JP2001213225A - 車両用灯具 - Google Patents
車両用灯具Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車両用灯具の衝突時の障害物に対する衝撃緩和
を図る為の構造を簡単化し、車両用灯具に対する車両の
設置スペースを極力小さくし、組立ての際の作業負荷を
軽減することができる車両用灯具を提供する。 【解決手段】車両前端部に配設されたレンズ２、このレ
ンズ２の後端の外周部を支持するとともに車体に固定さ
れたハウジング３とを備え、障害物との衝突時に、レン
ズ２をハウジング３の車体への取付部に対して相対的に
後退可能とする破断用弱部３ｂ（後退許容手段）を設け
た。
を図る為の構造を簡単化し、車両用灯具に対する車両の
設置スペースを極力小さくし、組立ての際の作業負荷を
軽減することができる車両用灯具を提供する。 【解決手段】車両前端部に配設されたレンズ２、このレ
ンズ２の後端の外周部を支持するとともに車体に固定さ
れたハウジング３とを備え、障害物との衝突時に、レン
ズ２をハウジング３の車体への取付部に対して相対的に
後退可能とする破断用弱部３ｂ（後退許容手段）を設け
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、車両用灯具に関
し、主に前方へ照射する車両用灯具に障害物が衝突した
時にレンズのみを後退させるようにした車両用灯具に関
する。
し、主に前方へ照射する車両用灯具に障害物が衝突した
時にレンズのみを後退させるようにした車両用灯具に関
する。
【０００２】
【従来の技術】 車両用灯具は、車両前端部のヘッドラ
ンプ、フォグランプ、ターンシグナルランプと車両後端
部のテールランプ、ストップランプ、ターンシグナルラ
ンプ等の種類があり、それら車両用灯具のうち、特に車
両前端部のヘッドランプとフォグランプは、夜間走行時
あるいはトンネル走行時や視界の悪い悪天候時の走行
中、前方の道路と道路上の障害物（対象物）を視易くす
る為のものである。
ンプ、フォグランプ、ターンシグナルランプと車両後端
部のテールランプ、ストップランプ、ターンシグナルラ
ンプ等の種類があり、それら車両用灯具のうち、特に車
両前端部のヘッドランプとフォグランプは、夜間走行時
あるいはトンネル走行時や視界の悪い悪天候時の走行
中、前方の道路と道路上の障害物（対象物）を視易くす
る為のものである。
【０００３】近年、障害物との衝突時にその障害物への
衝撃を緩和する為、車両前端部の車両用灯具のレンズの
前端部とバンパーの表面の前後方向位置をほぼ揃えて配
置し、その車両用灯具が道路上の障害物等に衝突した
時、障害物とともに車両用灯具を後退するように構成し
て、その障害物への衝撃を緩和するようにした車両用灯
具が提案されている。例えば、特開平９−３０３２１号
公報の車両用灯具は、車両前端部に配設されたレンズ
と、このレンズの後端の外周部を支持するハウジングと
を備え、このハウジングの内部にはリフレクタ、電球等
が設けられている。車体側には上下１対の傾動ステーが
傾動可能に連結され、各傾動ステーの先端部にはスリッ
トが夫々形成され、ハウジングの後端部には上下１対の
ブラケットが固着され、各ブラケットには係合ピンが夫
々取付けられて各係合ピンに各傾動ステーのスリット
（被係合部）が離脱可能に夫々係合されている。
衝撃を緩和する為、車両前端部の車両用灯具のレンズの
前端部とバンパーの表面の前後方向位置をほぼ揃えて配
置し、その車両用灯具が道路上の障害物等に衝突した
時、障害物とともに車両用灯具を後退するように構成し
て、その障害物への衝撃を緩和するようにした車両用灯
具が提案されている。例えば、特開平９−３０３２１号
公報の車両用灯具は、車両前端部に配設されたレンズ
と、このレンズの後端の外周部を支持するハウジングと
を備え、このハウジングの内部にはリフレクタ、電球等
が設けられている。車体側には上下１対の傾動ステーが
傾動可能に連結され、各傾動ステーの先端部にはスリッ
トが夫々形成され、ハウジングの後端部には上下１対の
ブラケットが固着され、各ブラケットには係合ピンが夫
々取付けられて各係合ピンに各傾動ステーのスリット
（被係合部）が離脱可能に夫々係合されている。
【０００４】常時は、これら傾動ステーがほぼ鉛直姿勢
に保持されて係合ピンとスリットとが係合状態を保持す
る。例えば障害物との衝突時には、各傾動ステーが傾動
してほぼ水平方向に回動し、ハウジング及びレンズが斜
め下方側後方へ移動し、最終的に係合ピンはスリットか
ら離脱する。
に保持されて係合ピンとスリットとが係合状態を保持す
る。例えば障害物との衝突時には、各傾動ステーが傾動
してほぼ水平方向に回動し、ハウジング及びレンズが斜
め下方側後方へ移動し、最終的に係合ピンはスリットか
ら離脱する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】 特開平９−３０３２
１号公報の車両用灯具では、障害物との衝突時に、車両
用灯具全体が傾動ステーに対して後退する構造なので、
車両に車両用灯具後退用のスペースを設けなければなら
ず、他の部材や機器のレイアウトにも制約を受ける。傾
動ステー、ブラケット、係合ピンが必要となるので、部
品点数が多くなり構造が複雑となる。組立ての際にスリ
ットに係合ピンを係合させたり、係合ピンの係合状態
で、水平姿勢の傾動ステーを鉛直姿勢に回動してセット
する、等の多くの工数と労力が必要となる。本発明の目
的は、車両用灯具の衝突時の障害物（対象物）に対する
衝撃緩和を図る為の構造を簡単化すること、車両用灯具
の為の設置スペースを極力小さくすること、組立ての際
の作業負荷を軽減すること、等である。
１号公報の車両用灯具では、障害物との衝突時に、車両
用灯具全体が傾動ステーに対して後退する構造なので、
車両に車両用灯具後退用のスペースを設けなければなら
ず、他の部材や機器のレイアウトにも制約を受ける。傾
動ステー、ブラケット、係合ピンが必要となるので、部
品点数が多くなり構造が複雑となる。組立ての際にスリ
ットに係合ピンを係合させたり、係合ピンの係合状態
で、水平姿勢の傾動ステーを鉛直姿勢に回動してセット
する、等の多くの工数と労力が必要となる。本発明の目
的は、車両用灯具の衝突時の障害物（対象物）に対する
衝撃緩和を図る為の構造を簡単化すること、車両用灯具
の為の設置スペースを極力小さくすること、組立ての際
の作業負荷を軽減すること、等である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】 請求項１の車両用灯具
は、車両前端部に配設されたレンズと、このレンズの後
端に外周部を支持するとともに車体に固定されたハウジ
ングとを備えた車両用灯具において、障害物との衝突時
に、前記レンズをハウジングの車体への取付部に対して
相対的に後退可能とする後退許容手段を設けたことを特
徴とするものである。障害物との衝突時その衝撃力があ
るレベル以上のとき、レンズが、後退許容手段によりハ
ウジングの車体への取付部に対して相対的に後退する。
例えば、後退許容手段として、ハウジングに形成した破
断用弱部を適用する場合には、衝突時、その破断用弱部
が破断してレンズがハウジングの車体への取付部に対し
て相対的に後退する。後退許容手段として、ハウジング
に衝突時収縮可能に形成された蛇腹形状部を適用する場
合には、衝突時、蛇腹形状部が収縮してレンズがこの蛇
腹形状部とともに後退移動する。
は、車両前端部に配設されたレンズと、このレンズの後
端に外周部を支持するとともに車体に固定されたハウジ
ングとを備えた車両用灯具において、障害物との衝突時
に、前記レンズをハウジングの車体への取付部に対して
相対的に後退可能とする後退許容手段を設けたことを特
徴とするものである。障害物との衝突時その衝撃力があ
るレベル以上のとき、レンズが、後退許容手段によりハ
ウジングの車体への取付部に対して相対的に後退する。
例えば、後退許容手段として、ハウジングに形成した破
断用弱部を適用する場合には、衝突時、その破断用弱部
が破断してレンズがハウジングの車体への取付部に対し
て相対的に後退する。後退許容手段として、ハウジング
に衝突時収縮可能に形成された蛇腹形状部を適用する場
合には、衝突時、蛇腹形状部が収縮してレンズがこの蛇
腹形状部とともに後退移動する。
【０００７】衝突の際の衝撃力があるレベル以上のと
き、レンズがハウジングの車体への取付部に対して相対
的に後退するので、障害物への衝撃を緩和することがで
き、ハウジング後退用の前後方向のスペースを確保する
必要がなくなり、設計の自由度が広がり、車両用灯具の
後方付近における他の車体部材とエンジンルーム内の機
器のレイアウト上も有利となる。前記公報に記載の従来
のものに比べて部品点数を少なくでき、構造が簡単化す
る。ハウジングの取付部を車体にボルト等で取付けるだ
けで簡単に組立てることができるので、組立ての工数と
労力を軽減することができる。
き、レンズがハウジングの車体への取付部に対して相対
的に後退するので、障害物への衝撃を緩和することがで
き、ハウジング後退用の前後方向のスペースを確保する
必要がなくなり、設計の自由度が広がり、車両用灯具の
後方付近における他の車体部材とエンジンルーム内の機
器のレイアウト上も有利となる。前記公報に記載の従来
のものに比べて部品点数を少なくでき、構造が簡単化す
る。ハウジングの取付部を車体にボルト等で取付けるだ
けで簡単に組立てることができるので、組立ての工数と
労力を軽減することができる。
【０００８】請求項２の車両用灯具は、請求項１の発明
において、前記後退許容手段は、ハウジングの前端部の
レンズ外周支持部とハウジングの前記取付部との間に衝
突時破断可能に形成された破断用弱部であることを特徴
とするものである。障害物との衝突時には、ハウジング
の前記取付部が車体に固定されたままハウジングの破断
用弱部が破断し、レンズが後退する。
において、前記後退許容手段は、ハウジングの前端部の
レンズ外周支持部とハウジングの前記取付部との間に衝
突時破断可能に形成された破断用弱部であることを特徴
とするものである。障害物との衝突時には、ハウジング
の前記取付部が車体に固定されたままハウジングの破断
用弱部が破断し、レンズが後退する。
【０００９】請求項３の車両用灯具は、請求項２の発明
において、前記破断用弱部はハウジングの他の部位より
も薄肉状に形成され、この破断用弱部が破断された状態
では、前記レンズの周壁部がハウジングに外嵌するよう
に構成されたことを特徴とするものである。破断用弱部
がハウジングの他の部位よりも薄肉状に形成されている
ので、衝突時、破断用弱部は衝撃力により破断し易くな
る。破断用弱部が破断された状態では、レンズの周壁部
がハウジングに外嵌するので、ハウジングの外周側のス
ペースを有効活用してハウジング後退用のスペースを確
保する必要がない。
において、前記破断用弱部はハウジングの他の部位より
も薄肉状に形成され、この破断用弱部が破断された状態
では、前記レンズの周壁部がハウジングに外嵌するよう
に構成されたことを特徴とするものである。破断用弱部
がハウジングの他の部位よりも薄肉状に形成されている
ので、衝突時、破断用弱部は衝撃力により破断し易くな
る。破断用弱部が破断された状態では、レンズの周壁部
がハウジングに外嵌するので、ハウジングの外周側のス
ペースを有効活用してハウジング後退用のスペースを確
保する必要がない。
【００１０】請求項４の車両用灯具は、請求項１の発明
において、前記後退許容手段は、ハウジングに衝突時収
縮可能に形成された蛇腹形状部であることを特徴とする
ものである。障害物との衝突時には、ハウジングの前記
取付部が車体に固定されたまま蛇腹形状部が収縮するこ
とにより、レンズが後退する。請求項５の車両用灯具
は、請求項４の発明において、前記ハウジングの車体へ
の取付部に、衝撃吸収支持部を設けたことを特徴とする
ものである。衝突時、蛇腹形状部が収縮し、その後衝撃
吸収支持部が崩壊することにより、レンズの後退距離は
長くなり、衝突した障害物への衝撃を一層緩和すること
ができる。
において、前記後退許容手段は、ハウジングに衝突時収
縮可能に形成された蛇腹形状部であることを特徴とする
ものである。障害物との衝突時には、ハウジングの前記
取付部が車体に固定されたまま蛇腹形状部が収縮するこ
とにより、レンズが後退する。請求項５の車両用灯具
は、請求項４の発明において、前記ハウジングの車体へ
の取付部に、衝撃吸収支持部を設けたことを特徴とする
ものである。衝突時、蛇腹形状部が収縮し、その後衝撃
吸収支持部が崩壊することにより、レンズの後退距離は
長くなり、衝突した障害物への衝撃を一層緩和すること
ができる。
【００１１】請求項６の車両用灯具は、請求項５の発明
において、前記衝撃吸収支持部はハニカム構造からなる
ことを特徴とするものである。それ故、衝撃吸収支持部
に強い衝撃力が作用したとき、蛇腹形状部の収縮の後、
このハニカム構造が崩壊し、レンズの後退距離は長くな
る。
において、前記衝撃吸収支持部はハニカム構造からなる
ことを特徴とするものである。それ故、衝撃吸収支持部
に強い衝撃力が作用したとき、蛇腹形状部の収縮の後、
このハニカム構造が崩壊し、レンズの後退距離は長くな
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。本実施形態は、自動車の前
端部のヘッドランプとしての左右１対の車両用灯具１に
本発明を適用した場合の例である。但し、左右１対の車
両用灯具１は左右対称の同じ構造であるので、片側のも
のについて説明する。図１〜図４に示すように、車両用
灯具１は、車両前端部に配設されたレンズ２と、このレ
ンズ２の後端の外周部２ａを支持するとともに車体に固
定されたハウジング３とを備え、これらレンズ２とハウ
ジング３の内部空間には、リフレクタ４と電球５等がハ
ウジング３の奥端部に可動に連結されている。電球５は
リフレクタ４と一体的にハウジング３に対してボールジ
ョイント１１等を介して連結され、上下左右方向に背面
側から光軸調整可能である。
て図面を参照して説明する。本実施形態は、自動車の前
端部のヘッドランプとしての左右１対の車両用灯具１に
本発明を適用した場合の例である。但し、左右１対の車
両用灯具１は左右対称の同じ構造であるので、片側のも
のについて説明する。図１〜図４に示すように、車両用
灯具１は、車両前端部に配設されたレンズ２と、このレ
ンズ２の後端の外周部２ａを支持するとともに車体に固
定されたハウジング３とを備え、これらレンズ２とハウ
ジング３の内部空間には、リフレクタ４と電球５等がハ
ウジング３の奥端部に可動に連結されている。電球５は
リフレクタ４と一体的にハウジング３に対してボールジ
ョイント１１等を介して連結され、上下左右方向に背面
側から光軸調整可能である。
【００１３】レンズ２について説明すると、レンズ２
は、ガラス製またはプラスチック製で正面視略四角形状
に形成されるとともに側面視の断面が略コ字形状に形成
され且つその開口部を後方に向けて配設され、レンズ２
の後端の外周部２ａよりやや前側の外周部にはフランジ
部２ｂが形成されている。レンズ２の前面のうち下端部
はバンパー６の表面と同一面をなすように隙間を空けて
配置され、レンズ２の前面のうち上端部は閉状態のボン
ネット７の先端部近傍に配置され、これによりレンズ２
の前面は下端側に向かう程前側にやや突出する形状に配
置されている。
は、ガラス製またはプラスチック製で正面視略四角形状
に形成されるとともに側面視の断面が略コ字形状に形成
され且つその開口部を後方に向けて配設され、レンズ２
の後端の外周部２ａよりやや前側の外周部にはフランジ
部２ｂが形成されている。レンズ２の前面のうち下端部
はバンパー６の表面と同一面をなすように隙間を空けて
配置され、レンズ２の前面のうち上端部は閉状態のボン
ネット７の先端部近傍に配置され、これによりレンズ２
の前面は下端側に向かう程前側にやや突出する形状に配
置されている。
【００１４】ハウジング３について説明すると、図２〜
図４に示すように、ハウジング３は、合成樹脂製で正面
視略四角形状に形成され、側面視の断面はレンズ２の断
面コ字形状よりも小さい略コ字形状断面に形成され、リ
フレクタ４の形状に沿って左右方向の中央付近程後方へ
膨らんだ形に形成されている。このハウジング３の外周
部のうち、前後方向中央付近における左側下端部、右側
面部には、ハウジング３を車体へ取付ける取付部８，９
が夫々一体的に設けられ、これら取付部８，９が車体の
シュラウドパネル１０にボルトで固定されている。
図４に示すように、ハウジング３は、合成樹脂製で正面
視略四角形状に形成され、側面視の断面はレンズ２の断
面コ字形状よりも小さい略コ字形状断面に形成され、リ
フレクタ４の形状に沿って左右方向の中央付近程後方へ
膨らんだ形に形成されている。このハウジング３の外周
部のうち、前後方向中央付近における左側下端部、右側
面部には、ハウジング３を車体へ取付ける取付部８，９
が夫々一体的に設けられ、これら取付部８，９が車体の
シュラウドパネル１０にボルトで固定されている。
【００１５】ハウジング３の前端部には、レンズ２の外
周部２ａを支持する断面コ字形状の環状のレンズ外周支
持部３ａが形成され、これらレンズ外周支持部３ａとレ
ンズ２の外周部２ａとの間の環状隙間には、ホットメル
トシール１２が充填されて水密に固着されている。レン
ズ外周支持部３ａと取付部８，９との間のうちレンズ外
周支持部３ａの近傍部には、ハウジング３の全周に亙っ
て後退許容手段としての破断用弱部３ｂが形成され、こ
の破断用弱部３ｂは、ハウジング３の他の部位よりも薄
肉状に形成されて衝突時にあるレベル以上の衝撃力が作
用したときに破断可能である（図４参照）。従って、障
害物との衝突時その衝撃力があるレベル以上のとき、破
断用弱部３ｂが破断して、レンズ２とレンズ外周支持部
３ａはハウジング３の取付部８，９に対して相対的に後
退するように構成されている。尚、符号１３は電球５の
為の端子を示す。
周部２ａを支持する断面コ字形状の環状のレンズ外周支
持部３ａが形成され、これらレンズ外周支持部３ａとレ
ンズ２の外周部２ａとの間の環状隙間には、ホットメル
トシール１２が充填されて水密に固着されている。レン
ズ外周支持部３ａと取付部８，９との間のうちレンズ外
周支持部３ａの近傍部には、ハウジング３の全周に亙っ
て後退許容手段としての破断用弱部３ｂが形成され、こ
の破断用弱部３ｂは、ハウジング３の他の部位よりも薄
肉状に形成されて衝突時にあるレベル以上の衝撃力が作
用したときに破断可能である（図４参照）。従って、障
害物との衝突時その衝撃力があるレベル以上のとき、破
断用弱部３ｂが破断して、レンズ２とレンズ外周支持部
３ａはハウジング３の取付部８，９に対して相対的に後
退するように構成されている。尚、符号１３は電球５の
為の端子を示す。
【００１６】次に、この車両用灯具１の作用について説
明する。障害物（歩行者も含む）との衝突時には、図４
に示すように、レンズ２に作用する衝撃力が所定レベル
以上のとき、ハウジング３の取付部８，９（図２参照）
が車体のシュラウドパネル１０に固定されたまま破断用
弱部３ｂが破断し、レンズ２とレンズ外周支持部３ａが
ハウジング３の車体への取付部８，９に対して相対的に
後退しボンネット７等も変形する。このとき、レンズ２
の周壁部とレンズ外周支持部３ａがハウジング３に部分
的に外嵌する状態になる。
明する。障害物（歩行者も含む）との衝突時には、図４
に示すように、レンズ２に作用する衝撃力が所定レベル
以上のとき、ハウジング３の取付部８，９（図２参照）
が車体のシュラウドパネル１０に固定されたまま破断用
弱部３ｂが破断し、レンズ２とレンズ外周支持部３ａが
ハウジング３の車体への取付部８，９に対して相対的に
後退しボンネット７等も変形する。このとき、レンズ２
の周壁部とレンズ外周支持部３ａがハウジング３に部分
的に外嵌する状態になる。
【００１７】衝突時、レンズ２がハウジング３の取付部
８，９に対して相対的に後退するので、障害物への衝撃
を著しく緩和することができ、ハウジング３の大部分は
車体に対して相対的に後退しないため、ハウジング３後
退用の前後方向のスペースを確保する必要がなくなり、
設計の自由度が広がり、車両用灯具の後方付近における
他の車体部材とエンジンルーム内の機器のレイアウト上
も有利となる。前記公報に記載の従来のものに比べて部
品点数を少なくすることができ、構造が簡単化し製作費
を低減できる。ハウジング３の取付部８，９を車体のシ
ュラウドパネル１０にボルトで取付けるだけで簡単に組
立てることができるので、組立ての工数や労力を大幅に
軽減することができる。
８，９に対して相対的に後退するので、障害物への衝撃
を著しく緩和することができ、ハウジング３の大部分は
車体に対して相対的に後退しないため、ハウジング３後
退用の前後方向のスペースを確保する必要がなくなり、
設計の自由度が広がり、車両用灯具の後方付近における
他の車体部材とエンジンルーム内の機器のレイアウト上
も有利となる。前記公報に記載の従来のものに比べて部
品点数を少なくすることができ、構造が簡単化し製作費
を低減できる。ハウジング３の取付部８，９を車体のシ
ュラウドパネル１０にボルトで取付けるだけで簡単に組
立てることができるので、組立ての工数や労力を大幅に
軽減することができる。
【００１８】次に、本実施形態を部分的に変更した変更
形態の車両用灯具について説明する。但し、前記実施形
態と同じ部材には同一符号を付して説明を適宜省略す
る。 １）変更形態１・・・（図５、図６参照） 車両用灯具１Ａについて説明するが、１対の車両用灯具
１Ａは車両用灯具１と同様に左右対称の同じ構造である
ので、片側のものについて説明する。図５、図６に示す
ように、ハウジング３Ａはハウジング本体３０と、この
ハウジング本体３０に外嵌固着されたレンズ外周支持部
１４とを備えている。即ち、ハウジング本体３０の前端
部には、レンズ２の外周部２ａを支持する為の環状のレ
ンズ外周支持部１４が接着剤２６により外嵌固着され、
障害物との衝突時に、後退許容手段としての接着剤２６
の破断を介して、レンズ２とこのレンズ外周支持部１４
がハウジング３Ａの取付部８，９に対して相対的に後退
可能に構成されている。このレンズ外周支持部１４は断
面コ字形状に形成され、これらレンズ外周支持部１４と
レンズ２の外周部２ａとの間の環状隙間には、ホットメ
ルトシール１２が充填されて水密に固着されている。
形態の車両用灯具について説明する。但し、前記実施形
態と同じ部材には同一符号を付して説明を適宜省略す
る。 １）変更形態１・・・（図５、図６参照） 車両用灯具１Ａについて説明するが、１対の車両用灯具
１Ａは車両用灯具１と同様に左右対称の同じ構造である
ので、片側のものについて説明する。図５、図６に示す
ように、ハウジング３Ａはハウジング本体３０と、この
ハウジング本体３０に外嵌固着されたレンズ外周支持部
１４とを備えている。即ち、ハウジング本体３０の前端
部には、レンズ２の外周部２ａを支持する為の環状のレ
ンズ外周支持部１４が接着剤２６により外嵌固着され、
障害物との衝突時に、後退許容手段としての接着剤２６
の破断を介して、レンズ２とこのレンズ外周支持部１４
がハウジング３Ａの取付部８，９に対して相対的に後退
可能に構成されている。このレンズ外周支持部１４は断
面コ字形状に形成され、これらレンズ外周支持部１４と
レンズ２の外周部２ａとの間の環状隙間には、ホットメ
ルトシール１２が充填されて水密に固着されている。
【００１９】次に、この車両用灯具１Ａの作用について
説明する。障害物との衝突時には、図６に示すように、
その衝撃力により接着剤２６の破断を介して、レンズ２
とレンズ外周支持部１４とがハウジング３Ａの取付部
８，９に対して相対的に後退しボンネット７等も変形す
る。このとき、レンズ２の周壁部とレンズ外周支持部１
４がハウジング３Ａに部分的に外嵌する状態になる。こ
の車両用灯具１Ａは、レンズ外周支持部１４をハウジン
グ３Ａと別部品で形成し、後退許容手段として車両用灯
具１の破断用弱部３ｂの代わりに接着剤２６を適用した
構成であるので、基本的に前記実施形態とほぼ同様の作
用、効果を奏する。
説明する。障害物との衝突時には、図６に示すように、
その衝撃力により接着剤２６の破断を介して、レンズ２
とレンズ外周支持部１４とがハウジング３Ａの取付部
８，９に対して相対的に後退しボンネット７等も変形す
る。このとき、レンズ２の周壁部とレンズ外周支持部１
４がハウジング３Ａに部分的に外嵌する状態になる。こ
の車両用灯具１Ａは、レンズ外周支持部１４をハウジン
グ３Ａと別部品で形成し、後退許容手段として車両用灯
具１の破断用弱部３ｂの代わりに接着剤２６を適用した
構成であるので、基本的に前記実施形態とほぼ同様の作
用、効果を奏する。
【００２０】２）変更形態２・・・（図７、図８参照） 車両用灯具１Ｂは、車両用灯具１と略同様に構成されて
いるが、後退許容手段としての破断用弱部１５の周方向
の形成範囲が車両用灯具１のものより狭くなっている。
即ち、ハウジング３Ｂのレンズ外周支持部３ａと取付部
９との間のうちレンズ外周支持部３ａの近傍部には、ハ
ウジング３Ｂの全周のうち下壁部を除く部分（上壁部と
左右両側壁部）に後退許容手段としての破断用弱部１５
が形成されている。この破断用弱部１５は、ハウジング
３Ｂの他の部位よりも薄肉状に形成されて衝突時にある
レベル以上の衝撃力が作用したときに破断可能に構成さ
れている。従って、障害物（歩行者も含む）との衝突時
には、レンズ２に作用する衝撃力が所定レベル以上のと
き、図８に示すように、ハウジング３Ｂの取付部８，９
（図２参照）が車体のシュラウドパネル１０に固定され
たまま破断用弱部１５が破断し、レンズ２とレンズ外周
支持部３ａの大部分（上壁部と左右両側壁部）がハウジ
ング３Ｂの車体への取付部８，９に対して相対的に後方
へ傾きつつ後退しボンネット７等も変形する。
いるが、後退許容手段としての破断用弱部１５の周方向
の形成範囲が車両用灯具１のものより狭くなっている。
即ち、ハウジング３Ｂのレンズ外周支持部３ａと取付部
９との間のうちレンズ外周支持部３ａの近傍部には、ハ
ウジング３Ｂの全周のうち下壁部を除く部分（上壁部と
左右両側壁部）に後退許容手段としての破断用弱部１５
が形成されている。この破断用弱部１５は、ハウジング
３Ｂの他の部位よりも薄肉状に形成されて衝突時にある
レベル以上の衝撃力が作用したときに破断可能に構成さ
れている。従って、障害物（歩行者も含む）との衝突時
には、レンズ２に作用する衝撃力が所定レベル以上のと
き、図８に示すように、ハウジング３Ｂの取付部８，９
（図２参照）が車体のシュラウドパネル１０に固定され
たまま破断用弱部１５が破断し、レンズ２とレンズ外周
支持部３ａの大部分（上壁部と左右両側壁部）がハウジ
ング３Ｂの車体への取付部８，９に対して相対的に後方
へ傾きつつ後退しボンネット７等も変形する。
【００２１】このとき、レンズ２の外周部２ａにはレン
ズ外周支持部３ａが固定された状態のままレンズ２が後
退する。破断用弱部１５が破断された状態では、レンズ
２の周壁部とレンズ外周支持部３ａの大部分がハウジン
グ３Ｂに部分的に外嵌する状態になる。この車両用灯具
１Ｂは、車両用灯具１のハウジング３の破断用弱部３ｂ
の代わりに形成範囲の小さい破断用弱部１５を適用した
構成であるので、レンズ２の下端側部分の後退は規制さ
れるが基本的に前記実施形態とほぼ同様の作用、効果を
奏する。
ズ外周支持部３ａが固定された状態のままレンズ２が後
退する。破断用弱部１５が破断された状態では、レンズ
２の周壁部とレンズ外周支持部３ａの大部分がハウジン
グ３Ｂに部分的に外嵌する状態になる。この車両用灯具
１Ｂは、車両用灯具１のハウジング３の破断用弱部３ｂ
の代わりに形成範囲の小さい破断用弱部１５を適用した
構成であるので、レンズ２の下端側部分の後退は規制さ
れるが基本的に前記実施形態とほぼ同様の作用、効果を
奏する。
【００２２】次に、車両用灯具の別実施形態について、
図９〜図１１に基づいて説明する。但し、前記実施形態
と同じ部材には同一符号を付して説明を適宜省略する。
車両用灯具１Ｃは、レンズ２と、レンズ２の後端の外周
部２ａを支持するとともに車体に固定されたハウジング
３Ｃとを備え、ハウジング３Ｃは合成樹脂製で正面視略
四角形状に形成されている。ハウジング３Ｃの前端部に
は環状のレンズ外周支持部３ａが形成され、ハウジング
３Ｃの外周のうちのレンズ外周支持部３ａを除くほぼ全
周には、蛇腹形状部１６が形成され衝突時あるレベル以
上の衝撃力が作用したときに前後方向に収縮可能に構成
されている。
図９〜図１１に基づいて説明する。但し、前記実施形態
と同じ部材には同一符号を付して説明を適宜省略する。
車両用灯具１Ｃは、レンズ２と、レンズ２の後端の外周
部２ａを支持するとともに車体に固定されたハウジング
３Ｃとを備え、ハウジング３Ｃは合成樹脂製で正面視略
四角形状に形成されている。ハウジング３Ｃの前端部に
は環状のレンズ外周支持部３ａが形成され、ハウジング
３Ｃの外周のうちのレンズ外周支持部３ａを除くほぼ全
周には、蛇腹形状部１６が形成され衝突時あるレベル以
上の衝撃力が作用したときに前後方向に収縮可能に構成
されている。
【００２３】ハウジング３Ｃの後端面の４隅には、４つ
の、ハウジング３Ｃを車体へ取付ける取付部１７〜２０
が付設されている。これら取付部１７〜２０のうち、上
側の２つの取付部１７，１８は左右対称に形成され、車
体のシュラウドアッパーパネル２１に夫々ボルト３１で
固定されている。各取付部１７（１８）は、蛇腹形状部
１６の収縮前の前後方向長さとほぼ同じ長さの枠部２２
を備え、この枠部２２には、ハニカム構造の衝撃吸収支
持部２３が設けられている。衝突時あるレベルよりも大
きい衝撃力が作用したときに蛇腹形状部１６が収縮し、
その後、ハニカム構造が崩壊し、衝撃吸収支持部２３は
後方に圧縮される構成になっている。
の、ハウジング３Ｃを車体へ取付ける取付部１７〜２０
が付設されている。これら取付部１７〜２０のうち、上
側の２つの取付部１７，１８は左右対称に形成され、車
体のシュラウドアッパーパネル２１に夫々ボルト３１で
固定されている。各取付部１７（１８）は、蛇腹形状部
１６の収縮前の前後方向長さとほぼ同じ長さの枠部２２
を備え、この枠部２２には、ハニカム構造の衝撃吸収支
持部２３が設けられている。衝突時あるレベルよりも大
きい衝撃力が作用したときに蛇腹形状部１６が収縮し、
その後、ハニカム構造が崩壊し、衝撃吸収支持部２３は
後方に圧縮される構成になっている。
【００２４】下側の２つの取付部１９，２０は左右対称
に形成され、車体のシュラウドパネル１０に夫々ボルト
３２で連結されている。各取付部１９（２０）は枠部２
２とほぼ同じ前後方向長さの枠部２４を備え、この枠部
２４には、ハニカム構造の衝撃吸収支持部２５が設けら
れている。衝突時あるレベルよりも大きい衝撃力が作用
したときに蛇腹形状部１６が収縮し、その後、ハニカム
構造が崩壊し、衝撃吸収支持部２５は前後方向に圧縮さ
れる構成になっている。
に形成され、車体のシュラウドパネル１０に夫々ボルト
３２で連結されている。各取付部１９（２０）は枠部２
２とほぼ同じ前後方向長さの枠部２４を備え、この枠部
２４には、ハニカム構造の衝撃吸収支持部２５が設けら
れている。衝突時あるレベルよりも大きい衝撃力が作用
したときに蛇腹形状部１６が収縮し、その後、ハニカム
構造が崩壊し、衝撃吸収支持部２５は前後方向に圧縮さ
れる構成になっている。
【００２５】次に、この車両用灯具１Ｃの作用について
説明する。通常の使用時には、図１０に示すように、蛇
腹形状部１６は伸びた状態に保持されている。障害物と
の衝突時その衝撃力があるレベル以上のとき、図９、図
１１に示すように、その衝撃力によりハウジング３Ｃの
取付部１７〜２０が車体に固定されたまま蛇腹形状部１
６が収縮し、レンズ２が取付部１７〜２０に対して相対
的に後退する。衝突時ある前記のレベルよりも大きい衝
撃力が作用したときには、図示しないがハニカム構造が
崩壊して衝撃吸収支持部２５は後方に圧縮される。この
別実施形態においてもレンズ２がハウジング３Ｃの取付
部１７〜２０に対して相対的に後退するので、障害物へ
の衝撃を著しく緩和することができ、ハウジング３Ｃの
後端部は車体に対して相対的に後退しないため、ハウジ
ング３後退用の前後方向のスペースを確保する必要がな
くなり、設計の自由度が広がり、車両用灯具１Ｃの後方
付近における他の車体部材とエンジンルーム内の機器の
レイアウト上も有利となる。その他前記実施形態と同様
の効果を奏する。
説明する。通常の使用時には、図１０に示すように、蛇
腹形状部１６は伸びた状態に保持されている。障害物と
の衝突時その衝撃力があるレベル以上のとき、図９、図
１１に示すように、その衝撃力によりハウジング３Ｃの
取付部１７〜２０が車体に固定されたまま蛇腹形状部１
６が収縮し、レンズ２が取付部１７〜２０に対して相対
的に後退する。衝突時ある前記のレベルよりも大きい衝
撃力が作用したときには、図示しないがハニカム構造が
崩壊して衝撃吸収支持部２５は後方に圧縮される。この
別実施形態においてもレンズ２がハウジング３Ｃの取付
部１７〜２０に対して相対的に後退するので、障害物へ
の衝撃を著しく緩和することができ、ハウジング３Ｃの
後端部は車体に対して相対的に後退しないため、ハウジ
ング３後退用の前後方向のスペースを確保する必要がな
くなり、設計の自由度が広がり、車両用灯具１Ｃの後方
付近における他の車体部材とエンジンルーム内の機器の
レイアウト上も有利となる。その他前記実施形態と同様
の効果を奏する。
【００２６】次に、前記各実施形態を部分的に変更した
変更形態について説明する。 １）レンズ外周支持部１４とハウジング本体３０の前端
部との間に、例えば凹凸の係合を介して係合される係合
部を設け、車両用灯具１Ａの後退許容手段として、この
係合部と接着剤２６とを適用してもよい。この場合、障
害物との衝突時にあるレベル以上の衝撃力が作用したと
き、接着剤２６の破断、係合部の係合解除を介してレン
ズ２とレンズ外周支持部１４がハウジング３Ａの取付部
８，９に対して相対的に後退する。 ２）ハウジングのうち破断用弱部の部分だけを、ハウジ
ングの他の部位よりも破断しやすい別材質のもので構成
することも可能である。 ３）破断用弱部の形成範囲は、前記実施形態の形成範囲
に限定されるものではないが、形成範囲を極力大きくす
る観点から、車両用灯具１のようにハウジング３の全周
に形成するのが望ましい。その他、本発明の趣旨を逸脱
しない範囲で、前記実施形態に種々の変更を付加した形
態で実施することも可能である。
変更形態について説明する。 １）レンズ外周支持部１４とハウジング本体３０の前端
部との間に、例えば凹凸の係合を介して係合される係合
部を設け、車両用灯具１Ａの後退許容手段として、この
係合部と接着剤２６とを適用してもよい。この場合、障
害物との衝突時にあるレベル以上の衝撃力が作用したと
き、接着剤２６の破断、係合部の係合解除を介してレン
ズ２とレンズ外周支持部１４がハウジング３Ａの取付部
８，９に対して相対的に後退する。 ２）ハウジングのうち破断用弱部の部分だけを、ハウジ
ングの他の部位よりも破断しやすい別材質のもので構成
することも可能である。 ３）破断用弱部の形成範囲は、前記実施形態の形成範囲
に限定されるものではないが、形成範囲を極力大きくす
る観点から、車両用灯具１のようにハウジング３の全周
に形成するのが望ましい。その他、本発明の趣旨を逸脱
しない範囲で、前記実施形態に種々の変更を付加した形
態で実施することも可能である。
【００２７】
【発明の効果】 請求項１の発明によれば、衝突の際の
衝撃力があるレベル以上のとき、レンズがハウジングの
車体への取付部に対して相対的に後退するので、障害物
への衝撃を緩和することができ、ハウジングの大部分は
車体に対して相対的に後退しないため、ハウジング後退
用の前後方向のスペースを確保する必要がなくなり、設
計の自由度が広がり、車両用灯具の後方付近における他
の車体部材とエンジンルーム内の機器のレイアウト上も
有利となる。前記公報に記載の従来ものに比べて部品点
数を少なくすることができ、構造が簡単化するので、製
造費を低減することができる。ハウジングの取付部を車
体にボルトで取付けるだけで簡単に組立てることができ
るので、時間工数を削減でき、労力を軽減することがで
き、サイクルタイムを短くすることも可能となる。
衝撃力があるレベル以上のとき、レンズがハウジングの
車体への取付部に対して相対的に後退するので、障害物
への衝撃を緩和することができ、ハウジングの大部分は
車体に対して相対的に後退しないため、ハウジング後退
用の前後方向のスペースを確保する必要がなくなり、設
計の自由度が広がり、車両用灯具の後方付近における他
の車体部材とエンジンルーム内の機器のレイアウト上も
有利となる。前記公報に記載の従来ものに比べて部品点
数を少なくすることができ、構造が簡単化するので、製
造費を低減することができる。ハウジングの取付部を車
体にボルトで取付けるだけで簡単に組立てることができ
るので、時間工数を削減でき、労力を軽減することがで
き、サイクルタイムを短くすることも可能となる。
【００２８】請求項２の発明によれば、後退許容手段
は、ハウジングの前端部のレンズ外周支持部と、ハウジ
ングの前記取付部との間に衝突時破断可能に形成された
破断用弱部であるので、障害物との衝突時には、ハウジ
ングの前記取付部が車体に固定されたままハウジングの
破断用弱部が破断し、レンズが確実に後退する。その他
請求項１と同様の効果を奏する。
は、ハウジングの前端部のレンズ外周支持部と、ハウジ
ングの前記取付部との間に衝突時破断可能に形成された
破断用弱部であるので、障害物との衝突時には、ハウジ
ングの前記取付部が車体に固定されたままハウジングの
破断用弱部が破断し、レンズが確実に後退する。その他
請求項１と同様の効果を奏する。
【００２９】請求項３の発明によれば、破断用弱部がハ
ウジングの他の部位よりも薄肉状に形成されているの
で、衝突時、破断用弱部は衝撃力により破断し易くな
る。破断用弱部が破断された状態では、レンズの周壁部
がハウジングに外嵌するので、ハウジングの外周側のス
ペースを有効活用してハウジング後退用の前後方向のス
ペースを確保する必要がない。
ウジングの他の部位よりも薄肉状に形成されているの
で、衝突時、破断用弱部は衝撃力により破断し易くな
る。破断用弱部が破断された状態では、レンズの周壁部
がハウジングに外嵌するので、ハウジングの外周側のス
ペースを有効活用してハウジング後退用の前後方向のス
ペースを確保する必要がない。
【００３０】請求項４の発明によれば、後退許容手段
は、ハウジングに衝突時収縮可能に形成された蛇腹形状
部であるので、障害物との衝突時には、ハウジングの前
記取付部が車体に固定されたまま蛇腹形状部が収縮作用
によりレンズが蛇腹形状部と一体的に後退し、衝突した
障害物への衝撃を緩和することができる。その他請求項
１と同様の効果を奏する。
は、ハウジングに衝突時収縮可能に形成された蛇腹形状
部であるので、障害物との衝突時には、ハウジングの前
記取付部が車体に固定されたまま蛇腹形状部が収縮作用
によりレンズが蛇腹形状部と一体的に後退し、衝突した
障害物への衝撃を緩和することができる。その他請求項
１と同様の効果を奏する。
【００３１】請求項５の発明によれば、ハウジングの車
体への取付部に、衝撃吸収支持部を設けたので、衝突
時、蛇腹形状部が収縮し、その後衝撃吸収支持部が崩壊
することにより、レンズの後退距離は長くなり、衝突し
た障害物への衝撃を一層緩和することができる。その他
請求項４と同様の効果を奏する。請求項６の発明によれ
ば、衝撃吸収支持部に強い衝撃力が作用したとき、蛇腹
形状部の収縮の後、このハニカム構造が崩壊し、レンズ
の後退距離は長くなる。その他請求項５と同様の効果を
奏する。
体への取付部に、衝撃吸収支持部を設けたので、衝突
時、蛇腹形状部が収縮し、その後衝撃吸収支持部が崩壊
することにより、レンズの後退距離は長くなり、衝突し
た障害物への衝撃を一層緩和することができる。その他
請求項４と同様の効果を奏する。請求項６の発明によれ
ば、衝撃吸収支持部に強い衝撃力が作用したとき、蛇腹
形状部の収縮の後、このハニカム構造が崩壊し、レンズ
の後退距離は長くなる。その他請求項５と同様の効果を
奏する。
【図１】本発明の実施形態の車両用灯具の車両への装着
状態の斜視図である。
状態の斜視図である。
【図２】車両用灯具の背面側斜視図である。
【図３】レンズとハウジングとその車体取付部との関係
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図４】衝突時破断用弱部の破断を介して後退したレン
ズのハウジングへの外嵌状態を示す縦断面図である。
ズのハウジングへの外嵌状態を示す縦断面図である。
【図５】変更形態に係る図３相当図である。
【図６】衝突時接着剤の破断を介して後退したレンズの
ハウジング本体への外嵌状態を示す縦断面図である。
ハウジング本体への外嵌状態を示す縦断面図である。
【図７】別の変更形態に係る図３相当図である。
【図８】別の変更形態に係る図４相当図である。
【図９】別実施形態に係る車両用灯具の蛇腹形状部の収
縮時の斜視図である。
縮時の斜視図である。
【図１０】蛇腹形状部の収縮前の状態の縦断面図であ
る。
る。
【図１１】蛇腹形状部の収縮状態を示す車両用灯具の縦
断面図である。
断面図である。
【符号の説明】 １，１Ａ 車両用灯具 ２ レンズ ２ａ 外周部 ３，３Ａ，３Ｂ ハウジング ３ａ，１４ レンズ外周支持部 ３ｂ，１５ 破断用弱部 ８，９ 取付部 １６ 蛇腹形状部 １７，１８ 取付部 １９，２０ 取付部 ２３，２５ 衝撃吸収支持部 ２６ 接着剤
Claims (6)
- 【請求項１】 車両前端部に配設されたレンズと、この
レンズの後端の外周部を支持するとともに車体に固定さ
れたハウジングとを備えた車両用灯具において、 障害物との衝突時に、前記レンズをハウジングの車体へ
の取付部に対して相対的に後退可能とする後退許容手段
を設けたことを特徴とする車両用灯具。 - 【請求項２】 前記後退許容手段は、ハウジングの前端
部のレンズ外周支持部とハウジングの前記取付部との間
に衝突時破断可能に形成された破断用弱部であることを
特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。 - 【請求項３】 前記破断用弱部はハウジングの他の部位
よりも薄肉状に形成され、この破断用弱部が破断された
状態では、前記レンズの周壁部がハウジングに外嵌する
ように構成されたことを特徴とする請求項２に記載の車
両用灯具。 - 【請求項４】 前記後退許容手段は、ハウジングに衝突
時収縮可能に形成された蛇腹形状部であることを特徴と
する請求項１に記載の車両用灯具。 - 【請求項５】 前記ハウジングの車体への取付部に、衝
撃吸収支持部を設けたことを特徴とする請求項４に記載
の車両用灯具。 - 【請求項６】 前記衝撃吸収支持部はハニカム構造から
なることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000023793A JP2001213225A (ja) | 2000-02-01 | 2000-02-01 | 車両用灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000023793A JP2001213225A (ja) | 2000-02-01 | 2000-02-01 | 車両用灯具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001213225A true JP2001213225A (ja) | 2001-08-07 |
Family
ID=18549902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000023793A Pending JP2001213225A (ja) | 2000-02-01 | 2000-02-01 | 車両用灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001213225A (ja) |
Cited By (15)
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| EP1655173A1 (de) | 2004-11-05 | 2006-05-10 | Peguform Gmbh | Kraftfahrzeug mit einer energieabsorbierenden Vorderwagenstruktur sowie Scheinwerfer für ein derartiges Kraftfahrzeug |
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2000
- 2000-02-01 JP JP2000023793A patent/JP2001213225A/ja active Pending
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