントカウル１８Ｂに、その車幅方向車体中央部に少なくとも一部を配置するようにした単一の開口部５３が設けられ、この開口部５３は、車幅方向車体中央部から左右両側に広がるように形成される。

後方に走行風を導入するようにして前方に向けて開口する空気導入通路５４は前記フロントカウル１８Ｂで支持されるダクト５５で形成されており、この単一のダクト５５の前端が前記開口部５３に臨んで配設される。

而して前記空気導入通路５４内の左右両側には、一対ずつ２組のヘッドライト２２，２３；２２，２３が左右に並ぶようにして配置されており、各ヘッドライト２２，２３；２２，２３は前記ダクト５５で支持される。

この第６の実施の形態によれば、フロントカウル１８Ｂの形状の単純化を図ることができる。

本発明の第７の実施の形態として、図１０で示すように、左右に並ぶ一対ずつ２組のヘッドライト２２，２３；２２，２３が空気導入通路５４内の車幅方向車体中央部側に寄って配置されるようにしてもよい。

本発明の第８の実施の形態について図１１を参照しながら説明するが、上記各実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

フロントカウル１８Ｃで一部が構成される車体カバー１９Ｃは、車体フレームとともに車体ＢＣを構成するものであり、前記フロントカウル１８Ｃに、その車幅方向車体中央部に少なくとも一部を配置するようにした単一の開口部５７が設けられ、この第８の実施の形態では、前記開口部５７は車幅方向車体中央部に配置される。

後方に走行風を導入するようにして前方に向けて開口する空気導入通路５８は前記フロントカウル１８Ｃで支持されるダクト５９で形成されており、この単一のダクト５９の前端が前記開口部５７に臨んで配設される。

而して前記空気導入通路５８内の上部には、一対ずつ２組のヘッドライト２２，２３；２２，２３が左右に並ぶようにして配置されており、各ヘッドライト２２，２３；２２，２３は前記ダクト５９で支持される。

この第８の実施の形態によっても第６および第７の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

上記第８の実施の形態の変形例として前記空気導入通路５８内の下部に、一対ずつ２組のヘッドライト２２，２３；２２，２３が左右に並ぶようにして配置されるようにしてもよい。

本発明の第９の実施の形態について図１２〜図１４を参照しながら説明するが、上記各実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

先ず図１２において、鞍乗り型車両である電動二輪車の車体フレームＦが前端に有するヘッドパイプ６１には、フロントフォーク１５および操向ハンドル１６が操向可能に支承されており、前記車体フレームＦの前後方向中間下部に設けられたブラケット６２には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム６３の前端部が支軸６４を介して揺動可能に支承され、車体フレームＦの後部および前記スイングアーム６３の後部間にはリヤクッションユニット６５が設けられる。

前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲ間で前記車体フレームＦには、電動パワーユニットＰが搭載されており、この電動パワーユニットＰからの駆動力は、無端状のチェーン６６を用いたチェーン式伝動機構６７で前記後輪ＷＲに伝達される。

前記車体フレームＦには、前記電動パワーユニットＰに電力を供給するバッテリを収納したバッテリボックス６８が、前記電動パワーユニットＰの上方に位置するようにして搭載されており、このバッテリボックス６８は上方からカバー６９で覆われる。また前記バッテリボックス６８の後方に配置される乗車用シート７０が前記車体フレームＦの後部に支持される。

図１３を併せて参照して、前記車体フレームＦの前端部を前方から覆うフロントカウル１８Ｄで一部が構成される車体カバー１９Ｄは、前記車体フレームとともに車体ＢＤを構成するものであり、前記フロントカウル１８Ｄに、その車幅方向車体中央部に少なくとも一部を配置するようにした単一の開口部７３が設けられ、この開口部７３は、車幅方向に延びて前記フロントカウル１８Ｄの車幅方向中央部に配置される。

後方に走行風を導入するようにして前方に向けて開口する空気導入通路７４は前記フロントカウル１８Ｄで支持されるダクト７５で形成されており、この単一のダクト７５の前端が前記開口部７３に臨んで配設され、前記ダクト７５の後端部は、図１２で示すように前記バッテリを冷却すべくバッテリボックス６８に接続される。

前記空気導入通路６４内の左右両側には、ヘッドライト２２，２２が配置されており、それらのヘッドライト２２，２２は前記ダクト７５で支持される。

図１４を併せて参照して、前記車体カバー１９Ｄの一部を構成して車体フレームＦの後部を覆うリヤカバー７６には、前記後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ７７が一体に連設される。しかも走行風を後方に向けて円滑に排出するために、前記リヤフェンダ７７は、下面７７ａを後上がりとして後方に向かうにつれて上下の幅を狭めた流線形の形状を有する。

前記リヤフェンダ７７の下方には、該リヤフェンダ７７から後下がりに延びるステー７８で支持されるようにしてテールライト７９が配置されており、このテールライト７９はＬＥＤを光源として車幅方向に長く形成される。また前記ステー７８には、前記テールライト７９の下方に位置するようにしてナンバーステー８０が連設されており、該ナンバーステー８０にライセンスプレート８１が取付けられる。

この第９の実施の形態によっても第６〜第８の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の各実施の形態では自動二輪車の前部構造について説明したが、本発明は、自動三輪車にも適用可能であり、鞍乗り型車両に関連して広く実施可能である。

１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ・・・フロントカウル
２２，２３・・・ヘッドライト
２４，５４，５８，７４・・・空気導入通路
２４ａ，２４ｂ・・・通路部
２６，５５，５９，７５・・・ダクト
４２，４３・・・ＬＥＤ
４４，４５・・・レンズ
４６・・・メッシュ部材
４８，４９，５０，５１・・・ステー
５３，５７，７３・・・開口部
ＢＡ，ＢＢ，ＢＣ，ＢＤ・・・車体
Ｌ１，Ｌ２・・・直線
Ｐ１，Ｐ２・・・点

Claims

車体（ＢＡ，ＢＢ，ＢＣ，ＢＤ）の前部に、ヘッドライト（２２，２３）と、後方に走行風を導入するようにして前方に向けて開口する空気導入通路（２４，５４，５８，７４）とが設けられる鞍乗り型車両の前部構造において、ＬＥＤ（４２，４３）を光源とした前記ヘッドライト（２２，２３）が、前記空気導入通路（２４，５４，５８，７４）を形成するダクト（２６，５５，５９，７５）に支持されて前記空気導入通路（２４，５４，５８，７４）内に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。
前記ヘッドライト（２２，２３）が、該ヘッドライト（２２，２３）の左右両側および上下両側の少なくとも一方と、前記ダクト（２６，５５，５９，７５）との間に前記空気導入通路（２４，５４，５８，７４）の一部を構成して前方に向けて開口する通路部（２４ａ，２４ｂ）を形成するとともにそれらの通路部（２４ａ，２４ｂ）を流通する走行風が前記ヘッドライト（２２，２３）の後方で合流するようにして、前記空気導入通路（２４，５４，５８，７４）内に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の前部構造。
前記車体（ＢＡ，ＢＢ，ＢＣ，ＢＤ）の一部を構成するフロントカウル（１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ）に、前記ダクト（２６，５５，５９，７５）が支持されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の前部構造。
前記ヘッドライト（２２，２３）の前部のレンズ（４４，４５）が、該レンズ（４４，４５）の中央から側方に向かうにつれて後方位置となるように形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。
左右に並ぶ複数の前記ヘッドライト（２２，２３）が、車幅方向外側のヘッドライト（２３）の前端を車幅方向車体中央側のヘッドライト（２２）の前端よりも後方に位置させるようにしつつ、前記空気導入通路（２４，５４，５８）内に配置されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両の前部構造。
前記ヘッドライト（２２，２３）の幅方向中心を通って前後に延びる直線（Ｌ１，Ｌ２）と、前記ダクト（２６，５５，５９，７５）の前端とが平面視で交わる点（Ｐ１，Ｐ２）よりも後方に前記ヘッドライト（２２，２３）が配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。
前記ヘッドライト（２２，２３）が、前記ダクト（２６）にメッシュ部材（４６）を介して支持されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。
前記ダクト（２６）の周方向に間隔をあけた複数箇所に設けられるステー（４８，４９，５０，５１）で前記ヘッドライト（２２，２３）が支持されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。
前記車体（ＢＢ，ＢＣ，ＢＤ）の一部を構成するフロントカウル（１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ）に、その車幅方向車体中央部に少なくとも一部を配置するようにした単一の開口部（５３，５７，７３）が設けられ、単一の前記ダクト（５５，５９，７５）の前端が前記開口部（５３，５７，７３）に臨んで配設されることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。